Da det sovjetiske genanvendelige rumfartøj Buran rørte landingsbanen nær Baikonur -kosmodromen, var der ingen grænse for jubelen af MCC -personalet. Det er ingen spøg at sige: flyvningen med den første sovjetiske "shuttle" blev fulgt over hele verden. Spændingen var uhyrlig, og ingen kunne give en 100% garanti for succes, som det altid sker, når det kommer til rummet.
Den 15. november 1988 lavede det sovjetiske ubemandede luftfartøj "Buran", efter at have overvundet tyngdekraften og gået ind i en given bane, to cirkler rundt om jorden på 3 timer 25 minutter, hvorefter det roligt landede nøjagtigt på det angivne sted, afvigende fra den givne bane kun … med 5 m Virkelig filigranværk, der gik ind i rumforskningshistorien som en sand triumf for russisk videnskab og teknologi! Desværre var den første flyvning med "Buran" også den sidste.
… Ideen om at skabe et genanvendeligt rumfartøj har begejstret forskernes sind siden astronautikkens begyndelse. Så i juni 1960, længe før den første bemandede flyvning i rummet, fandt et møde sted i Politbureauet, hvor det blev besluttet at starte arbejdet med oprettelse af køretøjer til orbitale flyvninger rundt om Jorden med landing på en given flyveplads.
Udviklingen af sådanne enheder blev foretaget af to førende designbureauer for den sovjetiske luftfartsindustri: Mikoyan og Tupolev. Og i 1966 sluttede specialister fra Gromov Flight Research Institute sig til arbejdet. Som følge heraf blev der i midten af 1970'erne oprettet en eksperimentel model af et bemandet orbitalt fly, der fik navnet "Spiral". Det vides, at denne forgænger "Buran" vejede 10 tons, kunne rumme en besætning på to og meget vellykket bestod det nødvendige flyvetestprogram.
Det vides også, at på omtrent samme tid blev det genanvendelige luftfartssystem (MAKS) skabt i Sovjetunionen. Et orbitalt fly i dette system, der startede fra An-225-luftfartøjsflyet, kunne levere to kosmonauter og en nyttelast på op til 8 tons til en jordbane uden for jorden. Burlak . Raketten vejede ikke mere end 30 tons og kunne skydes ud i det ydre rum fra Tu-160-flyet.
Eksperimentelle orbitale fly oprettet under Spiral -programmet
Så arbejdet med oprettelsen af et genanvendeligt rumfartøj i vores land er blevet udført i lang tid og meget vellykket. På trods af de indlysende præstationer blev genanvendelige rumskibe i Sovjetunionen imidlertid ikke sat i masseproduktion i lang tid. Årsagen til dette var den grundlæggende uenighed blandt de førende designere af rumteknologi. Ikke alle syntes, at udviklingen af "shuttle -handlere" var hensigtsmæssig. Blandt de vigtigste modstandere af genanvendelige rumskibe var for eksempel den generelle designer af OKB-1, Sergei Korolev.
Han betragtede som den mest lovende under disse forhold den accelererede udvikling af raketter - selv til skade for andre rumprogrammer. Og det var der grunde til, for i slutningen af 1950'erne - begyndelsen af 1960'erne blev den tvungne udvikling af kraftfulde affyringsbiler dikteret af militær nødvendighed: vi havde desperat brug for pålidelige midler til at levere atomsprænghoveder. Og Korolev og hans kammerater udførte denne opgave glimrende. Således var landets ledelse i stand til at løse to strategiske problemer på én gang: at starte rumforskning og sikre atomparitet med USA.
Og senere i 1970'erne forløb udviklingen af russisk kosmonautik naturligvis efter et veletableret scenario. Det var lettere at forbedre den eksisterende teknologi end at gennemføre radikalt nye projekter, hvis udfald var umuligt at forudsige.
Og alligevel, i midten af 1970'erne, på det højeste niveau, vendte de igen tilbage til tanken om genanvendelige rumskibe. For at udvikle den sovjetiske serielle "shuttle" i 1976 blev NPO Molniya dannet. Det omfattede det samme designbureau, der allerede var engageret i oprettelsen af genanvendelige rumsystemer, samt Tushino-maskinbygningsanlægget og forsøgsanlægget i byen Zhukovsky. Foreningen blev ledet af Gleb Lozino-Lozinsky, der på det tidspunkt havde stor erfaring med design af genanvendelige rumfartøjer.
Resultatet af det ti år lange arbejde Lozino-Lozinsky og hans team var Buran, et genanvendeligt vinget orbitalskib eller produkt 11F35, i henhold til de års hemmelige terminologi. "Produktet" var beregnet til at skyde forskellige rumgenstande ned i en bane med lav jord og servicere dem, for at returnere defekte eller udmattede satellitter til Jorden samt at udføre anden gods- og persontransport langs jorden-rum-jord-ruten.
For at lancere Buran i kredsløb blev der udviklet et universelt to-trins lanceringskøretøj Energia. Kraften i dens motorer er sådan, at raketten sammen med Buran når en 150 kilometer højde på mindre end otte minutter. Derefter adskilles begge etaper af affyringsvognen i rækkefølge, og motorerne i selve rumfærgen startes automatisk. Som et resultat stiger "Buran" på få minutter yderligere 100 km og går ind i en given bane. Under den første flyvning var den maksimale højde af shuttleens bane 260 km. Dette er dog langt fra grænsen. Designegenskaberne ved "Buran" er sådan, at de kan løfte 27 tons last til en højde på 450 km.
På bare ti år blev der under Energia-Buran-programmet bygget tre genanvendelige rumfartøjer samt ni teknologiske modeller i forskellige konfigurationer til at udføre alle slags tests. Yderligere to skibe, der blev lagt ned på fabrikken i Tushino, blev aldrig færdige.
Den næste runde af interesse for genanvendelige rumsystemer førte imidlertid igen ikke til håndgribelige resultater. Det var på dette tidspunkt, at Space Shuttle -programmet aktivt blev udviklet i USA, og fri konkurrence med den sovjetiske Buran var ikke en del af amerikanernes planer. Derfor gjorde Yankees en hidtil uset indsats for ikke blot at tvinge russerne til at indskrænke deres arbejde på dette område, men også at miskreditere hele det sovjetiske rumprogram generelt.
"Buran" på lanceringsstedet. Nyheder på Albert Pushkarev / TASS
Gennem deres indflydelsesagenter begyndte amerikanerne, begyndende i midten af 1980'erne, intensivt at indpode sovjetiske samfundssyn på rummet som hovedbremsen på landets socioøkonomiske udvikling. Sig, hvorfor har vi overhovedet brug for rumflyvninger og endnu mere så dyre projekter som Buran, hvis der ikke er nok pølse i butikkerne? Og sådanne "argumenter" fungerede desværre. Og forskernes frygtsomme forklaringer om vigtigheden af grundforskning i rumforskning, som selv da medførte en enorm økonomisk effekt, druknede i den generelle strøm af "anti-space" psykose. Det er ikke overraskende, at under de betingelser, hvor selv de åbenlyse resultater af sovjetmagt (og rummet er en af dem) i Gorbatjovs perestrojka-æra blev opfattet som en burp af det totalitære regime, fandt Energia-Buran-projektet modstandere af de højeste politisk kaliber.
Desuden begyndte de, der på vagt var forpligtet til at forsvare russisk kosmonautiks interesser, pludselig at tale om nytten af "Buran". Argumenterne fra Roscosmos -embedsmænd kogte ned til følgende. Sig, at USA allerede har sine egne shuttles. Og vi er venner med amerikanerne. Hvorfor har vi brug for vores egen "Buran", når det er muligt at flyve på "Shuttles" sammen med amerikanske kolleger? Logikken er fantastisk. Hvis du følger det, viser det sig sådan: Hvorfor har vi brug for vores egen bilindustri, når amerikanerne har Ford og General Motors? Eller hvorfor har vi brug for vores egne fly, hvis USA producerer Boeings? "Argumentet" viste sig imidlertid at være armeret beton: i begyndelsen af 1990'erne blev alt arbejde med Energia-Buran-projektet indskrænket. Vi overgav frivilligt lederskab til USA …
Gleb Evgenievich Lozino-Lozinsky på sit kontor
Skæbnen for de allerede byggede "buraner" viste sig at være trist. To af dem rådnede praktisk talt væk ved "Baikonur", ufærdige "shuttles" og testprøver blev enten solgt billigt til kardon eller taget væk for detaljer. Og kun en "Buran" (nummereret 011) var meget heldig: i lang tid blev den brugt næsten til det tilsigtede formål. Den 22. oktober 1995 blev en enestående fremstilling af russisk ingeniør- og designtanke trukket til Gorky Park for kultur og fritid i Moskva, og der blev åbnet en unik attraktion. Enhver, der havde betalt for entrébilletten, kunne opleve den fulde illusion af rumflyvning, herunder kunstigt skabt vægtløshed.
Drømmen om ideologerne om "perestroika" og reformatorerne af Gaidar Spillet er gået i opfyldelse: rummet begyndte at bringe kommerciel indkomst …
