US Navy -specialister kaldte den sovjetiske atomubåd fra Project 705 "vidunderlig" Alpha"
I slutningen af 1958, da statstestene af den første indenlandske atomubåd var i gang, annoncerede Statsudvalget for Skibsbygning en konkurrence om udvikling af forslag til næste generations atomubåd.
Som et resultat heraf dukkede designudviklinger op i SKB-143 (nu SPMBM Malakhit), som derefter blev nedfældet i anden generations skibe af projekter 671 og 670. Et af resultaterne af konkurrencen var udviklingen af en designidee til oprettelse af en automatiseret lille forskydning ubåd og dens foreløbige udseende blev bestemt. Idéens forfatter er en af vinderne af den førnævnte konkurrence, en talentfuld designer Anatoly Borisovich Petrov, der stod i spidsen for en gruppe unge forskere.
HVOR BEGYNDER DET ALT MED
Bureauets leder og chefdesigneren for den første indenlandske atomubåd, Vladimir Peregudov, støttede kraftigt tanken om skibet, fortalte akademikeren A. P. Aleksandrov om det og bad ham acceptere A. B. Petrov med en rapport om dette skib. Og i det tidlige forår 1959 modtog Anatoly Petrovich Aleksandrov Petrov og forfatteren af disse linjer på Institute of Atomic Energy. Samtalen varede mere end to timer. Akademikeren lyttede meget opmærksomt til os, stillede mange spørgsmål, tænkte med os, spøgte, opførte sig enkelt og roligt. Og Petrov og jeg følte ikke noget pres fra hans enorme autoritet. Han viste ikke den mindste snert af overlegenhed, nedladethed eller forskrift. Det var en samtale mellem kolleger og ligesindede. Anatoly Petrovich bad om at bringe te og fortsatte med at spørge os livligt om det nye skibs særegenheder. Da han hørte om enkeltskrogsarkitekturen, en lille opdriftsmargen og den tilhørende afvisning af kravene til overfladesinkbarhed, sagde han, at den var stor og organisk, men søfolkene ville ikke gå med til det.
Som et resultat bad Aleksandrov om at sende udviklingsmateriale og lovede fuld støtte til projektet. Det var sent. Da han fik at vide, at vi skulle af sted samme dag, beordrede han at tage os med til toget.
I juni 1959 arrangerede A. P. Aleksandrov, direkte ved SKB, et stort møde med deltagelse af akademiker V. A. Arbejdet udfoldede sig.
Mikhail Georgievich Rusanov blev udnævnt til chefdesigner. Det var et bemærkelsesværdigt godt valg. Rusanov var dybt gennemsyret af skibets designbeslutninger og begyndte at implementere dem med ekstraordinær vedholdenhed og entusiasme. Først arbejdede han sammen med A. B. Petrov, men derefter skiltes de. En usædvanligt talentfuld og begavet ingeniør Petrov kunne konstant komme med og foreslå flere og flere nye ideer og på mange måder bestemme de vigtigste retninger for udviklingen af ubådsskibsbygning. Imidlertid fik han ikke mulighed for at implementere dem, konstant at eliminere de næste tekniske og organisatoriske problemer. Rusanov udførte dette glimrende. Han påtog sig et enormt ansvar og gjorde det uden overdrivelse til meningen med hans eksistens. Alle kræfter og tid frigivet til ham gav han til skabelsen af dette skib.
De vigtigste innovative tekniske løsninger i projektet, som bestemte dets udseende, var som følger:
- omfattende automatisering af teknisk udstyr, en tredobbelt reduktion i besætningen, et enkelt centralt kontrolpanel til skibet, et titaniumskrog;
- et reaktorkraftværk med et flydende metal-kølevæske, brug af vekselstrøm med en frekvens på 400 hertz, et modulært dampturbineanlæg, brug af et pop-up-redningskammer til hele personalet;
- brug af splittede ror og kombinerede indtrækbare anordninger, brug af hydrauliske torpedorør.
Og alt dette bør implementeres på betingelse af, at der opnås en lille forskydning.
Snesevis, hvis ikke hundredvis af forskellige organisationer deltog i oprettelsen af skibet - designbureauer, fabrikker, forskningsinstitutter. De blev betaget af projektets nyhed og unikhed, evnen til kreativt at løse interessante tekniske problemer, revet med af entusiasmen og dedikationen fra SKB-143-medarbejderne og frem for alt chefdesigneren Rusanov. Nye industrier og teknologier blev udviklet, især titaniummetallurgi til seriel konstruktion, automatisering og automatisering af teknisk udstyr, lille reaktoranlæg med flydende metal-kølevæske og et kraftfuldt modulært dampturbineanlæg, nye radio-elektroniske komplekser til hydroakustik, radar, navigation og radiokommunikation. Det var muligt at oprette det nyeste udstyr, overvågnings- og kontroludstyr, nye designordninger for alle skibets systemer og enheder.
Vi kan sige, at 705 -projektet hævede niveauet for videnskabelig og designudvikling inden for skibsbygning, energi, radioelektronik samt arbejdskulturen på fabrikker, pilotanlæg og videnskabelige laboratorier til et nyt niveau. Og alt dette skete i 60'erne i det sidste århundrede, og vi havde ikke digital elektronik og computere til rådighed. Da forfatteren af disse linjer i 1999 lavede en rapport om Project 705 på Warships-99 internationale symposium i London, stod de fremmødte, og dette er eliten i verdens skibsbygning, op. Som et resultat blev et sådant skib født. Den første ubåd af Project 705 blev bygget ved Leningrad Admiralty Association i 1971, den sidste i serien, den syvende i 1981. Vores flåde modtog fire skibe fra Leningrad Admiralty Association, tre fra Northern Machine-Building Enterprise.
De originale tekniske løsninger gjorde det muligt at oprette en atomubåd med en forskydning på kun lidt over to tusinde tons med taktiske og tekniske egenskaber, der ikke er ringere end ydeevneegenskaberne for andre atomubåde.
For første gang i verden blev en titaniumlegering brugt til konstruktion af en række krigsskibe. Dette tjente som en stærk drivkraft til udviklingen af titaniummetallurgi, udviklingen af nye strukturelle materialer baseret på dette metal.
Den første atomubåd kom ind i kampformation med integreret automatisering af de vigtigste tekniske midler, et lille antal personale, et originalt layout af lyrummet, begrænset af skotter designet til fuld påhængsmotor, og inklusive hovedkommandoposten, boligkvarteret og service lokaliteter. Over rummet var et pop-up redningskammer for hele personalet.
Det nye var beslutningen om at bruge elektrisk udstyr med en frekvens på ikke 50 hertz, som det blev accepteret, men 400 hertz, hvilket sikrede oprettelsen af lille elektrisk udstyr. Væskemetal-kølemidlet på kraftværket gjorde det muligt drastisk at reducere dets størrelse og vægt samt væsentligt forbedre manøvredygtigheden med hensyn til at opnå og frigive strøm. På samme tid krævede hovedkraftværket (GEM) en ny tilgang til driften af reaktoren, da den konstante drift af de primære kredsløbspumper var nødvendig på grund af truslen om at fryse legeringen og installationens fejl. Dette komplicerede den grundlæggende støtte og vedligeholdelse af skibet ved basen. Det var korrekt at sige, at skibets høje tekniske niveau og dets enestående kampegenskaber krævede en ny, mere perfekt tilrettelæggelse af vedligeholdelse og basering.
Under opførelsen og driften af Project 705 ubåde udførte bureauet kontinuerligt intensivt arbejde med en konstant søgning efter design- og ingeniørløsninger med det formål at øge udstyrets pålidelighed samt reducere støj. Dette vedrørte primært kraftværkets systemer og anordninger (dampbeslag, fastgørelsespunkter for damprørledninger, lækager i dampgeneratorer osv.).
Nedenfor er hovedelementerne i projektet 705 ubåd (NATO -klassificering - Alfa) i sammenligning med dataene fra datidens amerikanske atomubåde.
Dataene i tabellen vidner veltalende om den exceptionelt høje ydeevne af atomubåden Project 705.
LET, HURTIG OG MANUUVERBAR
Driften af disse ubåde har bekræftet deres høje taktiske og tekniske egenskaber. På trods af mange ugunstige omstændigheder, der er specifikke for denne serie skibe - den langvarige byggeperiode, den ekstremt lave kvalitet af infrastrukturen på baseringsstederne (her skal vi tilføje nyheden og en skarp forskel fra alle tidligere atomubåde), Project 705 atomubåde viste sig at være pålidelige og kampklare skibe … Intensiteten af deres brug var ret høj, de foretog regelmæssigt autonome kampagner, deltog i næsten alle marineøvelser og manøvrer i Atlanterhavsteatret, viste høj effektivitet, hver havde flere kontakter med udenlandske ubåde og på grund af deres høje manøvredygtighed og hastighed, modtaget visse fordele frem for dem. I 1983 blev Navy -enheden, der omfattede Project 705 ubåde, anerkendt som den bedste i Navy.
Med en maksimal kørehastighed, der kan sammenlignes med hastigheden på anti-ubådstorpedoer, kunne "Alpha" udvikle fuld hastighed inden for et minut fra det øjeblik, kommandoen blev givet. Dette gjorde det muligt for hende at komme ind i skyggeaftsektoren for ethvert overfladeskib og ubåd. Ifølge ubådscheferne kunne det vende praktisk talt "på et plaster".
Der var en sag i Nordatlanten, da en af Alphas hang på halen af en NATO -atomubåd i mere end 20 timer og gjorde desperate forsøg på at flygte. Sporing stoppede kun på kommando fra kysten.
Ifølge vidnesbyrdet fra ubådsbesætningerne, der satte stor pris på disse skibes kampkvaliteter, var projekt 705 ubåde overlegne andre atomubåde i følgende egenskaber:
- en betydeligt højere parathed til at gå til søs fra den oprindelige tilstand, når kraftværket ikke sættes i drift på grund af en højere (næsten tre gange) idriftsættelseshastighed, en betydeligt højere maksimalhastighed, som åbner mulighed for hurtig indsættelse til bestemmelsesområder;
-høj manøvredygtighed, som gør det muligt mere effektivt at undgå alle former for eksisterende udenlandske ubåds-torpedoer (før den amerikanske flåde vedtog MK-48-torpedoen) og giver en tilstrækkelig lang sporing af udenlandske atomubåde;
- automatiseringen af kontrolprocesserne på skibet, våben og kraftværk, selv for datidens niveau, var effektiv og pålidelig, levetiden for automatiseringsværktøjer til generelle skibssystemer og kraftværker på alle skibe var mere end fordoblet.
Ikke desto mindre blev konstruktionen af disse atomubåde afbrudt, og projektet modtog ikke yderligere udvikling. Dette skyldtes i vid udstrækning det for tidlige valg af et ubearbejdet reaktoranlæg med et flydende metal -kølevæske (PPU -jordstativet blev aldrig oprettet) og påvirkede desværre skæbnen for de avancerede og unikke designløsninger i ubåden Project 705. Det generelle niveau af den indenlandske industris tilstand og produktionsteknologier, infrastruktur og grundforhold samt uddannelse af personale og tilrettelæggelse af service i flåden kunne ikke sikre fuld og pålidelig drift af disse skibe - de var for forud for deres tid.
Siden 1986 begyndte intensiteten af brugen af Project 705 atomubåde såvel som andre ubåde og flåden som helhed at falde, de blev ikke sat i stand, eftersynstiderne var forbi, automatiseringsressourcerne var opbrugte, reaktorkerneressourcen var mindre end 30%. Siden begyndelsen af 90'erne ophørte finansieringen af flåden praktisk talt, hvilket indebar selve ødelæggelsen af disse vidunderlige skibe, langt forud for deres tid.
Det er kun tilbage at udtrykke beklagelse over, at ikke et eneste skib af et så fremragende projekt, som vakte glæde og misundelse hos vores potentielle fjende, i det mindste blev efterladt som et monument-museum for den kreative bedrift af designerne af SPMBM "Malachite", byggeværker, entreprenørorganisationer og besætninger på disse ubåde.
Designideer og tekniske løsninger til udviklingen af den 705. ubåd tjente som grundlag for mange design- og teknologiske løsninger ved oprettelsen af tredje og fjerde generations atomubåde.
Skibenes skæbne viste sig at være både vidunderlig og tragisk. Den samme skæbne ramte mange forfattere, udviklere af projektet, herunder projektets chefdesigner, M. G. Rusanov, der viet hele sit liv til ham. Det kan siges uden overdrivelse - uden målbevidsthed, energi, erudition, erfaring og professionalisme, overtalelseskraften, Mikhail Georgievichs organisatoriske evner, ville projekt 705 -skib næppe være blevet skabt. I 1974 blev han afskediget fra stillingen som chefdesigner.
Det gælder også Anatoly Petrov, hvis designidee og konceptet med en automatiseret ubåd med små forskydninger dannede grundlaget for udviklingen. Det er en skam, at hans navn ikke modtog passende anerkendelse.
KUN VENSTRE TILDELINGER OG MINDER
Projekt 705 atomubåde blev et eksempel på det kreative start af indenlandske og verdens ubådsskibsbygninger. Dette var en af bureauets mest fremragende præstationer, som også blev værdsat af vores potentielle modstandere. Der var ingen analoger af 705 i ubådsbygning, og ikke kun i Rusland. Den fremtrædende amerikanske flådehistoriker og analytiker Norman Polmar kaldte ubåden Project 705 "Wonderful Alpha" i sin bog Cold War Submarines. Disse ubåde åbnede vejen for en ny retning i oprettelsen af flerbrudsubåde - omfattende automatiserede højhastigheds- og manøvrerbare skibe med lille forskydning. Desværre faldt tidspunktet for afslutningen af den intensive drift af serien af atomubåde af projekter 705 og 705K, forståelsen af oplevelsen med at skabe disse skibe og deres yderligere forbedring sammen med Sovjetunionens sammenbrud, sammenbruddet af industrien og flåden. En af cheferne for atomubåden Project 705, VT Bulgakov, skrev:”Inden for 10 år var byggeriet afsluttet, indgik i kampsammensætningen af flåden, og en division af unikke, enestående skibe med skrog med ubegrænset holdbarhed blev ødelagt uden et eneste skud.”
Indflydelsen ind i fremtiden har ikke modtaget nogen forstærkninger i dag; ubådsbygning udvikler sig videre langs en mere traditionel vej. Det moderne niveau af avancerede teknologier viser løftet om Alphas ideer og giver håb om dets videre udvikling.
Det høje videnskabelige og tekniske niveau, der blev opnået under oprettelsen af Project 705 atomubåd, blev noteret ved dekret fra præsidiet for USSR's øverste sovjet af 16. december 1981. Teamet af SPMBM "Malachite" blev tildelt ordenen i oktoberrevolutionen, og 113 medarbejdere blev tildelt ordrer og medaljer. Lenins orden blev tildelt M. G. Rusanov og L. A. Podvyaznikov. Blandt medforfatterne blev V. V. Romin, der erstattede M. G. Rusanov som chefdesigner i 1974, en vinder af Leninprisen, og Yu. A. Blinkov, V. V. Krylov, V. V. Lavrent'ev, K. A. Landgraf og V. V. Borisov.
Her er de mest fornemme af de tildelte: A. B. Petrov, Yu. V. Sokolovsky, N. I. Tarasov, I. M. Fedorov, B. P. Sushko, M. I. Korolev, L. V. Kalacheva, V. G. Tikhomirov, VI Barantsev, VP Bogdanovich, BV Grigoriev, IS Sorokin, IN Loshchinsky, VA Ustinov, BM Kozlov, SP Katkov, V. G. Borodenkova, Yu. A. Chekhonin, V. A. Danilov, I. M. Grabalin, I. M. Valuev, B. F. Dronov, V. Ya. Veksler, G. N. Pichugin, N. A. Sadovnikov, V. V. Yurin, O. A. Zuev-Nosov, V. R. Vinogradova, Yu. D. Perepelkin, OP Perepelkina, MM Kholodova, AI Sidorenko, VA Lebedev, GI Turkunov og en række andre ansatte på bureauet.
Det skal også bemærkes, at en stor gruppe af specialister fra entreprenørvirksomheder, videnskab og flåden blev tildelt, og omkring 40 af dem blev tildelt Lenin- og statspriser.
Oprettelsen af Project 705-skibet viste overbevisende det store potentiale for videnskab og industri i Sovjetunionen i 60-70'erne.
