Den 7. december fejrer vores land traditionelt dagen for Aviation Engineering Service for Air Force of the Russian Aerospace Forces. I 2016 fejrede denne gudstjeneste sit hundredeårsjubilæum. På trods af at denne dato ikke er inkluderet i antallet af officielle helligdage, der fejres i de russiske føderations væbnede styrker, fejrer specialister fra Aviation Engineering Service deres ferie årligt på dagen for oprettelsen af denne service - 7. december 1916, med henvisning til vores historie og datoen for dens oprindelse …
For de væbnede styrker er tiden til i praksis at teste nye modeller af militært udstyr, teorier, våben og endda nye typer tropper krig. Første verdenskrig, der gav en ny begyndelse i livet til en ny gren af tropper - kampfly, var ingen undtagelse fra denne regel. De første fly brød hurtigt ind på slagmarkerne og beviste deres evner for militæret og lovede endnu større potentiale i fremtiden, og tog fast plads blandt andre grene og typer af tropper.
På samme tid, i begyndelsen af det 20. århundrede, blev luftvåbnets struktur dannet, som ikke kun omfattede flypersonale, men også vigtigt ingeniør- og teknisk personale, der tjente og sikrede muligheden for effektiv brug af militærfly. Fremkomsten i Rusland i 1912 af mekanikernes positioner i strukturen af militær luftfart og derefter tildeling af militære rækker til dem i begyndelsen af Første Verdenskrig, gav impuls til, at den 7. december 1916 en separat service blev dannet. I første omgang blev denne service kaldet teknisk og operationel. Mindernes hovedopgave var teknisk support af flyvninger.
Den tekniske service, der blev prototypen på Aviation Engineering Service (IAS), bestod oprindeligt af en løsrivelsesmekaniker, to senior minders og almindelige minders. På samme tid var hver mekaniker direkte underordnet piloten og var engageret i at forberede flyet, der blev tildelt ham til flyvning. Udover dem inkluderede eskadrillerne også et særligt økonomisk team, som var prototypen på moderne luftfartøjers bageste enheder.
Det er værd at bemærke, at da den første verdenskrig begyndte, var der allerede 263 fly i den russiske hær, som var grupperet i 39 afdelinger. Disse afdelinger blev serviceret af personalet i 6 virksomheder, der hver betjente fra 4 til 7 afdelinger. Desuden blev afdelingerne, der fra 1914 til 1917 var bevæbnet med russiske bombefly "Ilya Muromets", samlet til eskadriller. Senere, på trods af borgerkrigen og dens konsekvenser, steg strukturen og antallet af luftfartsenheder kun, mens de ændrede sig gentagne gange.
I september 1939, da anden verdenskrig allerede var begyndt, steg luftfartens rolle i fjendtligheder mange gange, nogle gange var det hende, der spillede en central rolle i kampe. Det er luftfart, der vil tvinge soldaterne fra de stridende parter til at stirre forsigtigt på himlen, nogle gange drømme om dårlige vejrforhold, det er luftfarten, der vil gøre en ende på dominans af slagskibe til søs, det er luftfart, der vil ramme kommunikation, ophobninger af fjendtlig arbejdskraft og udstyr, lagre og baser så tæt på frontlinjen og i dyb bagkant, hvor industrielle faciliteter også bliver dets mål.
Med udbruddet af den store patriotiske krig i juni 1941 stod IAS over for ganske vanskelige opgaver, der blandt andet gjaldt udviklingen af nye flymodeller, som i massevis begyndte at gå i tjeneste med Røde Hærs luftvåben, samt deres reparation som følge af skader modtaget i kampe. Allerede i 1941 blev der indført særlige stillinger som stedfortrædende overingeniør ved regimentet for militær reparation samt ingeniør i radioen. Og i 1942 blev et mobilt flyreparationsværksted (PARM) inkluderet i luftregimentet. Også i luftvåbnet blev der dannet en feltreparationsafdeling. Overingeniørerne for luftregimenter, divisioner, korps og hære fik rettighederne som vicekommandører for IAS. På samme tid blev Hoveddirektoratet for luftfartsteknisk service dannet ved luftvåbnets generalstab. Alle disse ændringer var en klar bekræftelse på IAS 'øgede betydning i Sovjetunionens luftvåbenes kampaktiviteter.
Efter krigens afslutning fandt temaet for det tætte forhold mellem flypersonale og specialister inden for luftfartsteknisk service sin afspejling i kunsten. Levende eksempler var virkelig kultfilm om den store patriotiske krig "Kun gamle mænd går i kamp" og "Chronicles of a dive bomber". Og mekanikerens rolle Makarych i filmen "Only Old Men Go to Battle" udført af skuespilleren Alexei Makarovich Smirnov blev en af de bedste i sin karriere. Filmen blev forelsket i et stort antal seere og forbliver populær i dag, i 2009 blev den endda fuldstændig farvet og restaureret (originalen blev optaget på sort -hvid film), mens intet blev tilføjet til billedet, og intet blev fjernet.
Efter afslutningen på den store patriotiske krig faldt IAS -specialisternes arbejde ikke. Desuden begyndte luftfartsenhederne en gradvis overgang til nyt jetmilitærudstyr, og jetflyets æra begyndte. Processen med dens implementering, forberedelse og udvikling foregik aktivt. Beherskelsen af jetteknologi krævede avanceret uddannelse ikke kun for piloter, men også for alle ingeniører og teknisk personale, der forberedte det til drift, hvilket skabte nye betingelser for teknisk drift og baserede luftfartsudstyr.
Mere end 100 år er gået siden 1916, men funktionen af Ruslands militære rumstyrker er stadig umulig at forestille sig uden tilstedeværelsen af et udviklet system til vedligeholdelse af udstyr i drift. Dette arbejde løses nu med succes af IAS -specialister, bemærker det officielle websted for det russiske forsvarsministerium. Desuden inkluderer IAS -specialister i dag ikke kun terrænpersonale (specialister i teknisk drift af flymotorer, flyrammer til fly / helikoptere og deres systemer, forskellige elektroniske og luftfartsudstyr, flyvåben), men også medlemmer af flybesætninger på luftfartsudstyr. Vi taler om teknikere ombord, flyingeniører, radiooperatører, ingeniører til luftbårent transportudstyr.
I dag er IAS -specialisternes hovedopgave at vedligeholde fly og helikoptere fra de russiske væbnede styrker i brugbar stand, klar til at udføre forskellige flyvemissioner. En sådan beredskab for teknologi opnås gennem det daglige planlagte arbejde for et stort antal teknikere, ingeniører og mekanikere. IAS -officerer bliver i dag uddannet af Air Force Military Educational and Scientific Center "Air Force Academy opkaldt efter N. Ye. Zhukovsky og Yu. A. Gagarin", der ligger i Voronezh.
Ud over de opgaver, der vedrører vedligeholdelse og uddannelse af luftfartsudstyr på flyvepladser, er luftfartsteknologitjenestemænd direkte involveret i alle faser af flyets livscyklus, fra at stille krav til forskningsarbejde og slutte med bortskaffelse af gamle modeller af militært luftfartsudstyr. Eksempelvis er specialister fra forskningsorganisationer i luftvåbnet engageret i at formulere parametre for fremtidige kampfly (udseende og deres flyvepræstationer) baseret på en analyse af eksisterende trusler samt gennemførligheden af kravene i praksis (under hensyntagen til redegøre for det opnåede videnskabelige og teknologiske fremskridt) …
Leveringen af alle nye fly til luftfartsenhederne i de russiske luftfartsstyrker begynder i dag med en omfattende modtagelse af kampfly og helikoptere, som udføres af repræsentanter for luftfartsteknisk service. For nylig modtager de omkring 100 enheder nyt luftfartsudstyr om året, herunder frontlinjebomber bombefly Su-34, jagerfly Su-35S og Su-30SM, angrebshelikoptere Ka-52, Mi-28N og Mi-35M samt transport og kamphelikoptere. Mi-8 med forskellige ændringer (herunder arktiske) og Mi-26T transporthelikoptere.
Den 7. december, Air Force Engineering and Aviation Service Day, lykønsker teamet Military Review alle tjenestemænd, både tidligere og aktive, relateret til dette militære erhverv, især veteraner fra den store patriotiske krig, med deres professionelle ferie.
