Urals fordele
Sandsynligvis på det andet trin i dødelighed efter Grad, Damba og Prima multiple launch raketsystemer er Uraler med ZU-23-2 automatiske kanoner installeret i ryggen. For første gang blev behovet for deres optræden talt om i Afghanistan, og deres virkelige storhedstid ventede under konflikten i den tjetjenske republik. Samtidig var det motorhjelmen Ural, der var bedre egnet til dette formål end nogen anden teknik. For det første gav layoutet med førerkabinen bag forakslen, i modsætning til KAMAZ, en betydelig fordel ved undergravning under forhjulet. For det andet gjorde massen af "Ural" det muligt at modstå rekylen fra langvarige volleys af et parret 23-millimeter artilleriophæng i enhver vinkel til køretøjets længdeakse uden problemer. ZIL-131 blev også omdannet til hjemmelavede gantrucks, men på grund af sin mindre størrelse og vægt var den ringere end Ural i alsidighed.
Normalt blev ZU-23-2 fjernet fra hjultrækningen og fastgjort til lastvognen af styrkerne fra militære reparationsenheder. Denne ændring af "Ural" var ikke standard i den russiske hær. Ikke desto mindre, på grund af manglen på kampvogne og andre pansrede køretøjer til at eskortere søjlerne for at bevogte militærkommandantens kontorer, var det netop sådanne improviserede selvkørende artilleriinstallationer, der blev tildelt. Lokale kampe om kommunikation er blevet et reelt problem for regelmæssige militære formationer rundt om i verden, og Rusland er ingen undtagelse. I de tjetjenske krige var op til 40-60% af personalet og militært udstyr involveret netop i kampen mod militante langs bevægelsesruter for mange søjler. Normalt bevægede sikkerhedsudstyr (kampvogne, pansrede mandskabsvogne og infanterikampe) sig i en konvoj hver 5-10 køretøjer, i betragtning af den store trafik var sådant specialudstyr ikke nok. Derfor forgiftede de Uralerne med luftværnsinstallationer i lastrummet som støtte-de var ofte de eneste bevæbnede køretøjer i kolonner med 5-10 transporter.
Gantraki påførte i øvrigt med deres orkanbrand ikke kun betydelig skade på fjenden, men fungerede også som et psykologisk våben. Normalt var et par ZU-23-2 volleys i fjendens retning ganske nok til, at banditgruppen kunne forlade sine positioner. Fordelen ved sådanne mobile pistolbeslag var de relativt lave omkostninger og høje ildkraft, der overstiger den for pansrede mandskabsvogne og infanterikampe. På samme tid talte statistikken om tab på trods af manglen på alvorlige forbehold om den høje effektivitet af sådanne maskiner. Dette skyldtes i vid udstrækning det faktum, at luftværnskanoner kunne arbejde på mål i en temmelig alvorlig afstand fra fjenden, og det var vanskeligt at gennemføre målrettet tilbageværende ild med håndvåben. På samme tid, hvis fjenden nærmede sig i en afstand af målrettet ild fra et maskingevær eller et gevær, blev han i de fleste tilfælde ødelagt af ZU-23-2-besætningen. (Det er ikke tilfældigt, at der i den nærmeste fremtid fremkommer fabriks -gantrucks baseret på Ural- og KamAZ -lastbiler i den russiske hær - beslutningen om at tage sådant udstyr blev truffet på grundlag af syrisk kampoplevelse.) En fremragende "antimateriel" effekt af 23-mm-kanonen blev også opdaget her. en lavine af skaller for at ødelægge forskellige shahidmobiler, gantruck-jeeps og andet improviseret terrorudstyr.
Siden Afghanistans dage har hovedkravet til designet af Ural-gantraks været installationen af en tvillingkanon på en sådan måde, at ildvinklen på den bageste halvkugle var mindst 180 grader. I den forreste del af kroppen, omkring en tredjedel af dens længde, var der en varevogn med en presenning åben bagpå. Det opbevar værktøj, reservedele, duffel tasker, ammunition og madrasser til personale til hvile. Besætningen bestod normalt af en kommandør, en chauffør og to eller tre besætningsnumre. Selvfølgelig krævede en sådan mobil pistolmontering, åben for alle vinde, mindst en lokal reservation. For at gøre dette var kroppen foran beskyttet med tykke stålplader eller, hvis der var en sådan mulighed, luger eller brudstykker af rustning af ødelagt udstyr. Også brugt var kropsrustning, hængt på ryggen på sæderne og foran skytten. De forsøgte også at forstærke kroppens sider med stålplader, tykke brædder, sandsække og nogle gange endda skrotskinner.
Ural skifter motor
Efter at have beskrevet artilleriinstallationerne baseret på den indbyggede "Ural", er det værd at vende tilbage til begyndelsen af 90'erne, da et motorværk brændte ned i Naberezhnye Chelny og en transportør stod op i Miass på grund af mangel på kraftenheder. Som allerede nævnt i de tidligere dele af cyklussen besluttede UralAZ-ingeniører at installere en YaMZ-236M2 dieselmotor under motorhjelmen. Denne motor var en V-formet 6-cylindret og 30 hk. med. var svagere end sin forgænger fra KamAZ. Samtidig passede luftfilteret på grund af motorens størrelse ikke ind i motorrummet i "Ural" og måtte tages ud på højre vinge - dette var en karakteristisk forskel mellem de nye biler med indekset 4320-10. Effekt / vægt-forholdet mellem sådanne køretøjer faldt naturligvis, og som et alternativ begyndte lastbiler at blive udstyret med 8-cylindrede 15-liters YaMZ-238M2 dieselmotorer med en kapacitet på 240 hk. med. Motoren var større end KamAZ-740; Uralens næse måtte forlænges under dens dimensioner, hvilket noget ændrede bilens originale harmoniske udseende. Fra det øjeblik fik alle biler i 4320 -familien en karakteristisk langstrakt motorhjelm, som de fortjent bar kælenavnet "Krokodiller" til.
Den sekscylindrede YaMZ-motor passede perfekt til den nye letvægtsmodifikation "Ural-43206", hvor den ene bagaksel var anbragt. Denne lastbil, der begyndte livet på samlebåndet i 1996, var beregnet til grænsetropperne og skulle erstatte den aldrende GAZ-66. Den to-akslede "Ural" er et dynamisk køretøj (hastighed op til 85 km / t), kendetegnet ved sin relativt høje effektivitet og koster militærbudgettet færre penge. Fjernelsen af akslen gjorde det imidlertid muligt at placere ikke mere end 4, 2 tons i kroppen, hvilket dog var helt nok for grænsevagterne.
Ural bærer rustning
"Ural", som en af de mest krigsførende lastbiler i den sovjetiske hær, var den første til at prøve pansringer. Dette skete under fjendtlighederne i Afghanistan og omfattede beskyttelse af køretøjets vitale komponenter: førerhuset, karrosseriet, motorrummet og brændstoftanke. Først blev lokale reparationsenheder forbundet med dette, men senere blev rustningen allerede monteret i Miass selv, i 21 forskningsinstitutter og en række andre nærliggende militære fabrikker.
Uralernes panserlogik, udviklet i Afghanistan, undergik ikke nogen særlige ændringer under den første tjetjenske krig - alligevel blev individuelle elementer i køretøjet pansret lokalt. Men allerede i august 1999, med starten på den anden kampagne, ændrede situationen sig. Nu blev "Uralerne" for de interne tropper og forsvarsministeriet forsvaret på en ny måde. Fuld pansring af emhætten og cockpittet blev typisk, med installation af små skudsikre glasblokke i stedet for standard forruden. En åben pansret kasse med smuthuller fra BTR-60PB blev installeret i kroppen, ofte beskyttet af den tredje eller fjerde bookingklasse. Indgang og udgang fra et sådant pansret modul blev udført gennem de bageste svingdøre, og det åbne tag gjorde det muligt at skyde over siderne. Det er bemærkelsesværdigt, at Ministeriet for Indre Anliggender i Den Russiske Føderation var meget mere seriøs med at bestille Uralov end i hæren.
Først var cockpittet fuldt pansret og ofte udstyret med en kommandørluge i taget. På samme tid var rustningen tykkere (op til det femte bookingniveau) end i hærens køretøjer. Hvordan kunne dette forklares? De interne tropper kunne ikke prale af at have tunge pansrede køretøjer, og der var ofte problemer med lette. Og nogle gange måtte de kæmpe på lige fod med hærenheder med en veltrænet og udstyret fjende. Derfor var de interne tropper meget mere opmærksomme på rustning af køretøjer med hjul. Selvfølgelig påvirkede dette i sidste ende negativt ressourcen til de overvægtige "Uraler", men effektiviteten af sådanne løsninger er gentagne gange blevet bevist under kampforhold. Varmenes balance i motorerne, der låst i en tyk pansret kasse, ofte overophedet og mislykkedes for tidligt, blev ikke altid taget i betragtning under Ural's bookingproces. Ud over tykkere rustning var de beskyttede moduler i "Ural" interne troppers kroppe udstyret med pansrede termoruder.
I hærens ændringer af de beskyttede Uraler kunne prioritet gives ikke til tyk rustning, men til opretholdelse af bæreevnen, da Ural var involveret i transport af ammunition og andet militært udstyr. Generelt blev Uralerne under den anden tjetjenske kampagne gjort til rigtige pansrede mandskabsvogne, som koster meget mindre end traditionelle, og har også ubestridelige fordele: evnen til at transportere personale ganske komfortabelt, høj mobilitet, alsidighed og bæreevne. Kendetegnende for en relativt billig pansret bil af denne art var de moderne "Ural Federal-42590" og "Federal 93". I den anden ekstreme med hensyn til omkostninger er den eksplosionssikre Typhoon-U. Den moderne russiske hær forstår behovet for at bevæbne størstedelen af hjulkøretøjer, og Ural -familien er i spidsen her.
