Bekæmp "Niva"
Som du ved, var Sovjetunionen i en eller anden grad næsten alle bilværker forbundet med forsvarsordren. For eksempel samlet de i Naberezhnye Chelny en serie KAMAZ-4310, i Moskva ved ZIL-biler i den 131. familie, i Lutsk en front-end transportør LuAZ-967, men Togliatti havde ikke sin egen militære "chip". Ifølge alle reglerne var en udelukkende firehjulstræk transmission egnet til kampbrug, som ikke eksisterede på VAZ foreløbig. Men med udviklingen af temaet for den fremtidige "Niva" faldt alt på plads - Forsvarsministeriet havde brug for et let vandbaseret terrængående køretøj. På samme tid blev en sådan vanskelig opgave givet ikke kun til VAZ -arbejderne - i 1977 i Ulyanovsk blev der udviklet en prototype UAZ -3907, der fik navnet "Jaguar". Selvfølgelig gik hverken VAZ -udviklingen eller Ulyanovsk "Jaguar" i masseproduktion, og vi kan nu kun se dem på museer. Historien om udviklingen af disse stort set unikke maskiner kræver dog særskilt overvejelse, hvis bare fordi der ikke er noget sådant udstyr i den russiske hær.
Udviklingen af et militært køretøj inden for VAZ's vægge har været udført siden 1972 under designkoden "Reka" og indekset 2122. Det er bemærkelsesværdigt, at det på en rent civil virksomhed var nødvendigt at indføre et hemmeligholdelsesregime og maskinen i den interne anlægsdokumentation blev omtalt som "transport for fiskere og jægere". Det var planlagt at oprette en 2-dørs padde med en blød top og foldbare forruder og sideruder. På samme tid formåede designeren Yuri Denisov at skjule bilens første amfibie - udseendet gav praktisk talt ikke evnen til at svømme i VAZ -2122. Designet var baseret på et forseglet bad, hvori motor, gearkasse og transportkasse blev fjernet, men hjuldriften, ratstængerne og propellerakslerne skulle dækkes med specielle gummistrømper. Den forreste affjedring blev taget ud og fastgjort til den forseglede krop. Bilen havde to brændstoftanke og var udstyret med en motor (samt en transmission) fra "Niva" med et arbejdsmængde på 1,6 liter. Lyddæmperen i denne "båd med hjul" blev monteret under gulvet i området med den forreste kofanger.
Hovedproblemet for enhver padde er valget af en fremdrivningsanordning i vandmiljøet. Designernes valg var klassiske propeller, en vandkanon og hjul. Da den fremtidige "flod" overvejende var et landkøretøj, var det ikke påkrævet at have en enestående sødygtighed og blev lært at svømme ved at dreje hjulene. Derudover kan der opstå vanskeligheder, når VAZ -2122 forlader reservoiret på en uforberedt kyst - her har du brug for et meget godt greb på jorden. Derfor blev de nye VlI-6 dæk specielt udviklet af Volzhsky Dækfabrik installeret på kamp "Niva", som var højere og bredere end de standard. Udviklede lugs på dækkene gjorde det for det første muligt at ro mere effektivt på vandet og for det andet at klatre mere succesfuldt på glatte kyster af vandområder. "Flod" på vandet accelererede til 4,5 km / t, og på samme tid var bilens venderadius (hvis videnskabeligt cirkulationsradius) den samme som den land.
Naturligvis udstyrede ingeniørerne vandfuglene VAZ-2122 ikke kun med roedæk og en forseglet skrogbåd-i "lastrummet" var der en pumpe fra et pansret personel, der pumpede vand over bord. Til dette formål var der et afløbsvindue i venstre forskærm, og der blev tilvejebragt en kingston -luge i bunden, gennem hvilken vandet allerede var på land efterladt af tyngdekraften. Toothy-dæk, kombineret med lav vægt, fremragende terrængeometri og en relativt flad bund, skabte et rigtigt mirakel ud af "floden"-i test omgåede bilen selvsikkert UAZ-469B i ujævnt terræn. Disse var de to første prototyper af 1976 -modellen, der modtog E2122 -indekset og blev malet gul og grøn.
Intensive tests af nyheden begyndte, hvor de glemte et vigtigt element i bilen - en forseglet karosseri, til hvilken en separat produktionslinje på VAZ var påkrævet. Faktum er, at militæret havde brug for en flydende bil til kompagnichefer, som de forsøgte at forene så meget som muligt med civile køretøjer - det er billigere. Men af en eller anden grund glemte de samlingsmetoden. På transportøren er motor og transmission monteret fra bunden af karrosseriet - denne procedure kaldes "bryllup". Dette har altid været gjort, og nu er det en allestedsnærværende teknik. Men dette passede ikke med begrebet VAZ-2122. Selvom det ikke var en monolitisk struktur og bestod af separate elementer, var den forseglede sag på ingen måde egnet til "bryllup" -proceduren. Følgelig var samling af padder umulig på samlebåndet, hvorfra den civile "Niva" afgik. Husk denne kendsgerning - i fremtiden vil det være hovedårsagen til, at en lovende bil har været uden arbejde.
Bekæmper overophedning
Amfibiens designelementer (forseglet skrog og kraftige dæk) bidrog seriøst til en væsentlig ulempe ved VAZ-2122. Under tung trafik på ujævnt terræn blev motoren og transmissionerne nådesløst overophedet på grund af den faktiske mangel på luftcirkulation inde i platformen. De alt for tunge og tandede VLI-6-dæk var bare fremragende off-road, men med deres kraftige friktionsegenskaber overophedede de hurtigt og slid gearet ud. De forsøgte at håndtere dette ved at installere et "vindue" i emhætten, som, når de bevægede sig på land, åbnede mod vinden og på vandet foldede sig ud tværtimod og samtidig spillede rollen som en bølgebryder. Hjalp ikke. Et sofistikeret ventilationssystem med dobbelt gulv blev designet, hvor luft fra motoren skulle køle transmissionen og komme ud over baghjulskassen. Dette system blev introduceret på maskinen i den såkaldte anden serie med 2E2122-indekset, som blev drevet gennem vand- og landområder i løbet af 1979. Bilerne kunne kendetegnes ved deres grå farve, luftindtaget foran og de enorme bakspejle fra KamAZ. Sådanne krus blev fjernet med tiden - de begrænsede seriøst førerens synsfelt.
Inde i bilen blev der truffet en række foranstaltninger for at styrke kroppen og optimere besætningens placering til installation af en båre. Og igen viste bilen sig fra den bedste side, bortset fra at den fortsatte med at blive overophedet. Designhovedkvarteret for ROC "Reka" måtte træffe radikale foranstaltninger og genanvende bilen grundigt. Som følge heraf blev der i 1982 produceret den tredje serie biler, der hed VAZ-3E2122, som blev mærkbart mindre i størrelse (bagudhænget blev reduceret) og på mange måder lignede sin ældre søster VAZ-2121 "Niva". Motoren blev leveret med en 1,3-liter med en kapacitet på 69 liter. med., reducerede brændstoftilførslen fra 120 liter til 81, installerede standard "Nivov" smalle dæk VLI-5 og, vigtigst af alt, seriøst optimeret kølesystemet. Nu kom luft ind i radiatoren gennem et stort frontvindue, som blev hermetisk lukket af et spjæld under sejlads. På samme tid lykkedes det ingeniører i kølesystemet at klare sig med kun to blæsere. Nyttelasten er faldet fra 400 kg til 360, og selve kroppen har tabt 50 kg på grund af tyndere metal og undersider.
Det er bemærkelsesværdigt, at standardhjulene fra "Niva" ikke forværrede søværdigheden af "Reka" - maksimalhastigheden faldt kun 0,4 km / t, og manøvredygtigheden led slet ikke. Testene af de to byggede maskiner fandt sted i 1983 fra 20. april til 30. november og omfattede ekstreme af de turkmenske ørkener og de højt bjergrige Pamirs. På dette tidspunkt skiftede Volzhsky Automobile Plant til et nyt system for produktindeksering, og forsøgsudstyret fra ROC "Reka" blev navngivet "fire hundreded" -serien. I alt blev der identificeret 120 kommentarer til køretøjets design, som stort set var resultatet af de overdrevne krav fra forsvarsministeriet. Den mest alvorlige fejl var faldet i bremseeffektiviteten i højlandet - problemet blev løst ved at installere enheder fra VAZ -2108. Alle var tilfredse med resultaterne af testene, selv under hensyntagen til kommentarerne, og statskommissionen besluttede:
“VAZ-2122-bilen overholder i grunden TTZ, statslige og industrielle standarder og anden videnskabelig og teknisk dokumentation. Bilen anbefales til adoption og serieproduktion."
Men padden dukkede aldrig op på VAZ -transportøren. De fandt ikke flere titusinder af millioner rubler (ifølge en version søgte kun 6 millioner) til at organisere en ny produktionslinje, da den civile transportør ikke var egnet til padder. Militærafdelingen nægtede at bruge ekstra penge - i første omgang blev der slet ikke givet penge til at organisere forsamlingen. Forsvarsministeriet var klar til kun at betale for samlede køretøjer. I 80'erne lavede VAZ et par desperate forsøg på at modernisere det dødfødte projekt i form af 500. og 600. serie, men de endte med ingenting. Plantearbejderne udførte endda passive sikkerhedstest, tilsyneladende med øje for det civile marked.
Det sørgeligste i denne historie er ikke engang, at "River" -projektet ikke var nedfældet i produktionsmodellen, men det faktum, at al udviklingen faktisk viste sig at være ubrugelig for nogen. Hverken i den civile sektor eller i hæren dukkede aldrig en lignende maskine op. I et land skåret op og ned af vandveje og fyldt med søer var kommandantens flydende jeep ikke nødvendig.
