Ordet "hangarskib" er normalt forbundet med et stort skib, der bærer hundredvis af fly og tusinder af besætningsmedlemmer. Men under udviklingen af luftfarten blev der gjort mange forsøg på at bruge et andet fly eller luftskib som hangarskib.
Hangarskib design blev udviklet tilbage i første verdenskrig. I Storbritannien blev en Bristol Scout jager indsat på et Porte Baby fly for at forbedre effektiviteten af kampen mod tyske luftskibe.
Til gengæld overvejede tyskerne at placere krigere ombord på luftskibet for at beskytte dem mod britiske krigere. I 1917 blev Albatros D. III jagerfly tabt fra L-35 zeppelin, som derefter foretog en sikker landing.
Både de britiske og tyske hangarskibsprojekter forlod ikke testfasen.
Efter Første Verdenskrig overtog amerikanerne stafetten. De gjorde flere forsøg på at oprette luftskibe - bærere af krigere designet til flådeoplysning. De enorme luftskibe fra den amerikanske flåde Akron og Macon skulle have fire til fem Curtiss F9C Sparrowhawk -krigere. Begge hangarskibe styrtede ned, hvorefter det amerikanske luftskibsprogram blev indskrænket.
I Sovjetunionen blev projektet for det flyvende hangarskib "Link" udviklet fra begyndelsen af 30'erne i det 20. århundrede. Tunge bombefly TB-1 og TB-3 blev overvejet som transportører, TB-7 og MTB-2 bombefly blev overvejet i fremtiden. Som krigere, da projektet udviklede sig, skulle I-4, I-5, I-Z, I-16 flyene. Arbejdet blev udført ganske aktivt, mange konceptuelle projekter blev overvejet og praktiske tests blev udført. I fremtiden var det planlagt at oprette et fly med otte fly om bord (to fly skulle installeres med det samme og yderligere seks dok efter start). Planerne blev forpurret af krigen.
I begyndelsen af Anden Verdenskrig blev projektet af det forbedrede hangarskib Zveno-SPB (SBP, komposit dykkerbomber) implementeret. I løbet af 1941-1942 foretog Zveno-SPB-flyet flere dusin sorteringer, ødelagde fjendens punktmål og deltog i kamp med krigere. Flere krigere gik tabt, men samlet set kan oplevelsen betragtes som vellykket.
Hvorfor er projektet ikke udviklet? Først forhindrede krigen, og derefter, måske på grund af det faktum, at jetflyets æra nærmede sig, og med jetfly er sådanne tricks meget vanskeligere at gøre. Ikke desto mindre blev der under den kolde krig udviklet hangarskibsprojekter i både USA og Sovjetunionen.
I begyndelsen af 50'erne af det 20. århundrede deltog USA i luftdækslet til Convair B-36 strategiske bombefly, designet til at slå til mod Sovjetunionen. Da de eksisterende krigere ikke kunne dække bombeflyene langs hele flyruten på grund af den korte rækkevidde, blev ideen født om at oprette en særlig jagerfly designet til at blive transporteret på et bombefly. En sådan jagerfly blev implementeret i henhold til projektet fra McDonnell -virksomheden - XF -85 Goblin. Testene var vellykkede, jagerflyet udviklede en hastighed på op til 1043 km / t og kunne operere i højder op til 14.249 meter, og generelt fløj det godt, trods sit ekstremt specifikke design. Jagerens bevæbning bestod af fire 12,7 mm maskingeværer med en ammunitionskapacitet på 1200 runder.
Programmet blev lukket på grund af vanskelighederne med docking af jagerfly og luftfartsselskab og fremkomsten af nye jagerfly fra Sovjetunionen, hvis flyvedata væsentligt oversteg XF-85's kapacitet.
I et andet amerikansk projekt, Tom-Tom, blev et koncept overvejet fra en flok et opgraderet EB-29A-bombefly, og to EF-84B-krigere lagde til. Kæmperne blev fastgjort til bombeflyet med vingespidserne med fleksible beslag. Hele strukturen var ekstremt ustabil, og dens aerodynamik lod meget tilbage at ønske. Efter flere hændelser blev projektet lukket.
Under Vietnamkrigen brugte det amerikanske luftvåben AQM-34 Firebee rekognoseringsdroner, der blev lanceret fra et DC-130 kontrolfly. Efter rekognoscering frigav Firebee en faldskærm, og en multifunktionshelikopter hentede dem i luften.
I Sovjetunionen blev et projekt af en slags totrinsbomber overvejet. En supersonisk bombefly RS med en flyvehastighed på op til 3000 km / t skulle placeres i Tu-95N-lastrummet i en halvt nedsænket tilstand. Efter at have tabt RS uden for fjendens luftforsvarszone, vendte Tu-95N tilbage til flyvepladsen, og RS-bombeflyet udførte et supersonisk kast til målet i 30.000 meters højde, hvorefter den uafhængigt vendte tilbage til basen. Udviklingen af projektet blev standset på tidspunktet for oprettelsen af det moderniserede Tu-95N-fly.
Derefter sunkede hangarskibers projekter i lang tid i glemmebogen.
I det 21. århundrede begynder den aktive introduktion af ubemandede luftfartøjer (UAV'er) i luftstyrkerne i de førende lande i verden. Faktisk er det mere korrekt at kalde dem fjernstyrede køretøjer (RPV'er), da hovedopgaverne oftest løses af en operatør, der undertiden er placeret på en anden halvkugle af Jorden, fra operationsstedet for UAV / RPV.
Imidlertid gør udviklingen af automatiseringsværktøjer det muligt at flytte flere og flere handlinger til kontrolsystemer, hvilket gør det muligt ikke at pilotere UAV'en, men give den kommandoer til at udføre bestemte handlinger.
Brugen af UAV'er betragtes både separat (enkeltvis eller i grupper) og sammen med bemandede kampfly og helikoptere. Begrebet fælles aktioner med UAV'er udvikles aktivt for F-35-krigere og AH-64D / E Apache-helikoptere.
En af kandidaterne til rollen som wingman for F-35, F-22 og andre kampfly var den nyligt demonstrerede XQ-58A Valkyrie UAV fra Kratos. Denne UAV har et vingefang på 8,2 m, dens længde er 9,1 m. Kampen på 272 kg kan placeres på den ydre slynge og i de indre rum. Dronen er i stand til at flyve i højder op til 13, 7 tusinde metro og tilhører klassen af transoniske køretøjer med et langt flyvningsområde. XQ-58A Valkyrie UAV-projektet betragtes som et af de nærmeste til at blive taget i brug.
Et andet projekt af en slave -UAV udvikles af Boeing. Flyveområdet bør være omkring 3700 km. Det er planlagt at arbejde sammen med fly som F-35, EA-18G, F / A-18E / F jagerfly, E-7 tidlig varslings fly (AWACS) og P-8 Poseidon anti-ubåd fly. I første omgang tildeles UAV opgaverne rekognoscering og elektronisk krigsførelse (EW). Udviklingen og produktionen af UAV'er forventes at blive indsat i Australien for at omgå eksportprocedurer, der kræves af amerikansk lov.
I Rusland tippes slavens rolle for den lovende Hunter UAV. Formentlig vil Okhotnik UAV kunne operere i forbindelse med femte generations Su-57 jagerfly. Det skal bemærkes, at brugen af UAV'er som slaver for krigere eller AWACS -fly kan blive det mest realistiske scenario for det russiske luftvåben på nuværende tidspunkt. Manglen på globale højhastigheds satellitkommunikationskanaler begrænser flyvningsområdet for russiske UAV'er, når de kontrolleres fra jordpunkter, og brugen af en luftplatform som kommandopost vil betydeligt udvide deres rækkevidde.
Således kan det overvejes, at konceptet om interaktion mellem bemandede fly og helikoptere med UAV'er er et af de mest lovende områder for udviklingen af flyvevåbnet. Men hvad har dette at gøre med hangarskibe?
I september 2015 annoncerede DARPA Gremlins -programmet. Essensen i programmet er oprettelsen af kompakte genanvendelige multifunktionelle UAV'er, der kan placeres på luftfartsselskaber-C-17, C-130 Hercules transportfly og B-52 Stratofortress, B-1B Lancer bombefly og senere på taktiske fly. Fire virksomheder var involveret i udviklingen: Composite Engineering, Dynetics, General Atomics Aeronautical Systems og Lockheed Martin.
General Atomics Aeronautical præsenterede i 2016 en mock-up af en UAV, der blev udviklet som en del af Gremlins-programmet. UAV præsenteret af General Atomics er designet til at blive lanceret fra C-130 Hercules transportfly. Dronen modtog en sammenklappelig vinge og en jetmotor og eksternt ligner enheden et krydstogtsraket af typen JASSM. Dets forsøg forventes at begynde i 2019.
Dynetics præsenterede sin udvikling under Gremlins -programmet i marts 2019. Udformningen af UAV'er bør give dem mulighed for at bære forskellige typer nyttelast afhængigt af kampmissionen og deltage i autonome og grupperede ubemandede operationer (som en del af en "sværm"). Efter at have afsluttet missionen skal luftfartøjsflyet afhente UAV'en og levere den til operationsbasen, hvor besætningen på jorden forbereder dem til den næste operation inden for 24 timer.
Ifølge DARPPA's kommissorium skal Gremlin UAV'er være i stand til at udføre mindst 20 opsendelser fra luftfartsselskabets fly (begrænset genanvendeligt design). Måske vil dette tal blive korrigeret i fremtiden.
Hvor lovende er dette projekt for luftvåbnet? Efter min mening er potentialet i Gremlins -programmet ret stort.
Et luftfartsselskab baseret på et transportfly med snesevis af Gremlin UAV'er vil være i stand til at kontrollere et enormt område og straks modtage oplysninger om fjenden og om nødvendigt træffe beslutninger om dets ødelæggelse. Potentielt kan Gremlin UAV -grupper fungere som en antenne med en enorm blænde til at detektere subtile eller fjerne objekter.
Flokke af "Gremlins" kan bruges til at bryde igennem fjendens luftforsvar. I dette tilfælde kan en del af UAV bære specialiseret ammunition, en del af den elektroniske krigsførelse betyder, at Gremlins selv kan fungere som ødelæggelsesmiddel, hvis det er nødvendigt.
Som en del af ammunitionen af strategiske bombefly kan Gremlin UAV'er naturligvis bruges til forsvar mod fjendtlige krigere, forudsat at de er udstyret med den passende ammunition.
Mulighederne for fastklemning fra fjenden kan kompenseres ved oprettelse af meget sikre kommunikationskanaler, f.eks. Som backup kan en envejs optisk kommunikationskanal bruges ved hjælp af en laserstråle (i tilfælde af tab af en radiokanal, UAV's koordinater i forhold til transportøren kan overføres, kommandoer til at vende tilbage eller afslutte til et bestemt punkt). Forbedring af kontrolsystemer ved hjælp af neurale netværks muligheder vil øge UAV'ernes autonomi med hensyn til beslutningstagning og reducere deres afhængighed af menneskelig kontrol.
Det er ikke nødvendigt at dvæle ved behovet for en stiv forbindelse mellem UAV og transportøren. Potentielt kan forskellige taktiske grupper implementeres, for eksempel en taktisk gruppe bestående af et AWACS -fly, et ubemandet tankskib og en gruppe på fire til otte UAV'er. En sådan taktisk gruppe kan løse luftforsvarsmissioner, isolere kampområdet, bryde igennem fjendens luftforsvar og mange andre.
Dermed kan hangarskibsprogrammet, der ikke modtog udvikling i det 20. århundrede, nu implementeres på et nyt teknologisk niveau. Samspillet mellem bemandede og ubemandede luftfartøjer vil bestemme kapaciteterne ved verdensmagternes luftstyrker i det mindste i første halvdel af det 21. århundrede.
