Raketter finder vej til overfladen og føres væk mod stjernerne. Blandt de tusinder af flimrende prikker har de brug for en. Polaris. Alpha Ursa Major. Afskedens stjerne for menneskeheden, hvortil der er knyttet salvo-punkter og sprænghoveds astro-korrektionssystemer.
Vores starter gnidningsløst som et stearinlys og starter motorerne i første etape lige i missilsiloen ombord på ubåden. Tyk-sidede amerikanske "Tridents" kravler skævt op til overfladen, svimlende som om de var berusede. Deres stabilitet i banens undervandsafsnit sikres ikke af andet end trykakkumulatorens startimpuls …
Men først ting først!
R-29RMU2 "Sineva" er en videreudvikling af den herlige R-29RM-familie.
Udviklingen begyndte i 1999. Ibrugtagning - 2007.
Et tre-trins flydende drivende ubåds ballistisk missil med en affyringsvægt på 40 tons. Maks. kaste vægt - 2, 8 tons med en lancerings rækkevidde på 8300 km. Kampbelastning-8 små MIRV'er til individuel vejledning (til ændring af RMU2.1 "Liner"-4 mellemstore sprænghoveder med avancerede anti-missilforsvarssystemer). Den cirkulære sandsynlige afvigelse er 500 meter.
Præstationer og rekorder. R-29RMU2 besidder den højeste energi og masse-perfektion blandt alle eksisterende indenlandske og udenlandske SLBM'er (forholdet mellem kampbelastningen og lanceringsmassen reduceret til flyveområdet er 46 enheder). Til sammenligning: energien og masse-perfektionen af "Trident-1" er kun 33, "Trident-2"-37, 5.
R-29RMU2-motorernes høje tryk gør det muligt at flyve langs en flad bane, hvilket reducerer flyvetiden og ifølge en række eksperter radikalt øger chancerne for at overvinde missilforsvar (omend på bekostning af at reducere opsendelsen) rækkevidde).
Den 11. oktober 2008, under Stability-2008-øvelsen i Barentshavet, blev en rekordstor Sineva-raket affyret fra atomubåden Tula. Sprænghovedets prototype faldt i den ækvatoriale del af Stillehavet, lanceringsområdet var 11.547 km.
UGM-133A Trident-II D5. "Trident-2" er blevet udviklet siden 1977 parallelt med lighter "Trident-1". Blev taget i brug i 1990.
Lanceringsvægten er 59 tons. Maks. kaste vægt - 2, 8 tons med en lancering rækkevidde på 7800 km. Maks. flyvning med et reduceret antal sprænghoveder - 11.300 km. Kampbelastning - 8 MIRV'er med medium effekt (W88, 475 kT) eller 14 MIRV'er med lav effekt (W76, 100 kT). Den cirkulære sandsynlige afvigelse er 90 … 120 meter.
En uerfaren læser stiller sikkert spørgsmålet: hvorfor er amerikanske missiler så fattige? De kommer op af vandet i en vinkel, flyver værre, vejer mere, energi og masse perfektion til helvede …
Sagen er, at designerne af "Lockheed Martin" oprindeligt var i en vanskeligere situation i sammenligning med deres russiske kolleger fra Design Bureau. Makeeva. Af hensyn til traditionerne i den amerikanske flåde måtte de designe en SLBM fast brændstof.
Med værdien af den specifikke impuls er den faste drivraketmotor a priori ringere end den flydende drivmotor. Hastigheden af gasudstrømning fra dysen i moderne raketmotorer med flydende drivmiddel kan nå 3500 og mere m / s, mens denne parameter for faste drivmidler ikke overstiger 2500 m / s.
Præstationer og registreringer af "Trident-2":
1. Det højeste tryk i første etape (91 170 kgf) blandt alle faste drivende SLBM'er og det andet blandt fastdrevne ballistiske missiler efter Minuteman-3.
2. Den længste række problemfrie lanceringer (150 fra juni 2014).
3. Den længste levetid: "Trident-2" forbliver i drift indtil 2042 (et halvt århundrede i aktiv service!). Dette vidner ikke kun om den overraskende store ressource i selve missilet, men også om det korrekte valg af konceptet, der blev nedlagt på højden af den kolde krig.
Samtidig er "Trident" svært at modernisere. I løbet af det sidste kvart århundrede siden introduktionen i drift er fremskridt inden for elektronik og computersystemer gået så langt, at enhver lokal integration af moderne systemer i Trident-2-designet er umulig hverken på software eller endda på hardware niveau!
Når ressourcen til Mk.6 -inertialnavigationssystemerne løber tør (den sidste batch blev købt i 2001), vil det være nødvendigt at udskifte hele den elektroniske "fyldning" af Tridents fuldstændigt til kravene i den næste generation af INS Next Generation Guidance (NGG).
Warhead W76 / Mk-4
Selv i hans nuværende tilstand forbliver den gamle kriger imidlertid uden sidestykke. Et 40-årigt vintage mesterværk med et helt sæt tekniske hemmeligheder, hvoraf mange ikke kunne gentages selv i dag.
En forsænket massiv drivraketdyse, der svinger i 2 fly i hvert af rakettens tre faser.
"Mystisk nål" i sløjfen på SLBM (en glidestang, der består af syv dele), hvis anvendelse gør det muligt at reducere aerodynamisk træk (stigning i rækkevidde - 550 km).
Den oprindelige ordning med placering af sprænghoveder ("gulerødder") omkring hovedmotoren i tredje etape (sprænghoveder Mk-4 og Mk-5).
100 kiloton W76 sprænghoved med en uovertruffen CEP den dag i dag. I den originale udgave når den dobbelte korrektion (ANN + astrocorrection), når W-76's cirkulære afvigelse 120 meter. Ved anvendelse af tredobbelt korrektion (ANN + astrocorrection + GPS) reduceres sprænghovedets CEP til 90 m.
I 2007, med afslutningen af produktionen af Trident-2 SLBM, blev der lanceret et flerfaset D5 LEP (Life Extention Program) moderniseringsprogram for at forlænge levetiden for eksisterende missiler. Ud over at genudstyre "Tridents" i det nye NGG-navigationssystem lancerede Pentagon en forskningscyklus med det formål at skabe nye, endnu mere effektive raketbrændstofsammensætninger, skabe strålingsresistent elektronik samt en række værker rettet mod at udvikle nye sprænghoveder.
Nogle immaterielle aspekter:
Flydende drivmiddel -raketmotor omfatter turbopumpeenheder, komplekst blandehoved og ventiler. Materiale - rustfrit stål af høj kvalitet. Hver raket med en flydende drivmotor er et teknisk mesterværk, hvis sofistikerede design er direkte proportional med dens uoverkommelige omkostninger.
Generelt er en fast drivende SLBM en "tønde" af glasfiber (termostabil beholder) fyldt til randen med komprimeret krudt. I designet af en sådan raket er der ikke engang et specielt brændkammer - selve "tønden" er forbrændingskammeret.
Med serieproduktion er besparelserne enorme. Men kun hvis du ved, hvordan man laver sådanne missiler korrekt! Produktionen af faste drivmidler kræver den højeste tekniske kultur og kvalitetskontrol. De mindste udsving i luftfugtighed og temperatur vil kritisk påvirke brændstofovnenes brændstabilitet.
Den udviklede kemiske industri i USA foreslog en oplagt løsning. Som et resultat fløj alle oversøiske SLBM'er - fra "Polaris" til "Trident" på fast brændstof. Vores situation var noget mere kompliceret. Det første forsøg "kom klumpet ud": det faste drivmiddel SLBM R-31 (1980) kunne ikke bekræfte selv halvdelen af kapaciteterne i flydende drivraketter KB im. Makeeva. Den anden raket R-39 viste sig ikke at være bedre-med en sprænghovedmasse svarende til Trident-2 SLBM nåede lanceringsmassen af den sovjetiske raket utrolige 90 tons. Jeg var nødt til at oprette en kæmpe båd til superraketten (projekt 941 "Haj").
Samtidig viste RT-2PM Topol landbaseret missilsystem (1988) sig at være endda meget vellykket. Det var klart, at hovedproblemerne med stabiliteten i forbrænding af brændstof var vellykket på det tidspunkt.
I designet af de nye "hybrid" "Bulava" motorer bruges, både på faste (første og andet trin) og flydende brændstof (sidste, tredje trin). Hovedparten af mislykkede opsendelser var imidlertid ikke så meget forbundet med ustabiliteten ved forbrænding af brændstof, men med sensorerne og den mekaniske del af raketten (sceneadskillelsesmekanisme, svingende dyse osv.).
Fordelen ved SLBM'er med solide drivmidler ud over de lavere omkostninger ved serielle missiler er sikkerheden ved driften. Frygten forbundet med opbevaring og forberedelse til lancering af SLBM'er med raketmotorer med flydende brændstof er ikke forgæves: en hel cyklus af ulykker opstod i den indenlandske ubådsflåde forbundet med lækage af giftige komponenter i flydende brændstof og endda eksplosioner, der førte til tab af skibet (K-219).
Desuden taler følgende fakta til fordel for den faste drivraket:
- kortere længde (på grund af fraværet af et adskilt forbrændingskammer). Som følge heraf mangler amerikanske ubåde den karakteristiske "pukkel" over missilrummet;
- mindre tid til forberedelse til forudindledning. I modsætning til SLBM'er med raketmotorer med flydende drivstof, hvor der først følger en lang og farlig procedure for pumpning af brændstofkomponenter (FC) og fyldning af dem med rørledninger og forbrændingskammeret. Plus, selve processen med “flydende start”, som kræver, at minen fyldes med havvand, hvilket er en uønsket faktor, der forstyrrer ubådens stealth;
- indtil trykakkumulatorens start er det fortsat muligt at annullere lanceringen (på grund af en ændring i situationen og / eller påvisning af eventuelle funktionsfejl i SLBM -systemerne). Vores "Sineva" fungerer efter et andet princip: start - skyd. Og intet andet. Ellers vil en farlig proces med dræning af TC være påkrævet, hvorefter det uarbejdsdygtige missil kun kan læses omhyggeligt og sendes til producenten til renovering.
Hvad angår selve lanceringsteknologien, har den amerikanske version sin ulempe.
Vil trykakkumulatoren være i stand til at tilvejebringe de nødvendige betingelser for at "skubbe" det 59 ton store emne til overfladen? Eller bliver du nødt til at gå på en lav dybde ved lanceringen, med et dækhus stikker ud over vandet?
Den beregnede trykværdi for starten af "Trident-2" er 6 atm., Den oprindelige bevægelseshastighed i damp-gasskyen er 50 m / s. Ifølge beregninger er affyringsimpulsen tilstrækkelig til at "løfte" raketten fra en dybde på mindst 30 meter. Hvad angår den "uæstetiske" udgang til overfladen, i en vinkel mod det normale, er det ligegyldigt fra det tekniske synspunkt: den aktiverede tredje-trins motor stabiliserer raketflyvningen i de første sekunder.
Samtidig giver den "tørre" start af "Trident", hvor hovedmotoren startes 30 meter over vandet, en vis sikkerhed for selve ubåden i tilfælde af en ulykke (eksplosion) af en SLBM i første sekund af flyvningen.
I modsætning til indenlandske SLBM'er med høj energi, hvis skabere seriøst diskuterer muligheden for at flyve langs en flad bane, forsøger udenlandske eksperter ikke engang at arbejde i denne retning. Motivation: det aktive segment af SLBM -banen ligger i et område, der ikke er tilgængeligt for fjendtlige missilforsvarssystemer (f.eks. Ækvatorialsektoren i Stillehavet eller isskallen i Arktis). Hvad angår det sidste afsnit, så betyder det ikke rigtig noget for missilforsvarssystemer, om indgangsvinklen til atmosfæren var 50 eller 20 grader. Desuden eksisterer missilforsvarssystemerne selv, der er i stand til at afvise et massivt missilangreb, kun indtil videre i generalernes fantasier. At flyve i tætte lag af atmosfæren, ud over at reducere rækkevidden, skaber en lys kontrast, som i sig selv er en stærk afdækningsfaktor.
Epilog
En galakse af indenlandske ubådsbaserede missiler mod en enkelt "Trident-2" … Jeg må sige, det går godt med "amerikaneren". På trods af sin betydelige alder og motorer med fast brændstof er dens kastevægt nøjagtigt lig med vægten af flydende brændstof "Sineva". Ikke mindre imponerende opsendelsesområde: ifølge denne indikator er Trident-2 ikke ringere end de perfektionerede russiske flydende brændstofmissiler og overgår enhver fransk eller kinesisk pendant med et hoved. Endelig en lille KVO, som gør Trident-2 til en reel konkurrent til førstepladsen i rangeringen af marine strategiske atomstyrker.
20 år er en betydelig alder, men Yankees diskuterer ikke engang muligheden for at udskifte "Trident" før i begyndelsen af 2030'erne. Det er klart, at et kraftfuldt og pålideligt missil fuldt ud opfylder deres ambitioner.
Alle tvister om den ene eller anden form for atomvåbenes overlegenhed er ikke af særlig betydning. Atomvåben er som at gange med nul. Uanset andre faktorer er resultatet nul.
Lockheed Martin ingeniører har skabt en cool solid-drivende SLBM, der var tyve år forud for sin tid. Fortjenesterne hos indenlandske specialister inden for fremstilling af flydende drivende missiler er også uden tvivl: i løbet af det sidste halve århundrede er russiske SLBM'er med flydende drivraketmotorer blevet bragt til ægte perfektion.
