I slutningen af firserne stod sovjetiske designere over for spørgsmålet om at levere nye atomsprænghoveder til mål. Bombefly og ballistiske missiler blev betragtet som lovende bærere af atomvåben. Imidlertid tillod udviklingen af luftfarts- og missilteknologi på det tidspunkt ikke at sætte store håb på den. Eksisterende og lovende ballistiske missiler havde utilstrækkelig flyveafstand til at besejre mål i USA, og fly til at udføre en kampmission skulle bryde igennem fjendens luftforsvar. Det var nødvendigt at finde en måde at løse problemet på.
Forarbejde
I begyndelsen af halvtredserne blev supersoniske bombefly og krydsermissiler (projektilfly ifølge klassificeringen af disse år) betragtet som et lovende middel til at levere atomsprænghoveder. En sådan teknik kunne angribe mål og overvinde fjendens luftværn. Opnåelsen af høje flyvedata, der kræves for at bryde igennem forsvaret, var imidlertid forbundet med en lang række tekniske og teknologiske problemer. Ikke desto mindre er vejen til udvikling af varebiler blevet bestemt. I Sovjetunionen blev flere projekter lanceret for at skabe lovende luftfarts- og raketteknologi.
Tilbage i slutningen af firserne beviste flere forskningsorganisationer den grundlæggende mulighed for at oprette et interkontinentalt krydstogtraket (ICR) med en krydshastighed på mindst 3000 km / t og en rækkevidde på omkring 6000 kilometer. Sådan ammunition kunne ødelægge mål på fjendens område ved hjælp af et atomsprænghoved og var også i stand til at overvinde alle eksisterende luftforsvarssystemer. Imidlertid krævede opførelsen af et interkontinentalt krydstogtsraket oprettelse af nye teknologier og nyt specialudstyr.
Det første projekt af en indenlandsk MCR blev udviklet på OKB-1 under ledelse af S. P. Dronning. En af de vigtigste opgaver i løbet af dette projekt var oprettelsen af navigations- og kontrolsystemer. Uden sådant udstyr kunne et lovende krydsermissil ikke nå målområdet, og der var ikke tale om dets pålidelige nederlag. Den nye MCR skulle bruge astronavigationssystemet og navigere efter stjernerne. Udviklingen af astronavigationssystemet viste sig at være en vanskelig opgave - dette udstyr skulle ikke kun præcist bestemme rakettens koordinater, spore stjernerne, men også arbejde under forhold med mange forstyrrelser (solen, andre stjerner, blænding fra skyer, etc.). I 1953 blev ansatte i NII-88 under ledelse af I. M. Lisovich afsluttede arbejdet med AN-2Sh astronavigationssystemet. I fremtiden blev dette system forbedret, men der blev ikke foretaget nogen grundlæggende ændringer i dets design.
MKR-projektet, der blev oprettet på OKB-1, bestemte hovedtræk ved udseendet af alle fremtidige missiler i denne klasse. Korolev foreslog at bruge en totrinsplan. Det betyder, at det interkontinentale krydstogtsraket måtte starte lodret ved hjælp af et første trin med flydende drivmiddel. Efter at have klatret til den ønskede højde, skulle anden etape ramjet-motor tændes. Den anden fase var faktisk et projektilfly. Den teoretiske undersøgelse af dette forslag viste sine udsigter, som følge heraf indeholdt alle nye MCR-projekter brugen af en totrins arkitektur.
Projekt "Storm" / "350"
Designbureauet under ledelse af Korolev arbejdede på en ny ICR indtil 1954, hvorefter det blev tvunget til at opgive dette projekt, da alle hans styrker blev brugt på R-7 interkontinentale ballistiske missiler (ICBM) -projekt. I foråret den 54. blev alt arbejde med emnet MCR overført til luftfartsministeriets jurisdiktion.
Den 20. maj 1954 udstedte Ministerrådet et dekret, der krævede udvikling af to versioner af interkontinentale krydstogtraketter. OKB-301, ledet af S. A. Lavochkin og OKB-23 V. M. Myasishchev. Projekterne modtog kodenavne "Storm" (OKB-301) og "Buran" (OKB-23). Desuden bar projekterne fabriksbetegnelserne henholdsvis "350" og "40". Akademiker M. V. Keldysh.
Designteamet til OKB-301 måtte ved oprettelsen af Tempest / 350-projektet lede efter nye ikke-trivielle løsninger på nye tekniske problemer. Kravene til en lovende MCR var sådan, at oprettelsen af et produkt, der opfylder dem, var forbundet med oprettelse og udvikling af nye teknologier. Fremadrettet skal det bemærkes, at sovjetindustrien i løbet af Tempest-projektet mestrede fremstilling og forarbejdning af titandele, skabte flere nye varmebestandige legeringer og materialer og udviklede også et stort antal specialudstyr. I fremtiden blev alle disse teknologier gentagne gange brugt i nye projekter. En interessant kendsgerning er, at chefdesigneren for "titanium" krydsermissilet "The Storm" var N. S. Chernyakov, der senere gik til P. O. Sukhoi og overvågede oprettelsen af "titanium" missilbæreren T-4.
Det foreløbige design af Tempest MKR tog kun et par måneder. Allerede i august 1954 forelagde OKB-301 projektdokumentationen for kunden. Produkt "350" skulle bygges efter den samme ordning som MKR, der tidligere blev udviklet under ledelse af S. P. Dronning. Det blev foreslået at lave "Tempest" totrins, og anden etape skulle være et projektilfly med en ramjetmotor, et autonomt kontrolsystem og et atomsprænghoved.
Kunden overvejede det foreslåede projekt, dog udtrykte nogle nye ønsker og justerede de tekniske krav. Især sprænghovedets vægt blev øget med 250 kg, op til 2,35 tons. På grund af dette har designerne på designbureauet S. A. Lavochkin måtte foretage betydelige justeringer af projektet "350". Det interkontinentale krydstogtsraket bevarede de generelle træk ved dets udseende, men det blev mærkbart tungere og steg i størrelse. På grund af dette steg startvægten af totrinssystemet til 95 tons, hvoraf 33 var i anden etape.
I overensstemmelse med det opdaterede projekt blev der bygget flere modeller, som blev testet på TsAGI og LII. På Flight Research Institute blev modellernes aerodynamik testet ved at tabe fra et konverteret luftfartøjsfly. Alle indledende test og designarbejde blev afsluttet i begyndelsen af 1957. På dette tidspunkt havde projektet fået sit endelige udseende, som i fremtiden forblev næsten uændret. Kort efter projektets afslutning begyndte byggeriet af flere prototyper.
Tekniske egenskaber
Bygget efter den ordning, der blev foreslået i begyndelsen af årtiet, bestod "Tempest" MCR af et første (booster) trin med flydende drivraketmotorer og et andet (sustainer) trin, som var et projektilfly og udstyret med et atom sprænghoved. Som bemærket af luftfartshistorikeren N. Yakubovich kan designet af "Stormen" beskrives både ud fra rakettens synspunkt og fra luftfartens synspunkt. I det første tilfælde ligner "Tempest" et to- eller tretrins (hvis vi tager hensyn til et aftageligt sprænghoved) raketsystem i det andet- som et lodret startprojektil med raketforstærkere.
Den første fase af "Tempest" MCR bestod af to blokke. Hver af dem havde brændstoftanke til 6300 kg brændstof og 20840 kg oxidationsmiddel. I halesektionen af blokkene blev der placeret firekammersmotorer S2.1100, udviklet på OKB-2 under ledelse af A. M. Isaeva. I motorens gasstråle var der placeret ror, der var designet til at korrigere flyvebanen i første fase af flyvningen. Første etape af det interkontinentale krydstogtraket var beregnet til at løfte krydsermissilet til en højde på cirka 17.500 meter. Derefter skulle automatiseringen tænde for anden etape ramjet-motor og nulstille de øverste etaper.
Den anden fase af produktet "350" var faktisk et krydstogtsraket. Skroget i anden etape blev næsten fuldstændig overgivet til den supersoniske ramjetmotor RD-012, udviklet under ledelse af M. M. Bondaryuk. Brændstoftanke var placeret mellem huden og luftindtagskanalen i skroget. På den øvre overflade af flykroppen, i dens midter- og halesektioner, var der et rum med styringsudstyr og et kølesystem. Sprænghovedet var placeret i midterdelen af det justerbare luftindtag. Den anden fase af "Tempest" blev foretaget i henhold til midtervingens aerodynamiske design og havde en deltavinge med lavt aspektforhold. Fejningen langs forkanten er 70 °. I raketens hale var der tilvejebragt en X-formet hale med ror.
På trods af den anslåede maksimale flyveområde på mindst 7000-7500 kilometer viste MKR "350" sig at være ret kompakt. Den samlede længde af raketten klar til opsendelse var cirka 19, 9 meter. Det første og andet trin var lidt kortere. Lanceringsboosterne var 18,9 meter lange og ikke mere end 1,5 meter i diameter. Hver af blokkene i det første trin i starten gav et tryk i størrelsesordenen 68,6 tf. Den anden etape på 18 meter havde en skrog med en diameter på 2,2 meter og et vingefang på 7,75 meter. Dens ramjet -motor ved krydshastighed gav stød på op til 7, 65 tf. Den samlede masse af MCR klar til lancering oversteg 97 tons, 33, hvoraf 5 stod for hver af blokkene i den første etape og 34,6 tons for den anden etape. Det skal bemærkes, at i løbet af ændringer og test har Tempest -raketens startvægt gentagne gange ændret sig både op og ned.
For at affyre Tempest -raketten blev der oprettet et særligt affyringskompleks på en jernbaneplatform. Efter tilbagetrækning til affyringspositionen skulle affyringskomplekset indsættes i den ønskede retning og løfte raketten til en lodret position. På kommando skulle raketten ved hjælp af motorerne i første etape stige til en højde på cirka 17, 5 kilometer. I denne højde blev de brugte blokke i den første etape frakoblet, og den anden etape ramjet-motor blev startet. Ved hjælp af en ramjet-motor skulle anden etape accelerere til en hastighed i størrelsesordenen M = 3, 1-3, 2. På cruisesektionen blev astronavigationssystemet tændt og korrigerede flyvebanen. Et par titalls kilometer fra målet skulle "stormen" stige til 25 km højde og gå i et dyk. Under dykket blev det foreslået at tabe luftindtagets centrale krop med sprænghovedet. Test af mock-ups faldt fra luftfartsselskabets fly viste, at nedbøjningen af missilstridshovedet ved den maksimale rækkevidde ikke vil overstige 10 kilometer fra målet.
Test
I midten af 1957 blev der lavet flere eksemplarer af produktet "350". I juli blev de taget til Kapustin Yar -teststedet (ifølge nogle kilder blev testene udført på Vladimirovka -teststedet). Den første opsendelse af Tempest -raketten var planlagt til 31. juli 1957 (ifølge andre kilder den 1. august). Under den første testlancering skulle den kontrollere driften af det første trin. På grund af systemernes svigt skete opsendelsen imidlertid ikke, og raketten blev sendt til revision. I de første test blev dens masse og størrelse brugt i stedet for den færdige anden etape. Det var et raketlegeme med brændstoftanke fyldt med sand eller vand. Den første flyvning i den lovende MCR fandt kun sted den 1. september og endte med fiasko. Få sekunder efter starten opstod der en nødskydning af gasroer, på grund af hvilket produktet mistede kontrollen og faldt nær startpositionen. Den sidste lancering af det 57. år, der fandt sted den 30. oktober, endte også med en ulykke.
Efter en række forbedringer genoptog testen den 21. marts 1958. Formålet med den fjerde opsendelse var at teste flyvningen i den indledende fase af banen. I stedet for de planlagte 95 sekunder blev 350 raketten i luften i godt et minut. På flyets 60. sekund ændrede kontrolautomaterne af en eller anden grund raketten til et dyk, og efter 3 sekunder styrtede produktet ned i jorden. Den 28. april lykkedes det den næste "Bure" at foretage en flyvning, der varede mere end 80 sekunder. Denne gang var årsagen til rakettens for tidlige fald en fejl i driften af de elektriske systemer, på grund af hvilken de første etapes enheder blev droppet. Raketten steg til et højhus omkring 15 kilometer.
Lanceringen den 22. maj 1958 var den første succesrige under testprogrammet. Produktet "350" blev lettere med 30%, i 90 sekunders drift af første etape motorer, steg til en højde på mere end 17 kilometer og nåede en hastighed på omkring M = 2,95. Ved denne hastighed var anden etape ramjet motor startede normalt. Testraketten faldt i et givet område to minutter efter opsendelsen. Testlanceringer for at øve flyvningen i den indledende fase af banen og test af den anden etape fortsatte indtil slutningen af marts 1959. Af de syv opsendelser, der blev udført fra den 11. juni 1958 til den 29. marts, 59., blev kun en anerkendt som en succes. I to fejlede forskellige systemer i starten, resten endte med flyulykker.
Det skal bemærkes, at den vellykkede flyvning den 29. marts 1959 ikke var helt vellykket. Den første fase bragte MCR'en med succes til designhøjden, hvorefter den supersoniske ramjetmotor begyndte at fungere. Flyvningen af anden etape af produktet "350" med halvtankning fandt sted i 15 kilometers højde. På 25 minutter og 20 sekunder dækkede raketten mere end 1300 kilometer. Under niveauflyvning faldt hastigheden imidlertid lidt på grund af en funktionsfejl i det indbyggede udstyr.
Fra den 19. april 1959 til den 20. februar 60 blev der foretaget yderligere tre opsendelser, som blev anerkendt som vellykkede. Under aprilflyvningen opholdt Tempest MKR sig i luften i mere end 33 minutter og tilbagelagde over 1.760 kilometer. Nogle kilder hævder, at raketten under disse tests fløj omkring 2.000 km, derefter vendte i den modsatte retning og fløj yderligere 2.000 km.
I midten af 1959 opdaterede OKB-301 projektet ved at udstyre Tempest interkontinentale krydsermissiler med nye motorer. Den første etape var nu udstyret med C2.1150-motorer, og den anden modtog et kraftværk af typen RD-012U. Nye typer motorer sikrede en stigning i tryk og som følge heraf i flyveydelsen. Den første flyvning af den moderniserede MKR fandt sted den 2. oktober 1959. På det marcherende segment af banen brugte raketten astronavigationssystemet for første gang. Den 20. februar året efter satte Tempest -raketten en ny rækkevidde -rekord efter at have fløjet omkring 5500 kilometer.
Af de fire testlanceringer i 1960 endte kun en i en ulykke. Den 6. marts, 25-26 minutter efter starten, begyndte der funktionsfejl i driften af bæreren ramjet-motor. Flyvningen blev afbrudt, hvilket gav kommandoen til selvdestruktion. På dette tidspunkt havde raketten fløjet omkring 1.500 kilometer.
Ifølge testflyvningsprogrammet den 23. marts 1960 skulle MKR "Tempest" nå Cape Ozerny (Kamchatka). Lanceringen, opstigningen til 18 km højde og den efterfølgende flyvning på marcheringsstrækningen foregik uden problemer. Det tog ikke mere end 12-15 sekunder at tænde og starte driften af astronavigationssystemet. I flyvningens 118. minut løb tankene i anden etape tør for brændstof. Efter yderligere 2-2, 5 minutter skulle raketten gå i et dyk, men kontrolsystemet mislykkedes. Rakettens "350" stabile flyvning varede 124 minutter, hvorefter den faldt og dækkede i alt over 6500 kilometer. Hastigheden på marcheringssektionen nåede M = 3, 2.
Den 16. december samme år skulle Tempest -raketten nå Kura -teststedet (Kamchatka). Produktet fløj over 6400 kilometer og afveg fra den beregnede bane med højst 5-7 kilometer. Hastigheden på den anden etape nåede M = 3, 2. Alle systemer fungerede normalt under denne flyvning. Flyvningen blev afsluttet, efter at der var løbet tør for brændstof.
Projekter baseret på "stormen"
Allerede i 1957-58, efter flere vellykkede tests af det interkontinentale ballistiske missil R-7, blev det klart, at "350" -projektet i form af et angrebssystem praktisk talt ikke havde udsigt. Interkontinentale krydsermissiler var ringere end ballistiske missiler i flyvetiden og som følge heraf i kampmuligheder. Derudover kunne MCR i modsætning til ICBM's sprænghoveder i fremtiden blive et ret let mål for lovende luftforsvarssystemer. På grund af dette besluttede Ministerrådet den 5. februar 1960 at stoppe arbejdet med Tempest interkontinentale krydsermissilprojekt. Ved den samme opløsning fik OKB-301 lov til at foretage fem yderligere testlanceringer, designet til at teste forskellige systemer.
Denne tilladelse skyldtes, at designerne under ledelse af S. A. tilbage i 1958 Lavochkin og N. S. Chernyakov begyndte at arbejde på et lovende ubemandet rekognoseringsfly baseret på "Buri". I juli 1960 forlangte landets ledelse udviklingen af et strategisk kompleks af fotografisk og radioteknisk rekognoscering ved hjælp af den eksisterende udvikling på MKR "350". Spejderen skulle flyve i cirka 25 km højder med en hastighed på 3500-4000 km / t. Rækkevidden blev sat til 4000-4500 kilometer. Det ubemandede rekognoseringsfly skulle udstyres med flere PAFA-K og AFA-41 luftfartøjer samt Rhomb-K elektronisk rekognoseringskompleks. Det blev foreslået at oprette to versioner af et ubemandet luftfartøj. En af dem skulle modtage landingsenheder, der sikrede dens genanvendelse. Den anden mulighed skulle være engangsbrug. For at gøre dette måtte han bære den nødvendige brændstofforsyning til en flyvning i en afstand på op til 12.000-14.000 kilometer samt radioudstyr til overførsel af data i en afstand på op til 9 tusind kilometer.
Den 9. juni 1960 blev S. A. Lavochkin. Projektet med en lovende strategisk efterretningsofficer blev bogstaveligt talt forældreløs. På grund af den manglende støtte fra den generelle designer blev projektet bremset, og ved udgangen af året blev det lukket. Det skal bemærkes, at ikke kun Lavochkins død påvirkede projektets skæbne. På dette tidspunkt var der en reel mulighed for at oprette en rekognosceringssatellit med et passende udstyr. Betjeningen af sådanne systemer var lidt vanskeligere end at bruge et modificeret krydstogtsraket. Derudover blev det foreslået at bruge bæreraketter, der var forenet med R-7 ICBM'er, for at opsende rekognosceringssatellitter. På grund af dette blev projektet med en strategisk fotografisk og radioteknisk rekognoscering lukket.
Under udviklingen af rekognoseringsflyet blev der kun udført tre af de fem tilladte testlanceringer. En anden, der blev afholdt den 16. december 1960, havde forskellige mål. I begyndelsen af den 60. foreslog OKB-301-medarbejdere at bruge MKR "350" som grundlag for et højhastighedsmål i højder, som kunne bruges til at udarbejde beregninger til Dal-luftfartøjsmissilsystemer. Efter en enkelt testkørsel under måludviklingsprogrammet blev projektet afbrudt. Selve Dal SAM -projektet var heller ikke vellykket - det blev lukket i 1963.
Resultater
I december 1960 stoppede alt arbejde med rekognoscering og mål. Sådanne revisioner af "Tempest" -projektet blev betragtet som lovende. Således gav "350" -projektet ingen resultater i form af praktisk anvendeligt chok, rekognosering osv. systemer. Ikke desto mindre kan dette projekt ikke betragtes som mislykket. Ved udviklingen af interkontinentale krydsermissiler udførte sovjetiske forskere og designere en stor mængde forskning, skabte en masse nye teknologier og udviklede flere vigtige retninger. Især til lovende MCR'er blev landets første astronavigationssystem og en række andet radio-elektronisk udstyr oprettet. Det skal også bemærkes udviklingen af flere nye teknologier i forbindelse med fremstilling og behandling af titandele. En vigtig del af Tempest -projektet var udviklingen af en supersonisk ramjetmotor. Udviklingen af RD-012-motoren gjorde det muligt at akkumulere en stor mængde viden på dette område, som blev brugt i senere projekter.
Hvad angår de umiddelbare resultater af projektet, kunne Tempest såvel som hele klassen af interkontinentale krydsermissiler simpelthen ikke konkurrere med de interkontinentale ballistiske missiler, der dukkede op i slutningen af halvtredserne. Ballistiske missiler, såsom R-7, havde et større moderniseringspotentiale og højere kampmuligheder. Sovjetunionen i halvtredserne og tresserne havde ikke råd til samtidig at gennemføre flere projekter med strategiske strejkesystemer og var derfor tvunget til at tage hensyn til deres udsigter. Interkontinentale ballistiske missiler viste sig at være mere rentable og mere bekvemme end krydsermissiler i en række parametre. Det skal bemærkes, at sådanne besparelser tidligere førte til afslutningen af arbejdet med Buran MKR-projektet, som blev udviklet på OKB-23 under ledelse af V. M. Myasishchev. Landets ledelse og kommandoen over de væbnede styrker anså det for ulønnsomt at samtidig oprette to krydstogtraketter med omtrent lige store egenskaber.
Som følge heraf blev Tempest interkontinentale krydsermissil det næste element i en lang række våben og militært udstyr, der gjorde det muligt at oprette nyt udstyr eller mestre nye teknologier, men ikke trådte i drift. I de seneste år har førende lande igen vist deres opmærksomhed på højhastigheds langdistance krydstogtraketter. Måske vil nye projekter i fremtiden føre til oprettelse af MCR, som på en eller anden måde ligner "Stormen". Et sådant scenario kan imidlertid ikke udelukkes, hvor nye projekter vil gentage skæbnen for det sovjetiske produkt "350".
