Tidligere artikler i serien:
Forsvarsindustri i Israel. Del 1
Forsvarsindustri i Israel. Del 2
Forsvarsindustri i Israel. Del 3
Forsvarsindustri i Israel. Del 4
UAI Eitan (tidligere Heron TP) fra IAI med en 1200 hk turbopropmotor. og med en startvægt på 5650 kg er den største drone i Israel
Droner og robotter
I timevis kan du skændes om, hvem der først skabte dronerne (inklusive det originale navn), men der er ingen spørgsmål om de faktisk betjente systemer i den moderne æra - de er bestemt af israelsk oprindelse. Selv en af virksomhedens tidligste og mest populære amerikanske droner, Northrop Grumman RQ-5 Hunter, var baseret på IAI-flyet med samme navn
Ironisk nok overvejer selv den nuværende producent af store ubemandede luftfartøjer (UAV'er), det amerikanske firma General Atomics, Amber -dronen fra Leading Systems som grundlag for dens Gnat -drone, designet af den tidligere israelske luftvåbnets ingeniør Abraham Karem, der skabte sin første drone i begyndelsen af 70'erne. år i forrige århundrede. I sandhed "distraherer" amerikanske operationer i Afghanistan og andre steder, såsom Irak og Yemen, hvor der er en aktiv jagt på terrorister, fra, at Israel er den førende eksportør af droner i dag.
Verden for israelske UAV'er er hovedsageligt delt mellem Israel Aerospace Industry og Elbit Systems, i hvert fald med hensyn til store køretøjer. Mindre taktiske droner er fra Aeronautics, Top-I og Steadicopter. Rafael forsøgte at tage en bid af den ubemandede tærte, især for at indtage køretøjets niche til bykamp, men forlod for et par år siden stedet for at koncentrere sig om land- og havrobotik. Artiklen har ikke til formål at vise alle israelske droner, men beskriver snarere de nyeste modeller, der bedst illustrerer disse virksomheders muligheder.
MAND kategori
Royal kategori MALE (Medium Altitude Long Endurance - medium højde og lang flyvetid). Der er meget få spillere i verden, der spiller i denne liga, men i Israel er der to af dem - IAI Malat og Elbit. Definitionen på MALE -droner er vag og kontroversiel, men beskriver en MALE -drone som et fly, der er i stand til at flyve i op til 10.000 fod i højder (godt 3.000 meter, for mange er denne højde lavere end "gennemsnittet") i 24 til 48 timer.
HERON - IAI
Den nuværende veteran i denne kategori, IAI's Heron drone, fløj første gang i 1994. UAV Heron, der vejer 1.150 kg, og som kan holde sig i luften i op til 52 timer og stige til en højde på 35.000 fod (cirka 10.500 meter), er blevet bestilt af mindst 34 lande. Dets mest berømte købere er Indien, Tyskland, Brasilien, Tyrkiet og Frankrig, selvom sidstnævnte lands Cassidian senere moderniserede det med blandede resultater og gav det navnet Harfang. Heron-dronen har et udtrækkeligt landingsudstyr, bærer fire samtidige sensorsystemer, bruger et dobbelt automatisk start- og landingssystem og et satellitkommunikationssystem til langdistanceoperationer.
Som regel bærer Heron om bord på ELM / 2020U maritim radar eller ELM / 2055 syntetisk blændeantenne, Elk-1891 satellitkommunikationssystemet og forskellige optoelektroniske optiske rekognosceringsstationer. Nogle, såsom dronen på billedet, er udstyret med radarsystemer, mens andre israelske køretøjer bærer elektroniske og elektroniske rekognoseringsantenner om bord.
Den nuværende Hermes 450 drone vejer 550 kg og har en nyttelast på omkring 180 kg. Loftet er 5500 meter, og flyvetiden er 17 timer. Dronen på billedet bærer elektronisk krigsudstyr i undervingede containere.
HERMES 450 - ELBIT
Den anden på Elbits liste er Hermes 450, der foretog sin jomfrurejse i 1998. Han har været i tjeneste for Israels forsvarsstyrker i mere end 15 år, derudover blev han også ret succesfuld på verdensscenen, blev solgt til mere end et dusin lande, herunder Singapore, og også noget uventet til lande såsom Aserbajdsjan, Botswana og Georgien. Det blev også drevet af briterne som en midlertidig løsning i Afghanistan under "tilsyn" af Elbit, indtil Thales Watchkeeper -varianten trådte i drift.
Model 450 er som regel udstyret med den optoelektroniske rekognoseringsstation Elbit Compass under flykroppen, men den kan også acceptere syntetisk blænde radar, radar til maritime patruljer samt elektronisk og elektronisk rekognoscering og jamming systemer. Installationen på denne drone af den italienske radar for marin rekognoscering og kystpatrulje Gabbiano T-20 (effekt 20 watt) fra Selex er meget populær. Derudover kan den bære den lidt større, men mere kraftfulde T200 radar. UAV Hermes 450 tager også fart og lander automatisk, selv på halvfabrikater med en overgangsbelægning.
EITAN - IAI
Oprindeligt kendt som Heron TP, er dette mere end en turboprop -variant af Hejren. På trods af et lignende dobbeltbjælke design er det betydeligt større og tungere. Eitan (hvilket betyder elastisk), der foretog sin første flyvning i 2004, har en startvægt på 4.650 kg, faktisk fire gange massen af Hejren. PT6A 1200 hk motor gør det muligt at stige til 13.700 meters højde og forblive højt i over 70 timer. Det har været i tjeneste med Israel siden 2009, men der er i øjeblikket ingen oplysninger om udenlandske kunder til det.
HERMES 900 - ELBIT
Hermes 900 -dronen med en startvægt på 1180 kg, en nyttelast på 350 kg, et loft på mere end 9100 meter og en flyvetid på 36 timer fylder hullet mellem Hermes 450 og betydeligt tungere droner. En af de største fordele ved 900 er dens store indvendige rum, der kan rumme en lang række elektroniske systemer. Dette er en kæmpe fordel i forhold til en ekstern holder eller montering, da der ikke er nogen strukturelle skader på flyrammen, og der ikke kræves nogen efterfølgende aerodynamisk test. I denne sammenhæng er det interessant at bemærke, at radaren er den eneste eksterne komponent i Hermes 450 nyttelast, når den er udstyret med elektronik fra Elisra (en division af Elbit). Forbindelsen fra Elisra giver f.eks. En rækkevidde på 250 km.
En af de vigtige egenskaber ved 900 er, at alle elektroniske systemer og udstyr om bord i dets rum er plug-and-play. Ud over det rummelige indvendige rum har Hermes 900 -dronen fire eksterne fastgørelsespunkter.
Mulige indbyggede udstyrsmuligheder omfatter Dcompass optoelektronisk station, Lasso-scanneren (et relativt nyt system, der udfører næsten realtid opdateret multispektral luftfotografering og giver automatisk rekognoscering og kortlægning af meget store områder), elektronisk rekognosceringsudstyr (normalt Elisra AES -210), radioretningsfindende antenne til radiointelligens, Elisra Skyfix og Skyjam-systemer (lyt og optag samtaler på mobiltelefoner og SMS, bestem objektets placering, overfør den indsamlede efterretningsinformation til jorden og i sidste ende, jamme telefon), Elisras Skeye (videoovervågningssystem til store områder med høj opløsning, som er i stand til at overvåge store områder, opfange begivenheder, sammenligne billeder med data fra videoarkivet). Dronen 900 har også et system til advarsel og unddragelse af en farlig kollision i luften plus et panoramisk (200 °) optoelektronisk sensorsæt. Elisras nye radarsystem for kollisionsforebyggelse installeres snart.
Hermes 900 -dronen, der foretog sin første flyvning i 2009, blev bestilt af det israelske luftvåben i 2010 og blev testet i Schweiz; også bestilt af Chile, Colombia og Mexico (for politiet).
Udviklingen af Hermes 450 -dronen vil tilsyneladende aldrig stoppe, at dømme efter denne mulighed. Den er udstyret med en ny roterende stempelmotor, en tre-bladet propel og en eksperimentel nacelle med en Selex Gabbiano T20 marine radar.
Hermes 900 -dronen viser sine rummelige rum, så den kan bære et stort antal sensorer, herunder en maritim patruljeradar
En klar velsignelse for operatører, der allerede betjener en Hermes 450 -drone, og som ønsker at erstatte den med en Hermes 900 eller ønsker at have begge dele, er, at jordkontrolstationen, kommunikationskanaler og informationsindsamling og operationelt kontroludstyr forbliver de samme. På billedet er der et "glas cockpit" med et styresystem af HOTAS-typen (et system til sikring af kontrol af dronen uden at skulle tage hænderne af motorens kontrolhåndtag og kontrolpind)
Eitan-dronen bliver også bedt om at prøve våben, som det ses i denne mockup i naturlig størrelse med Lahat-missiler. I samarbejde med Rheinmetall tilbød den israelske IAI en drone til Tyskland som en del af de tyske krav til en Saateg-drone i MALE-klasse, men de læner sig mere mod det europæiske program for sin egen UAV Euro Hawk
Droner bliver mere intelligente og derfor dyre, og deres beskyttelse er blevet en stigende bekymring i de seneste år, især blandt dem, der indtil nu blev betragtet som dårligt udstyrede med hensyn til luftforsvar. Elisra (en afdeling af Elbit), der beskæftiger sig med elektroniske krigsførelsessystemer, har præsenteret et nyt beskyttelsessystem for droner baseret på det konventionelle indbyggede Spectrolite-forsvarssystem mod moderne våben, men med et strømforbrug reduceret til 300 watt. System bestilt af det israelske luftvåben
Lettere droner
Lad os forlade verden af MALE -droner og gå videre til lettere fly, som ikke desto mindre kræver traditionel start og landing. I Israel er der et par virksomheder, der beskæftiger sig med lignende enheder, der som regel vejer fra 25 til 100 kg og en flyvetid på 12 timer eller mere. En af veteranerne her er IAI Searcher -dronen, der kom i drift i begyndelsen af 90'erne og stadig produceres i MkII -varianten. På grund af det store antal af disse maskiner, der sælges til eksport, er IAI Malat -værksteder stadig beskæftiget med vedligeholdelse og eftersyn af disse droner.
Nyere systemer i denne kategori er Aeronautics 'Aerostar og Elbit's Hermes 90.
Dimensionerne og egenskaberne ved en drone, der ligner Aerostar, tiltrækker i øjeblikket paramilitærers og sikkerhedsstyrkers opmærksomhed i mange lande.
AEROSTAR - AERONAUTICS
Aeronautics flagskibsprodukt er Aerostar UAV, der debuterede i begyndelsen af 2000'erne. Den drives af en motor med to vandret placerede modstående cylindre med en kapacitet på 38 hk, udviklet af den italienske ingeniør Guido Zanzotter. Virksomheden opkaldt efter ham og baseret i den italienske by Lugano, der producerede en hel serie af motorer af denne type, blev købt af den israelske Aeronautics.
Selvom Aerostar -dronen vejer næsten halvdelen af størrelsen på en Searcher -drone, har den nogenlunde de samme specifikationer som Searcher med hensyn til størrelse, nyttelast og flyvetid. Aerostar har faktisk ikke kun høje vinger og en dobbeltbomhale, men den har et vingefang på 8,7 meter, en maksimal nyttelast på 50 kg, en flyvetid på mere end 12 timer og en rækkevidde af sin kommunikationskanal på 250 km.
HERMES 90 - ELBIT
Den letteste Hermes 90-drone i denne kategori med en startvægt på 115 kg blev første gang præsenteret på Paris Air Show i 2009. Et af designfunktionerne i Hermes 90 er, at den kan udstyres med enten et traditionelt fast landingsstel eller landingsløbere, når en flad landingsbane ikke er tilgængelig, i hvilket tilfælde dronen lanceres ved hjælp af en katapult. Elbit ser Hermes 90 som en avanceret taktisk drone, der kan udføre typiske overvågnings- og udviklingsopgaver med en stabiliseret mikrokompass optisk-elektronisk overvågningsstation om bord, samt udføre retningssøgning og radiorekognoscering ved hjælp af Elisra Skyfix-systemet. Der kan dog installeres en syntetisk blænde radar om bord.
ORBITERS - AERONAUTICS
Orbiter I, II og III droner udviklet af Aeronautics er endnu lettere, men også lanceret med en let katapult. Deres vingefang er 2, 3 og 4, 2 meter og flyvetiden er 3, 4 og 7 timer. Startvægt varierer fra 7 til 28 kg. Model I og II har ikke en hale, design af flyskrog er en traditionel rørformet skrog med højt hævede vinger med spidser opad. I modsætning hertil, på Orbiter III, er vingespidserne, der fusionerer ind i skroget, rettet nedad, med små vinger over næsen (ikke de forreste rat). Alle tre modeller er udstyret med en skubpropel (børsteløs elektrisk motor), landingen udføres af en kombination af en faldskærm og en oppustelig støddæmper. Det baugmonterede udstyr er typisk Controp. Dette er D-Stamp eller U-Stamp (dag-CCD-kamera eller nat-infrarødt) til Orbiter I, Orbiter II har en stabiliseret sensorstation med en Z-Stamp-forstørrelse, mens Orbiter III kan bære en stabiliseret elektro-optisk station T-Stamp, som inkluderer dag, natkamera og laserafstandsmåler.
Orbiter III -dronen blev første gang vist i 2011. Dens stabiliserede T-Stamp optoelektroniske station tillader rekognoscering og målbetegnelse
Hermes 90 har et vingefang på fem meter og en maksimal startvægt på 115 kg, kan bære 25 kg udstyr ombord; serviceloft er 4500 meter og flyvetiden er 15 timer
UAV'en med Skylarlk 1 LE -elmotoren vejer 7, 7 kg, har en flyvetid på cirka tre timer; landing udføres i processen med en dyb bod i en passende højde over jorden og indsættelse af landingsluftballonen
BIRDEYE -serien - IAI
IAI Malat producerede et stort antal Birdeye 400 -droner med en flyvetid på 90 minutter, men omkring 2010 blev de erstattet af Birdeye 650 -modellen med dobbelt vægt (11 kg). Dronen har højt hævede vinger med nedadrettede spidser med et spænd på tre meter, som smelter sammen til et relativt udviklet, men uden tvivl, hvilket skaber liftskrog. Enheden lanceres ved hjælp af en katapult, ved landing vender den på hovedet og åbner faldskærmen. Dronen har ikke en lodret haleenhed; en skubbende propel roteret af en elektrisk motor er placeret på en kort halebom. Flyvetiden er tre timer (selvom det ved brug af brændselsceller kan øges til 7 timer). Der er installeret optoelektronisk udstyr fra Tamam- eller Controp -virksomheder.
SKYLARK - ELBIT
I flere år har lederen i kategorien lette håndlancerede droner været Elbits Skylark (senere betegnet Skylark-1), som er blevet bestilt af mange lande.
Denne model blev senere erstattet af Skylark 1-LE UAV (antallet af driftslande når 20) med en længere flyvetid. Skylark 1-LE modellen vejer 7,5 kg og en flyvetid på tre timer er normalt udstyret med et D-Stamp eller U-Stamp fra Controp med en rækkevidde på 20-40 km afhængigt af terrænet. Skylark 1-LE dronen har været meget udbredt af koalitionsstyrker i Afghanistan. To personer bærer selve Skylark -dronen og dens kontrolstation, det tager kun et par minutter for dem at starte. Denne drone kan flyve selv uden GPS -signal.
CASPER -serien - TOP I VISION
Top I Vision, et firma med speciale i observationsballoner og stabiliseret udstyr om bord, hovedsageligt til interne sikkerhedsopgaver, laver også Casper-seriens lette manuelle lanceringsdroner. Hun står ikke bortset fra vandelementet efter at have udviklet en "smart" robot jetski (se nedenfor). Casper 250 -dronen, den producerer, har en masse på 5,5 kg, et vingefang på 2,5 meter og en flyvetid på 90 minutter; rækkevidden af dets datatransmissionssystem, afhængigt af reliefkonfigurationen, når 10 km. Den indbyggede last inkluderer sit eget stabiliserede Lev 2 optoelektroniske kit (dag eller infrarødt kamera) (Lev står for hjerte). Top I Vision arbejder også på andre typer droner, f.eks. Whisper tailless -projektet. Det skal bemærkes, at Top I Vision eksporterer 90% af sine produkter og endda organiseret produktion i Indien.
Casper 250 -dronen fra Top I Vision leveres i en kompakt pakke, der indeholder selve enheden, et datatransmissionssystem og en overvågningsstation
IAI Panther triple rotor helipad repræsenterer en innovativ tilgang til kombineret lodret og vandret flyvning. Den kan flyve i en høj nok højde på 1500 meter
Helipads
Vertikale start- og landingssystemer er et relativt nyt område i den israelske forsvarsindustri, selvom flere virksomheder er involveret i denne forretning, herunder Israel Aerospace Industry, der skabte et ubemandet system baseret på Alouette III-helikopteren.
PANTHER - IAI
I sit Panther -projekt har IAI implementeret et innovativt koncept for et fly med roterende propeller (tiltrotor), der roterer fra elektriske motorer: to på vingerne og et i halesektionen mellem halebommen. Mens de vingemonterede rotorer roterer fra en lodret position (start og landing) til en vandret position for højhastighedsflyvning, forbliver halerotoraksen lodret for stigningsstabilitet (på grund af hastighedsændringer), men kan rotere lidt til højre og til venstre i forhold til længdeaksen for gaffelstyringsapparatet.
Det andet træk ved Panther heliporten er dens relativt stille drift. Panther har en maksimal startvægt på 65 kg, løfter en nyttelast på 8,5 kg (normalt et stabiliseret dag / nat Mini-Pop kamera), en flyvetid på 4 timer og en rækkevidde på 60 km. En typisk suite indeholder tre enheder, et integreret kommunikationssæt og to operatørkonsoller. IAI arbejder i øjeblikket på et hybrid fremdriftssystem til Panther -dronen.
Black Eagle 50 heliporten er udstyret med et datatransmissionssystem fra Elbit og typisk optoelektronisk udstyr fra Controp (i dette tilfælde D-Stamp)
SVART ØRN - STEADICOPTER
Black Eagle 50 helikopterpladsen med et mere traditionelt layout er blevet udviklet af Steadicopter siden 2008 for de israelske væbnede styrker og er blevet certificeret med succes. Hærens krav tilsiger, at komplekset indeholder to køretøjer og en jordstation. Denne drone, der vejer 35 kg og en flyvetid på tre timer, blev også foreslået for den israelske flåde. Dronen er udstyret med en 120 cm3 vandkølet totaktsmotor.
Steadicopter arbejder i øjeblikket på en større heliport, Black Eagle 300, baseret på en canadisk let enkeltsædet helikopter.
Guardium ground mobile robot overvåger Ben Gurion lufthavn
Jordrobotter
Terrænfunktioner er utvivlsomt det mest udfordrende problem for robotkøretøjer. Deres flyvende modstykker (droner) har en hovedhindring kaldet Jorden (andre forhindringer er relativt sjældne fly). Deres svømmekusiner har store og moderat flade vandområder under dem, hvorigennem de kan bevæge sig og i de fleste tilfælde forblive i sigte
På jorden kan hjulede og bæltebiler komme i alle slags problemer og få mange problemer. Nogle af forhindringerne kan være uforudsete, såsom vandpytter forårsaget af kraftig nedbør. At opdage dem kræver en eller anden form for kunstig intelligens, i modsætning til et faldet træ, som kun kræver forhindringsdetekteringssensorer, f.eks. Dem, der i øjeblikket er installeret på kofangere til personbiler.
Israel overvandt mange udfordringer inden for jordbaseret robotik og blev det første land til at stille autonome systemer til tjeneste, selvom de kun patruljerer i velkendt område, og deres våben vil kun blive brugt af operatøren.
GUARDIUM - G -NIUS
G-Nius-virksomheden, dannet på lige fod af Elbit og IAI, arbejdede i flere år på Guardium-projektet (senere udpeget Guardium MkI) og skabte til sidst et brugbart køretøj, der trådte i drift i 2007 for at udføre grænsepatruljemissioner og kontrollere ruter om tilstedeværelsen af hjemmelavede landminer. Omkring et dusin af disse maskiner blev fremstillet.
Derefter kom Guardium MkII -varianten, baseret på en modificeret hærdet platform, der kan tage 500 kg nyttelast og evnen til at bevæge sig dag og nat. På grund af sin gode bæreevne kan MkII -varianten bruges som transportør til forskellige belastninger.
En ny trend i dag er brugen af masseproducerede maskiner, da deres let integrerede elektronik uden tvivl (og på trods af alt) i høj grad forenkler udførelsen af eksterne kommandoer. Da alle drejekommandoer, gaspedal og gearkasse er elektroniske signaler (gaspedal, servostyring og gearkasse er i øjeblikket uden mekaniske forbindelser), der er inkluderet i de elektroniske kredsløb, bliver installationen af dyre og omfangsrige servoer helt unødvendig. Derfor anvender MkIII-modellen baseret på Ford-bilen, som blev beordret af den israelske hær til at udskifte MkI G-nius, alle systemer og sensorer (alt israelsk udvikling) fra de tidligere MkI- og II-modeller.
Guardium MkIII robotvogn, der udvikles af G-nius, kan være baseret på et Ford-køretøj med et installeret kampmodul fra Rafael
Lahavs Rex mobilrobot har firehjulstræk, uafhængig affjedring og firehjulsstyring. Robotten er 160 cm lang, 80 cm bred og 75 cm høj og udvikler en hastighed på 12 km / t
Tre prototyper af Rex -transportbåndet med en bæreevne på 250 kg blev fremstillet, hvorefter de blev demonstreret for potentielle kunder.
REX - LAHAV
Lahav har for nylig udviklet Rex robottransportør. Hovedideen bag Rex-projektet er at tilbyde en selvkørende guidet platform eller med andre ord en mekanisk portør, der er i stand til at transportere fuldt udstyrede soldater. Andre opgaver kan være mere logistisk orienteret, f.eks. Levering af strømforsyningselementer på opladede batterier eller endda rekognoscering, som alle de nødvendige sensorer er installeret på platformen.
Rex robotplatform fungerer i "følg mig" -tilstanden, dens høje off-road-kapacitet giver dig mulighed for at følge truppen med det udstyr, den har brug for. En aktiv fjernbetjeningstilstand er også blevet implementeret, når Rex -platformen, udstyret med et stabiliseret optoelektronisk kit, for eksempel kan klatre til toppen af en bakke for at se terrænet bagved.
Dieselmotorer er installeret på tre Rex testplatforme, men en hybrid dieselelektrisk kraftenhed undersøges for mere støjsvag drift.
Lille, fjernbetjent, kan støbes
ØJENBOLD - ODF
ODF Optronics blev erhvervet i 2013 af Mistral Group og opererer inden for omni-directional billeddannelsesvirksomhed for militær og retshåndhævelse. Det første vellykkede system var EyeBall R1 A / V-sensoren, en selvhelende kugle, der kan rotere ved 4 omdrejninger i minuttet og giver et 360 ° panoramabillede. Bolden er 85 mm i diameter og vejer kun 580 gram og indeholder et farve- eller sort-hvidt kamera, LED eller infrarød belysningsenhed og en mikrofon. En bold kastet eller rullet ind i et rum begynder at sende billeder af det omgivende miljø, og varigheden af operationen afhænger i høj grad af, om baggrundslyset er tændt eller ej. EyeBall indeholder et håndholdt display og tre R1 -bolde. For at opnå mere mobilitet af sensorer har ODF udviklet EyeDrive, en støbelig hjul- / bælterobot, der vejer 3,8 kg, og som er udstyret med 4 kameraer, der giver 360 ° situationsfornemmelse. Et femte kamera med vippevinkler på ± 45 ° bruges til at studere objekter, mens en mikrofon giver et akustisk billede. EyeDrive udvikler en hastighed på op til 4 km / t og har en nyttelast på 3,5 kg til at rumme andre kameraer og manipulatorer, men med stigende masse falder "kastet" naturligt.
For at forbedre overvågning og kontrol har ODF udviklet OWLink: i en multi-kamera version giver dette kodede datalink dig mulighed for at arbejde med 8 HD-kameraer eller med 4 standard- og et HD-kameraer. Inde i bygninger når rækkevidden 50 meter og stiger til 200 meter i åbne områder. Det lette OWLink -system med lav effekt kan integreres i eksisterende robotter.
ODF Optronics støbbare robotter: EyeBall R1 (øverst) og EyeDrive
Individuelt rekognosceringssystem IRIS (Individual Reconnaissance and Intelligence System), udviklet af Roboteam (afbildet i et afløbsrør)
Roboteams ROCU 7 fjernbetjeningskonsol har en 7-tommer skærm, der er kompatibel med nattesynsbriller
IRIS - ROBOTEAM
Et andet selskab i Israel beskæftiger sig med robotbiler med minijord. Roboteam blev grundlagt på de to grundlæggeres militære erfaring. Det første produkt udviklet af Roboteam var Iris (Individual Reconnaissance and Intelligence System) overvågningssystem. Kilogrammrobotten, der udelukkende er fremstillet af kompositmaterialer, drives af to AA -batterier. Han kan kastes op til 60 meter ved hjælp af "Davids slynge" -teknik eller tabes fra en højde på 10 meter. Iris har ingen top eller bund, og derfor bevæger den sig i denne position, når den falder. Dens sensorpakke indeholder et front-vendt dag / nat kamera med ± 90 ° vippemekanisme, en dobbelt laserpeger (synlig og nær-infrarød) og en mikrofon. For at øge mobiliteten er dens nylon -forhjul større end nylon -baghjulene, men alle har seks klinger til øget trækkraft. Dimensionerne på Iris er 175x205x95 mm, som gør det muligt for soldaten at bære enheden i en sidelomme. Han blev den første miniatyrforladte robot i den israelske hær.
Roboteams andet produkt er MTGR (Micro Tactical Ground Robot), der også er fremstillet af kompositmaterialer og drives af et amerikansk militær BB-2557 batteri. På et bæltekøretøj, der vejer 5, 9 kg, er der installeret meget lange bælteforlængere, som maksimerer langrendsevnen; den maksimale hastighed er 6,4 km / t. MTGR har seks kameraer til alsidig dækning dag og nat plus en mikrofon til bedre situationsfornemmelse. MTGR -robotten kan udstyres med en taktisk arm, et overliggende kamera eller en Picatinny -skinne for let montering af forskellige militære værktøjer og tilbehør. MTGR -robotten blev bestilt af Storbritannien og Polen (50 stk. Ved udgangen af 2016).
Som et resultat af den gennemførte udvikling dukkede en storebror op i Roboteam -familien. Probot -hjulplatformen med en masse på 120 kg er i stand til at modtage 230 kg nyttelast og samtidig udvikle en maksimal hastighed på 35 km / t. For at øge langrendsevnen er hvert af de fire hjul udstyret med en larveforlængelse (aka flipper), som gør det muligt for Probot at bestige trin og overvinde vanskelige forhindringer. I bymiljøer kan den fungere inden for en radius på op til 500 meter; til halvautomatiske operationer har den syn- og sporingssensorer, som gør det muligt for operatøren ikke at blive distraheret ved at overvåge platformen, men at fokusere på opgaven. Robotten har et panoramakamera med en tilt og x10 -forstørrelse, en laserpeger og et baggrundsbelysningsmodul; Amerikanske militærbatterier garanterer 4-6 timers driftstid.
Roboteam Probot hjulplatform
Roboteam tilbyder to styreenheder til sine Iris- og MTGR-systemer: ROCU-5 med en 5 "skærm, joystick og to knapper og ROCU-7 med en 7" berøringsskærm, kompatibel med nattesynsbriller.
Vandelement
Båden Silver Marlin fra Elbit System med en længde på mere end 10 meter kan bevæbnes til offensive operationer med et kampmodul med et 12, 7 mm maskingevær
Det er ikke overraskende, at Elbit Systems med stor erfaring i skabelsen af droner og optoelektroniske systemer er meget aktiv i kongeriget Neptun. Men Elbit er i godt selskab her, som det fremgår af navnene på de israelske firmaer Rafael, IAI og Top I Vision
STINGRAY og MARLIN - ELBIT
Elbits løsninger bruger missionskontrolsystemer, der ligner dets topmoderne dronekontrolsystemer, og dette åbner virkelig døren for blandede overflade- og luftmissioner. Virksomheden tilbyder i øjeblikket to automatiske overfladefartøjer. Det yngre medlem ved navn Stingray er en båd med en længde på 3,2 meter og en bæreevne på 250 kg. Den kan nå hastigheder på op til 45 knob, driftstiden er 8 timer, og der er et stabiliseringssystem for at forhindre vælte. Grundlæggende bruges Stingray -apparatet til rekognoscering og informationsindsamling, hvortil der også er installeret et stabiliseret optoelektronisk kit, der også er udviklet af Elbit.
Overfladebåden Stingray USV fra Elbit Systems er hovedsageligt beregnet til rekognoscering og informationsindsamling, som den har et optoelektronisk kit om bord på
Silver Marlin -båden er meget større, har en længde på 10,6 meter, to dieselmotorer med en kapacitet på 315 hk. rotere to propeller, ved hjælp af hvilke han kan udvikle hastigheden på et højhastighedsfartøj; arbejdets varighed er 24-36 timer eller 500 sømil. Slagvolumen er 6,5 tons, og bæreevnen er 10 gange mere end den yngre bror til Stingray, hvilket giver dig mulighed for at tage flere optroniske sensorer og plus våben om bord, for eksempel et kampmodul med et 12,7 mm maskingevær. For langdistancestyring er Silver Marlin udstyret med et satellitkommunikationssystem, selvom der er en kommunikationskanal til synsvidde til kortdistanceoperationer. Båden er udstyret med et system til undgåelse af kollisioner.
Rafaels nye robotbåd Protector 11 (billedet på Euronaval 2012) er imponerende. Fra venstre til højre er der en dobbelt Spike -missilaffyringsramme monteret på et Typhoon -artilleriophæng, højttalere, en Toplite optoelektronisk station, to 180 ° kamerasystemer (det andet system er rettet bagud), en måldetekteringsradar og endelig en kraftfuld vandkanon i akterenden
Barracuda, udviklet af Top I Vision på basis af en jetski, kan være på vagt i siv i en uge
BESKYTTELSE - RAFAEL
Som allerede bemærket har Silver Marlin -båden et godt selskab i form af Rafael Protector -robotapparatet, der ifølge producenten er det eneste system af sin art i tjeneste med flere lande. Båden fås i to versioner - 9 og 11 meter lang. Han er i øjeblikket bevæbnet med en kraftig vandkanon, der sprøjter 80 meter. Båden er udstyret med 8 kameraer, der giver 360 ° -synthed rundt omkring, den kan være bevæbnet med en Typhoon-fjernstyret installation samt en Spike-missilaffyringsrampe. 9-tons Protector 11 er baseret på et V-skrog og drives af to kraftfulde Caterpillar C7-dieselmotorer, der driver to Hamilton / Kamewa-vandkanoner til en topfart på 38 knob.
Beskytteren er naturligvis udstyret med en laserafstandsmåler, en søgeradar og en optoelektronisk enhed til automatisk eller manuel detektion døgnet rundt, identifikation, sporing og målretning. Takket være moderne elektronisk udstyr bliver Protector automatisk overfladekøretøj let en del af operationelle kontrolsystemer.
BARRACUDA - TOP I VISION
Et andet nyt system på dette område, som er mindre, men ikke mindre intelligent, blev udviklet af Top I Vision. Barracuda -systemet, der er baseret på en jetski, er specielt designet til at overvåge flodbredder, hvor det er let at infiltrere eller smugle ind. Enheden er udstyret med en stabiliseret optoelektronisk station (naturligvis produceret af Top I Vision) og kan gemme sig i rør- eller mangrovetykkelser. Han kan være i "dvaletilstand" med motoren slukket i en uge og vågne op med et signal fra sensorerne.
