For flere år siden blev det kendt om begyndelsen på arbejdet med en lovende helikopter til luftfartsselskabsbaseret luftfart med koden "Lamprey". Efterfølgende gennemgik projektet tidlige faser, og nu er udviklingsarbejdet åbent. Prototypen helikopter forventes at blive vist om et par år.
Fra idé til projekt
De første oplysninger om udviklingen af en ny multifunktionshelikopter dukkede op i 2015, samtidig blev koden "Lamprey" kendt. Nogle kilder brugte den ubekræftede Ka-65-chiffer. I fremtiden blev det gentagne gange rapporteret om implementeringen af visse værker, udviklingen af individuelle komponenter osv. I midten af 2019 blev det foreløbige design færdigt.
I februar 2020 annoncerede ledelsen for de russiske helikoptere, der havde besiddelse, nye detaljer om det igangværende arbejde. På det tidspunkt koordinerede flyproducenter og militærafdelingen kommissoriet for den fremtidige helikopter. Som et resultat af disse begivenheder forventedes åbningen af ROC - i år.
En aftale om udvikling af et teknisk projekt til Lamprey blev underskrevet i slutningen af august som en del af Army-2020 militærtekniske forum. På dette tidspunkt blev fremkomsten af den fremtidige helikopter dannet, og kommissoriet blev godkendt. Designet blev overdraget til National Center for Helicopter Engineering. Mil og Kamova. Den første fase af ROC gives tre år.
I slutningen af september gav generaldirektøren for russiske helikoptere, Andrei Boginsky, et omfattende interview til RIA Novosti, hvor han blandt andet talte om udsigterne til Lamprey. Han bemærkede, at det normalt tager 5-7 år fra udviklingsstart til helikopterens første flyvning. Udseendet af en erfaren helikopter ifølge det nye ROC og begyndelsen på svævetest, forventer han i 2025-26. Tekniske detaljer blev ikke afsløret.
Tekniske egenskaber
Målet med Lamprey -projektet er at skabe en lovende flerbrughelikopter til søværnets luftfart. En sådan maskine i fremtiden bliver nødt til at erstatte den eksisterende Ka-27 af alle ændringer, som nu udfører forskellige opgaver. I de tidlige stadier blev designet af helikopteren udført af Kamov. Det blev hævdet, at hun brugte alle sine kompetencer akkumuleret i løbet af de sidste 50 år. Efter nylige transformationer vil designet blive udført af den fælles NCV.
Den nøjagtige form og funktioner for den fremtidige "Lamprey" er endnu ikke oplyst. I dette tilfælde er der oplysninger om brugen af visse komponenter. Derudover blev der på udstillinger og i forskellige præsentationer demonstreret “unavngivne” layout og koncepter, der kan være relevante for det nye projekt. Sidste år blev et foto gjort offentligt tilgængeligt, som angiveligt viser en ufærdig model i fuld størrelse af Lamprey. Alt dette giver os mulighed for at forestille os det omtrentlige udseende af den fremtidige dækhelikopter og evaluere nogle af dens egenskaber.
Mock-uperne demonstrerer en helikopter med fyrretræsdesign med to turboskaftmotorer og en udviklet haleenhed. En stor last-passagerkabine med en rampe under halebommen er påtænkt. På siderne af flykroppen er der sponsorer, der rummer hovedlandingsudstyret og andre enheder. Udadtil ligner denne "Lamprey" Ka-27 og andre Kamov-helikoptere, men adskiller sig markant fra dem.
Kraftværket i Lamprey bør omfatte to turboshaftede motorer TV7-117VK udviklet af JSC Klimov. Maksimal startmotoreffekt - 3000 HK, ekstraordinær - 3750 HK. Motoren styres af et digitalt automatisk system BARK-6. F & U -arbejdet med den nye motor begyndte i 2015 og skulle stå færdigt i 2020.
Allerede i 2016 blev det kendt om udviklingen af en del af det elektroniske udstyr. Nizhny Novgorod NPP Polet (United Instrument-Making Corporation) har oprettet et kommunikationskompleks for Lamprey. Det blev angivet, at der er tale om et helt nyt digitalt udstyr, der sikrer helikopterens fulde integration i automatiserede kommando- og kontrolsystemer. Komplekset vil give stemmekommunikation og dataoverførsel af forskellige slags. Midler til automatisk tuning, selvdiagnostik osv. Findes. På grund af en række nyskabelser vil immuniteten over for interferens og beskyttelsesniveauet for de overførte oplysninger stige.
Den nye helikopter med hensyn til dimensioner og vægt svarer til begrænsningerne ved skibshangarer og startsteder. Fra dette synspunkt vil den ikke være fundamentalt forskellig fra Ka-27 eller andre indenlandske dækhelikoptere.
Mål og mål
"Lamprey" er oprettet som en erstatning for den eksisterende maskine, som bestemmer det minimum krævede område af opgaver, der skal løses. Ka-27 findes i mod-ubåde, transportbekæmpelse og søg-og-redning-modifikationer-hver af dem sørger for sit eget udstyr. Lamprey skal have lignende udstyr og de samme funktioner. Derudover blev det foreslået at oprette andre ændringer, for eksempel landing.
Tidligere nævnte russiske helikoptere, at det nye projekt overvejer muligheden for at oprette en universel maskine med en hurtig omstrukturering til visse opgaver. Sandsynligvis handlede det om måludstyrets modulære arkitektur. Tjenestemænd talte også om muligheden for at oprette en ubemandet ændring. Listen over versioner og varianter af Lamprey bør bestemmes af kunden.
Den nye helikopter er ved at blive oprettet under hensyntagen til vægt- og størrelsesbegrænsningerne, der er pålagt skibsbygningsstandarderne. Dette kan gøre det svært at designe, men giver mulighed for enkel og effektiv betjening. Alle indenrigsskibe, der er i stand til at modtage Ka-27 eller andre køretøjer, vil kunne bære den nye Lamprey. En lang række skibe har sådanne kapaciteter - fra en korvette til en fly -bærende krydser.
I en fjern fremtid vil Lampreys kunne komme ind i luftfartsgruppen på de 23900 universelle amfibiske overfaldsskibe. Hver sådan UDC vil kunne bære op til 16 helikoptere af forskellige typer, herunder transportkamp, amfibie- og angrebshelikoptere. I fremtiden kan der blive truffet en beslutning om at bygge et hangarskib - et sådant skib vil heller ikke undvære multifunktionelle helikoptere.
Tidsproblem
De nøjagtige datoer for afslutningen af F & U -arbejdet på Lamprey er endnu ikke offentliggjort; ledelsen af russiske helikoptere giver kun grove skøn. Prognoserne fra tidligere år og nyere tid ser imidlertid realistiske ud og kan tages i betragtning, men kun indtil nøjagtige oplysninger vises.
Det tog cirka fem år for forskningsarbejde med dannelsen af et teknisk udseende og den efterfølgende udvikling af tekniske specifikationer for "Lamprey". Det tekniske design vil tage omkring tre år, hvorefter to år vil blive brugt på konstruktion af en prototype og dens forberedelse til de første flyvninger.
Sådan en tidsramme virker ikke umulig. NTsV dem. Mila og Kamova samt relaterede flyfremstillingsvirksomheder har stor erfaring og kan klare de tildelte opgaver i flere år. Derfor kan flyvetest begynde i 2025 eller lidt senere. Starten på serieproduktion tidligere blev tilskrevet 2027-28, og dette er også reelt.
Således fortsætter processerne med opdatering af den russiske flåde og dækker alle større områder. Skibe og skibe bygges, inkl. grundlæggende nye klasser, og sideløbende træffes der foranstaltninger til modernisering af søfart. Nu er et af dets fundamenter Ka-27 for alle ændringer, men i slutningen af årtiet vil de begynde at vige for de nyere Lampreys. Disse foranstaltninger vil have en mærkbar indvirkning på flådens generelle tilstand og potentiale - selvom de bliver nødt til at vente i flere år.
