Ved Victory Parade i Moskva så millioner af russere for første gang det formidable militære udstyr i den arktiske version. Og kort før det fandt et kast af hærkøretøjer med høj langrendsevne sted over polarcirklen. For første gang i verden foretog en ekspedition af lovende militære køretøjer en test autonom marsch Tiksi - Kotelny - Tiksi, tilbagelagt over to tusinde kilometer på is, hummocks, snehindringer, hvilket beviser muligheden for jordstøtte fra den arktiske gruppe af styrker.
Undervejs løste vi mange eksperimentelle og operationelle problemer. Hvordan gik forberedelsen til marchen, hvilke mål blev skitseret, og hvad skete der til sidst?
Nordlig platform
Den nordlige og fjernøstlige retning er den vanskeligste for biler og pansrede køretøjer. Dette forklares med den lave tæthed af veje, stenet sten-grusoverflade, tæt forekomst af grundvand om sommeren, højt snedække om vinteren, vejr- og isforhold og andre ekstreme træk. Dette begrænser troppernes manøvredygtighed og gør dem knyttet til retningerne langs dalene og kamme.
De særlige naturlige og klimatiske forhold i det fjerne nord besluttede prioriteten for at udstyre tropperne i regionen med hovedsageligt terrængående køretøjer-sne og sumpgående amfibiske bæltekøretøjer og firehjulstrukne køretøjer. Alle bruges ikke kun til transport af personale og hærens ejendom, men primært som basischassis (platforme) til installation af forskellige våben.
Forsvarsministeriets forskriftsmæssige og tekniske dokumenter til oprettelse af hjulede og bæltet militære køretøjer sørger for deres drift fra plus 50 til minus 50 grader på alle veje og terræn. Planerne omfatter at udstyre formationer stationeret i de nordlige regioner med lovende militære køretøjer. Men før de sættes i serie, bør der udføres en række tests, især ved lave temperaturer.
Efter de internationale fora "The Arctic - Territory of Dialogue" (2010, 2011, 2013, 2017) har forsvarsministeriet trin for trin tilpasset de udviklede prøver til brug i det fjerne nord. I november 2012 blev en ny "Type militærbil" introduceret. Det adskilte sig fra tidligere programdokumenter ved tilstedeværelsen af flere fundamentalt nye grupper af maskiner, primært til drift i Arktis. Særligt blev snescootere, specialkøretøjer, herunder dem på ultralavtryksdæk, letpansrede og ikke-pansrede toledstransportere i alle kategorier, anerkendt som lovende.
Hovedpansrede direktorat i Den Russiske Føderations forsvarsministerium forstod, at udstyring af de "nordlige" enheder med nye sne- og sumpkøretøjer ville udvide taktikken, øge formationernes kamppotentiale og forbedre vedligeholdelse og reparationer. Efter godkendelsen af typen begyndte de at implementere disse ideer.
"Aleut" gik i hummocks
Den første fase var et kompleks af forskningstest og eksperimentel drift af maskiner beregnet til nord i forskellige dele af forsvarsministeriet, herunder dem, der blev indsat i den arktiske region - på Kotelny Island. Tidligere erfaring med to-linkede båndtransportører GAZ-3351 "Los", GAZ-3344 "Aleut", TTM-4902, DT-3P, en snescooter med en opvarmet førerhus TTM-1901 "Berkut", terrængående køretøjer på lavt niveau og ultralavtryksdæk TTM-3930 "Nitra" og Trekol-39294 gjorde det muligt for første gang at formulere de taktiske og tekniske krav til disse typer militært udstyr og begynde at designe. Det er interessant, at mekanismen for offentlig-privat partnerskab blev brugt i cyklussen af værker.
En af de første anmeldelser af prototyper af teknologi og dens muligheder var en konference med en demonstration af dynamiske kapaciteter på NIITs AT i 3rd Central Research Institute i Forsvarsministeriet i april 2011.
Den næste fase er industriens implementering af kravene i ROC -serien. Desuden blev hvert trin i projektet ledsaget af forskning. Ledelsen for Den Russiske Føderations forsvarsministerium satte opgaven i at udarbejde design af maskiner og taktikker i handlinger af enheder under feltprøver i områder med ekstreme driftsforhold.
Det er ingen hemmelighed, at eksperter og forskere stolede på deres forgængeres erfaring. Ekspeditionær forskning af militære motorkøretøjer var en af funktionerne og de vigtigste komponenter i hele testsystemet. Grundlaget for denne skole blev lagt i de allerførste velkendte motorstævner i Sovjetunionen. I slutningen af 1980'erne repræsenterede systemet en velbevist og metodisk udviklet forskningsmekanisme. Kolonner med lovende køretøjer blev periodisk sendt til ekstreme områder for at teste forskellige indikatorer, primært parathed, pålidelighed, mobilitet og langrendsevne. Organisatorisk blev ekspeditionerne understøttet af et system til støtte militære enheder. Men i 90'erne blev alt dette krænket af indlysende årsager. Forsvarsministeriets hovedpansrede direktorat har udviklet en plan for gradvis restaurering af systemet, samtidig med at indsatsen for at udvikle Arktis øges.
Det første trin var ekspeditionen fra december 2013 til Kola -halvøen. Involveret 25 enheder med hjul- og sne- og sumpkøretøjer, mere end 80 personer. De foretog en march over fire tusinde kilometer, gennemførte laboratorie- og vejundersøgelser og autonome løb på Rybachy -halvøen i Murmansk -regionen. Sammen med soldaterne fra specialoperationsstyrkerne fastlagde vi mulighederne for at udføre opgaver på eksisterende og under testprøver af militære køretøjer (BAT).
Som et resultat formulerede de kravene til hjulprøver i "HL" -versionen (med evnen til at fungere ved temperaturer op til minus 60 grader), testede nye forskningsmetoder i Arktis og fik uvurderlig erfaring med interaktion, når de udførte ekspeditionelle videnskabelige og tekniske opgaver.
Verifikation viste
Den anden vinterekspedition fandt sted fra 4. til 24. februar 2016. Det blev overværet af repræsentanter for den militære administration og industrielle virksomheder, 18 stykker udstyr. Især Ural-53099 Typhoon-U, KamAZ-43502 Patrol, Trekol-39295 med en lastplatform, KamAZ-53501 KhL, Ural-4320-31 KhL, Ural-63706 Tornado-U "med en pansret førerhus," Ural- Dernæst "med et 6x6 hjularrangement," Ural-Motovoz-M "med en rammepanel førerhus, A1 hærs snescootere med en kane og udstyret med en TTM 1901-40 førerhus, KamAZ-5350 med en pansret karosseri, støttemaskiner. Ekspeditionstest startede fra Bronnitsy nær Moskva. Ruten kørte til byen Naryan-Mar og tilbage. I alt har teknikken tilbagelagt mere end seks tusinde kilometer.
Disse tests gjorde det muligt at tydeliggøre ydeevnen for de mest lovende prøver under drift i det fjerne nord. Faktisk fik "KhL" -præstationsbiler en start på livet, krav til militære køretøjer på ultralavtryksdæk blev formuleret, og der blev gjort meget mere.
I de første ekspeditioner kontrollerede de hovedsageligt hjulkøretøjer, så kom sporingsprøvernes tur. På det koordinerende videnskabelige og tekniske råd traf viceforsvarsministeren den endelige beslutning om i 2017 at gennemføre den sværeste passage langs ruten Tiksi - Kotelny Island. Det er nok at sige, at de måtte bevæge sig i en snestorm, med begrænset sigtbarhed, på isen.
Ekspeditionen omfattede otte lovende modeller: biler på ultralavtryksdæk "Trekol-39294" og "Trekol-39295", traktorer DT-10PM med to snescootere i det andet led, DT-30PM med trailer, DT-10PM med en beholderlegeme, GAZ -3344-20. Mere end 50 forskere fra GABTU, NIITs AT fra det 3. centrale forskningsinstitut, ingeniørtropperne, det 25. statslige forskningsinstitut i forsvarsministeriet i Den Russiske Føderation, det vigtigste militærmedicinske direktorat, specialoperationsstyrkerne, kyststyrkerne fra flåden deltog repræsentanter for industrien i denne overgang.
Løbet viste sig at være det sværeste. En autonom march blev afsluttet af en kolonne sne og sumpkøretøjer langs ruten Tiksi -bosættelsen - Buor -Khaya -kappen - Svyatoy Nos - Bolshoy Lyakhovsky -øen - Maly Lyakhovsky -øen - Kotelny -øen og tilbage. Den samlede længde af ruten var mere end to tusinde kilometer. Derudover blev der udført fire testkørsler med en samlet længde på cirka 800 kilometer.
Temperaturen faldt til minus 45 grader, den maksimale vindhastighed i vindstød nåede 35 meter i sekundet. Da det var første gang sådanne undersøgelser blev udført i et sådant volumen og under lignende forhold, er det vigtigt at navngive dem. Dette giver dig mulighed for at få et komplet billede af situationen.
Så er blevet testet og evalueret:
startkvaliteter og mikroklima i beboelige rum ved lave temperaturer;
tilstrækkelig energireserve om bord til autonome (op til tre dage) i standbytilstand med indkvartering af et almindeligt besætning, samtidig med at udstyrets minutlængde er klar til start af bevægelse;
muligheden for langsigtet autonom ophold af besætningen i de beboede rum;
driftsomkostninger for brændstoffer og smøremidler og specielle væsker ved kørsel på rene, hummock og blandede isoverflader på jomfruelig sne med forskellig densitet og dybde;
gennemsnitshastigheder på enkeltprøver og sne- og sumpkolonne (blandet og sporet) ved kørsel i forskellige situationer (med fuldt operationelt udstyr, ved slæbning af et beskadiget køretøj, når der køres med en hastighedsgrænse indstillet);
muligheden for kontrolinspektion, daglig vedligeholdelse, nummereret vedligeholdelse og rutinemæssig vedligeholdelse, tilpasningsevne til militære reparationer ved lave temperaturer og kraftig vindstød op til 35 meter i sekundet
pålidelighed af prøver og fuldstændighed af reservedele under autonome march;
effektiviteten af belysning af området ved kørsel om natten i en snestorm med en sigtbarhed på en til to meter og evnen til at bevæge sig ved hjælp af et nattesyn under normale forhold
pålidelighed af det installerede ekstraudstyr (kranbom med elektrisk spil, aftagelige ramper til snescooter for at komme ind i det andet led, elektriske varmepaneler til førerhuset og beboelige rum, lastplatforme på taget af det første led).
Undervejs blev udstyr til bestemmelse af istykkelse, kommunikationsudstyr, elektriske kabelnet (til fugt- og snebeskyttelse, skarpe temperaturændringer) testet. Evakueringskapaciteten blev kontrolleret. Tilstrækkeligheden af et sæt arktiske uniformer og dets bekvemmelighed til at udføre arbejde af en chauffør ved lave temperaturer og vindstød op til 35 meter i sekundet, sigtbarhed blev vurderet.
Programmet til afprøvning af militært udstyr og midler til støtte under de vanskelige naturlige og klimatiske forhold i Arktis er fuldført.
På tundraen, uden jernbane
I løbet af den sidste unikke ekspedition blev mulighederne for autonom bopæl for personale og placering af materiale og teknisk ejendom i ramme-oppustelige telte, reparation og vedligeholdelse af udstyr i en ramme-oppustelig hangar vurderet. Effektiviteten af lovende små bærbare midler til opvarmning af enheder og enheder, individuelle BAT-systemer (især varmepistoler og paneler) er blevet etableret.
Desuden blev der foretaget indledende test af et specielt sne- og sumpkøretøj på ultralavtryksdæk, godkendelsestest af en inaktiv trailerforbindelse til to-link DT-30PM transportører blev bestået. Effektiviteten af de ændringer, der er foretaget på enheden til GAZ-3344-20 totransportbåndstraktor med to led, er blevet testet. Som et resultat blev det anbefalet til adoption til levering af de væbnede styrker i Den Russiske Føderation.
I løbet af den autonome march blev den rationelle struktur af sne- og sumpsøjlen til transport af ejendomme bestemt. Hærens snescootere og specialkøretøjer (på ultra-lavtryksdæk) blev evalueret i rute-rekognoscering, isovergange og krydsninger ved hjælp af specielt udstyr, terrænorientering og konvojbevogtning. Muligheden for at overføre styrker og udstyr ved eksisterende og lovende modeller af sne og sumpgående BAT med en bæreevne på op til 50 tons (hærs snescooter A1, specialkøretøj "Trekol", to-linkede bæltetransportere GAZ-3344-20, DT-10PM, DT-30PM) fra fastlandet til øen landets område på isen i de arktiske have og tundrazonen i særligt vanskelige klima- og vej- og jordforhold.
Hovedretningerne for den videre udvikling af sne og sumpgående AT og særligt udstyr med hensyn til forbedring af parametrene for autonomi, enkelhed og pålidelighed, livsstøtte ved lave temperaturer, vedligeholdelsesevne og mobilitet i Arktis (herunder is) er identificeret.
Resultaterne af ekspeditionen analyseres. Det er klart, at der vil blive foretaget ændringer i kravene til sne og sumpgående køretøjer, i test- og undersøgelsesmetoderne, og de organisatoriske metoder til fremtidige ekspeditioner vil blive afklaret.
Den Russiske Føderation udvikler seriøst og systematisk de nordlige områder, som der som bekendt er nok ansøgere til. Det er ikke for ingenting, at eksperter siger, at det 21. århundredes krige - om ressourcer og vand - vil blive udkæmpet i Arktis. Men vi vil ikke opgive selv en centimeter af vores jord.
Fra snestorm -ørkenen til den sydlige
Dmitry Bulgakov, viceforsvarsminister, hærens general: "Ekstreme test vil fortsætte"
Vinterekspeditionens hovedmål og mål var at bekræfte egenskaberne ved lovende og moderne modeller af militært biludstyr samt at fastlægge hovedretningerne for deres videre udvikling, kontrollere designløsninger og få driftserfaring i regionerne i Langt nord og Arktis. Desuden er i praksis muligheden for en autonom march af enheder fra RF -væbnede styrker bekræftet i vanskelige klimatiske og vejforhold blevet bekræftet.
Det var disse opgaver, der afgjorde både valget af en så vanskelig rute og udstyrets rækkevidde. Også de produkter, udstyr og materialer, der er nødvendige for at organisere fuld støtte til militære formationer i nord, isoleret fra punkterne med permanent indsættelse, blev testet. Dette er et beboet modul, der er skabt på basis af et containerkrop og lovende brændstoffer og smøremidler til ultra-lave temperaturer, specielle uniformer og udstyr samt tekniske midler til at sikre udførelsen af opgaver på høje breddegrader.
Alle prøver bekræftede dybest set de specificerede krav. En unik erfaring med drift af udstyr og organisering af logistik i det fjerne nord og i Arktis er opnået. Men vigtigst af alt viste personalet høj professionalisme i at udføre en hidtil uset opgave. Ekspeditionen var autonom. På en betydelig afstand fra stederne for permanent indsættelse af militære enheder, ved ekstremt lave temperaturer (op til minus 50 grader og vindhastigheder på over 20 meter i sekundet), i fravær af vejinfrastruktur, blev betydelige afstande overvundet over is.
Udøvelsen af sådanne test af udstyr vil helt sikkert fortsætte. Det er planlagt at gennemføre en ekspedition i ørkensandede (ved høje temperaturer og støvet luft) og bjergrige områder. Desuden vil udstyrsudvalget konstant blive udvidet, dets sammensætning vil blive forfinet under hensyntagen til de opgaver, Forsvaret står over for.
