Født i USA
I slutningen af 1950'erne var Ural Automobile Plant i Miass et trist syn: mindre ændringer af de håbløst forældede biler i UralZIS -serien og fraværet af et seriøst designbureau. De kunne ikke udvikle deres egen bil, man kunne kun håbe på samling af andre lastbiler, der blev oprettet på tredjepartskontorer. Naturligvis havde ingen i bilindustrien travlt med at dele forsvarskontrakter med et sekundært anlæg i Miass. Det betyder, at det var nødvendigt at finde en virksomhed, der kan udvikle maskiner, men ikke kan producere. Dette blev Automotive Research Institute (NAMI, sidste gang vi hørte om det i forbindelse med udviklingen af præsidentens limousine Aurus). Selvfølgelig kunne lederne af Miass -anlægget næppe diktere deres vilje til Moskvas ingeniører og designere. Denne rolle blev spillet af Main Armored Directorate i USSR's forsvarsministerium, da den afgav en ordre til en 5-tons hærvogn, kendetegnet ved dens originale design, det vil sige ikke udviklet på grundlag af en allerede fungerende model. Bilens chefdesigner, NAMI-020, var Nikolai Ivanovich Korotonoshko, der havde tilsyn med udviklingen af flere 4x4, 6x4, 6x6, 8x4 og 8x8 terrængående køretøjer baseret på et koncept.
I december 1956 var den første maskine fremstillet i metal NAMI-020 med et tre-akslet firehjulstræk chassis, den direkte forfader til den fremtidige Ural. Vi klarede opgaven med USA meget hurtigt: mindre end tre år er gået siden modtagelsen af opgaven og samlingen af den første prototype. For den indenlandske industri i disse år er dette simpelthen en fremragende indikator, da det meste af udstyret blev udviklet to og tre gange længere. Det er ikke at sige, at lastbilen blev designet fra bunden i NAMI, trods alt var nogle af komponenterne og samlingerne lånt. De tog en gearkasse fra MAZ-200, en transportkasse fra MAZ-502, zilovites leverede en erfaren otte-cylindret motor med en kapacitet på 180 hk. med., og GAZ designet kabinen. Selv ved første øjekast er det klart, at de i Gorky ikke specielt "generede" sig med designet og faktisk skalerede GAZ-51 kabinen.
Blandt de progressive udviklinger i den fremtidige "Ural" stod midtergangsbroen ud. Sammenlign dette med ZIL-157 med sin sofistikerede transmission med fem kort lånt fra Lendleigh Studebaker. Men "Zakhar" går først i produktion i 1958, to år senere end udgivelsen af prototypen NAMI-020.
Blandt de rent "militære" træk ved fremtidens "Ural" stod et centralt dæktryksystem, forseglede tromlebremser og en luge i cockpittaget til skytteren. Testene viste køretøjets høje langrendsevne samt et moderat brændstofforbrug, selv i sammenligning med de yngre GAZ-63 og ZIS-151.
Da beslutningen blev taget om at lancere NAMI-020-bilen i produktion, var Ural Automobile Plant ikke den eneste udfordrer. Først tænkte de på Moskva ZIL, derefter på det fjerne lokomotiv i Ulan-Ude. ZIL skulle i den nærmeste fremtid mestre produktionen af lettere lastbiler i 130- og 157 -serien, så det blev hurtigt afvist. Ulan-Ude passede ikke af den indlysende årsag til overdreven afstand både fra forbrugeren af produktet og fra underleverandørerne. Og her viste virksomheden i Miass sig at være meget praktisk i en krisesituation. Vi blev enige med fabrikschefen A. K. Rukhadze og chefdesignerne S. A. Kurov om den foreløbige rekonstruktion af virksomheden for en så kompleks lastbilmodel og sendte NAMI-020 til Miass. Og instituttets team i 1958 for oprettelsen af et langrendskøretøj blev tildelt et diplom af anden grad af All-Union Industrial Exhibition.
Der var endnu en ændring af NAMI firehjulstræk med 6x6 formlen, den havde indekset 021. Denne lastbil var næsten identisk med NAMI-020, men den kendetegnede en lang træplatform ved siden af førerhuset. Til dette skulle reservehjulet sammen med dets hydrauliske løftesystem placeres under gulvet på karosseriet placeret ovenfor.
I Miass blev der oprettet et særligt designbureau for en lovende maskine, ledet af ingeniør Anatoly Ivanovich Titkov (nu levende) i marts 1957. For at udveksle erfaringer og hurtigt sætte maskinen på transportbåndet fra NAMI til Miass, har mindst tyve specialister-udviklere af den fremtidige "Ural" flyttet. Det ser ud til, at alt er klar til udvikling af produktionen. Men så greb GABTUs forsvarsministerium ind i sagen - de ændrede deres planer for bilen.
Guldmedalje
I Miass var den første fælles udvikling med NAMI-specialister en lastbil med det lange navn "UralZIS-NAMI-375", dateret 1958. Her ser vi allerede det fremtidige indeks for den legendariske lastbil og det gamle navn på Ural Automobile Plant. Bilen blev i øvrigt omarbejdet i henhold til militærets krav.
For det første var for- og bagakslerne samlet, hvilket tvang motoren til at hæve, og det medførte en ændring i førerhusets forside. Nu var alle hovedgearhusene placeret i en linje, hvilket havde en positiv effekt på lastbilens langrendsevne. For det andet blev gaskabinen fjernet, og der blev lavet en hybrid af ZIL-131 med det berømte panoramaglas (opdelt i to dele) og forenden af sit eget design. Også styresystemet, den forreste affjedring, rammen blev forstærket, og der blev udviklet nye hjul i sammenligning med NAMI-020.
Efter ændringerne blev "UralZIS-NAMI-375" sendt til testene, som viste, at alt er dårligt og upålideligt. I bogen af Evgeny Kochnev "Cars of the Soviet Army 1946-1991." det er angivet, at kun en del af transmissionen og dæksystemet forblev i live efter testcyklussen. Bilen skulle raffineres, og samtidig bringes i overensstemmelse med hovedkundens nyligt ændrede krav.
Jeg må sige, at den første rigtige "Ural", der modtog 375T -indekset, efter store ændringer, blev offentliggjort ret hurtigt - allerede i 1959. Interessant nok var førerhuset nu med en kludtop og foldbare vinduer, men dette blev ikke gjort for lastbilens aerotransportabilitet. Hovedformålet med denne innovation er at forbedre den anti-nukleare modstand i maskiner begravet langs vinduerne i jorden. Desuden er alle gear- og stelkonstruktioner blevet forstærket, og motoren er blevet redesignet.
Strengt taget var Ural-375T et præproduktionskøretøj i en "transport" -modifikation, det vil sige med et langstrakt karosseri i træ, men Ural-375 var en artilleritraktor, der blev sat i produktion 31. januar 1961. Traktoren var designet til at trække 5 ton trailere off-road og 10 ton trailere på hårde veje.
Blandt lån af serielle lastbiler var enheder fra MAZ-200: enkeltpladekobling, gearkasse, foraffjedring, træk, pneumatisk bremsesystem, midterakselens drivaksler, styreanlæg og mellemkardan. Selv Moskvich-407 personbilen delte med giganten universalleddet på drivakslen, som Ural brugte i styreakslen. Samlingerne med konstant hastighed blev også designet til at være "alt-i-et" fra MAZ-501 tømmerbærer. Zilovitterne gav Ural nogle enheder i dækdækningssystemet, da de næsten var de eneste i verden, der vidste, hvordan de skulle laves. Motoren var også en Moskva ZIL-375 med en kapacitet på 175 hk. med.
Hvad var det om Ural i "Ural"? Faktisk kun overførselshylster, centerdifferentiale og bladfjederophæng. Efter at have absorberet alle de mest progressive i den indenlandske bilindustri, ramte "Ural-375" transportbåndet med en ærlig fugtig bil. Under præ-seriens tilstandstest skete der en paradoksal ting: ordren om at sætte maskinen i serie blev underskrevet allerede inden afslutningen af forskningscyklussen. På samme tid opførte lastbilen sig ikke på den bedste måde på off-road i Chelyabinsk-regionen. Koblingen mislykkedes, radiatorerne var utætte, det elektriske udstyr gik i stykker, fjedrene og støddæmperne gik i stykker, og det vigtigste problem var bremserne, der satte sig fast og overophedede … under 90 km / t smuldrede koblingen. Det var kun ved et mirakel, at føreren var i stand til at holde bilen til et fuldstændigt stop på vejen.
Med alle de deprimerende resultater af statstest (resultatet var snesevis af sider med kommentarer), modtog Miass -fabrikken en plan for 1960 om at producere 300 biler. Hærens behov for en artilleritraktor af denne klasse var meget stort, og naturligvis besluttede GABTU at rette op på manglerne allerede i produktionsprocessen. Denne sag trak ud i flere år, men i 1969 blev den kronet med international succes: "Ural-375D" modtog en guldmedalje på en udstilling i Leipzig.
