Militære lette nyttekøretøjer har ændret sig markant i løbet af det sidste årti. Overvej fordele og ulemper ved traditionelle militære og serielle civile modeller.
Et militært letvognskøretøj eller i militær sammenhæng blot et letvognskøretøj (LUA) er udtrykket, der bruges til kategorien køretøjer i den letteste klasse. Som regel er der tale om 4x4 -platforme, ubevæbnede, med korte udhæng foran og bag, oftest med en passagerkapacitet på 4 personer, som traditionelt kun var beregnet til daglig brug og generelle støtteopgaver. I løbet af det sidste årti har LUA -segmentet imidlertid undergået betydelige evolutionære ændringer og fortsætter med at udvikle sig.
Årsagerne til denne evolutionære spurt bestemmes af den stigende tendens mod asymmetrisk krigsførelse. I et asymmetrisk rum kan LUA-opgaverne ikke direkte sammenlignes med deres opgaver i mere traditionelle militære scenarier, men alligevel er der meget tilfælles, der er mange opgaver for en bilklasse, der kan rumme 2-9 passagerer eller have tilstrækkelig volumen til at rumme det vigtigste operationelle kontroludstyr eller andre systemer.
Men den store ændring i det ubevæbnede LUA -segment er, at ubeskyttede platforme sjældent er egnede til asymmetrisk rum. Som følge heraf ændrede ubevæbnede køretøjers uegnethed til asymmetriske missioner synet på deres anvendelse i mere traditionel krigsførelse. Som et resultat kræver MPV'er i begge scenarier nu et højere beskyttelsesniveau for de fleste opgaver. Som et resultat udelukkes de fleste af de modeller, der tidligere kunne have været klassificeret som LUA.
Flåder af traditionel ubevæbnet LUA suppleres nu af let beskyttede platforme, som nogle gange fungerer som et nødvendigt redskab til igangværende operationer og nogle gange som delvis udskiftning. Jo mere ekspeditionel læren om en given operatør er, desto mere bør andelen af beskyttede maskiner være og mindre ubeskyttet.
Købesummen for en ubevæbnet LUA - i det mindste dem, der almindeligvis ses i væbnede styrker på første eller anden niveau - er i gennemsnit omkring $ 70.000. En pansret analog med et minimum acceptabelt beskyttelsesniveau (STANAG niveau 2) vil koste fra 350 tusind til en million dollars. For pansrede platforme vil levetidsomkostninger også stige. Således koster en pansret LUA i bedste fald fem gange mere end en ubevæbnet, og derfor bliver udskiftning af parker økonomisk set en dyr virksomhed.
En af løsningerne kan dog være køb af færdige civile terrængående køretøjer og lette lastbiler (pickupper) med den efterfølgende accept for levering til at udføre universelle opgaver. Dette kan fragmentere flåden og føre til højere driftsomkostninger, men i nogle tilfælde kan engrospriser være under $ 30.000 og derfor attraktive, hvis kortsigtede besparelser er i fokus.
Traditionel LUA
Som et supplement til LUA har mange hære i mange år haft succes med at operere - ofte i form af korttidslejemål - et relativt lille antal civile pickup / SUV'er, hovedsageligt for at imødekomme hjemmegarnisons behov, opgaverne paramilitære og fredsbevarende strukturer. Nogle af de mindre udstyrede militærer og mange uregelmæssigheder rundt om i verden driver af slags- og indkøbsmæssige årsager disse typer køretøjer til opgaver, som mere magtfulde hære kan overveje taktisk.
For de første og anden lags bevæbnede SIP'er er militære LUA traditionelt opdelt i to generelle kategorier: specialiserede militære platforme og kommercielle platforme tilpasset militære opgaver.
Interessant nok er listen over militære LUA kort. Det inkluderer Dong Fengs EQ2050 og ændringer. Sherpa Light fra Renault, Ajban fra NIMR, VAMTAC fra URO og HMMWV fra AM General (platformen der skabte kategorien). Også værd at bemærke er letvægtsbilen Marrua fra det brasilianske firma Agrale, der vejer 3500 kg, hvilket kan sammenlignes med Jeep.
Alle platforme, der er pansret i overensstemmelse med mindst det andet beskyttelsesniveau af NATO -standarden STANAG 4569, er af interesse for de væbnede styrker, der er udviklet i taktiske termer. Tendensen for deres udvikling kan tydeligt ses på eksemplet med NIMR -bilen. Da produktionen begyndte for omkring 10 år siden, blev ordrerne oprindeligt delt nogenlunde ligeligt mellem pansrede og ikke -pansrede konfigurationer, men i øjeblikket er 90 procent af alle producerede køretøjer pansrede. Det er bemærkelsesværdigt, at i denne kategori er den maksimale bruttovægt i øjeblikket stoppet til omkring 11.000 kg (for Sherpa Light).
Listen over kommercielle løsninger tilpasset af militæret til LUA er meget længere, selvom den bliver kortere i Europa og Nordamerika. De utilitaristiske elementer, der traditionelt har gjort nogle kommercielle projekter attraktive for militære brugere, bliver hurtigt "eroderet" af flere årsager: ændringer i lovgivningen, billigere produktionsprocesser og forskydninger i forbrugernes præferencer. Typiske kommercielle platforme i denne kategori er Jeep Wrangler, Land Rover Defender og Mercedes-Benz G-Klasse.
Den originale Willys Jeep var et militært produkt, men civile versioner af Jeep (model CJ) blev tilgængelige fra 1945. Jeep CJ-varianten blev produceret i de næste 40 år, og efterfølgende platformvarianter blev grundlaget for talrige militære jeeps, herunder M38 / M38A1, M606, M701, Kia KM410 / 420, Mahindra CL / MM og Mitsubishi J-serien.
Jeep blev en del af Chrysler (nu Fiat Chrysler LLC) i 1987, samme år som Wrangler -mærket blev introduceret med YJ -modellen. Chrysler, med undtagelse af et egyptisk joint venture, der blev etableret i 1977 og en lille knude i Israel, har vist minimal interesse for den militære side af virksomheden. Små mængder kommerciel Wrangler blev indkøbt til nogle militære og beslægtede opgaver, men indtil Jeep J8 blev tilgængelig i 2008, hvilket skabte ægte interesse fra militæret.
Baseret på den kommercielle Wrangler JK, men med øget effekt og militære specifikationer, tager J8 en mellemvej, hvor civilt design danner grundlaget for militært design / forfining. For at markedsføre J8 har Chrysler identificeret to hovedforhandlere: Storbritanniens Jankel og Gibraltars Africa Automotive Distribution Services. Produktionen af Wrangler JK slutter i år, men det er blevet bekræftet, at en paramilitær JL -model også vil være på vej.
Fra 1960 til 1970 fremstillede Land Rover to paramilitære platforme: Letvægts- og Forward Control 101. Den civile Land Rover -model blev imidlertid en rigtig militær bestseller. I 67 års produktion, som begyndte i 1948, er den blevet moderniseret mere end én gang og nået toppen af sin popularitet i Land Rover Defender -versionen. Produktionen af dette mærke blev stoppet i januar 2016.
Produktionen af Defender er officielt afsluttet i påvente af ændringer i EU's emissionsregler, men en branchekilde angav andre årsager, herunder Defender's arbejdskrævende og dyre fremstillingsproces som den vigtigste. Den nye Defender blev lovet af ejeren af Land Rover -mærket, det indiske selskab Tata Motors, men det kan være et mindre attraktivt køretøj for militæret, da det ifølge nogle kilder vil have et monocoque karosseri (ikke et stelstel), som er mere velegnet til daglig civil brug.
Mercedes-Benz har besluttet at fortsætte med at markedsføre sin 39-årige G-klasse, selvom fremstillingsprocessen er endnu mere arbejdskrævende end Defender.
Militærets foretrukne nyttekøretøj, 461 G-klasse, er stadig i produktion. Den visuelt lignende civile model 463 G-klasse erstattes af det, Mercedes-Benz kalder "en model med et opdateret look", selvom den nye 463 kun bevarer fem fælles dele med den tidligere 463. Mercedes-Benz mener dog, at en af den stærke G-Klasse-produkternes sider-den gamle 461, den nye 463 og endda den G-klasse-baserede letpansrede patruljekøretøj 5.4-er, at de alle vil blive samlet på en produktionslinje.
Jeep Wrangler er måske blevet mere og mere civil i udseende og design med tiden, mens Defender og G-Klasse forbliver meget tættere på deres utilitaristiske rødder, både inde og ude. Det er relativt let at implementere mere "militærorienterede" modifikationer på sådanne maskiner, for eksempel elektrisk kompatibilitet på 24 volt, tilpasningsevne til radiokommunikation, camouflage belysning, egnethed til vinterforhold og dybe vadere.
Andre civile platforme, der tidligere var accepteret til levering af de væbnede styrker som LUA, er ikke længere i produktion, herunder den rumænske ARO-serie, den polske DZT Honker, den indiske Maruti Gypsy, Pinzgauer og den spanske Santana PS-10.
Det er også værd at nævne det russiske terrængående køretøj UAZ 469 og dets derivater, for eksempel den kinesiske BJ212 fra Beijing Automobile Works og andre modeller. Produktionen af UAZ 469, beregnet til Warszawapagtens væbnede styrker, blev startet i 1972, 10 år efter udviklingen. Leverancer af moderniserede varianter til den russiske hær fortsatte indtil 2011. Produktionen blev standset kortvarigt i 2014-2015, men civile muligheder er tilgængelige på markedet igen.
Den kinesiske bil BJ212 og dens efterfølgende varianter blev angiveligt kopieret fra UAZ 469, selvom de seneste kinesiske platforme a la Jeep, BJ2022 og BJ80, udviklet af Daimler Chrysler-BJC joint venture, har været i stand til at bryde væk fra deres russiske rødder. For eksempel er BJ80 baseret på den tidligere generation af Jeep Cherokee-platformen, men dens karosseri ligner G-klassens.
LUA-segmentet har også et udvalg af platforme af militærniveau, der er baseret på serielle civile platforme. Eksempler omfatter den første generation af ALTV let taktisk køretøj fra ASMAT, det japanske "Hummer-lignende" køretøj Kohkidohsha og Light Tactical Vehicle (LTV) køretøjet fra det koreanske firma Kia.
Den første generation af ALTV er baseret på Nissan D40 -platformen, som også er grundlaget for anden generation af Nissan Navara / Frontier -modeller. Nissans en- eller to-ræksede førerhus plus et hærdet chassis med et forstærket chassis er blevet bevaret, og der er tilføjet et specielt designet fladt motorhjelm og lastrum. Den japanske Kohkidohsha og den koreanske Kia LTV adskiller sig i skrog i militærstil, men er tilsyneladende baseret på chassis og chassis på Toyota Mega Cruiser og Kia Mohave SUV'er.
IVECO 40.15, baseret på den første generation IVECO Daily van, kom i produktion i midten af 1980'erne under betegnelsen 40.10. På trods af den beskedne nyttelast på 1.500 kg og bruttovægten på 4.300 kg blev 40.10 oprindeligt klassificeret som en let lastbil og placeret mellem lette køretøjer i Land Rover-klassen og derefter de standard fire- eller fem-ton 4x4 multifunktionelle lastbiler.
Produktionen af 40.15 fortsætter, men IVECO agter at finde en erstatning. I 2016 begyndte hun at producere M70.20 WM ved hjælp af førerhuset og nogle af chassiselementerne fra sjette generations Daily van, men installerede det hele på et specialdesignet stigeramme. Med en nyttelast på op til 4000 kg er M70.20 WM mere en let lastbil end en LUA.
SUV'er og pickupper
Der findes en lang række terrængående køretøjer og 4x4 pickup-lastbiler, der er velegnede til militær brug. Nogle af de luksusmodeller eller den nye klasse af crossovers, der ofte mangler firehjulstræk, opfylder dog næppe militærets behov.
Alle typiske pickupper har en tendens til at have et stelstel, mens de fleste SUV'er har en monocoque karosseri. Den monocoque krop har mindre styrke og holdbarhed, og derfor er de fleste SUV'er kun velegnede til grundlæggende eller mindre krævende opgaver.
Generelt er amerikanske SUV'er og pickupvogne større end deres europæiske modstykker, selvom det faktiske indvendige rum eller nyttelast i de fleste tilfælde ikke er proportionalt med den samlede vægt og dimensioner. Nordamerikanske biler af alle tre store mærker, Fiat Chrysler, Ford og General Motors, kan ofte ses i militærtjenesten for væbnede styrker i mange lande i verden, men i de fleste tilfælde erstattede disse maskiner ikke LUA's opgaver og udfør dem ikke direkte.
Toyotas Land Cruisers og Hilux -køretøjer er uden for den amerikanske indflydelsessfære; disse to modeller bruges normalt til militære, paramilitære eller lignende opgaver. Men de seneste militære indkøb af køretøjer fra denne klasse har vist, at den mest populære platform er Ford Ranger.
Pris er en nøglefaktor ved køb af SUV'er og pickupper til lette, alsidige opgaver. Selv uden at tage højde for rabatten for mængden, kan omkostningerne ved en civil Mitsubishi L200 / Triton eller Toyota Hilux -bil, når de forlader samlebåndet, være attraktive $ 30 tusind. De kan udføre forskellige rutineopgaver og erstatte de meget mere effektive typer LUA, hvis muligheder undertiden er overflødige.
Når behovet begynder at definere rækkevidden af opgaver, som en bil skal udføre, kommer spørgsmålene om overholdelse af SUV'er eller pickupbiler frem. Den nøjagtige tilpasning til behovene løses ved hjælp af opgraderinger og ændringer. Men de er for skadelige for enhver automatiseret linje, så alle ændringer bør ikke udføres af hovedproducenten af det endelige produkt, men som regel af en forhandler eller agent. Det er også sjældent at se en producent hævde en kommerciel platform for militære krav, da den potentielle omsætning fra en militær genstand vil være lille i forhold til enklere og mere omfangsrig salg af civile genstande.
Grundlæggende tweaks som camouflage lakering, våbenstativer og gitre er relativt lette at gøre. Men så bliver du nødt til at investere og betale mange penge (startende fra 20 tusind dollars) for at styrke strukturen og øge den samlede vægt til den ønskede 3500 kg eller mere, installere fastgørelseselementer og trækkroge af den militære standard, revidere den elektriske system til 24 volt og en stor elproduktion, tilføjelse af camouflage belysning og muligvis til installation af et kit til at overvinde vandhindringer med større dybde eller udskifte plast kofangere med noget mere holdbart.
De minimale ændringer af Mercedes-Benz G-Glass og Land Rover i de sidste par årtier har i høj grad været drevet af lovgivning, mens Toyota, Mitsubishi og alle sammenlignelige platforme (med den bemærkelsesværdige undtagelse af Land Cruiser 70-serien) stort set har ændret sig til fordel udseende. forenkling af produktionen og kundernes behov. Kabineafdelingen var for eksempel relativt kassefuld og trang i tidlige SUV’er og afhentninger og kunne gøre det svært for soldater i fuld uniform at stige ombord og fra land, men blev senere mere strømlinet.
Når det kommer til holdbarhed og holdbarhed, designer bilproducenter i stigende grad deres produkter for den ønskede levetid, og skaber i det væsentlige engangskøretøjer. Nylige data tyder på, at gennemsnitsalderen for køretøjer i det "avancerede" militær anslås til at være omkring 11 år. Hvor SUV'er og pick-ups er blevet vedtaget af væbnede styrker, der kan sammenlignes med udstyr til NATO-hære, er levetiden normalt 5-10 år, hvilket er lidt mindre end tidligere forventet for mere alsidige platforme.
Selvom basissuv’en eller pickuppen er blevet kraftigt modificeret og moderniseret for at opfylde operationelle krav, kan dens anvendelighed være tvivlsom og noget som en Jeep J8, Mercedes-Benz G-Class 461 eller endda AM General HMMWV potentielt bliver en mere omkostningseffektiv mulighed (mange af disse køretøjer er ofte ældre end deres chauffør i mange militære styrker.)
For G-Klassen kan salgsprisen på den militære version af W461 være tæt på $ 85.000, men den utilitaristiske, hovedsageligt håndbyggede G-Klasse med manuelle vinduer og et minimalistisk interiør forlader fabrikken som standard med stålkofangere, NATO-standard fastgørelseselementer, trækkroge,camouflage lys, 24 volt elektrisk system, NATO standard vinter og ford kits. Bruttovægt er 3560 kg, men kan øges til 5400 kg; der er tre akselafstande og endda en 6x6 konfiguration (efter anmodning).
Udvælgelsesproces
Militære roller for LUA og pickup trucks skal vælges omhyggeligt. Den amerikanske hærs Commercial Utility Cargo Vehicle (CUCV) -program er en advarsel i denne forstand. Hæren ledte efter et erhvervskøretøj til at operere under gunstige forhold, hvor dyrere taktiske køretøjer, såsom HMMWV, sandsynligvis ville være overflødige. General Motors K -modellen blev valgt, og næsten 71.000 biler (inklusive oversøisk salg) blev til sidst leveret.
Men taget i virkeligheden uden ændringer kunne den serielle CUCV -platform ikke modstå de hårde vilkår for militærtjeneste. Som et resultat blev den erstattet af HMMWV pansrede bil, som oprindeligt skulle suppleres.
De væbnede styrker i mange lande, herunder Frankrig, Indien, Holland, New Zealand og Singapore, der foretager indkøb af færdige kommercielle SUV'er og afhentninger i de seneste år, håber ikke at gentage fejlene i den lignende CUCV.
Holland er i gang med at udskifte sin LUA-flåde, der hovedsageligt består af G-klasse-modellen. I december 2013 underskrev forsvarsministeriet en kontrakt med Pon Holdings BV om 1.667 Volkswagen Amarok pickupper, som blev afsluttet i 2016. Køretøjerne blev primært købt til husholdningsbrug, og enhver global indsættelse vil være begrænset til humanitære operationer, så der er ikke behov for beskyttelse eller en motor, der er i stand til at køre på "beskidte" højsvovl- eller petroleumbrændstoffer af militær kvalitet.
Militære ændringer var minimale og var begrænset til matgrøn maling, stålnav med terrængående dæk, camouflagebelysning, beslag til militære radioer og våbenstativer og monteringsringe til luft- og søtransport.
Maskinerne har en forventet levetid på 10 år; kontrakten giver en betydelig mængde service (Pon er ansvarlig for al service) og teknisk support. Service og support vil blive leveret i hele landet hos udpegede Volkswagen -forhandlere. Den forventede kilometertal for nye biler i hele levetiden anslås til 200.000 km, og dem, der vil køre mere end 20.000 km om året, vil blive erstattet af biler med lavere kilometertal.
Hver bil har en garanteret maksimal nedetid om året (eksklusive utilsigtede skader), for at overskride bøderne (i hvilken form det ikke er klart). Over tid vil Amarok -flåden blive suppleret med tilpassede køretøjer efter behov. For eksempel modtog det hollandske forsvarsministerium i 2016-2017 yderligere 350 Amaroks som en del af et forslag til designændring; affjedringen er blevet forstærket for at øge nyttelasten lidt.
For at udskifte de resterende G-klasse køretøjer begyndte Holland for nylig forhandlinger om et krav på 12 kN i segmentet lette køretøjer. Der er behov for mere end 900 køretøjer, og selvom en enkelt platform er ønskelig, kan der tildeles en separat platform til et mindre strengt krav til militærpoliti / flyveplads.
Et vigtigt træk ved kravet på 12 kN, som kan begrænse antallet af forslag, er behovet for 220 sæt tilbehørspanser med beskyttelsesniveau 2 til hårde og bløde topvarianter og pickupper; i dette tilfælde kan den samlede masse være omkring 8000 kg. Der vil blive indgået en separat kontrakt om vedligeholdelse af maskinerne. Det har en minimum indledende levetid på 10 år og to femårige muligheder, hvilket giver en forventet levetid på mindst 20 år.
Det franske forsvarsdirektorat har taget en lidt anden tilgang til udskiftning af LUA -flåden, som i øjeblikket hovedsageligt består af Peugeot P4 -modeller. I 2002-2012 blev denne flåde fornyet ved at købe omkring 2.100 Land Rover Defenders. P4 er i det væsentlige en franskproduceret G-klasse med en fransk motor og gearkasse. Leveringen af disse maskiner begyndte i 1983.
Udskiftningen af P4 -flåden udføres hovedsageligt inden for rammerne af VLTP -programmet (Vehicule Leger de Transport Polyvalent), der begyndte i 2012. I 2015 blev der under VLTT (Vehicules Legers Tactique Tout-Terrain) -programmet for at delvist erstatte P4-bilerne lagt en ordre på 1000 Ford Ranger-pickupper til drift i landet.
I april 2016 blev det besluttet at flytte VLTP-programmet til 2019, og efter indgivelse af ansøgninger i december 2016 blev der udstedt en ordre om fremstilling af VLTP-NP (Non Protege) til Renault Trucks Defense (RTD). I henhold til kontrakten vil ASMAT (en del af FTU) levere 3.700 VLTP-NP lastbiler over fire år. En første ordre på 1.000 biler vil blive gennemført i midten af 2019. De første 96 biler blev leveret i januar i år. Kontrakten indeholder også "livscyklus service". Den tekniske supportpakke garanterer en tilgængelighed på 95% i 14 år i hele Frankrig. Ændringer og teknisk support udgør 60% af kontraktværdien, hvilket er cirka 966 millioner dollars.
VLTP-NP er en ændring af Station Wagon-varianten af anden generation af ALTV let taktisk køretøj, hvis basisplatform er Ford Everest, en LUA med et stelstel, der udviklede sig fra den nuværende Ford Ranger-model. Anden generation ATLV pickup -varianter er baseret på Ford Ranger. Everest civile køretøj har en bruttovægt på 3100 kg og en maksimal nyttelast på omkring 750 kg.
Ændringer fra ASMAT til Ford-platformen omfatter: våbenstativer, understellsbeskyttelse, stålnav med terrængående dæk, forstærket affjedring, som øgede bruttovægten til 3500 kg og nyttelast op til 1000 kg, beskyttelsesgitter til hoved og baglygter, tagbøjler og forstærket bagkofanger med integreret nedfældeligt reservehjulsholder og beholderholder. Yderligere modificerede versioner af VLTP-NP Standard 2 leveres fra oktober 2018. De adskiller sig i følgende ændringer: fastgørelsespunkter til lufttransport, installationssteder for militære radiostationer, GPS-system, camouflage belysning og et anti-vandal beskyttelse kit.
Den indiske hær på omkring 1,2 millioner mennesker er den næststørste regulære hær i verden. Selvom den ikke tilhører de mest mekaniserede hære, har den i øjeblikket omkring 45.000 LUA i forsyning, de fleste af dem er Maruti Gypsy eller Mahindra MM -modeller.
Maruti Gypsy -bilen udgør omkring 70% af flåden og er baseret på Suzuki SJ70 -modellen. Seriel produktion af sigøjneren blev afsluttet (selvom den kunne genoptages på et senere tidspunkt) i 2017. Det er den mest almindelige civile 4x4 -konfigurationsmodel, der drives af de indiske væbnede styrker. De militære Mahindra MM -modeller udgør størstedelen af resten af flåden og sporer deres oprindelse tilbage til licenserede Jeep CJ -modeller.
I december 2011 udsendte den indiske hær en længe ventet anmodning om forslag til et nyt 800 kg let køretøj (GS Role) 4x4-konfigurationskøretøj til udskiftning af 500 kg Mahindra MM og Maruti Gypsy-køretøjer. I december 2016 blev det annonceret, at Tata havde modtaget en kontrakt på denne bil, og en første ordre på 3.192 biler blev bekræftet i april 2017. Her omgåede Safari Storme -modellen Mahindra Scorpio -modellen (begge LUA er af rammetypen). Mere end 500 Tata Xenon -pickupper med to sæderækker blev bestilt i december 2016, hvoraf de fleste gik til Border Patrol. Xenon -modellen vandt i denne sag over Mahindra Bolero Camper -modellen.
Singapore modtog 870 Ford Everest terrængående køretøjer til delvist at erstatte flåden af Land Rovers, der blev leveret i 1980'erne, selvom rapporter fra den singaporeanske hær ikke viste, at crossoverne ikke levede op til forventningerne.
New Zealand driver Mitsubishi L200 / Triton som lette militære støttekøretøjer sammen med Pinzgauer -køretøjer (inklusive beskyttede konfigurationer). Pinzgauer biler har været leveret siden 2006 for at erstatte den forældede Land Rover. L200 / Triton-køretøjerne blev leveret under en femårig kontrakt i grundfarver som erstatning for den gamle Nissan Navara-flåde. Leveringerne skal være afsluttet inden udgangen af 2018.
Afghanistan har den største flåde af crossovers og pickupper. Fra 2005 til 2012 modtog landets hær og politi fra USA omkring 40.000 Ford Rangers (kendt der som LTV'er) i fire hovedvarianter. LTV -køretøjerne blev købt gennem Global Fleet Sales LLC, som også omarbejdede dem. Forfiningerne inkluderer en forstærket affjedring, kabinebeskyttelsessæt, koldt vejr -sæt, ekstra brændstoftank og ekstrem terrænforbedring.
Den nye dynamik, drevet af unikke asymmetriske trusler, bookingomkostninger og ændringer på kommercielle platforme, har tvunget de fleste af verdens militærer til at udvikle deres LUA-flåder i et tempo, der ikke er set siden den legendariske Willys Jeep kom i drift i 1941.
Traditionelle ubevæbnede lette køretøjer suppleres med letvægtsbeskyttede platforme, men der er økonomiske begrænsninger for udbredelsen af fuldgyldige flåder af beskyttet LUA, og i mange tilfælde er beskyttede lette nyttekøretøjer simpelthen ikke nødvendige. For eksempel har en betjent på vej til at kontrollere rekrutter på en træningsplads ikke brug for et dyrt pansret køretøj.
