På det afrikanske kontinent syd for Sahara betragtes Sydafrika traditionelt som det land med den mest udviklede forsvarsindustri og militære potentiale, men efterhånden som væksten fortsætter i hele regionen, dukker der nye virksomheder op i lande som Nigeria, der kan trykke på piedestalen. En anerkendt leder.
For de fleste eksterne observatører er Afrika syd for Sahara (en gruppe afrikanske lande syd for Sahara-ørkenen) næppe en region med en stærk forsvarsindustri med en velkendt undtagelse-Sydafrika, som skabte en blomstrende og yderst effektiv sektor af økonomien i 70'erne i det sidste århundrede.
Men som meget i Afrika ændrer situationen sig hurtigt, efter mange års beskeden vækst dukker nye spillere op, som eksemplerne fra Namibia, Nigeria og Sudan helt sikkert viser.
Denne udvikling er normalt resultatet af: et politisk ønske om at øge selvforsyning i indkøb af forsvar; stigende tilgængelighed af kvalificeret arbejdskraft; store forsvarsudgifter; og væksten i fremstillbarheden og effektiviteten af den lokale industrielle base.
De største forsvarsfremstillingsfaciliteter og virksomheder i Afrika syd for Sahara, med undtagelse af Sydafrika, kontrolleres udelukkende af staten, men som eksemplet fra Nigeria viser, kan private virksomheder hurtigt opstå, når forholdene tillader det.
Selvom Sydafrika utvivlsomt fortsat er den egentlige leder i regionen hvad angår forsvarsindustrien, vil et kommende antal dynamiske nye virksomheder konkurrere om andel i det voksende regionale militære udstyrsmarked i andre dele af kontinentet.
Nigerianske ambitioner
Nigeria er blevet en af de to vigtigste økonomiske motorer, der konkurrerer med Sydafrika om lederskab på kontinentet. Landet står konstant over for interne sikkerhedsproblemer. Disse omfatter oprørere fra Boko Haram -gruppen i nordøst, og oliepirateri og kidnapning i Niger -deltaet samt løbende vold i en række andre områder, for eksempel i plateaustaten.
Valget af præsident Muhammadu Bukhari i 2015 førte til nye investeringer fra staten i forsvarsindustrien for at give militæret de nødvendige midler til at bekæmpe disse sikkerhedstrusler. Bukhari lovede også at fremskynde udviklingen og produktionskapaciteten i den nigerianske forsvarsindustri i et forsøg på at reducere landets afhængighed af udenlandske leverandører og skabe nye faglige muligheder for den lokale arbejdsstyrke.
Historien om Nigerias forsvarsindustri begyndte i 1964 med oprettelsen af Defense Industries Corporation of Nigeria (DICON). Med teknisk støtte fra det vesttyske firma Fritz Werner byggede DICON en våbenfabrik i Kaduna til den licenserede produktion af Beretta BM-59-rifler og M12S-overfaldsgeværer, samt millioner af 7, 62x51 mm og 9x19 mm runder.
Den treårige borgerkrig, der fortsatte i 1967-1970, var drivkraften for en stigning i produktionen af våben og ammunition til den føderale hær. I de efterfølgende år fortsatte DICON med at producere våben, men i 90'erne var der på grund af budgetmæssige vanskeligheder et fald i produktionsmængderne.
DICON fokuserer i øjeblikket på produktion af håndvåben og ammunition. FN FAL-modellen produceres stadig, i landet er den kendt under navnet NR1, OBJ-006 angrebsriffel (AK-47 klon), Beretta M12 SMG maskinpistol, Browning GP35 pistol under den lokale betegnelse NP1, FN MAG light maskingevær, RPG-7, 81 mm morterer og håndgranater, samt 7, 62 mm NATO og 9 mm Parabellum patroner.
Et anlæg til produktion af 7,62x39 mm patroner skal snart åbne, maskinudstyret til det blev leveret af det kinesiske firma Poly Technologies. DICON Corporation er også klar til at begynde at fremstille Beryl M762 -overfaldsgeværet i den nærmeste fremtid, efter at det i marts 2018 underskrev en aftale med det polske firma PGZ.
I 1979 underskrev Nigeria en aftale med østrigske Steyr Daimler Puch om opførelse af et anlæg til produktion af Pinzgauer lette køretøjer samt Steyr 4K 7FA pansrede mandskabsvogne. De nøjagtige produktionsmængder af denne specialkøretøjsanlæg er stadig ukendte.
Anlægget bruges i øjeblikket af den nigerianske hær som servicecenter for pansrede køretøjer. Army Corps of Engineers brugte også dette venture til at udvikle og producere Igiri APC, som blev introduceret i 2012; men dens egenskaber var utilfredsstillende, og produktionen blev afbrudt.
Ingeniørkorpset producerer i øjeblikket en letvægts rekognoseringsplatform IPV, der er formet som en buggy-ramme, som begyndte at ankomme i 2017.
Besætningen på IPV -maskinen er tre personer, en chauffør og to kanoner, den ene sidder til venstre for føreren bag et let maskingevær, og den anden er placeret i ryggen og driver et tungt maskingevær på et tårn. Hæren har bestilt yderligere 25 IPV -biler i år.
Trivende forretning
Private virksomheder finder hurtigt deres niche i den blomstrende nigerianske forsvarsindustri. Blandt dem er den måske mest dynamiske Proforce -virksomheden, der udvikler og fremstiller pansrede køretøjer og personligt beskyttelsesudstyr til politiet og militæret. Dets vigtigste produktionsfaciliteter er placeret i staterne Ogun og Rivers.
Proforce blev grundlagt i 2008 og specialiserede sig oprindeligt i produktion af indkassingsbiler og booking af civile køretøjer til erhvervskunder. Efter at have startet arbejdet med at bestille Toyota -pickupper til lovhåndhævelse, besluttede virksomheden i sidste ende at udvikle en pansret personelvogn som reaktion på politiets behov og tog chassiset af en Toyota Land Cruiser som base.
Projektet, betegnet PF2, blev afsluttet i 2012 og er siden blevet forfinet flere gange. Som en talsmand fra Proforce bemærkede, var valget af Land Cruiser -chassis motiveret af dets lave omkostninger og store tilgængelighed af reservedele i hele Nigeria.
Efter flere tests og ændringer gik PF2 til andre stater, hvor den deltog i sikkerhedsopgaver. Dets unikke design er perfekt til nigerianske veje, i modsætning til de større pansrede Land Cruisers importeret fra udlandet, som ikke kan navigere på de smalle veje i nogle dele af landet.”
PF2 vejer 4,2 tons er baseret på Toyota Land Cruiser 79-chassiset, den pansrede krop tilbyder 7, 62x51 mm allround beskyttelse mod kugler, svarende til B7-niveauet. Bilen kan rumme op til syv personer udover føreren, den kan udstyres med et beskyttet kampmodul til et let maskingevær.
PF2 var også Proforces første internationale succes, da seks biler blev solgt til Rwanda i 2015. De blev købt af politistyrker i Den Centralafrikanske Republik til FN's fredsbevarende mission.
Ifølge Proforce var rwanderne meget tilfredse med køretøjerne og underskrev en aftale med virksomheden om at støtte PF2 og opgradere ti pansrede Land Cruisers fra en anden leverandør.
Båndene mellem Proforce og Rwanda vokser stærkere, og der planlægges en filial der. Selvom PF2 -bilen endnu ikke er købt af det nigerianske militær, tilbyder producenten den til andre afrikanske lande samt politiet. Virksomheden håber meget på sine produkters eksportmuligheder og åbner i den forbindelse repræsentationskontorer i Ghana og De Forenede Arabiske Emirater.
En kraft at regne med
I slutningen af 2016 begyndte arbejdet i tæt samarbejde med den nigerianske hær på et mere ambitiøst projekt for at udvikle en MRAP-type maskine (med øget beskyttelse mod miner og improviserede eksplosive enheder), kendt som ARA eller Thunder. Ideen var at tilbyde militæret en omkostningseffektiv løsning for at spare værdifuld valuta ved at eliminere importen af dyrere platforme.
Proforce har skabt den første prototype baseret på Tatra 2.30 TRK 4x4 lastbil. Efter afslutningen af udviklingen gennemgik MRAP-prototypen omfattende test i den nigerianske hær, herunder et oprørsk opereret område i den nordøstlige del af landet.
Efter disse feltforsøg anmodede hæren om nogle forbedringer og forbedringer af ARA -prototypen. Den mest bemærkelsesværdige af disse er den øgede frihøjde, udskiftning af individuelle forruder med en pansret forrude i ét stykke for at forbedre sigtbarheden og installation af et nyt kommunikationssystem fra en ikke navngivet leverandør. Efter forbedringer blev der modtaget en ordre på 8 af disse maskiner, og dem er alle blevet leveret i øjeblikket.
ARA -pansrede køretøj har en bruttovægt på 19 tons, det er udstyret med en 370 hk Cummins -dieselmotor kombineret med en Allison -transmission; den rummer op til 12 personer, inklusive chaufføren og skytten. Køretøjet er pansret i overensstemmelse med STANAG Level 4 -standarden og kan udstyres med gitterskærme for at beskytte mod RPG'er.
Selvom Proforce tilbyder den nuværende version af ARA til andre lande, fremstilles der i øjeblikket en mere avanceret version med et enkelt volumen, da den nigerianske hær ønskede at have en sådan konfiguration. Virksomheden forventer yderligere ordrer på denne nye variant.
Ud over ARA- og PF2 -pansrede køretøjer solgte Proforce også modificerede Hilux -pickupper til det nigerianske militær, som det konverterede til lette pansrede personelbærere, installerede et beskyttet rum på den bageste platform, som har B6 + -beskyttelse og flere smuthuller til skydning. Flere køretøjer er blevet leveret til hæren og luftvåbnet, som bruger dem i interne sikkerhedsopgaver.
Proforce er også klar til at begynde at producere rustninger og skudsikre hjelme på sin nye fabrik. Desuden leder virksomheden efter udenlandske partnere, som det fremgår af delegationen fra det franske selskab Nexter, der besøgte fabrikken i 2017 for at diskutere eventuelt industrisamarbejde med DICON.
Innoson Vehicles Manufacturing, en stor nigeriansk bilproducent, har også vist interesse for pansrede platforme, efter at flere af dets kinesisk licenserede køretøjer klarede sig godt i den nigerianske hær. Af dette perspektiv vil virksomheden gerne etablere tættere bånd med DICON Corporation.
Innovation og overdrivelse
Over for EU og FN's våbenembargo henvendte Sudan sig til Kina, Iran og Rusland som store våbenleverandører. Landet udvikler også sin egen produktionskapacitet med det formål at øge selvforsyningsniveauet i forsvarssektoren. Khartoums første forsøg på at etablere produktion af militært udstyr går tilbage til 1959, da det første ammunitionsværksted blev grundlagt. I 1993 blev Military Industry Corporation (MIC) dannet for at konsolidere og udvide den lokale forsvarsindustri.
Nøjagtig forståelse af MIC -kapaciteter er udfordrende på grund af manglen på tilgængelige kilder. Nogle af landets bemærkelsesværdige produktionssteder omfatter Al Shaggara Industrial Complex, der producerer ammunition til håndvåben; Yarmouk Industrial Complex, der angiveligt producerer ammunition i stor kaliber, missiler, artillerisystemer og maskingeværer; Elshaheed Ibrahim Shams el Deen Complex for Heavy Industries, der beskæftiger sig med produktion, vedligeholdelse og modernisering af pansrede køretøjer; og Safat Aviation Complex.
Selvom MIC har en betydelig industriel kapacitet, er dets kerneforretning sandsynligvis baseret på licenseret fremstilling og service. Virksomheden har dog nogle F & U -muligheder, som det fremgår af virksomhedens produkter på dens sidste to IDEX -udstillinger i Abu Dhabi.
Først og fremmest er dette Khalifa-1 selvkørende haubits, som er en 122 mm D-30 pistol med et lokalt Kagagu digitalt brandstyringssystem, monteret på chassiset på en Kamaz 43118 6x6 lastbil, udstyret med en fire- dørbeskyttet førerhus. Ifølge MIC har Khalifa-1 haubits en maksimal rækkevidde på 17 km. Den samlede masse af systemet er 20, 5 tons med beregning af fem personer og 45 122 mm runder ammunition. Derudover tager det kun 90 sekunder at indtage en position og affyre det første skud.
Khalifa-2-haubitsen vist på IDEX 2017 er identisk med Khalifa-1 bortset fra Ural 4320 6x6 chassis.
MIC Corporation tilbyder til eksport endnu en platform af sit eget design - Sarsar -familien af pansrede mandskabsvogne. Alle tre biler i denne familie er bygget på chassiset af lette lastbiler (SUV'er), Sarsar-2-modellen er baseret på KIA KM 450 og Sarsar på Toyota Land Cruiser. Hver platform rummer en chauffør, et skydespil og seks passagerer.
Det beskyttede våbenmodul kan bevæbnes med et maskingevær. Den samlede vægt af alle tre muligheder er i området 5-5,5 tons. En række andre projekter foreslået af MIC synes enten at være lokalt sammensatte produkter eller en rebranding af platforme af iransk oprindelse. For eksempel er det Khatim-pansrede køretøj i det væsentlige en kopi af det iranske Boraq-køretøj, som igen er en modifikation af den russiske BMP-1.
MIC -selskabet indsamler også enten kinesiske biler eller til markedsføringsformål, uden ændringer, udsteder dem som deres egne. Dette er hvad der sker med Shareef-2 pansrede køretøj, som faktisk er en Type 05P BMP. Selvom Sudan hævder, at den kan producere tanke, har den sandsynligvis simpelthen kapaciteten til at modernisere og efterse denne køretøjstype.
Men det ser ud til, at disse udsagn er noget ubegrundede, eftersom selvom MIC hævder Al-Bashir-tanken som sit eget produkt, er sidstnævnte faktisk en kinesisk type 85-IIM-tank. Desuden bekræfter Khartoums beslutning i 2016 om at købe T-72 tanke fra Rusland også, at der ikke er produktion af tanke i Sudan, og i bedste fald er alt begrænset til at samle køretøjssæt.
Produktion af håndvåben og ammunition er MICs hovedaktivitet sammen med vedligeholdelse og modernisering af militært udstyr og artilleri, hvortil der er inviteret et stort antal udenlandske specialister. Følgende våben produceres hos lokale virksomheder: automatiske rifler af AK -familien; pistoler; Terab -slaggeværer, som er en lokal kopi af den kinesiske CQ, som også er en kopi af den amerikanske M16; og Tihraga SMG, som er en klon af H&K MP5, højst sandsynligt produceret på iransk udstyr.
Derudover er produktionen af det 12,7 mm store Khawad-maskingevær, der er en licenseret version af den kinesiske Tour 89, og Abba, en lokal version af den 35 mm kinesiske QLZ-87 granatkaster, i gang. Der produceres også morterer i kaliber 60, 82 og 120 mm sammen med kopier af RPG-7 og 73 mm Soba rekyløse kanoner, der meget ligner SPG-9-modellen. Der bliver produceret en bred vifte af håndvåbenammunition, herunder 7, 62x39 mm runder, mørtelrunder, 107 mm raketter og endda luftbomber.
Bekræftede oversøiske købere af MIC -produkter omfatter Den Demokratiske Republik Congo, Djibouti, Mozambique og Somalia. Sudan har angiveligt leveret MIC-fremstillede våben til ikke-statslige aktører i Elfenbenskysten og Sydsudan.
Kom ind i en kamp
Forsvarsindustrien i Namibia, selvom den ikke kan prale af produktionsmængder, har mere end et dusin, selv fra den tid, hvor der var en civil konfrontation med SWAPO - Organisationen for Peoples i Sydvestafrika. I 80'erne blev der produceret maskiner i kategorierne MRAP Wolf og Wolf Turbo i landet, meget lig den sydafrikanske Casspir -maskine.
Wolf Turbo -maskiner blev brugt af den namibiske hær i kampene i Den Demokratiske Republik Congo i 90'erne, hvor flere køretøjer blev leveret til dette land. Designet blev efterfølgende ændret til at blive Wer'Wolf Mk 1 -varianten, som blev produceret af det namibiske firma Windhoeker Maschinenfabriks (WMF).
Det nye køretøj blev accepteret til levering af den namibiske hær og blev i sidste ende indsendt til Den Demokratiske Republik Congo. I slutningen af 90'erne dukkede en forbedret version af Wer'Wolf Mk 2 op, som efterfølgende også blev erhvervet af den namibiske hær. Der er indgået flere eksportkontrakter, hovedsageligt med Angola, men det nøjagtige antal indkøbte platforme er ukendt.
Ud over standardversionen af det pansrede mandskabsvogn blev der udviklet en brandstøttemulighed. Køretøjet var bevæbnet med en 73 mm 2A28-kanon i et tårn svarende til det for den russiske BMP-1. WMFs seneste platform er blevet betegnet Mk 3. Dette lettere MRAP -køretøj baseret på Iveco 4x4 lastbilchassis blev præsenteret på Africa Aerospace & Defense (AAD) i 2014.
Køretøjet, der blev præsenteret på denne udstilling, var en personel transportør. Det kan rumme 8 personer, niveauet for alsidig beskyttelse svarer til STANAG 4569 niveau 1, som kan hæves til niveau 2. Maskinens samlede vægt er 14 tons. Efterfølgende blev platformen højst sandsynligt ved at blive færdiggjort, og det er muligt, at basischassiset blev ændret. Der er dog ingen oplysninger om projektets aktuelle tilstand og om platformens ordrer fra den namibiske hær eller udenlandske militær.
Over for en våbenembargo i 60'erne og 70'erne måtte Rhodesia (nu Zimbabwe) hurtigt og fra bunden oprette en forsvarsindustri for at kompensere for manglen på importerede våben. På grund af de særlige forhold ved den interne konflikt, hvor landminer blev brugt i store mængder, var udviklingen og produktionen af helt nyt udstyr påkrævet.
Faktisk blev Rhodesia i denne forbindelse fødestedet for køretøjer i kategorien MRAP, da V-formede skrog og pansrede kabiner blev installeret på kommercielt chassis.
Efter uafhængighed, for at fortsætte produktionen af militært udstyr og våben i Zimbabwe, blev Zimbabwe Defense Industries (ZDI) grundlagt. Virksomheden fokuserede hovedsageligt på produktion af håndvåben samt mørtel og artilleri. Produktionen af pansrede platforme fortsætter også, hovedsageligt et minebeskyttet køretøj fra Rhodesian Mine Protected Combat Vehicle (MPCV), som er en kombination af en pansret kapsel og et Mercedes Unimog-chassis.
En række MPCV'er er i tjeneste i den zimbabwiske hær den dag i dag, for eksempel deltog de i styrtet af Robert Mugabe i 2017. Selvom ZDI -virksomheden blomstrede i 80'erne og 90'erne i det sidste århundrede, eksporterede en betydelig mængde ammunition. den økonomiske depression og internationale sanktioner tog i sidste ende en vejafgift på virksomheden og dens kapacitet.
I 2015 bekræftede virksomhedens daværende direktør, at al produktion var stoppet. I 2018 sagde han imidlertid, at der blev truffet foranstaltninger for at genoplive ZDI -virksomheden.
Nye virksomheder
I Uganda fremstiller Luwero Industries, en del af det statsejede National Enterprise Corporation, håndvåbenammunition. Det ugandiske politi har også deres egne værksteder, der fremstiller Nyoka MRAP pansrede køretøjer i samarbejde med det lokale firma Impala Services and Logistics. Nyokas pansrede køretøj, der først blev vist i 2014, er faktisk et modificeret og moderniseret Mamba pansret mandskabsvogn, som den ugandiske hær købte flere dusin stykker i 90'erne.
Kenyas Kenya Ordnance Factory Corporation (KOFC) forblev det eneste forsvarsselskab i landet efter et mislykket forsøg fra det britiske firma Osprea Logistics til at organisere produktionen af Mamba Mk 5 pansrede mandskabsvogne i byen Mombasa i 2012. Det statsejede selskab KOFC producerer kun ammunition til håndvåben (7,62 mm NATO. 5, 56 mm og 9 mm Parabellum).
Med støtte fra Metal and Engineering Corporation (METEC) har Etiopien bygget et stort industrikompleks. Den etiopiske industri er kendt for sin evne til at servicere og støtte militært udstyr.
Bishoftu Automotive Industry, et af selskaberne i METES, ejer reparations- og eftersynværksteder, der servicerer den etiopiske hærs pansrede køretøjer, herunder T-72 tanke, WZ-551 pansrede mandskabsvogne og BRDM-2. Virksomheden samlede også 75 Thunder Mk 1 pansrede mandskabsvogne, leveret i form af køretøjssæt af det israelske firma GAIA Automotive Industries i 2011-2013.
Homicho Ammunition Engineering Industry, et andet METES -firma, fremstiller ammunition til håndvåben, mørtel og artilleri, raketter og luftbomber. Gafat Armament Engineering Industry producerer under licens AK-47 og AK-103 angrebsgeværer, lokalt kendt som Gafat-1 og ET-97/1.
Derudover producerer Gafat Armament Engineering Industry: ET-97/2-modellen, som virksomheden beskriver som en 40 mm granatkaster; 35 mm automatisk granatkaster ET-04/01, som kan være en licenseret version af den kinesiske QLZ-04 granatkaster; 82 mm mørtel ET-05/01 og 12, 7 mm maskingevær ET-05/02. Ud over at opfylde behovene hos det etiopiske militær og politi eksporterer METES nogle af sine produkter, hovedsageligt håndvåbenammunition, til andre afrikanske lande, herunder Sydsudan og Sudan.
Mens forsvarsindustrien syd for Sahara stadig har en lang vej at gå for at konkurrere på lige fod med europæiske og amerikanske virksomheder, viser eksempler fra det nigerianske selskab Proforce, at private initiativer kombineret med effektiv regering kan være en succesrig forretning.
Det namibiske selskab WMFs sejre på oversøiske markeder med sin Wer'Wolf -familie er endnu et eksempel på, hvordan afrikanske forsvarsselskaber, der ikke er så indflydelsesrige som de store sydafrikanske virksomheder, stadig kan få succes internationalt. Da afrikanske regeringer i stigende grad stræber efter selvforsyning i indkøb af forsvar, bør nye og energiske lokale aktører forventes at dukke op.
