Vi fordømmer man-torpedoer fra den japanske kejserlige flåde "kaiten" på omtrent samme måde som kamikaze-piloterne. Fu, barbaritet. Og det har vi grund til. Men "kaitens" er bare et nyt eksempel. Og da flådens historie går mere end et århundrede tilbage, er der en hel pram af eksempler. Desuden er hovedparten fra det civiliserede Europa, og vi hængte ikke meget efter, og på nogle måder var vi endda pionerer.
Men lad os starte i rækkefølge.
Og i orden havde vi det første brandskib.
Denne type våben optrådte omkring det femte århundrede f. Kr. Og det tjente meget godt som et psykologisk våben i flere titals århundreder. DET brandbrand var, som man ville sige nu, en drone. En båd eller bare en flok brændbare materialer, der kunne tændes og rettes mod fjenden. Og der er alt efter gudernes vilje …
Men det virkede.
I årenes løb begyndte slidte skibe at blive brugt som brandmænd, da det ikke er synd. Men essensen forblev den samme. De stoppede alt, hvad der kom til hånden, satte det i brand og sendte det mod fjenden.
Effektiviteten var halvdårlig, men her var det ikke engang et spørgsmål om at sætte ild til fjendtlige skibe, men en panik. Hvorfor levede ildmærket som et spektakulært (ikke effektivt, nemlig spektakulært) våben i så mange år?
Det er simpelt. Træ. Hovedmaterialet til konstruktion af skibe med ild syntes slet ikke at være venner. Især - et tjæret træ, pakket ind i tjærede reb. Derfor var de rimeligt frygtede, uanset hvor ineffektive brandmærket var.
Og da brandskibe frygtedes i alle flåder, var der en direkte grund til at bruge dem! Russiske sømænd vendte heller ikke tilbage fra denne forretning, der er omtale af brugen af ildskibe i slaget ved Gangut (1714), og grev Orlov-Chesmensky med admiraler Spiridonov og Elfiston i slaget ved Chesme i 1770 opererede med ild -skibe helt normalt.
Men den mest berømte brug af ildskibe i middelalderen er naturligvis nederlaget for spaniernes store armada, der skulle få briterne til at føle sig dårlige. Det såkaldte slag ved Gravelines den 8. august 1588, da spanierne var meget smertefulde og meget fornærmende.
Natten før slaget beordrede øverstkommanderende for den britiske flåde, Charles Howard, hertug af Nottingham, otte gamle skibe fyldt med alle i træk, der skulle laves og søsættes mod spanierne. Det er “til siden”, det vil sige hvem Gud vil sende. Uden syn og justering.
I sig selv forårsagede brandmændene ikke meget skade, men forårsagede en frygtelig tumult og forårsagede panik. Spanierne skyndte sig ind i natten for at skære ankre, som var fastgjort med reb for en så hurtig fjernelse, og så påførte mange skibe i tumulten skade på hinanden netop fordi det var umuligt at ankre dem.
Generelt gennemførte fyrværkeriet opgaven 100%.
I 500 år, fra det 14. til det 19. århundrede, eksisterede ildskibe stille og roligt som en separat klasse af skibe. Det er klart, at selvmord på havet blev bygget på princippet om, at jo billigere jo bedre. Under hensyntagen til selvfølgelig den lette lastning og placering af sprænghovedet, kontrol, enkelhed. Normalt var brandskibene enkeltdæk, sjældnere dobbeltdæk. De bar endda våben og mandskab. Kanonerne var påkrævede, hvis et skib med et anti-terrorist-boardingteam pludselig stødte på vejen, for det første og for det andet for at passere for et almindeligt skib.
Men der var også karakteristiske forskelle mellem brandskibet og almindelige skibe. Her er et ret præcist billede af et brandskib, hvorfra du kan lære tre forskelle fra et almindeligt skib.
1. Døren i siden tættere på agterenden. Beregnet til evakuering af besætningen.
2. Lemmen, bag hvilken der var en tændingsledning, der detonerer sprænghovedet.
3. Båden var som sædvanlig ikke fastgjort med et reb, men med en kæde. Kæden er slukket.
Lad os bare sige, at der i middelalderen foregik pleje af besætningen og på det rigtige niveau. Besætningen på et sådant brandskib fremskyndede skibet, dirigerede det til fjendeskibet, styrtede ind i det, brandskibets besætning forsøgte at vedhæfte deres skib til fjendeskibet så tæt som muligt ved hjælp af boardingudstyr, og mens fjenden var engageret i at skære og hugge gearet, mandskabet begyndte at "rive kløerne" præcis gennem netop den dør.
Og nogen satte ild til sikringen, som skulle forårsage en eksplosion af krudt i lastrummet. Dette kunne gøres, selvom du sad i båden, længden af ledningen tilladt, der ville være nogen.
Det var naturligvis ikke let at afkoble de to skibe. Modstanderne forstod dette, og forsøgte derfor med al deres magt at forhindre en kollision af skibe. Jeg vil sige, at de gik af vejen ved hjælp af våben og håndvåben. Så nogle gange var ikke alle i stand til at bruge nøddøren.
Generelt var kampen mod brandskibene enkel: at synke skibet, før det nærmede sig. Eller en vanskelig mulighed: at synke nødbåden. Det var ikke let, målet var lille, men ofte var resultatet det værd: i de dage kunne besætningen let indsætte et brand, da europæiske søfolk ikke adskilte sig i selvmordstendenser.
Det 18. århundrede bragte verden en ny klasse af skibe - slagskibe. Det vil sige skibe beklædt med rustning og ikke så bange for skaller og ild. En ny type brandmænd er også dukket op, ikke mindre mærkelig med hensyn til anvendelse: minebåde.
Denne klasse blev opfundet i USA under borgerkrigen. Natten til den 27.-28. Oktober 1864 angreb en damplancering under kommando af løjtnant Cushing, bevæbnet med en stangmine, det sydlige slagskib Albemarl, som var i vejstationen.
Besætningen på langbåden demonterede den "beskyttende bom", der var lavet af stammer, svømmede roligt op til slagskibet og ramte den med en stangmine ned i undervandsdelen. Inden for få minutter sank Albemarl. Langbåden døde i øvrigt med hele besætningen, det er svært at sige, om den er fra en mineeksplosion eller druknet, trukket ind i en hvirvel af et synkende slagskib.
Overbeviser ubevidst, men ikke desto mindre. Fremskridt har vist, at effektiv drift kræver effektiv kontrol af affyringsvognen. Det er ønskeligt - indtil sidste øjeblik.
Jeg kunne godt lide ideen. Selv dengang forsøgte de første ubåde at skildre sådan noget, men dampbåde var billigere og billigere midler til at levere miner til fjenden. Statistik siger, at i løbet af borgerkrigen mistede Sydforbundets flåde omkring 50 skibe, 40 af dem fra miner af alle typer, anker, bugserede, stang.
Det næste trin var brugen af Whitehead -miner, prototyperne af moderne torpedoer. Faktisk var en båd med en sådan mine lidt anderledes end en båd med en stangmine, da den gav besætningen en lidt større chance for at overleve, men som den første brug af sådanne både af en russisk officer og kommende admiral Stepan Osipovich Makarov viste, efterkommere af brandskibene havde omtrent den samme psykologiske effekt: i fem razziaer af Makarovs minebåde blev slagskibet lettere beskadiget og kanonbåden "Intibach" med en forskydning på kun 163 tons blev sænket.
Desværre er der ingen nøjagtige data om, hvor mange russiske søfolk der døde. I betragtning af at operationer normalt blev udført i mørket, burde der have været færre tilskadekomne end under et angreb i løbet af dagen.
Det var imidlertid den psykologiske effekt, der påvirkede den i forvejen ikke særlig aktive handlinger fra den tyrkiske flåde.
Så snart torpedoer blev torpedoer, og ubåde blev til ubåde, øgedes selvfølgelig angrebsdistancerne, og der kunne ikke være tale om en tilgang til ildskibsstil. Den øgede rækkevidde og skudhastighed for søvåben satte næsten en stopper for dette afsnit, hvis ikke for et par nuancer.
Den første er torpedobåde. De har næsten ingenting fra en brand, men i det 20. århundrede var brugen af sådanne skibe i det væsentlige ikke forskellig fra deres forfædre fra det 18. og 19. århundrede. Hastigheden steg, men alligevel nærmede torpedobåden sig næsten blank og overvandt barrieren for alt, hvad der kunne skyde på den.
Der er noget til fælles, tror du ikke?
Men der var også særlige operationer, hvor alt var fra fortidens brandmænd. Eller næsten alt.
For eksempel den mislykkede operation "Lucid", hvis formål var at forstyrre den såkaldte landing af tyske tropper i Storbritannien. Det var, da Frankrig sluttede, at tyskerne begyndte at røre i landets havne, som briterne fortolkede som begyndelsen på forberedelserne til landingen.
Det er klart, at briterne af al deres magt forsøgte at modstå dette. RAF fløj for at bombe de transporter, der skulle til Calais og Boulogne. Luftwaffe forklarede dog straks, at nederlaget i "Battle of Britain" ikke betyder, at RAF kan føle sig godt tilpas i Frankrigs himmel.
Derefter blev en simpelthen smuk plan udviklet i hertugen af Nottinghams ånd.
Blev taget tre små tankskibe, der allerede trak vejret i røgelse: "War Nizam" (1918), "War Nawab" (1919), "Oakfield" (1918).
Veteranerne blev let lappet op, og derefter blev hver fyldt med sprængstof og tre tons "Eger Cocktail": 50% fyringsolie, 25% motorolie og 25% benzin. Blandingen blev opkaldt efter chefen for operationen.
Test udført ved at sprænge to trawlere fyldt med dette mareridt viste, at eksplosionen af et ton af dette helvede rod spreder alt i en radius på omkring 800 meter.
Det blev antaget, at tankskibene ville komme ind i havnene i Calais og Boulogne under neutrale flag, nærme sig overbelastning af transporter og derefter besætningerne, der gik i land i bådene, og aktiverede eksplosive anordninger. Og helvede vil begynde.
Den 26. september 1940 tog alle tre brandskibe af sted på deres sidste rejse. War Nizam og War Nawab tog til Calais, Oakfield til Boulogne.
Ak, men "Oakfield" nåede ikke bare ikke sin destination, den faldt faktisk sammen på vej til Boulogne, ikke engang en tredjedel af distancen. Den anden, der forlod løbet, var "War Nizam", hvis motor nægtede at fungere.
At gennemføre planen med et skib ud af tre virkede ikke som en god idé, og brandskibene vendte tilbage til havnen. I begyndelsen af oktober forsøgte den britiske kommando at prøve igen (to), men de mislykkedes også på grund af en dårlig kampagne. Nå, og på grund af grådigheden fra den britiske flådekommando, der beklagede driften af skibe, der kunne nå målet uden hændelser.
Men jeg kan ikke lade være med at huske en anden operation, som viste sig godt, bare et syn for ømme øjne. Dette er Operation Chariot, som blev udført af britiske specialstyrker i marts 1942.
Der er blevet skrevet meget om denne operation, men i dette tilfælde er vi interesserede i, at hjertet i operationen faktisk var ildskibet, som ødelæggeren Campbeltown blev forvandlet til.
Den britiske kommando besluttede i 1942 at ødelægge den største franske dok i Saint-Nazaire, dokken "Louis Joubert Lock". At tyskerne ikke kunne acceptere "Tirpitz" i den.
Operationens største slagkraft var den konverterede destroyer Campbeltown. Skibet blev lettere, dets forskydning reduceret, så det sikkert kunne passere gennem sandbankerne ved Loires udmunding. For at gøre dette fjernede de alt, hvad der kunne fjernes fra det: kanoner, torpedorør, afskårne overbygninger og rør. Otte 20 mm Oerlikon luftværnskanoner blev installeret på det øverste dæk.
Yderligere forstærkning af sider og dæk med beton blev foretaget, så et utilsigtet projektil ikke ville forårsage detonation af ladningen. En eksplosiv ladning på 4,5 tons blev placeret i rummet mellem den sædvanlige og konstruerede anden side, og derefter blev al denne skønhed hældt med beton. Dette blev gjort for at minerydningsteamet, som helt sikkert ville inspicere skibet, ikke umiddelbart kunne opdage sprængstofferne.
Tidligt om morgenen den 28. marts 1942 nåede Campbeltown havneporten under kraftig ild og vædnede den og blev bare fast i dockporten.
Sideløbende beskød og bombede briterne Saint-Nazaire samt landing af kommandoer. Kommandoerne, der havde mistet mere end halvdelen af deres personale (228 af 600 mennesker vendte tilbage), forårsagede nogle skader, ødelagde flere kanoner, beskadigede låsene på andre dokker og skibene i dem. Men i sidste ende blev de tvunget til at trække sig tilbage eller overgive sig, da ammunitionen løb tør.
Mens kampene foregik, blev besætningen i Campbeltown evakueret. Efter at have afvist angrebet slappede tyskerne af. En stor gruppe af Kriegsmarine -specialister gik for at undersøge Campbeltown, der sad fast i kajen.
Næsten ni timer senere, klokken 10:30, eksploderede ildskibet som planlagt og oprettede en gren af Apokalypsen.
Dokken var faktisk uarbejdsdygtig og dræbte omkring 250 Kriegsmarine soldater og officerer, så de britiske kommandoer, der led store tab under Operation Chariot, kunne betragte sig som hævnet.
En anden flåde, der blev brugt af brandskibene, var den italienske flåde. Under hensyntagen til italienernes lidenskab for kompakt søskurk, fremstillede man i 1938 en række MT (Motoscafo da Turismo) både, der havde den mest overfladiske holdning til turisme, men var lette, små både, der kunne accelerere til 60 km / t. Regelmæssigt proppet med 330 kg sprængstof var de fremragende sabotagebåde. Piloten var ved akterenden. Efter at have bragt båden til målet og fastklemt roret, måtte han hoppe på en særlig redningsflåde, før han kolliderede med målet.
Ligner det en brand fra det 18. århundrede? Hvad mig angår - så fuldstændigt.
Det sjoveste i MT-bådees historie er, at de ikke kun blev brugt af italienere, men også af israelerne, der vidste, hvordan de modtog flere af disse både og brugte dem mod deres fjender i den arabisk-israelske krig 1947-1949.
MT -bådene deltog i flere operationer, hvoraf den mest vellykkede var deaktivering af den britiske tunge krydser York den 26. marts 1941. Seks både deltog i operationen, der gik ind i havnen om natten og arrangerede et brandshow der.
Udover den alvorligt beskadigede York blev det norske tankskib Pericles ødelagt. Alle seks italienske piloter blev taget til fange, men operationen lykkedes virkelig.
Efterfølgende udviklede italienerne yderligere to generationer ildbåde: MTM og MTR. Førstnævnte blev brugt, men sidstnævnte var uheldig: Ambra -ubåden, der transporterede dem til operationsstedet, blev sænket.
Fire overlevende fra MTM-krigen gik til de israelske væbnede styrker, og israelerne brugte med succes tre af dem under den arabisk-israelske krig 1947-1949. I oktober 1948 blev Emir Faruk patruljeskib og en minestryger sænket af brandskibe.
I dag er der ikke plads til brandmænd på slagmarken. Ja, der er engangsprogrammer som et terrorangreb med en båd fyldt med sprængstof fra den amerikanske destroyer Cole i 2000, men dette er snarere en undtagelse fra reglen.
Jeg sagde bevidst ikke noget om torpedoer med Kaiten kamikaze. Simpelthen fordi jeg er meget rolig omkring dette våben, og jeg tror, at "Kaitens" ikke har opnået succes. Det eneste store skib sænket af Kaitens var Missineve -tankskibet med en forskydning på 25.500 tons.
Ikke Gud ved hvilken sejr. Men ligesom alle brandmændenes succeser i det 20. århundrede. Men dette våben var, hvis ikke effektivt, så effektivt i flere århundreder.
