Den 17. december 2019 blev det andet hangarskib ved navn Shandong føjet til Kina -flåden. Det nye skib blev det andet for Kina. Ifølge denne indikator har flådestyrkerne i Kina allerede omgået den russiske flåde. På samme tid er både det første og andet kinesiske hangarskib stadig udviklingen af sovjetiske projekter. Især projektet 1143.6 Varyag tungt hangarskib, den nærmeste slægtning til det eneste russiske hangarskip Admiral Kuznetsov fra projekt 1143.5. Sidstnævnte er desværre mest berømt for sine sejre over flådeinfrastrukturen og det russiske budget.
Mod de første hangarskibe
Det første kinesiske hangarskib fik navnet Liaoning og kom ind i PLA Navy i september 2012. Skibet var et færdigbygget hangarskib Varyag, som Kina købte fra Ukraine for $ 25 millioner, og Beijing brugte omkring $ 5 millioner på at trække skibet fra Nikolaev til Dalyan. Strukturelt er det første kinesiske hangarskib så tæt som muligt på samme type "Admiral Kuznetsov", de største forskelle er kun forbundet med brugen af elektroniske våben og kampsystemer fremstillet i Kina.
Det andet kinesiske hangarskib, der trådte i drift under navnet "Shandong", er stadig tæt på designet til de sovjetiske flybærende krydsere af Projekt 1143 "Krechet". Udadtil er skibene meget ens, mens den kinesiske version er lidt længere, og dens samlede forskydning er større end "Admiral Kuznetsov". Det nye hangarskib "Shandong" modtog en opdateret sammensætning af elektroniske våben, herunder en radar med AFAR, en ny form for overbygning og en øget luftgruppe. Det menes, at Kina blev hjulpet med at bygge begge skibe af et sæt designdokumentation til hangarskib 1143.6, som Beijing erhvervede fra JSC Nevskoye PKB tilbage i 1990'erne. Ifølge bmpd blog var omkostningerne ved denne transaktion til køb af teknisk dokumentation til projekt 1143.6 kun 840 tusind dollars.
Det første kinesiske hangarskib "Liaoning" er en fly-bærende krydser "Varyag" færdiggjort i Kina. Kina købte skibet fra Ukraine på tidspunktet for teknisk parathed på omkring 70 procent. Købet fandt sted tilbage i 1998, men skibet nåede skibsværftet Dalian først den 3. marts 2002, og færdiggørelses- og testprocessen tog 10 år. Skibet blev endelig accepteret i flåden først i september 2012. Det andet kinesiske hangarskib, Shandong, blev bygget hurtigere. Det første arbejde med konstruktionen af skibet begyndte i november 2013, konstruktionen af skroget i tørdokken - marts 2015, lancering - 25. april 2017, ind i flåden - 17. december 2019. Det næste kinesiske hangarskib, der hidtil er kendt som Project Type 003, skal blive et nyt generationsskib. Det rapporteres, at skibe af denne type vil slippe af med springbrættet på startdækket, modtage en elektromagnetisk katapult og evnen til at starte tungere og mere avancerede fly, herunder femtegenerations Chengdu J-20 multirole-krigere.
Takket være anskaffelsen af et ufærdigt hangarskib i Ukraine for en krone og teknisk dokumentation i Rusland er Kina på kort tid blevet et land, der er i stand til at bygge store hangarskibe og luftfartsselskabsbaserede krigere til dem. På kortest mulig tid blev Kina det femte land i verden, der er i stand til uafhængigt at bygge et hangarskib designet til at rumme fly ikke lodret, men konventionel start og landing. Takket være adgangen til stadig sovjetiske teknologier har Beijing allerede modtaget to kampklare hangarskibe, og i midten af 2020'erne skulle PLA's flåde genopfyldes med et hangarskib med en elektromagnetisk katapult og en forskydning på omkring 80 tusinde tons. Samtidig er det muligt, at uden at ty til sovjetiske teknologier, som Beijing praktisk talt fik for ingenting efter Sovjetunionens sammenbrud, Kina stadig ikke engang kunne komme tæt på skibe på niveauet "Admiral Kuznetsov".
Bekæmpelse af hangarskibets "Shandong"
På trods af nytænkning af sovjetisk udvikling kan den kinesiske Shandong stadig ikke skjule sit slægtskab med admiral Kuznetsov og andre skibe fra et lignende projekt. Denne eksterne lighed kan ikke skjules nogen steder, idet de vigtigste ændringer påvirker den interne struktur og udstyr installeret på skibet. I modsætning til Liaoning og Kuznetsov er det nye kinesiske hangarskib vokset lidt i størrelse. Skibets maksimale længde nåede 315 meter, bredde - 75 meter, og den samlede forskydning steg til 70 tusinde tons. Til sammenligning er den samlede forskydning af "Admiral Kuznetsov" omkring 60 tusinde tons. Samtidig dukkede en mere kompakt "ø" op på "Shandong", hvilket gjorde det muligt at øge skibets nyttige dækareal. Den nye kinesiske hangarskibs maksimalhastighed er 31 knob (ca. 57 km / t).
Et fællestræk for både Liaoning, Shandong og admiral Kuznetsov er stadig en massiv bøjningsrampe. Dette design om bord på hangarskibet har både ganske åbenlyse fordele og ulemper. Fordelene ved dette design inkluderer dets enkelhed og lave omkostninger, ulemperne er umuligheden af at bruge tunge fly ombord på skibet, springbrættet pålægger begrænsninger for lasten af flyvende køretøjer. Det fremtidige kinesiske hangarskib i "Type 003" -projektet, der skal blive en del af PLA Navy indtil 2025, vil modtage en elektromagnetisk katapult, som på amerikanskfremstillede hangarskibe. Samtidig tvivler nogle vestlige eksperter på, at kinesiske designere har kompetencer inden for denne teknologi. Om dette er sandt eller ej, vil vi kunne finde ud af i den nærmeste fremtid.
Selv på tidspunktet for færdiggørelsen af hangarskibet "Liaoning" opgav kineserne det sovjetiske koncept, hvilket indebar indsættelse af kraftfulde offensive våben om bord på flybærende krydsere. Begge kinesiske skibe er fuldgyldige hangarskibe, der kun bærer defensive våben for at afvise luftangreb. Begge skibe er beregnet til at operere som en del af hangarskibs strejke grupper, hvor eskorte skibe er ansvarlige for deres pålidelige anti-ubåd og luftforsvar. Heldigvis gør den kinesiske industri det muligt at bygge moderne fregatter og korvetter i kommercielle mængder og lancere snesevis af krigsskibe om året. På samme tid tillod opgivelsen af offensive missilvåben kinesiske designere at udvide hangarskibets kapacitet og koncentrere mere brændstof, luftfartsammunition og fly selv, som er skibets største slagkraft, om bord.
Mens det første kinesiske hangarskib Liaoning kunne rumme op til 24 Shenyang J-15 fly, øgede det andet hangarskib Shandong deres antal til 36. Ud over multifunktionelle luftfartsselskabsbaserede jagerfly kan forskellige helikoptere, herunder projekter Z-9 og Z-18, være baseret ombord på hangarskibet. Det er værd at bemærke, at selve J-15 carrier-baserede jagerfly er en ulicenseret kopi af den indenlandske Su-33. Flyene har en næsten fuldstændig identisk svævefly. Tilbage i 2001 erhvervede Kina en af prototyperne af den Su-33 luftfartsselskabsbaserede jagerfly også fra Ukraine og afsluttede først arbejdet med sin egen prototype i 2010. Flyet har en maksimal hastighed på op til 2500 km / t og er udstyret med 12 våbenophængspunkter. Den maksimale kampbelastning anslås til 6 ton, mens vestlige eksperter mener, at flyet ikke kan bære mere end to tons ammunition, når det er fuldt tanket ved hjælp af et springbræt. Ifølge erklæringer fra den kinesiske side er flyets kampbelastning sammenlignelig med den amerikanske F / A-18 jagerfly. De vigtigste anti-skibsvåben fra J-15 jagerfly er YJ-91 anti-skib missiler med en rækkevidde på 50-120 km (sprænghovedets vægt-165 kg) og YJ-62 med en flyvning på op til 400 km (sprænghoved vægt - 300 kg).
Shandong hangarskibets defensive bevæbning er repræsenteret af tre luftfartøjsartillerisystemer af type 1130. Hvert sådant kompleks er et 30 mm automatisk artilleriophæng med 11 tønder, hvilket gør det til et af de dødeligste og hurtigst affyrede i sin klasse. Brandhastigheden for en sådan installation når 10 tusind runder i minuttet. Ifølge forsikringerne fra den kinesiske side tillader installationen dig at ramme anti-skibsmissiler, der flyver med hastigheder op til Mach 4 med en sandsynlighed på 96 procent. Højden på ødelæggelsen af mål er op til 2,5 kilometer, aflytningsområdet er op til 3,5 kilometer. Sammensætningen af hangarskibets bevæbning ombord er også repræsenteret af tre HQ-10 kortdistanceafvisende luftfartøjssystemer. Hver sådan installation er designet til at rumme 18 kortdistancemissiler med en række målødelæggelser i en afstand på op til 9 km.
Idriftsættelsen af det andet hangarskib udvidede kampmulighederne ved PLA Navy
Idriftsættelsen af det andet hangarskib, Shandong, udvidede kampmulighederne ved PLA Navy. Det er værd at bemærke, at Kina i december 2019 kun blev det tredje land i verden efter USA og Storbritannien, som er i stand til at udstille to hangarskibsgrupper i havene. Tilstedeværelsen af to hangarskibe, hvoraf det første oprindeligt blev positioneret som et eksperimentelt og uddannelsesmæssigt, men på få år efter idriftsættelsen blev til et fuldgyldigt kampskib, udvider den kinesiske flådes kapacitet, hvilket gør strategien for dets bruge mere fleksibel.
Udover at Kina er et af de tre lande, der samtidigt kan betjene to hangarskibstrejke grupper, kan kinesiske admiraler altid sende et af skibene til reparation eller modernisering. Mens det ene skib er under reparation, vil det andet fortsætte med at betjene. I øjeblikket fratages den russiske flåde en sådan mulighed. Det eneste russiske hangarskib, admiral Kuznetsov, vender sandsynligvis tilbage til service tidligst i 2022, og dette er med de mest fordelagtige muligheder. I værste fald vil reparationsarbejde efter en større brand, der opstod om bord på Kuznetsov den 12. december 2019, blive udskudt på ubestemt tid.
Tilstedeværelsen af to flybærende skibe lindrer den kinesiske flåde for de problemer, som den russiske flåde oplever i dag. Russiske admiraler kan ikke opgive det eneste hangarskib, da lægningen af et nyt hangarskip er planlagt tidligst i 2030. Hele denne tid er russiske militærpiloter fra flåderegimenter nødt til at træne et sted, og det er ikke nok at arbejde med NITKA -terræn -simulatoren. For Kina er tilstedeværelsen af to hangarskibe klar til at gå til søs meget vigtig netop i aspektet af kontinuerlig uddannelse af luftfartsselskabsbaserede luftfartpiloter. Den kinesiske industri og ingeniører fik erfaring med design og konstruktion af store luftfartøjsførende skibe, og flåden fik mulighed for at uddanne dækbaserede flypiloter og til at udarbejde metoderne til brug af hangarskibsgrupper. Det er måske de største udbytter, PLA Navy i dag henter fra udnyttelsen og nytænkningen af den sovjetiske designarv.
