Eksperter sammenligner effektiviteten af brugen af WTO med taktiske atomvåben - de kan påføre fjenden udstyr sådan skade. For eksempel ødelagde 121 Sadarm selvmålrettede klyngesprænghoveder i Irak 48 kampvogne og selvkørende kanoner på én gang, og test af Smart 155-klyngeelementet viste, at 2-3 stykker var tilstrækkelige pr. Tank. Derfor vil relevansen af indførelsen af midler til at reducere synligheden for dyre pansrede køretøjer kun stige hvert år. Jeg udpeger to arbejdsområder: at reducere synligheden fra rummet og luftfartens rekognoscering samt reducere sandsynligheden for at ramme et allerede opdaget pansret køretøj.
Lad os starte med det synlige område. Deformering af farvning, installation af forskellige masker og camouflagernet for at forvrænge tankens image er blevet traditionelle metoder til at reducere synligheden for det menneskelige øje. Eksempler er Cape T-72 kit og standard Leopard 2A6 tre-komponent deformerende maling, der bruges i de fleste NATO-lande.
Sættet "Cape" og den deformerende farve på Research Institute of Steel til husholdningsbeholdere. Kilde: army-news.ru
Det antages, at et sæt foranstaltninger til deformering af farvning reducerer sandsynligheden for at opdage militært udstyr med 1,5 … 2,0 gange. Nu i udlandet arbejdes der på at skabe diskret pansrede objekter, såsom den lette svenske CV90120-tank og den polske PL-01. Tankens silhuetter er dannet af aflange bolværker, forsænket i skroget af aerosolgardinsystemet samt AMAP-ADS aktivt beskyttelsessystem, der er placeret uden at krænke principperne for rationel arkitektur. Indenlandsk deformerende maleri, udviklet af Research Institute of Steel på basis af XC-5146 emaljer, er grundlaget for moderne pansrede køretøjer i Rusland. Farvningssystemet består af tre farver: grøn, grå-gul og sort. Omhyggeligt udvalgte spektrale egenskaber er så tæt som muligt på de tilsvarende baggrunde og naturlige objekter. Figurer i deformerende farver skal være uregelmæssige, ikke ligne geometriske figurer og have en hældning til produktets længdeakse. Den maksimale effekt af virkningen på seeren opnås ved observationsområder for ATGM -operatører og kanoner af artilleristykker. Det vigtigste i den deformerende farve på pansrede køretøjer er forholdet mellem pletter af grønne og grå-gule farver. Tankens "habitat" er ansvarlig for dette forhold - for det centraleuropæiske operationsteater er det 60:35, og for Mellemøsten -regionen er proportionerne vendt. Den sorte farve i forklædningen symboliserer skygger på træer og buske, så deres andel er konstant. Det er muligt at anvende udviklingen af Research Institute of Steel på overflader af stål, aluminium, titanium, gummi samt på radioabsorberende materialer. Desuden er det ineffektivt at male tankens vejhjul - de ødelægger bogstaveligt talt hele billedet, derfor vises "nederdele" af gummistof næsten til jorden, hvilket øger arealet af tankens maskerede overflade. Så på den franske Leclerc sænkes elastiske skærme med deformerende "make-up" til et niveau på 390 mm fra jorden med en afstand på 500 mm. Den amerikanske hær bruger typisk fire camouflagefarver: grøn (40%), gulgrå (15%), brun (40%) og sort (5%). Sidstnævnte er designet til at danne kontrastmærker med en bredde på 0,1 … 0,2 m og en længde på 0,5 … 0,8 m, som giver dig mulighed for at skjule vedhæftede filer og våben. Udviklingen af den deformerende farve af tysk teknologi er interessant. Over tid flyttede teutonerne sig væk fra det monotone gul-olivenfarveskema til fordel for den trefarvede NATO-standard og introducerede derefter den specialiserede belægning Leopard-2PSO, som er en veksling af rektangulære pletter af hvide, lysegrønne og sorte farver.
"Urban" deformerende farve Leopard-2PSO. Kilde: dogwars.ru
Dette blev gjort for at reducere tankens signatur i bymiljøer. Masker lavet af naturlige og kunstige materialer bliver en effektiv måde at gøre et pansret køretøj betinget usynligt. Syntetisk løv på et gitter sammenlignes positivt med naturlige stoffer i sin holdbarhed. I gennemsnit kan en tank forklædt på denne måde ikke skelnes fra en grøn baggrund i en afstand af 500 m. I USA bruger tropperne et let LCSS -kit, som er et trapezformet panel, støtteben i form af foldeplast stænger med skiveformede hoveder, pinde og forbindelsesledninger. Fire støtteben er placeret langs hver side og to i den forreste del af tankskroget. Camouflagesættet er boltet direkte til tanken og har tre farveindstillinger for netene: til skoven, til ørkenen og til Arktis.
Abrams i de baltiske stater i en skov "camouflage" LCSS. Kilde: baltnews.lv
Yderligere fremskridt inden for visuel camouflage er forbundet med udviklingen af universelle belægninger og materialer, der kan "lukke" tanken ikke kun fra fjendens øjne, men også fra hans infrarøde enheder samt lokalisatorer. Den mest effektive er naturligvis den svenske udvikling af SAAB under navnet Barracuda "Mobile Camouflage System" (MCS). Opgaven med at afskærme tanken i IR- og radarområder opnås ved at fylde netværkene med tredimensionelle specialreflektorer, der effektivt spreder termisk og radarstråling. Synligheden for lokalisatorer falder i området 1-100 GHz, og IR-kontrasten udjævnes i det synlige og nærspektrum. Barracuda er berømt og leveres til 50 lande i verden.
Barracuda MCS fra SAAB i forskellige varianter. Kilder: aststandonzombieisland.files.wordpress, defpost.com, defesaaereanaval.com.br
I Rusland er analogen den omtalte "Cape" fra JSC "Research Institute of Steel".
Det er ikke nok at beskytte tanken mod visuel identifikation; det er nødvendigt at reducere køretøjets synlighed i radarområdet. Det er ekstremt vanskeligt at gøre dette på grund af de mange forskellige reflektorformer: flade overflader, dihedrale og trekantede hjørnestykker, cylindre og kugler. Som et resultat heraf bliver radarportrættet af tanken levende og mindeværdigt - ammunitionshovedhovedet vælger perfekt sådanne mål i den generelle støj. Stealth -teknologien, der allerede er testet på fly og skibe, er ved at blive en slags frelse, og det er nødvendigt at introducere dens principper i de tidligste designfaser. Men selv på niveau med beregninger og oprettelse af modeller opstår der problemer. Med et fly og et skib er alt ganske enkelt - atmosfæren og vandoverfladen er relativt stabile ved radiosignaturen omkring. Men med terrængående køretøjer skal du også tage hensyn til de forskellige karakteristika ved den underliggende overflade, som kan ændre tankens synlighed for lokalisatoren med en størrelsesorden. I øjeblikket er det indlysende, at en af verdens ledere inden for radar-stealth er den indenlandske T-14 "Armata". Selv et omtrentligt radarportræt af T-14 vil dog ikke blive bevogtet værre end rustningens egenskaber. Kan du forestille dig, om signaturen af vores "Armata" er hamret i hver anti-tank skal som et prioriteret mål?
Nedenfor er billeder af tankens designmodel og dens radiosignatur, dannet af norske forskere.
Tankmodel og radiosignatur. Kilde: "News of the Russian Academy of Rocket and Artillery Sciences"
Russiske ingeniører fra VNIITransmash samt forskningscentret for radioelektroniske våben og dannelsen af informationsressourcer fra flåden har skabt en elektrodynamisk model af en almindelig tank og en hypotetisk "fremragende" radarstealth. Billederne præsenteres herunder.
Model af en standardtank og et diagram over dens tilbagespredning af radarstråling. Kilde: "News of the Russian Academy of Rocket and Artillery Sciences"
Model af en hypotetisk tank med rationel arkitektur og dens backscatter -diagram. Kilde: "News of the Russian Academy of Rocket and Artillery Sciences"
Det tredje afsløringstræk ved en tank kan betragtes som dens termiske stråling, som ligesom radarsynlighed ikke kan skjules hverken dag eller nat. I øjeblikket er der slet ingen teknologier til at omdanne en tankens termiske energi til andre former, der ikke opfattes af rekognoseringsmidler. For at reducere den termiske effekt har ingeniører udviklet et sæt stationære foranstaltninger, herunder brug af skærme, specielle emaljer, rationelle elementer i konstruktion af tanke samt aftagelige enheder - kapper og dæksler. De isolerer også motoren og gearkassen, pakker dem ind i termokoner og fjerner endelig udstødningsgasserne "i akter og ned." En kraftig varmekilde er MTO -dækslet, hvis temperaturkontrast bestemmes af motorens driftstilstand. For at neutralisere dette bruges termisk isolering af udstødningsmanifolden, installation af ventilatorer til køling af motorblokke og gasudstødningsenheder med ekstern luft, installation af en varmeisolerende kappe eller dæksel på MTO med et mellemrum og blæser den med kold luft. Så på T-80UD er der installeret et dobbelt MTO-dæksel, som blæses med luft (udviklet af Research Institute of Steel) og reducerer varmen fra tanken med at gå opad med 6 gange. Hovedmålet med denne forfining var at reducere detektionsområdet for tanken ved hjælp af Skeet og Sadarm hominghoveder fra de øvre vinkler. Følsomheden af moderne midler til at detektere termisk stråling ligger i området op til 16 mikron. I varmebilledteknologiens driftsbølgelængdeområder har atmosfæren en absorptionsevne på absorptionslinjerne for ilt, brint, vand, kulstof, kuldioxid, nitrogen og andre stoffer, der er til stede i den. Undersøgelser viser, at det er muligt at fjerne varme udenfor sammen med udstødningsgasser, som har et linjestrålingsspektrum. Det er interessant, at der i udstødningsgasserne er linjer af de samme elementer som i atmosfæren. For at sikre, at emissionslinjernes frekvens er sammenfaldende med absorptionslinjerne, er det nødvendigt at bringe deres temperaturer tættere. For at gøre dette fortyndes udstødningsgasserne med atmosfærisk luft i et specielt kammer. Ifølge beregninger er det effektivt at fortynde gasser fra motoren med luft i et forhold på 5: 1 efter vægt - amerikanerne var de første til at bruge denne metode i metal i M -60A3.
Leclerc med INTERMAT udstyrskompleks. Kilde: intermatstealth.com
Et moderne eksempel på et sæt af sådanne foranstaltninger er Leclerc, udstyret med INTERMAT -systemet, som omfatter aflange bolværker, camouflagemaling og strukturelle elementer for at reducere synligheden i det infrarøde område. Det førnævnte CV90120 pansrede køretøj i T -varianten er udstyret med specielle paneler af 14 cm sekskantede fliser af termoelektrisk materiale installeret på siderne. Under kampen danner kørecomputeren et termisk billede af en personbil på disse paneler, der består af 1000 fliser, der vildleder fjenden.
CV90120T fra BAE Systems. Kilde - baesystems.com
FLIR -kameraer fungerer separat på denne lette tank, overvåger den termiske signatur af miljøet og justerer panelernes temperatur til baggrunden. Kampmodstanden mod store kaliber håndvåben i et sådant pansret køretøj rapporteres ikke.
Og endelig har en stor masse stål i enhver tank en anden ulempe - betydelig termisk inerti. Når omgivelsestemperaturen ændres (kørte ind i skyggen, solen gik ned), giver den lave termiske inerti i den omgivende baggrund mulighed for hurtigt at tilpasse sig nye forhold. Og tanken, på grund af stålets høje varmeledningsevne, vil blive vist meget kontrasterende på termobilledskærmen, selv efter et længere ophold. Måden at eliminere en sådan grundlæggende ulempe ville være påføring af termisk isolering med en tykkelse på 8 … 10 mm, anvendt i det mest ideelle tilfælde med en millimeter spalte på rustningen. Men spørgsmålet er stadig: hvordan vil det se ud i praksis?
Eksperter har beregnet, at med den fulde implementering af hele de ovenfor beskrevne foranstaltninger for at reducere synligheden af en tank, er det muligt at reducere sandsynligheden for detektion ved hjælp af optik med 1,5 gange, med radarer med 3-6 gange og termisk kontrast på forskellige baggrunde vil falde med 10 gange. En interessant konklusion stammer fra dette. Faktum er, at ammunition med høj præcision kun kan bruges med en tilstrækkelig stor sandsynlighed for måldetektering - alt dette skyldes omkostningerne og når $ 100 tusind for nogle modeller. For amerikanerne er den mest fordelagtige sandsynligheden på 0,8, og hvis denne indikator øger tankens camouflage-kompleks med mindst 1,5 gange, så bliver højpræcisionsvåben til tanke ineffektive?
