Den russiske hær er endnu ikke bevæbnet med mellemstore og tunge ubemandede luftfartøjer af indenlandsk design. Alle tilgængelige systemer i denne klasse blev udviklet af udenlandske virksomheder. Ikke desto mindre forbedres den negative situation på dette område gradvist. I vores land er der allerede oprettet en lovende middelklasse-UAV, der er i stand til at løse en lang række opgaver. Det første indenlandske projekt af denne art, som formåede at nå scenen af flyvetest, hedder Orion.
Orion UAV -projektet er en af de mest interessante indenlandske udviklinger i de seneste år. Ud over at tilhøre en ny klasse for den russiske forsvarsindustri blev interessen for projektet stimuleret af den generelle hemmelighedskræmning. Udviklere og kunder af det lovende kompleks af og til talte om den seneste indenlandske udvikling, men de fleste oplysninger blev ikke afsløret i lang tid. Som et resultat måtte specialister og teknologientusiaster nøjes med kun forskellige skøn og antagelser.
Orion på flugt. Optaget fra reklamevideoen fra "Kronstadt" -gruppen
Under den seneste MAKS-2017 internationale luftfartsudstilling afholdt Orions udviklingsselskab en officiel præsentation, hvor den talte om hovedtræk ved den lovende UAV, dens formål osv. Derudover blev en officiel reklamevideo frigivet. Takket være den officielle præsentation modtog alle besøgende nye oplysninger om den mest interessante indenlandske prøve.
Udviklingen af Orion UAV blev lanceret i 2011 efter ordre fra forsvarsministeriet. Arbejdet blev udført inden for rammerne af eksperimentelt designarbejde med koden "pacer". Transas -virksomheden (St. Petersburg) blev udnævnt til udføreren af arbejdet og hovedudvikleren af dronen. På nuværende tidspunkt har udviklingsorganisationen ændret navn og kaldes nu "Kronstadt Group". På trods af sådanne organisatoriske processer blev designet færdiggjort til tiden, og senere blev en prototype af et lovende fly bragt frem til test.
Formålet med ROC "Inokhodets" var at skabe en ny UAV med mellemstore dimensioner og startvægt. Enheden skulle have en lang flyvetid og bæreevne tilstrækkelig til at transportere rekognosceringsudstyr. Det færdige kompleks skulle bruges til visuel, radar eller elektronisk rekognoscering af bestemte områder. Samtidig var det nødvendigt at sikre muligheden for langsigtet patruljering i et givet område.
Model af UAV "Orion", tidligere vist på udstillinger. Foto Bastion-karpenko.ru
Det tog flere år at udvikle dronen, kaldet Orion. I 2015 blev den første prototype bygget til brug i flyvningstest. Efterfølgende udførte specialisterne i firmaet Kronstadt og forsvarsministeriet den nødvendige kontrol. Ifølge rapporter fortsætter test af den erfarne "Orion" den dag i dag. Interessant nok, indtil et bestemt tidspunkt, forsøgte forfatterne af projektet ikke at afsløre oplysninger om en lovende UAV. På grund af dette blev detaljerne i projektet først vist for få uger siden.
Desuden blev den nøjagtige form af dronen først kendt i slutningen af foråret. Derefter i sociale netværk var der fotos fra Ryazan flyveplads Protasovo, som fangede et fly mærket "Orion 01" om bord. Det skal bemærkes, at den nye indenlandske bils virkelige udseende var markant anderledes end den, man tidligere antog. Især blev UAV bygget efter et normalt aerodynamisk design, mens muligheden for at bruge en to-bjælkes arkitektur tidligere blev nævnt.
Det skal erindres, at Transas -virksomheden siden 2013 har vist et layout af en lovende enhed og salgsfremmende videoer til dette projekt. På det tidspunkt blev det foreslået at bygge et fly med en dobbeltbjælkeordning med en karakteristisk L-formet hale. En sådan maskine kunne bære forskellige optisk-elektroniske eller andet rekognosceringsudstyr. Som det blev klart i slutningen af foråret i år, har projektforfatterne siden da formået at revidere de grundlæggende koncepter betydeligt, hvilket resulterede i en betydelig ændring i det tekniske udseende af UAV. Indsendt til test og vist på MAKS-2017, har enheden ingen mærkbar lighed med de tidligere demonstrerede modeller.
Orion på flyvepladsen i Ryazan, maj 2017. Foto Bmpd.livejournal.com
Den nylige præsentation med den officielle offentliggørelse af alle grundlæggende oplysninger gjorde det muligt at tegne et ret detaljeret billede og forstå fordele og ulemper ved den lovende Orion. Overvej de tilgængelige oplysninger om den mest interessante indenlandske udvikling.
Ifølge officielle data indeholder det lovende ubemandede luftrekognoserings- og overvågningssystem "Orion" en række grundlæggende enheder. Først og fremmest er der tale om ubemandede luftfartøjer af middelklassen, der fungerer som bærer af et eller andet rekognoseringsudstyr. Derudover omfatter komplekset et start- og landingsstyringsmodul, et operatørmodul, et radiomodul og et sæt udstyr til jordhåndtering af udstyr.
Af indlysende årsager er det ubemandede luftfartøj med samme navn den største interesse i det nye Orion -kompleks. Denne UAV havde særlige krav. Især skulle Orion blive det første indenlandske køretøj i MALE -klassen (Medium Altitude, Long Endurance). Sådanne egenskaber gør det muligt at opnå en række vigtige kapaciteter, der øger teknologiens potentiale i forbindelse med løsning af rekognosceringsopgaver.
Projektet foreslår konstruktion af et mellemstort fly med en normal aerodynamisk konfiguration med en lige vinge og V-formet hale. Luftrammedele er fremstillet af kompositmaterialer baseret på kulfiber, hvilket reducerer vægten af strukturen og samtidig opretholder tilstrækkelig styrke. Hoveddelen af disse eller disse enheder er installeret inde i skroget. Nogle instrumenter er imidlertid delvist placeret uden for flyrammen, hvilket kræver yderligere aftagelige fairings.
Dronens næse. Optaget fra reklamevideoen fra "Kronstadt" -gruppen
En lovende UAV har et højformatskrog med et asymmetrisk tværsnit. Siderne og den øverste overflade er lavet i form af en enkelt overflade, og bunden har en buet form. Som det kan ses af de tilgængelige materialer, er næseskærmen på skroget gjort radiogennemsigtig og muligvis muliggør installation af bestemt elektronisk udstyr. I den centrale del af skroget er der vingefæstelsespunkter. På siderne af halen er det tilvejebragt til installation af to skrå plan af halen. Mellem disse fly og på bunden er der et par rektangulære hylstre, der kræves til motorkøling.
En væsentlig del af flyets indre volumen er givet til installation af forskelligt elektronisk udstyr. På bunden af stævnen er der fastgørelseselementer til installation af det nødvendige udstyr, bag hvilket er nichen til det forreste landingsudstyr. I midten af skroget, foran vingen, er der et andet volumen til måludstyr. Bag vingen, på den nedre skrog, er der et par langsgående nicher til hovedlandingsudstyret. En stempelmotor er placeret bag på maskinen.
Oprettelsen af den krævede løft tildeles den midterpositionerede lige vinge med et højt aspektforhold med en let tilspidsning. I den centrale del af hvert fly er der en pylon med en kåbe til at rumme nogle af instrumenterne. Vingen har udviklet mekanisering. I sin roddel er der store klapper. Ailerons er placeret nær spidserne. UAV "Orion" modtog en V-formet haleenhed, der består af to rektangulære elementer. Deres bagkant er givet under ror, der er egnede til stigning og kæbekontrol.
Bunden af bilen, udsigt til halen. Optaget fra reklamevideoen fra "Kronstadt" -gruppen
Et vigtigt træk ved dronen er arkitekturen i kontrollerne. Kontrol over driften af alle større enheder udføres kun ved hjælp af elektriske systemer. Alle ror, landingsrengøringsmaskiner osv. udstyret med elektriske drev. Derudover er svæveflyet udstyret med et elektrisk antisystem.
Ifølge kendte data er enheden udstyret med en benzinstempelmotor. Model og parametre for kraftværket er ukendte, men der er grund til at antage brugen af en luftkølet motor. Motoren er forbundet med en tobladet skubberpropel.
Start og landing skal udføres ved hjælp af et trepunkts landingsudstyr med en næsestiver og hjul med lille diameter. Stiverne har en affjedring med støddæmpere og trækkes efter start ind i skroget ved at vende tilbage.
Orion kan bære specialudstyr til forskellige formål. Således er hovedovervågningsværktøjet et multifunktionelt optoelektronisk system suspenderet under skrogets næse. Flere optiske instrumenter er anbragt i en sfærisk kåbe monteret på en U-formet støtte. Der er mulighed for at pege i forskellige retninger og observere på ethvert tidspunkt af dagen. Sådant udstyr kan bruges til rekognoscering og overvågning, både uafhængigt og i kombination med andet udstyr.
Propellgruppe. Optaget fra reklamevideoen fra "Kronstadt" -gruppen
Det centrale flysæde kan bruges til at montere et luftkamera eller andet udstyr. Også nær maskinens tyngdepunkt kan en kompakt radarstation eller elektronisk rekognosceringsudstyr suspenderes. Radaren kan bruges sammen med et optoelektronisk system, mens elektroniske rekognoseringsmidler kræver, at der installeres ekstra udstyr i næsen af skroget. Store og fremspringende ophængte enheder skal dækkes med fairings.
Ifølge offentliggjorte data kan en ny type UAV kun bære rekognosceringsudstyr af forskellige typer. Muligheden for at bære og bruge våben blev ikke annonceret. Ifølge udvikleren er den samlede nyttelast 200 kg. Dens sammensætning bestemmes i overensstemmelse med afgangsmålene.
Orions startvægt er cirka 1200 kg, hvoraf 200 kg er til nyttelast i form af måludstyr. Enheden kan starte og lande automatisk. På kommandoer fra betjeningspanelet skal bilen gå til det angivne område. Dronen kan operere i en afstand på op til 250 km fra jordkontroludstyr. Flyegenskaber og en økonomisk motor gjorde det muligt at opnå en flyvetid på 24 timer. Flyvehøjde - op til 7500 m.
Demonstration af flyskrogstrukturen lavet af kompositter. Optaget fra reklamevideoen fra "Kronstadt" -gruppen
Al kontrol med ubemandede luftfartøjer udføres af et jordbaseret kompleks af midler, der indeholder flere moduler til forskellige formål. Alle moduler er bygget på basis af forenede containerlegemer, men de har et andet sæt udstyr. Som det fremgår af de offentliggjorte data, er et modul beregnet til at rumme operatører og deres konsoller, det andet indeholder radioudstyr, og det tredje er beregnet til automatiske start- og landingsenheder.
UAV'en styres af operatøren, der har en fjernbetjening med et sæt passende udstyr. Hver operatørstation er udstyret med et par widescreen -LCD -skærme og -kontroller. Afhængigt af de mål, der er ved hånden, kan operatøren udarbejde et flyveprogram, direkte styre dronen, modtage data fra den, behandle de indsamlede oplysninger osv. På samme tid giver Orion rekognoseringskompleksudstyr både direkte kontrol af fly og automatisk flyvning i henhold til et tidligere oprettet program. Et beholdermodul rummer fire operatørarbejdsstationer.
Det foreslåede udseende af det ubemandede luftkompleks giver en sammenlignende betjeningsvenlighed kombineret med høj mobilitet. Containeriserede moduler, der rummer en række forskellige udstyr og droner, kan hurtigt og let transporteres til et givet område ved enhver passende transport. Udplaceringen af Orion -komplekset på stillingen bør heller ikke være forbundet med mærkbare vanskeligheder.
Operatørkonsoller i et containermodul. Optaget fra reklamevideoen fra "Kronstadt" -gruppen
Det lovende indenlandske medium UAV "Orion" tilhører MALE -klassen, som til en vis grad afslører dens evner og formål. Enheden er i stand til at blive i luften i løbet af dagen, hvilket gør det muligt at bruge den til langsigtet patruljering af bestemte områder, observere forskellige genstande osv. Den udskiftelige nyttelast, som kan omfatte en række optoelektronisk eller radioelektronisk udstyr, kan bruges til observation, kortlægning osv. Baseret på resultaterne af droneafgangen kan operatøren ved hjælp af standardudstyr og software på sin arbejdsplads udarbejde en detaljeret rapport med tredimensionelle kort over terrænet og oplysninger om bestemte objekters placering.
I øjeblikket er der al mulig grund til at tro, at det nyeste indenlandske projekt "Orion" er ved at være slut med en vellykket løsning på alle de opgaver, der er sat. Takket være dette vil den nye teknologi, efter at have gennemført testene og vist sig godt, kunne komme i drift og gå i serier. Tilsvarende ordrer og ordrer kan forekomme i de næste par år. Af indlysende årsager er det endnu ikke angivet, hvornår ordren vises. Ifølge forskellige skøn vil det færdige kompleks blive præsenteret for militærafdelingen i det næste 2018.
Det skal bemærkes, at der allerede er bemærkelsesværdige rygter i forbindelse med Orion -projektet. Ifølge disse oplysninger, der per definition ikke har nogen bekræftelse, kan der forekomme en kontrakt om serieproduktion af nye UAV'er i slutningen af dette årti. Hæren kan bestille flere dusin ubemandede luftsystemer, sammen med hvilke der vil blive brugt op til hundrede fly. Nye underinddelinger kan dannes specielt til driften af sådant udstyr.
Orion tager fart. Optaget fra reklamevideoen fra "Kronstadt" -gruppen
Ifølge tilgængelige data gennemgår Orions ubemandede luftkompleks med UAV af samme navn i øjeblikket forskellige tests, herunder dem, der involverer testflyvninger. Det vides, at testene startede senest sidste år, og derfor kunne Kronstadt-gruppen nu opnå visse positive resultater samt udføre den nødvendige finjustering af det eksisterende projekt. I lyset af de kendte data og lignende antagelser ser muligheden for at afslutte arbejdet næste år ganske mulig ud.
Den vellykkede gennemførelse af udviklingsarbejdet for "Walker" med modtagelse af et fuldgyldigt operationelt rekognoserings- og overvågningskompleks vil give de mest positive resultater for de indenlandske væbnede styrker. Hæren vil modtage et moderne multifunktionelt kompleks, der er i stand til at foretage rekognoscering og indsamle oplysninger om bestemte områder, herunder i betydelig afstand fra indsættelsesstederne. Den lange flyvetid vil til gengæld gøre det muligt at løse sådanne problemer med større effektivitet.
Desuden er Orion -projektet af stor betydning i forbindelse med udviklingen af den indenlandske flyindustri. Indtil for nylig foreslog russiske virksomheder nye projekter af mellemstore og tunge UAV'er, men de fleste af sådanne udviklinger nåede ikke engang den første testflyvning. UAV "Orion" er i øjeblikket den mest succesrige repræsentant i sin klasse. Dette projekt blev bragt til konstruktion og test af eksperimentelt udstyr, og nu nærmer det sig mulig vedtagelse.
Den forventede officielle start af driften af sådant udstyr og lanceringen af masseproduktion vil vise, at den russiske forsvarsindustri virkelig var i stand til at mestre en ny retning for sig selv og give hæren de nødvendige komplekser. På mellemlang sigt vil den vellykkede gennemførelse af Orion -projektet gøre det muligt at begynde at udskifte importeret udstyr med indenlandske prøver. Et andet vigtigt område kan udvikles uden hjælp udefra.
