Af hensyn til Ruslands luftfartsstyrker er der udviklet et lovende træningsfly til indledende flyvetræning Yak-152. I øjeblikket testes denne maskine, og i en overskuelig fremtid vil den være i stand til at komme ind i tropperne. Med tiden vil Yak-152 blive hovedmodellen i sin klasse i vores flypersonale uddannelsessystem.
"Birdie" for luftvåbnet
Udviklingen af den fremtidige Yak-152-træner begyndte i 2014 som en del af ROC med koden "Ptichka-VVS". Designet blev udført på OKB im. Yakovlev (en del af NPK Irkut) og tog minimal tid. Allerede i sommeren 2016 byggede Irkutsk Aviation Plant det første prototype fly, og den 29. september foretog det sin første flyvning. Siden da er test af flydesign fortsat, og staten forventes snart at begynde.
Yak-152 er lavet i form af et helmetals enkeltmotorigt lavvinget fly med et tandem to-personers cockpit. Maskinlængde - 7, 8 m, vingefang - 8, 8 m, areal - 12, 9 kvm. Maksimal startvægt - 1700 kg. Den maksimale hastighed bestemmes til 500 km / t, rækkevidden ved fuld tankning (245 kg) er 1500 km.
Flyet har en enkelt-spar lige vinge med indtrækbare klapper og ailerons, som sikrer høje start- og landings- og manøvredygtighedskarakteristika. Forstærket trepunkts landingsudstyr gør det muligt for flyet at operere både på beton og asfalterede flyvepladser.
TCB er udstyret med en 500 hk RØD A03T -dieselmotor, der anvender fly -petroleum. Motoren er tilsluttet den variable propel MVT-9. Motoren blev udviklet af et tysk firma, men der er allerede etableret licensproduktion på det russiske sted, hvilket fjerner afhængighed af import.
To piloter, en kadet og en instruktør, er placeret i tandem -cockpittet med et komplet sæt nødvendigt udstyr. Forudsat "destruktive" kontroller; instrumentbrættet er bygget på basis af LCD -skærme. Avionics er forenet med Yak-130 og sikrer oprettelsen af et enkelt træningskompleks. I tilfælde af uheld er der et SKS-94M udslyngningssystem.
Flyet kan opbevares i og uden for hangarer. Der ydes foranstaltninger for at forenkle adgangen til enheder og enheder, hvilket letter vedligeholdelse af udstyr. Den erklærede ressource er mindst 10 tusind timer, 30 år og 30 tusind landinger.
I testfasen
Som en del af den første fase af forberedelsen til test blev fire Yak-152 fly i forskellige konfigurationer bygget. To af dem (s / n 1520001 og 1520002) var beregnet til flyvetest, og de to andre var til statiske og ressourcetest (1520003 og 1520004). Den første pilot startede i efteråret 2016, og i 2018 sluttede den anden ham.
Også medierne rapporterede, at der i den nærmeste fremtid skulle dukke yderligere to forsøgsfly op, hvilket vil fremskynde de nødvendige tests. For et år siden, i slutningen af maj, blev det kendt, at NPK Irkut afsluttede konstruktionen af den femte eksperimentelle Yak-152 og fortsætter også med at samle den sjette. Oplysninger om færdiggørelsen af konstruktionen af det sjette køretøj er endnu ikke blevet rapporteret, men kan vises når som helst.
Ifølge rapporter er Yak-152-projektet stadig på stadiet af flydesigntest. Tre flyprototyper udfører det etablerede program til kontrol af driften af individuelle enheder og systemer, bestemmelse af flyve- og manøvregenskaber i forskellige tilstande osv. De statiske test af flyrammen blev afsluttet i 2018 med modtagelse af en udtalelse om overholdelsen af de deklarerede egenskaber.
Efter afslutningen af den nuværende testfase, kommer flyet ind i staten. Tidspunktet for deres start er endnu ikke angivet. Tilstedeværelsen af et betydeligt antal eksperimentelle maskiner og varigheden af det igangværende arbejde tyder på, at de vil begynde i den nærmeste fremtid. Ifølge resultaterne af statstest vil spørgsmålet om accept til levering og lancering af serieproduktion endelig blive løst.
Produktionsmængder
I øjeblikket er der kun fem erfarne Yak-152'er til forskellige formål, men i fremtiden vil antallet af sådant udstyr stige dramatisk. For et par år siden blev det kendt, at der var planer om masseproduktion i store mængder - af hensyn til luftfartsstyrkerne og andre strukturer.
Tilbage i 2015 meddelte forsvarsministeriets ledelse deres intention om at købe 150 lette Yak-152 undervisere. Snart meddelte DOSAAF Aviation Department det mulige køb af 105 fly. Senere, i juni 2016, da konstruktionen af de første prototyper stadig var ved at blive afsluttet, meddelte ledelsen af Irkutsk Aviation Plant, at den havde modtaget en ordre fra forsvarsministeriet på 150 fly.
I oktober 2018 rapporterede indenlandske medier om udvidelsen af planerne for lovende TCB. Med henvisning til kilder i forsvarsministeriet blev det rapporteret om det mulige køb af 230 fly over flere år. Men den type maskiner, der var planlagt til ordren, var ikke specificeret - det vil blive bestemt efter statstest af Yak -152. Den østrigske fremstillede Diamond DART-550 blev udnævnt til en konkurrent til den russiske TCB i kampen om en fremtidig kontrakt.
Tilsyneladende arbejder forsvarsministeriet stadig kun på planer for Yak-152. De endelige konklusioner vil blive truffet på grundlag af resultaterne af de forventede statstest, og først derefter vil der være en fast kontrakt. Samtidig er det allerede klart, at til videokonferencesystemets behov kræves betydelige mængder udstyr - mindst 150 enheder.
Der er en interesse fra DOSAAF - denne organisation kan markere en meget stor ordre. Yak-152-flyet demonstreres regelmæssigt på luftfartsudstillinger, hvor det kan tiltrække udenlandske købers opmærksomhed. Indtil videre har der imidlertid ikke været rapporter om en mulig eksport.
Udfordringer og muligheder
Indtil for nylig gennemgår frontlinje-luftfartpiloter indledende uddannelse i jet-træner L-39, hvorefter de mestrer træningsmodifikationer af kampfly. Samtidig gennemføres et program for omstrukturering af uddannelsessystemet, der har til formål at udskifte forældede prøver.
Den nuværende modernisering er baseret på introduktionen af den moderne Yak-130-træner. Første træning udføres nu ved hjælp af L-39, og den grundlæggende og avancerede træning udføres ved hjælp af den nye Yak-130. I fremtiden foreslås det at opgive den forældede L-39 til fordel for nye indledende træningsmaskiner-det er for denne niche, den lovende Yak-152 udvikles.
Ifølge Irkut giver Yak-152 dig mulighed for at løse alle opgaverne ved den indledende uddannelse af en kadet: undervise i pilot- og navigationsteknikker, inkl. under vanskelige forhold, forberede sig på flyvninger i en gruppe osv. Med tilstrækkeligt høje flyve- og manøvredygtighedsdata er flyet enkle og tilgivende fejl i begyndere.
Det vigtigste træk ved Yak-152 er den delvise forening af udstyr med den mere "avancerede" Yak-130. Disse to TCS danner et træningskompleks, der er i stand til at levere hele cyklussen med pilotuddannelse. Efter at have mestret simple opgaver på stemplet Yak-152, vil kadetten være i stand til at skifte til jet Yak-130, som fuldstændigt efterligner kampfly.
En stor fremtid
Der er al mulig grund til at tro, at Yak-152 har en stor fremtid. I de kommende år vil sådant udstyr gå i serier, nå skoler og begynde at give uddannelse til fremtidige frontlinje-luftfartpiloter. I betragtning af den erklærede levetid kan det forventes, at Yak-152 forbliver i drift i anden halvdel af det 21. århundrede.
Men for en stor fremtid skal du håndtere en vigtig gave. Flere prototype -fly er i gang med flydesigntest og er endnu ikke gået ind på statens fase. Alle sådanne aktiviteter tager tid at fuldføre, hvilket påvirker tidspunktet for servicestart. Ikke desto mindre er kunden og udvikleren optimistiske og laver de mest vovede planer for fremtiden. Det er klart, at Yak-152 bliver en succes, og det er kun et spørgsmål om tid.
