Det tyske pansrede mandskabsvogne Sonderkraftfahrzeug 251 (forkortet SdKfz 251), bedre kendt i vores land under navnet producentens firma Hanomag, blev et af symbolerne for Anden Verdenskrig og var kun det andet efter det amerikanske M3-pansrede personale transportøren med hensyn til antallet af producerede kopier. I alt fra juni 1939 til marts 1945 blev der produceret mere end 15,5 tusind af disse kampbiler med forskellige modifikationer. Det pansrede mandskabsvogn viste sig at være en succes og mistede ikke sin relevans, selv efter afslutningen på Anden Verdenskrig, henledte tjekkiske designere og militæret opmærksom på det, der i slutningen af 1950'erne først udviklede og adopterede et pansret mandskabsvogn et blik, hvor det var klart, hvilket køretøj der inspirerede dets skabere … Vi taler om Tatra OT-810 halvsporede pansrede mandskabsvogne.
OT-810 kan kaldes en make-up "Hanomag" i enhver forstand af ordet. Denne sammenligning understreger ikke kun den generelle eksterne lighed mellem de to kampvogne, men også den succesrige filmkarriere for det tjekkoslovakiske pansrede mandskabsvogn. Efter krigen, især efter tilbagetrækning fra tjenesten for den tjekkoslovakiske hær, dukkede Tatra OT-810 pansrede mandskabsvogne meget ofte op i krigsfilm på grund af deres ydre lighed med Wehrmacht-pansrede mandskabsvogne under Anden Verdenskrig. Kampvognen, der allerede er taget ud af drift, er med succes filmet i film i dag og bruges også aktivt af reenactors rundt om i verden. Den sidste film, hvor Tatra OT-810 pansrede mandskabsvogne blev optaget, er filmen "Ilyinsky Frontier", hvis optagelse blev afsluttet i Moskva-regionen i november 2018. Verdenspremieren på denne film er planlagt til maj 2020 og vil blive timet til at falde sammen med 75 -årsdagen for sejren i den store patriotiske krig.
Tatra OT-810
Efter afslutningen af Anden Verdenskrig blev Tjekkoslovakiet igen genoprettet som en uafhængig stat. Næsten øjeblikkeligt blev spørgsmålet om hvordan man bevæbner landets hær rejst. For første gang blev den tyske hærs våben og arsenal en kæmpe hjælp. Den tjekkoslovakiske hær modtog mellemstore kampvogne Pz. IV, anti-tank selvkørende kanoner Hetzer, pansrede mandskabsvogne Sd.kfz. 251 og tyske halvsporede traktorer. Bortset fra tanke blev alt andet udstyr i krigsårene produceret på fabrikker i Tjekkoslovakiet, så der var simpelthen ingen problemer med drift og reparation af disse kampbiler. Da Sovjetunionen bevæbnet Tjekkoslovakiet med militært udstyr af egen produktion, blev kampvogne og selvkørende kanoner arvet fra Nazi-Tyskland taget ud af hæren, og lastudstyret blev erstattet med nye Tatraer, men der kom et overlæg med pansrede mandskabsvogne. Sovjetunionen producerede et utilstrækkeligt antal pansrede mandskabsvogne til frit at kunne sende dem til sine allierede. Kun BTR-40 og BTR-152, der dukkede op i landet, blev aktivt leveret til den sovjetiske hær, i midten af 1950'erne var det stadig langt nok før mætningen af de sovjetiske enheder med sådanne pansrede køretøjer. Dette var årsagen til genoptagelsen af produktionen i Tjekkoslovakiet af et alvorligt moderniseret tysk halvsporet pansret mandskabsvogn.
Tatra OT-810 pansrede mandskabsvogn var en dybt moderniseret version af den tyske "Hanomag" og verdens eneste version af et halvsporet pansret mandskabsvogn, som blev produceret efter afslutningen af Anden Verdenskrig. Det pansrede mandskabsvogn, der blev udviklet i 1950'erne, gik i masseproduktion i 1958 og blev produceret indtil 1963. I løbet af denne tid lykkedes det i Tjekkoslovakiet at frigive omkring 1800 kampbiler - 1250 lineære pansrede mandskabsvogne, resten - specialkøretøjer baseret på det. Produktionen af OT-810 pansrede mandskabsvogn blev udført på Podpolyanske Stroyarne-fabrikken, der ligger i byen Detva (Slovakiet).
Tatra OT-810
Under krigen blev tyske halvsporede pansrede mandskabsvogne Sd. Kfz.251 til brug for Wehrmacht blandt andet produceret af det tjekkiske selskab "Skoda" på en virksomhed i Plzen. Efter krigens afslutning blev der oprettet et nyt pansret køretøj på Tatra -fabrikken i Kopřivnice til den tjekkoslovakiske hærs behov. Kampvognen, betegnet OT-810, bevarede eksternt sin lighed med sin tyske stamfader og lånte det originale layout af Sd. Kfz.251 / 1 Ausf. D. Samtidig blev bilen markant ændret med hensyn til nogle designløsninger. Det pansrede mandskabsvogn modtog en ny luftkølet dieselmotor fremstillet af Tatra-virksomheden, et fuldt lukket pansret skrog og et forbedret chassis.
Det var kroppen, der gennemgik en betydelig modernisering. Kamprummet blev udvidet, i siderne og i rammen af den bageste dør var smuthuller placeret til affyring fra personlige håndvåben fra landingsstyrken, akterens form var lånt fra varianten af Sd. Kfz.251 / 1 Ausf. C. På toppen dukkede et fuldt ud pansret tag op, som beskyttede landingen ikke kun mod kugler og granater på slagmarken, men også mod nedbør i form af regn og sne. Taget på skroget var også udstyret med en luge, der kunne bruges af chefen for kampvognen. Et tårn blev installeret på det for at rumme et 7,62 mm maskingevær, oprindeligt var det en vz.52, men senere blev det erstattet af et andet tjekkisk maskingevær vz.59. Rustningens skrog gennemgik ikke større ændringer, selve rustningspladerne var placeret i rationelle vinkler. Tykkelsen af den forreste rustning oversteg ikke 15 mm langs siderne af skroget - 8 mm. Hvis det pansrede skrog "Hanomaga" i krigsårene blev samlet sektion for sektion ved hjælp af bolte, så var den tjekkoslovakiske pansrede mandskabsvogns OT-810 kropssvejset.
Kroppen af den nye pansrede mandskabsvogn blev svejset af plader af pansret stål på en massiv stålramme med rektangulær form. Karosseriets layout forblev uændret og havde en motorhjelm. Motoren var placeret foran. En 8-cylindret V-formet luftkølet dieselmotor fremstillet af Tatra er placeret under pansret emhætte på OT-810 pansrede mandskabsvogn. Det var en motor af modellen Tatra T-928-3 med et arbejdsmængde på næsten 10 liter. Ved 2000 omdr./min. Udviklede denne motor en maksimal effekt på omkring 122 hk. På serielle tyske "Ganomagh" benzinmotorer blev "Maybach" installeret, hvis effekt ikke oversteg 100 hk. Ud over motoren på OT-810 blev lyddæmperens form også ændret. Gastanken var placeret i gulvet.
Visning af kontrolafdelingen OT-810
Umiddelbart bag emhætten var kontrolrummet med sæderne til kampvognen og føreren. Bag dem var troppekammeret, der på ingen måde var adskilt fra kontrolrummet, og kunne rumme op til 10 fuldt udstyrede soldater. Fartøjschefen og mekanikeren i køretøjet overværede vejen og slagmarken gennem observationsvinduer placeret i frontarket samt på siderne af skroget. Disse vinduer var dækket med særlige pansrede dæksler med visningsåbninger samt skudsikre triplekser. Inde i skroget var faldskærmstropperne placeret som følger: direkte bag mekvoden og kommandanten var to faldskærmstropper, deres steder var placeret i retning af køretøjet, de resterende 8 personer sad langs siderne af skroget mod hinanden. Faldskærmstroppernes landing og ilandstigning blev foretaget enten gennem bagdørene eller gennem klapper og en luge i skrogets tag.
Kontrol af OT-810 pansrede mandskabsvogn blev udført ved hjælp af rattet, der har samme hældningsvinkel, hvilket er usædvanligt for en moderne chauffør, som på den tyske analog (rattet vippes ned), samt som håndtag, der kontrollerede de indbyggede bremser og tillod føreren at styre sporene, hvilket markant forbedrede manøvredygtigheden af det pansrede mandskabsvogn. Suspensionen af den tjekkoslovakiske pansrede mandskabsvogn havde et halvsporet layout, som på den tyske pendant. Forhjulene havde en fjederophængning (en tværgående fjeder blev brugt) med hydrauliske støddæmpere. Hjulene havde udviklet lugs og var tubeless, fyldt med skum og var modstandsdygtige over for bullet hits. Den bageste propel blev sporet og beholdt det forskudte arrangement af vejhjulene. Dette arrangement af rullerne øgede maskinens overlevelsesevne og kørselens glathed, men forringede vedligeholdelsesevnen alvorligt, især i marken. Den ydre række bestod af tre ruller, den inderste af fire ruller, og den midterste række bestod af seks gummierede vejhjul med stor diameter, forreste drivhjul og baghjul. Banevalserne blev stemplet for at gøre dem lettere at fremstille. Suspensionen af den sporede del er torsionsstang. Selve sporene blev også ændret, gummipuder blev fjernet fra dem, og tapperne blev øget.
Pansret mandskabsvogn Tatra OT-810 kunne bruges til at transportere trailere på op til tre tons. Derudover var nogle af de pansrede mandskabsvogne udstyret med et system til beskyttelse mod masseødelæggelsesvåben, en særlig filtreringsenhed - FVU - blev installeret på dem. Tilstedeværelsen af FVU om bord førte til et fald i antallet af faldskærmstropper, da en betydelig mængde plads, der var placeret på styrbord side af det pansrede køretøjs troppekammer, blev brugt til at rumme elementerne i filterventilationsenheden.
Tatra OT-810
I denne form blev de tjekkoslovakiske pansrede mandskabsvogne aktivt udnyttet indtil midten af 1960'erne, da de begyndte at blive erstattet af nye pansrede mandskabsvogne OT-62 og OT-64. Siden midten af 1960'erne begyndte pansrede mandskabsvogne OT-810 at blive overført til hjælpeenheder eller konverteret til anti-tank-enheder bevæbnet med en 82 mm rekylfri pistol. Denne model blev også fortsat betjent som en konventionel traktor, herunder til forskellige artillerisystemer. OT-810 anti-tankformationer forblev i drift indtil midten af 1980'erne. På samme tid, i 1980'erne, begyndte OT-810 massivt at blive taget ud af tjeneste af den tjekkoslovakiske hær, og i 1995 blev de sidste overlevende kopier fjernet fra opbevaring.
På basis af OT-810 pansrede mandskabsvogne blev der også oprettet en slags analog af en tankjager. Denne kampvogn modtog OT-810D indekset. Undervognen gennemgik ingen ændringer, men kamprummet blev ændret, taget forsvandt. Takket være dette var det muligt at placere et konningstårn med pansrede skjolde, der lå til siderne, de beskyttede den 82 mm M59A rekylfri kanon. Om nødvendigt kan pistolen relativt let fjernes fra det pansrede køretøj og bruges som et almindeligt bugseret artillerisystem. Pistolens lodrette styringsvinkel varierede fra -13 til +25 grader. Besætningen på OT-810D tank destroyer bestod af fire personer: en chauffør, kommandør, skytte og læsser. Samtidig steg kampvognens højde med pistolen og styrehuset til 2,5 meter.
Interessant nok gav det tyske halvsporede pansrede mandskabsvogne Sd. Kfz.251 ikke kun liv efter efterkrigstidens tjekkoslovakiske pansrede mandskabsvogn. Hans fjerne forfader var en Daimler halvsporede lastbil. Lastbilen blev specielt fremstillet i Tyskland til Portugal og udstyret med gummibånd, der forbandt drivhjulene med et ekstra tomgangshjul. Et så enkelt banedesign gav bilen mulighed for selvsikkert at overvinde områder med blødt underlag.
Ydeevneegenskaberne for Tatra OT-810:
Overordnede dimensioner: længde - 5, 71 m, bredde - 2, 19 m, højde - 2, 10 m.
Reservation - 8-15 mm.
Kampvægt - omkring 9 tons.
Kraftværket er en TATRA T-928-3 8-cylindret luftkølet dieselmotor med en effekt på 90 kW (122 hk).
Den maksimale hastighed er op til 60 km / t.
Strømreserven er 600 km.
Kapacitet - 2 (besætning) + 10 (landing).
Bevæbning-7, 62 mm maskingevær vz. 59 eller 82 mm rekylfri pistol M-59A.
