Udviklere af strategiske strejkesystemer vender tilbage til sovjetiske skinner
Moskva Institute of Heat Engineering, i samarbejde med en række virksomheder, arbejder aktivt på oprettelsen af et nyt kampjernbanemissilsystem (BZHRK) "Barguzin". I den forbindelse er det værd at huske på, at vi allerede havde en RT-23UTTKh ("Molodets") BZHRK, hvilket forårsagede alvorlig bekymring for vores militærpolitiske modstandere.
I mange år var eksistensen af BZHRK i vores land, og endnu mere data om deres udseende var strengt klassificerede oplysninger. Aktiviteter på dette område blev udført i overensstemmelse med de strengeste regimeforanstaltninger.
Allerede i begyndelsen af udviklingen af raket- og rumsystemer blev det klart, at det ikke ville være muligt at holde placeringen af strategiske missilinstallationer hemmelig. Derefter kom forskellige tanker om karakter til udtryk, forskellige scenarier for fremtidige krige blev overvejet. Der var alvorlige diskussioner, der involverede militæret og industrien. Som et resultat modtog doktrinen om en garanteret gengældelsesstrejke, det vil sige afskrækkelse, godkendelse.
Derfor var der behov for foranstaltninger for at øge kampstabiliteten for landbaserede RK'er. Det blev antaget, at mobile missilsystemer (PRK), eller i det mindste en del af dem, ville overleve og kunne deltage i en gengældelsesangreb.
Skitser af det fremtidige kompleks
Arbejdet med PPK udviklede sig i to retninger. Moskva Institute of Thermal Engineering var engageret i det mobile jordraketkompleks (PGRK) og BZHRK - Ministeriet for General Machine Building i USSR.
Programmet for udviklingen af RT-23 og RT-23UTTKh-komplekserne, herunder BZHRK, involverede et unikt samarbejde mellem virksomheder i industriministerierne og USSR's forsvarsministerium. Et kvalitativt nyt system krævede løsning af mange problemer inden for teknologier, nye materialer og elementbase. Direkte statsregulering blev udført af Kommissionen om militær-industrielle spørgsmål under Ministerrådet i USSR. Forsvarsministeriet fungerede som en statskunde, kontrollerede processen og udførte visse former for arbejde. Ministeriet for General Machinery var ansvarlig for opgaven som helhed og hovedkomponenterne i komplekserne.
Hovedorganisationen beskæftigede sig med oprettelsen af RT-23UTTKh BZHRK samt missiler og første-trinsmotorer var Yuzhnoye-designbureauet i Dnipropetrovsk, ledet af General Designer Vladimir Utkin.
Design Bureau "Yuzhnoye" arbejdede sammen med PA "Yuzhny Machine-Building Plant", de var placeret på samme område og dannede en Dnipropetrovsk missilklynge sammen med beslægtede virksomheder. Pavlogoradsk mekaniske anlæg, som var en del af PO, fremstillede og testede fastbrændstofmotorer fra Yuzhnoye Design Bureau, samlede og testede RT-23 missiler, samlede, testede og afleverede BZHRK.
St. Petersburg Design Bureau of Special Engineering var ansvarlig for kampjernbanekomplekset som helhed og affyringsrampen (PU). Perm NPO Iskra - til tredje etape kompleks. Moscow Research Institute of Automation and Instrumentation - til kontrolsystemet. Moskva -regionens centrale forskningsinstitut for maskinteknik analyserede udsigterne for udviklingen af raketteknologi, gennemførte en undersøgelse af designmaterialer til komplekserne og analyserede forsøgsforløbet. I alt deltog flere hundrede industrielle virksomheder i programmet.
BZHRK blev ikke født ud af ingenting. Grundlaget for det var arbejdet udført i 50-60'erne i Sovjetunionen på forskellige RK'er. På den anden side var de i Sovjetunionen i mange år også engageret i tunge artillerisystemer på jernbanetransportører. En specifik erfaring er blevet akkumuleret, som fungerede som udgangspunkt for fremkomsten (naturligvis på et andet teknisk grundlag) af jernbanestartende RK'er. Denne tilsyneladende attraktive idé viste sig imidlertid at være ekstremt vanskelig at gennemføre. Niveauet for udvikling af raketter, fremdrift af fast drivmiddel, materialer, faste brændstoffer, kontrolsystemer var stadig utilstrækkeligt. Militæret og industrialisterne havde ikke et enkelt syn på de krævede egenskaber. Der var heftige diskussioner, taktiske og tekniske opgaver ændret mange gange. Det, der skete, var stærkt påvirket af den fristende idé om at spare tid og penge ved at oprette enkelte missiler til forskellige komplekser eller i det mindste forene deres hovedelementer.
På den første etape, i 1967, dukkede et foreløbigt design af RK RT-21 op, en af mulighederne for dette var jernbanekomplekset. Vægten af RT-21 med transport- og affyringscontaineren (TPK) blev anslået til 42 tons, længden sammen med TPK var 17 meter. Raketten havde tre faser, der alle brugte faste drivmotorer med blandet brændstof.
Jernbanekompleksets projekt med RT-21 viste den grundlæggende mulighed for fremkomsten af mobile jernbanekomplekser af interkontinentalt område og fungerede som en prototype for den efterfølgende udvikling af Yuzhnoye designbureau.
Alt arbejde på RT-21 blev dog stoppet på skitsestadiet. Talrige opgraderinger krævede en ny elementbase, brændstoffer, materialer. På samme tid voksede kundens krav, repræsenteret ved forsvarsministeriet, hurtigere end mulighederne for deres implementering.
I jagten på kundens ønsker
På det næste trin får designbureauet Yuzhnoye til opgave at forberede et projekt til RT-22-komplekset med en 15Zh43 fast drivraket, hvis lanceringsmasse skulle bestemmes ud fra mine-affyringsmålene i drift med RT-2 og UR-100, samt under hensyntagen til muligheden for fremkomsten af en mobil kompleks jernbanebaseret. Det vil sige, det handlede om forening. Baseret på dette var lanceringsvægten på 15Ж43 med et interkontinentalt område allerede 70 tons.
I 1969 fik man principiel godkendelse. Men det var ikke muligt at gå fra aktivt design til næste trin: Kunden var ikke tilfreds med rakettens effektivitet samt kompleksets høje omkostninger og varighed. I 1973 blev programmet frosset. Ikke desto mindre er muligheden for en markant stigning i rakettenergien på grund af brugen af nye brændstoffer blevet bevist. Tilvejebringelse af kapacitet til fremstilling af selve motorerne og deres test viste sig at være yderst vigtig. Et grundlæggende skift i fastbrændstofretningen fandt sted på arbejdsfasen på RT-22-komplekset, da et stort solidbrændstof 15D122 dukkede op.
Dette blev efterfulgt af fødslen af en familie af store store motorer til de første faser af missiler. Det var påkrævet at sikre det fælles design af motorerne i første etape til RT-23 og D-19-missil. Design Bureau "Yuzhnoye" og Design Bureau of Mechanical Engineering var i fællesskab engageret i definitionen af gensidigt acceptable egenskaber. I maj 1973 var det muligt at vælge parametrene for de første faser af begge.
Det var ikke muligt at opnå fuldstændig forening, men de fleste designløsninger til ZD65 blev også brugt, når man opretter 15D206 til 15Zh44.
Generelt gik 3D65 meget hårdt. Hovedproblemerne var forbundet med at sikre funktionsdygtigheden af trykvektorstyringssystemet, som blev udført ved at blæse varm gas ind i den superkritiske del af dysen. Mange tests endte med ulykker, som hver især blev opfattet som en katastrofe. På grund af den heroiske indsats fra udviklere og førende industriinstitutter blev det maritime kompleks ikke desto mindre sat i drift.
På denne baggrund begyndte de i 1973 at oprette RT-23-komplekset med en stationær skaftlancering.
Permanent stigning af kundens krav til egenskaber krævede på den ene side fra Yuzhnoye designbureau en konstant søgning efter måder at implementere dem på, og i nogle tilfælde førte dette til originale konklusioner, og på den anden side øgede det bestemt tiden af den komplekse skabelse.
Som et resultat af en seriøs diskussion, der er blusset op om rakettens dimensioner, træffes en beslutning om affyringsvægten på omkring 100 tons. Efterfølgende blev følgende vægt- og størrelsesegenskaber specificeret: affyringsvægt ~ 106 tons (underlagt begrænsninger i henhold til SALT -2 -aftalen) og længde i transportpositionen - 21,9 meter (for at sikre den planlagte placering i BZHRK -affyringsrampen). Missilet skulle oprindeligt have et monoblok kampudstyr og var beregnet til at blive installeret i stationære mineskydninger. I 1979 ændrede kravene sig imidlertid igen: de anså det for hensigtsmæssigt at udskifte monoblock -sprænghovedet med et multiple, der kunne bære op til 10 sprænghoveder og et sæt missilforsvarspenetrationsmidler. Der blev også modtaget en ordre om at oprette ikke kun et stationært kompleks med 15Ж44, men også et kampjernbanekompleks med 15Ж52 (baseret på 15Ж44).
Forsigtig, taget åbner
Parallelt med rakettens fødsel arbejdede man på kampjernbanekomplekset (BZHSK). En meget stor mængde eksperimentel honning af raketten og affyring af komplekse elementer og deres systemer var påkrævet. Tre særlige tog blev forberedt til at udføre flere cyklusser af transporttest.
15ZH61 BZHRK RT-23 i sin endelige form i TPK havde en længde på 21, 9 meter, under flyvning med en oppustet spids steg den til 23 meter. Diameter - 2,4 meter. Startvægten er 104,5 tons. Seriøst udstyr inkluderede især op til 10 sprænghoveder.
Raketten i vognen var i TPK. Under drift blev den ikke fjernet fra den. Bilens åbningstag blev ikke kun brugt under opstart, men også under teknologiske operationer.
Under opsendelsen stoppede BZHRK, hvis den var i bevægelse. Derefter blev et specielt system omdirigeret til siden af det elektriske kontaktnetværk, yderligere sidestøtter til affyringsbilen og elementer i målsystemet blev afsløret. Derefter blev taget åbnet, og ved hjælp af et pneumatisk drev med en pulver -trykakkumulator blev TPK med en raket hævet til en lodret position. Derefter blev der foretaget en mørtelaffyring.
En af hovedopgaverne ved oprettelsen af BZHSK er behovet for at reducere belastningen på startbilens aksel til de tilladte værdier. Opskyderens masse sammen med missilet i TPK oversteg 200 tons, hvilket med et rimeligt antal aksler bidrog til en uacceptabel belastning på hver. Problemet blev løst ved at overføre en del af lasten til tilstødende, forreste og bageste biler ved hjælp af specialudstyr og ved hjælp af et øget antal aksler-to fire-akslede bogier i stedet for de sædvanlige to to-akslede. Denne metode til at reducere aksellasten med dens nedbrydning i tilstødende biler blev tidligere brugt i tunge artilleri jernbaneanlæg. Kraftelementerne i koblingen med tre biler var skjult i bilernes passager.
Et tre-bilsophæng var et startmodul, der ikke splittede under normal drift. BZHRK havde tre sådanne moduler. Om nødvendigt kunne hver af dem gå på patruljeruter uafhængigt (det var nok at vedhæfte et af de diesellokomotiver, der var tilgængelige i BZHRK).
For at sikre lanceringer på elektrificerede vejstrækninger blev et temmelig komplekst system til kortslutning og omdirigering af kontaktnetværket designet. Dette var nødvendigt for at sikre opsendelse fra ethvert punkt på patruljeruten. BZHRK var udstyret med udstyr ikke kun til konventionelle kommunikationssystemer, men også med et specielt kampstyringssystem.
Med hensyn til varigheden af personalets ophold i et begrænset rum, arbejdsforhold og beboelighed viste BZHRK sig at ligne en missilubåd. I BZHRK -bilerne blev personalet indkvarteret i et rum. Der var lagre til mad og forsyninger, køkkener, kantiner. Efter deres design lignede kampstederne arbejdspladserne for stationært RC -personale.
Flyvningstest af RT-23 BZHRK og derefter RT-23UTTKh blev udført på Plesetsk-testområdet under ledelse af statskommissionen. Den første lancering af 15Ж44 til en stationær opsendelse fandt sted i oktober 1982. Godkendelse af 15Ж52 fra BZHRK begyndte i januar 1984.
Behovet for yderligere at forbedre rakettens egenskaber og genudstyre affyringskomplekset blev straks tydeligt. Der blev udviklet en særlig handlingsplan for komplekset med forbedrede taktiske og tekniske egenskaber (UTTH). BZHRK med UTTH modtog navnet "Well done".
Den første lancering af RT-23UTTKh (15ZH61) fra BZHRK fandt sted i april 1985, allerede før færdiggørelsen af RT-23 (15Zh52) lanceringer fra jernbanestarten. Flyvetest af BZHRK RT-23UTTKh blev gennemført i december 1987. Senere, i 1998 og 1999, blev der udført yderligere to testlanceringer.
Bekæmp pligt med og uden afgang
Udviklingen af BZHRK begyndte i Kostroma -missildivisionen. Det første regiment blev dannet på forhånd tilbage i 1983. Kommandoen over divisionen og regimentet måtte mestre nyt jernbanemateriel praktisk talt fra bunden, oprette en uddannelses- og materielbase, udstyre stillinger til tjeneste- og parkeringsområder i BZHRK.
Det første missilregiment med RT-23UTTKh gik på forsøgskamp i oktober 1987. I alt blev tre missildivisioner indsat, bevæbnet med BZHRK med RT-23UTTH. De opererede 12 BZHRK, som hver især var et regiment. Det var bevæbnet med et tog med tre løfteraketter.
I modsætning til hvad mange tror, skyndte BZHRK sig ikke over hele landet, selvom de kunne. Deres operation blev udført i de positionsområder, der var tildelt til hver division. Hver havde en permanent station, hvor togene blev serviceret. Togene var placeret i en afstand af flere kilometer fra hinanden i stationære strukturer. Med en stigning i kampberedskabsgraden kunne de spredes langs kamppatruljernes ruter. Når man bevæger sig langs landets jernbanenet, gjorde BZHRK det muligt hurtigt at ændre startpositioner op til tusinder af kilometer om dagen.
Efter at beslutningen blev truffet om at indsætte BZHRK, udførte USSRs ministerium for jernbaner et stort arbejde med at forberede fremtidige ruter til kamppatruljer. Flere tusinde kilometer spor er blevet moderniseret.
Det særlige ved BZHRK var, at før det kunne nå frem til en permanent indsættelse, blev det flyttet fra fabrikken i Pavlograd til en station i nærheden. De blev holdt på den i syv dage og viste alle partnernes rekognosceringsaktiver i henhold til START -traktaten. Og først derefter blev de sendt til det punkt, hvor de blev permanent indsat. Formelt fulgte dette fra de sovjet-amerikanske strategiske våbenkontrolaftaler. En anden og mere overbevisende grund er at vise den potentielle aggressor virkelig eksisterende systemer, der er i stand til at slå tilbage.
Hvad angår identifikation af fjenden af BZHRK på patruljeruten, var han ikke helt et usynligt tog. En erfaren tekniker kunne se, at dette er et usædvanligt tog. Men hvor og hvornår han ville gå videre, blev ikke pålideligt bestemt.
Praksis har vist, at med et veludviklet advarselssystem for et fjendtligt angreb og et BZHRK-bevægelseskontrolsystem, der sørger for en nødudgang fra parkeringspladsen, var det ikke muligt at ramme det eller deaktivere det. I løbet af denne tid kunne BZHRK trække sig tilbage til en afstand, der garanterede dens overlevelse. I den truede periode med at bringe tropperne til den højeste grad af kampberedskab kunne intensiteten af BZHRK's bevægelse på patruljeruter for alvor øges.
Indtil 1991 udførte BZHRK i tre divisioner af de strategiske missilstyrker kamptjeneste på Sovjetunionens jernbaner. Dette var et problem for det amerikanske militærpolitiske etablissement. Amerika lagde konstant pres på USSR's ledelse for at fjerne denne trussel. Og hun opnåede succes i dette. I 1991 blev der truffet en beslutning om at udføre BZHRK's kampopgaver ved baserne uden at gå til landets jernbanenet. Dette fratog næsten fuldstændig enhver fornemmelse af BZHRK's eksistens. I mere end 10 år var BZHRK, som man siger, i en vittighed.
I den næste START II -traktat, der blev underskrevet i januar 1993, var nøglebestemmelsen eliminering af alle "tunge klasse" ICBM'er og mobile missilsystemer. Som reaktion på det amerikanske initiativ om angiveligt at stoppe udviklingen af jernbanebaserede MX ICBM'er, skyndte ledelsen i vores land sig at meddele afslag på yderligere at implementere og modernisere RS-23UTTKh ICBM'erne.
Kongen af landhavet
Garantiperioden for driften af BZHRK 15P961 -komplekset var først relativt kort. Derefter blev den forlænget til 15 år. Følgelig blev brugen af de allerførste komplekser, der blev sat på vagt, umulig i 2001. Levetiden for alle 15Ж61'er af naturlige årsager var begrænset til midten af 2000'erne.
I modsætning til indenlandske raketter med raketmotorer med flydende drivmiddel, der forbliver i drift i en brændstoftilstand i tre årtier, har raketter med faste drivmidler ifølge specifikationerne for de anvendte brændstoffer en kortere levetid.
I USA, for at forlænge Minuteman -missilernes levetid, blev det brugt til at fjerne faste drivladninger fra motorhusene og derefter fylde dem med nyt brændstof. I betragtning af bruddet på politiske og økonomiske bånd mellem Rusland og Ukraine, mangel på midler, en ustabil funktion af finansielle systemer, en katastrofal forringelse af styrende organer, udvaskning af kvalificerede og erfarne specialister fra dem, implementering af en sådan program i forhold til RT-23UTTKh (15ZH61) viste sig at være urealistisk.
Så nedlukning og efterfølgende likvidation af 15Ж61 i 2002-2006 havde ikke kun politiske, men også tekniske og organisatoriske årsager. I september 2005 blev BZHRK's sidste missildivision fjernet fra kamptjeneste. I begyndelsen af 2007 blev alle 15Ж61 bortskaffet (ved hjælp af amerikanske midler), og affyringsramperne blev likvideret.
BZHRKs historie kunne have fortsat, for samtidig med vedtagelsen af jernbanekomplekset med RT-23UTTH KB begyndte Yuzhnoye designarbejde på det lovende fastbrændstofkompleks Ermak (RT-23UTTHM). Alle de opnåede erfaringer blev taget i betragtning, nye materialer og brændstoffer blev brugt. Programmet blev frosset af politiske årsager.
Under moderne forhold er tilstedeværelsen i Rusland af en dygtig hær, herunder effektive strategiske atomkræfter under alle forhold, stadig en stærk faktor i international stabilitet, en garanti for national suverænitet. De skal overleve i tilfælde af et angreb på Rusland og påføre den potentielle aggressor uacceptabel skade ved at blokere hans uønskede handlinger. Der er ingen tvivl om, at hvis Rusland ved århundredeskiftet ikke havde bevaret de strategiske atomstyrkers endda reducerede, men effektive potentiale, havde historien fulgt en helt anden vej.
PRK er et af de effektive midler til strategiske atomkræfter. Det er ikke for ingenting, at USA opnåede deres likvidation af Rusland. BZHRK er på en måde ækvivalent med atomubåde med SLBM'er, hvis største fordel var vanskeligheden med at detektere og følgelig nederlag. Men ubåde, der opererer i havene uden for landets territorialfarvande, er svære at kontrollere og kan udsættes for en lang række rekognoscering og strejkevåben. Desuden udvikler disse midler sig hurtigt. Både har brug for konstant beskyttelse og støtte med meget dyre og sofistikerede flådefaciliteter.
På samme tid besidder Rusland en unik ressource - et enormt suverænt område, og i dette landhav er det svært ikke kun at opdage BZHRK, men også at ramme det. Og brugen af eksisterende naturlige og menneskeskabte beskyttelsesrum gør denne opgave endnu vanskeligere. Derudover er det meget lettere og billigere at betjene simple jernbanekøretøjer samt punkter med permanent indsættelse på dets område end ubåde med SLBM'er.
Mobile jernbanekomplekser er af særlig interesse som et effektivt middel til at imødegå den nye amerikanske tilgang til indsættelse af et missilforsvarssystem med en havbaseret prioritet, hvis midler kan indsættes i alle områder af havet. Men endnu hurtigere kan kastes på tværs af Rusland BZHRK. Af denne grund er indsættelsen i dag af arbejdet med oprettelsen af Barguzin BZHRK den vigtigste strategiske opgave.
