I øjeblikket er der inden for området "militærrum" mellem USA og Rusland kun etableret lejlighedsvis, fragmentarisk samarbejde, sagde chefen for det amerikanske luftvåbnets rumkommando, general William Shelton. I et interview med ITAR-TASS for nylig meddelte Shelton, at han ikke personligt ville deltage i den internationale konference om missilforsvar, der skal afholdes i Moskva i begyndelsen af maj og arrangeres af det russiske forsvarsministerium. Yderligere talte generalen om en række amerikanske militære projekter i rummet, uden dog at afsløre særlige hemmeligheder.
Ifølge Ulyam Shelton går den hemmelige mission for det amerikanske eksperimentelle rumfartøj X-37B, der har været i lav jordbane i mere end et år, godt, militæret er yderst tilfreds med det. Samtidig navngav han ikke den nøjagtige dato for enhedens tilbagevenden til Jorden. Ulya Shelton nægtede at videregive oplysninger om de opgaver, som rumfartøjet, som er en mindre version af rumfærgen, løser, og også at oplyse budgettet for dette projekt. Der er gode grunde til at tie stille så længe som muligt, sagde han. Hvad angår budgettet, kan dets offentliggørelse føre til afsløring af mængden af teknologier og skabe muligheder, der er inkluderet i dette program.
Kh-37V blev lanceret i kredsløb fra Atlas-5 lanceringsvogn den 5. marts 2011. Alle oplysninger om ham og hans apparater samt lasten, der er i hans lastrum, er klassificeret. I første omgang blev det antaget, at rumfartøjets flyvning ville vare omkring 9 måneder. X-37B blev lanceret i 2011 og er den anden, der drives af US Air Force Space Command. Det første rumfly blev testet i 2010. Derefter tilbragte enheden 225 dage i rummet og vendte sikkert tilbage til Californien. Enhedens landing og flyvning foregik helt autonomt. Ifølge eksperter ville flyvningen blive yderst vellykket, den eneste ballade, der ventede på rumflyet ved landing. Ved berøring af landingsbanen fløj dækket på et af X-37B-hjulene fra hinanden, men generelt modtog rumflyet ikke nogen væsentlig skade.
Mellemrum X-37B
Rumfartøjet X-37B blev udviklet af Boeing. Enheden har en startvægt på næsten 5 tons og når 8, 9 m i længden og 2, 9 m i bredden. Rumfartøjets lille vingefang er 4,5 m. Rumfartøjet er udstyret med solpaneler, der fungerer som kilder til elektricitet, når det er i kredsløb. Ifølge tidligere offentliggjorte oplysninger kan X-37B bruges i højder fra 200 til 750 km og er i stand til at manøvrere og ændre baner. Denne enhed kan levere små belastninger i kredsløb, udføre rekognosceringsopgaver og også fungere som en platform til test af nye instrumenter, der senere kan bruges på spionsatellitter. En række eksperter ser allerede nu rumfartøjet som en fremtidig rumfanger, som om nødvendigt vil kunne deaktivere fjendtlige satellitter eller levere missil- og bombeangreb, mens de er i kredsløb. I øjeblikket benægter Pentagon dette og oplyser, at enheden kun er en platform til test af nye teknologier. Den tredje testopgave for rumflyet X-37B er planlagt til efteråret 2012.
Ifølge Shelton har Pentagon i øjeblikket hverken de økonomiske muligheder eller planer om at øge antallet af X-37B rumfartøjer. Samtidig nægtede chefen for rumkommandoen at besvare journalistens spørgsmål om, hvorvidt det amerikanske militær virkelig kun har 2 sådanne enheder.
Generalen berørte også oprettelsen af den nyeste amerikanske militærsatellit, der opererede i det infrarøde område og beregnet til brug i missilvarslingssystemet. Ifølge Shelton udsættes hele driften af dette system til 2016-17. Ifølge generalen har det amerikanske luftvåben problemer med at oprette software, der gør det muligt at modtage information i realtid fra satellitens anden infrarøde sensor, samt finansieringsproblemer.
Den 7. maj 2011 lancerede USA Geo-1-satellitten, den første satellit indsat under programmet Space-Based Infrared System (ISKB-Sbirs). Sbirs satellitsystem vil omfatte 24 satellitter, der vil blive placeret i geostationære baner, og 5 satellitter kaldet heo-1, som vil blive placeret i stærkt aflange elliptiske baner. Ifølge nogle oplysninger begyndte den øverste del af amerikanske satellitter at danne sig allerede i 2006. Derfor er der en mulighed for, at et antal aktive satellitter allerede befinder sig i en elliptisk bane.
Mellemrum X-37B
Den lancerede geo-1-satellit, designet til geostationær bane, er den første satellit i sin echelon. Satellitten bliver nødt til at gå ind i den angivne bane inden for 9 dage, hvorefter den vil blive certificeret i yderligere 1,5 år for tilladelse til at bruge enheden til militære formål. Satellitten blev lanceret i kredsløb ved hjælp af Atlas-5 affyringsvogn. Engang ville det have været svært at forestille sig, men den første etape af en raket med en amerikansk militær satellit om bord blev accelereret af den sovjetiske flydende drivmotor RD-180, som den dag i dag er den bedste i sin klasse og overgår amerikanske kolleger i næsten alle henseender. Teknologien til denne motor blev overført til USA i 1990'erne.
I de kommende år vil resten af geo-1-satellitterne blive sendt i kredsløb. En tidlig konstellation af infrarød detektion vil være klar inden 2016, rapporterer sbirs kommandør Roger Teague. Dette system til tidlig varsling er beregnet til at supplere det generelle system til påvisning af missilaffyringer og anden fjendtlig aktivitet. Dette system er ikke beregnet til at ødelægge detekterede mål, dets formål er at overføre oplysninger til missilforsvarssystemet og krigere. Faktisk er sbirs et supplement til det amerikanske missilforsvarssystem.
Hver af satellitterne har et sofistikeret scanningssystem bestående af to infrarøde instrumenter. En af dem scanner og kan dække et betydeligt område af jorden, den anden infrarøde enhed er smalstråle og holder et givet område i sit synsfelt. Ifølge det amerikanske militær har test af det infrarøde system vist sin meget høje ydeevne, som tidligere simpelthen ikke kunne opnås. Satellitter fra sbirs -systemet vil være i stand til betydeligt at øge mulighederne for rekognoscering af rummet og situationsfornemmelse af terrænenheder på slagmarken.
Geo-1 satellit fra Sbirs-systemet
Antagelser om formålet med X-37V
I dag, i mangel af tilgængelig information om missionerne og formålene med Kh-37B-flyvningerne og hele programmet som helhed, kan man forsøge at bevæge sig væk fra de rystende detaljer og fremhæve den generelle tendens i udviklingen af krydstogtskrigssystemer. For at gøre dette er det nødvendigt at besvare spørgsmålet-hvorfor er X-37B-vingen og halen bestående af 2 roterende fly, der giver rumflyet meget manøvredygtige egenskaber i atmosfæren? For at løse de fleste opgaver i kredsløb kan militæret i dag undvære en vinge. Svaret på dette spørgsmål kan være det faktum, at for civile specialister med deres "kapsler" atmosfæren kun er en irriterende hindring på vejen til at sætte rumfartøjet i kredsløb og en lige så kort sektion under dets tilbagevenden, mens militæret betragter atmosfæren og ydre rum som et enkelt rum for militære operationer.
I dag bruger menneskeheden med tillid højdeområderne fra 0 til 20 km og over 140 km. Samtidig bruges kløften mellem disse to områder praktisk talt ikke på grund af manglen på teknologi, der ville tillade flyvning i disse højder. På samme tid, for militæret, er dette højdeområde et lovende operationsteater. Derfor sker udviklingen af disse højder med det samme fra 2 retninger: "nedenfra", ved at øge hastigheden og højden for "traditionel" luftfart og også "ovenfra" ved at reducere flyvehøjden for lovende rumfartøjer, som samt at udvide deres evner (ved første fase - manøvredygtighed) med nedsænkning og / eller kortvarig flyvning i atmosfæren. På lang sigt bør kombinationen af disse to retninger føre til fremkomsten af "to-mellemstore" køretøjer, som kan kaldes luftfartsfly (VKS), som vil fungere med samme effektivitet både i atmosfæren og i rummet.
Derudover vil videokonferencer med rimelighed kunne bruge fordelene ved et af de to miljøer til at udføre opgaver i det andet. For eksempel vil de være i stand til at accelerere i atmosfæren på vinger ved hjælp af atmosfærisk ilt som en oxidator til at sende satellitter i kredsløb eller gå ud i rummet for hurtigere at nå et fastsat mål (aflytning, angreb, rekognoscering) på en fjernbetjening (antipode) peger på jordoverfladen eller i luftrummet over den. I sidstnævnte tilfælde vil det være implementeringen i praksis af ideen om fjendtligheder foreslået af den østrigske ingeniør Senger, der lagde den i projekterne fra den første generation af raketflyvemaskiner tilbage i Nazityskland.
X-51A Waverider med hypersonisk ramjet-motor
I lyset af ovenstående kan X-37V-rumflyet ses som de første konkrete trin, der har til formål at implementere en strategi ovenfra, uden at afbryde implementeringen af en anden strategi nedenfra. På nuværende tidspunkt præsenteres det med praktiske trin til at teste en ubemandet prototype af X-51A Waverider hypersoniske højhøjdebomber, hvis omkostninger anslås til $ 246 millioner.
Pentagon testede denne enhed den 25. maj 2010, hvorefter det blev annonceret, at demomodellen X-51 efter at være faldet fra B-52-luftfartøjsflyet kunne accelerere over overfladen i 6 minutters drift af scramjetmotoren - en hypersonisk ramjetmotor Stillehavet op til en hastighed på 6.000 km / t. I militærets rapport om testerne af X-51 understreges det, at der med tiden på baggrund af denne model kan designes forskellige enheder: fra krydstogtsraketter og acceleratorer til affyring af last i kredsløb, til fly til missil og bombeangreb og rekognoscering. Det fremtidige møde mellem enheder fra to retninger - "ovenfra" og "nedenfra" er ganske tæt.
Udseendet i overskuelig fremtid af atmosfæriske hypersoniske fly i stand til hastigheder på Mach 6-16 og har en højde på 40-60 km. Vil sætte på dagsordenen metoder til at håndtere dem. I dette tilfælde viser analysen, at det vil være lettere at håndtere sådanne enheder fra rummet end fra jordens overflade. Derfor bliver den allerede lancerede X-37B teknologidemonstrator endnu vigtigere. Det mest logiske skridt til at oprette et to-medium militært køretøj til en ende-til-ende flyvehøjde på 20-2000 km. bliver udseendet i overskuelig fremtid af X-37-versionen med en scramjet-enhed.
