I de Gaulle navn
Frankrig er bevæbnet med et hangarskib (tæller ikke de universelle amfibiske overfaldsskibe). Forskydningen af hangarskibet Charles de Gaulle er 42.000 tons, hvilket er betydeligt mere end italieneren Giuseppe Garibaldi og Cavour. Op til 40 fly kan være baseret ombord på skibet. Rygraden i dens luftgruppe er Dassault Rafale jagerfly. Flyet er interessant, betydningsfuldt for Europa og repræsenterer som helhed i øjeblikket toppen af udviklingen af fjerde generationskrigere (ligner i ånden Eurofighter Typhoon, men i modsætning til det er moderne radarer med et aktivt faset antennearray lige begyndt at modtage).
Charles de Gaulle, bemærket i den syriske kampagne, er langt fra gammel. Det blev taget i brug i 2001. Til sammenligning blev "Admiral Kuznetsov" bestilt i 1991. På samme tid er der ifølge de seneste data fra en kilde inden for skibsbygning, der blev annonceret af TASS, endnu ikke tale om en afskrivning. Desuden skulle det opgraderede skib i 2022 gå til havprøver …
Porte Avion Nouvelle Generation Program
Samtidig forstår franskmændene, at Charles de Gaulle ikke vil vare evigt. De talte om at udskifte det før, kun dette blev gjort som lange antagelser.
Nu har ledelsen i Den Femte Republik taget det alvorligt. Ifølge bloggen fra Center for Analyse af Strategier og Teknologier talte Emmanuel Macron under starten af den praktiske implementering af Porte Avion under sin nylige tale i hovedvirksomheden for det franske atomindustrielle selskab Framatome i byen Le Creusot. Nouvelle Generation (PANG) program, som involverer udvikling og konstruktion af et lovende hangarskib til fransk flåde. Skibet får et atomkraftværk.
Den franske leder udtaler:
Som du ved, vil Charles de Gaulle afslutte sin tjeneste i 2038. Derfor besluttede jeg, at det fremtidige hangarskib, som vores land og vores flåde vil være bevæbnet med, vil være atomkraft, ligesom Charles de Gaulle. Dit anlæg i Le Creusot, der gennem sin lange historie har produceret det nødvendige udstyr til vores flåde, vil blandt andet producere flere store dele af det fremtidige hangarskibs atomreaktor, smede og forarbejde dem lige her. Med dette valg bekræfter vi igen Frankrigs ønske om at bevare sin strategiske uafhængighed.
Billederne viser en generel idé om, hvordan skibet ses. Det er umiddelbart klart, at Frankrig ikke ønsker at bygge "Charles de Gaulle nummer to". Som imidlertid og den konventionelle analog af det nye britiske hangarskib af typen Queen Elizabeth: berøvet, som du ved, en startkatapult. Og den bruger F-35B-krigere med en kort start og lodret landing som grundlag for en luftving: med en temmelig begrænset (på baggrund af en fuldgyldig F-35C) kampradius.
I modsætning til "briterne" skulle det franske skib modtage tre elektromagnetiske lanceringskatapulter af EMALS-type og AAG-aerofinishere: alt er som på det nyeste amerikanske hangarskib Gerald Ford. Sandt nok vil Porte Avion Nouvelle Generation eller PANG (navnet på det program, som skibet er skabt til) stadig være mindre end den oversøiske pendant. Hvis forskydningen (fuld) af sidstnævnte er 100 tusinde tons, så vil den franske flådes hangarskib have 75 tusinde tons, hvilket dog er meget mere end det nuværende franske hangarskib.
Det antages, at længden af det skib, der er oprettet under PANG -programmet, vil være 300 meter og bredden - 30. Kraftværket bør være baseret på to atomreaktorer af K22 -typen med en termisk effekt på 220 MW hver. Luftfartsselskabets fulde hastighed vil være cirka 27 knob. Besætningen vil omfatte to tusinde mennesker.
Skibet får en stor overbygning og et Thales SeaFire radarsystem, som har fire faste AFAR'er på overbygningen. For at beskytte mod luftangreb vil skibet være i stand til at bruge Aster luftværns missiler og flere artilleri 40 mm Thales / Nexter RapidFire luftfartøjssystemer.
Hvad angår luftgruppen, vil dens grundlag, som det kunne forventes, være en ny generations jagerfly (oftest betragtes denne maskine som en repræsentant for sjette generation), skabt som en del af Future Combat Air System -programmet. Hvis du tror på layoutet, der blev præsenteret på Le Bourget 2019 (som naturligvis kun repræsenterer den generelle vision for flyproducenterne i den nuværende situation), er dette et ret stort valgfrit bemandet køretøj, der vil kunne bære en meget bred vifte af våben og vil modtage ubemandede vingemænd.
I alt vil omkring 30 sådanne køretøjer kunne være baseret ombord på det lovende skib. Ud over krigere vil hangarskibet være i stand til at bære flere Northrop Grumman E-2D Advanced Hawkeye tidlige advarsels- og kontrolfly, helikoptere og UAV'er. De vil blive brugt af to store elevatorer. De vil sætte skibet i drift i 2038.
Hav af illusioner
Selvfølgelig er oprustningen af flåden en vigtig og nødvendig sag. Desuden ser Frankrig sig selv som en mulig politisk leder af EU. Glem dog ikke den anden side af sagen. Der skal afholdes præsidentvalg i Den Femte Republik i 2022. Og står over for alvorlige og ofte uløselige udfordringer, gør Emmanuel Macron sit bedste for at give sig til kende.
Kunne PANG -programmet komme i gang uden Macron og hans tese om behovet for europæisk forsvarssuverænitet? Måske. Du skal dog forstå, at konstruktionen af store skibe objektivt set ikke er det moderne Frankrigs største bekymring. I denne henseende er den mest bemærkelsesværdige historie af alle historien om den nye atomubåd til landets flåde Suffren - førerskibet i Barracuda -klassen. Det blev fastsat i 2007 og blev først overdraget til flåden i november 2020. Med det andet skib i serien lagt ned i 2009, er historien nogenlunde ens.
Selv på baggrund af den russiske skibsbygningsindustri, der oplever meget store vanskeligheder, er et sådant tempo, som man siger, "in no gate". Den femte republik klarer sig bedre med konstruktionen af overfladeskibe: Naval Group, som vi husker, lancerede for nylig den sidste fregat i FREMM-klasse beregnet til den franske flåde. Dette er den tiende FREMM -fregat, der blev bygget af flådegruppen og den niende for den franske flåde.
Du skal dog forstå, at opførelse af fregatter er en ting, og konstruktionen af et stort atomflyskib af en helt ny type er en anden. De mål og mål, der i øvrigt endnu ikke er fastlagt: indtil videre ser hangarskibets potentiale helt overflødigt ud. Måske vil franskmændene i sidste ende beslutte at gå den anden vej, mere rationel. Efter at have bygget mere end et hangarskib, men med en mindre forskydning. Så det ene af skibene er altid i drift, mens det andet vil blive under reparationer og opgraderinger.
En anden interessant idé sidste år blev fremsat af formanden for Den Kristelige Demokratiske Union (CDU) i Tyskland, Annegret Kramp-Karrenbauer, der foreslog at oprette et paneuropæisk hangarskib. Nu lyder det mere som en joke, men med tiden kan initiativet virke ganske rimeligt. Et sådant program ville i hvert fald have en symbolsk karakter, som ikke kan siges om PANG. Et "rent" fransk hangarskib kan kun blive et symbol på overdrevne (for ét land) forbrug, konstante udsættelser og uopfyldte illusioner om genoplivning af sin tidligere storhed.
