Generelt er historien tragisk og mærkelig på samme tid. Det skete i Karahavet og blev det største med hensyn til menneskelige tab under den store patriotiske krig i Arktis. Tragedien skete i princippet den 12. august 1944, da krigen allerede var i gang på fjendens område, som sandsynligvis også spillede en rolle. På denne dag sank den tyske ubåd U-365 motorskibet Marina Raskova og to af de tre minestrygere, der fulgte med skibet.
Vi kan sige, at bådens besætning viste dygtighedens mirakler og ødelagde en velbevogtet konvoj. Men alt er ikke så enkelt.
Ja, der var et utilgiveligt antal menneskelige tab, omkring 400 mennesker døde, herunder kvinder og børn. Måske kunne et sådant antal tab være undgået, hvis ikke en række fejl begået af konvojkommandøren.
Lad os starte som normalt med karaktererne.
Marina Raskova.
Wikipedia giver oplysninger om, at dette er last-passagerdamperen Marina Raskova (amerikansk transport af Liberty-klassen), der blev lanceret i juni 1943 og fungerede, indtil den forliste i Karahavet den 12. august 1944.
Dog nej. Denne damper blev bygget tilbage i 1919 og blev oprindeligt kaldt "Salisbury". I 1941 ændrede han navn til Iberville, og i 1942, efter at han blev købt ud af den amerikanske regering, skiftede han igen navn til Ironclad.
"Ironclad" gik til Sovjetunionen som en del af konvojen NH-178 (nåede ikke på grund af skader under stormen) og PQ-17 (overlevede og nåede Murmansk, epoken om korvetten "Ayrshir", hvis nogen er interesseret). Det blev overført til Sovjetunionen under Lend-Lease, modtog navnet "Marina Raskova" og blev drevet som en del af Northern Shipping Company.
Damperens forskydning var 14.450 tons, hastigheden var 19 knob.
Minestrygere fra AM -serien ("amerikansk").
Det var også amerikanske skibe. T-114, T-116 og T-118 blev også overført til USSR under Lend-Lease og opereret under disse numre som en del af den nordlige flåde.
Slagvolumen 725 tons, hastighed 13,5 knob.
Bevæbningen af AM-minestrygerne bestod af 2 × 76 mm kanoner, et 40 mm Bofors luftværns maskingevær og 6 Oerlikon 20 mm luftværns maskingeværer.
Anti-ubådsvåben: Mk.10 "Hedgehog" raketskyder (24 tønder), to Mk.6 lagerbomber. Hydroakustisk station og radar.
U-365.
Mellemtysk ubic type VIIC. Overfladeforskydning 735 tons, overflade / undervandshastighed 17, 7/7, 5 knob.
Bevæbning: pistol 88 mm, firbue og en akter TA 533 mm.
Og efter forestillingen begynder historien. Faktisk udgjorde Marina Raskova og tre minestrygere BD-5-konvojen, som så desværre er gået over i historien.
Marina Raskova udførte meget vigtige flyvninger for at forsyne polarstationer og landsbyer i Karahavet og Laptevhavet. Dette forklarer sådan en imponerende eskorte af tre krigsskibe.
Den 8. august 1944 tog damperen ud på havet med last til polarstationerne og et stort antal passagerer på det næste skift på stationen. Passagererne var 116 tjenestemænd og 238 civilt personale fra Hoveddirektoratet for Nordsøruten. Blandt de civile var 124 kvinder og 16 børn fra familier til overvintrere og militært personale. Herunder 55 besætningsmedlemmer var der 409 mennesker om bord på Marina Raskova.
Ifølge dokumentationen havde damperen et tilstrækkeligt antal redningsudstyr: fire almindelige redningsbåde, fire oppustelige tømmerflåder, flere store træ-kungas, redningsveste og cirkler. Der var meget lidt mening fra sidstnævnte, selv i august måned, men ikke desto mindre. Som efterfølgende begivenheder viste, var de livreddende apparater imidlertid ikke udstyret med alarmer, nødforsyning af vand og mad. Dette er nuancen, der. dog tog det mange menneskeliv.
Transporten blev tildelt en eskorte af tre minestrygere af AM-typen: T-114, T-116 og T-118. Konvojen blev kommanderet af kaptajn 1st Rank Shmelev, der holdt flaget på T-118. Det er svært at sige, hvor mange mennesker der var på minestrygerne, fordi Shmelev -kontrolgruppen og en kommission fra flotillahovedkvarteret under kommando af general Loktionov blev tilføjet til standardbesætningerne på 70 personer, som skulle kontrollere tilstanden på vejrstationer. Det kan antages, at der var omkring 300 flere mennesker på de tre minestrygere.
Som et resultat bestod konvojen af mere end 700 mennesker. Et vigtigt tal, da vi vil tale om tab.
Den 11. august kom konvojen uden hændelser ind i Karahavet. Og dagen før, den 10. august, modtog hovedkvarteret for Kara flådebase, der var baseret på Dikson Island, oplysninger om, at fiskere lagde mærke til en tysk ubåd nær øen. Basen reagerede og sendte et Catalina vandfly til søgning. Flyet fløj over området omkring øen, som forventet, fandt ikke båden. Tusinder af kvadratkilometer af havet er ingen spøg.
Det vides ikke, om Shmelev modtog disse oplysninger, tilsyneladende ikke, da hele rækken af yderligere begivenheder er en klar bekræftelse på dette.
Vi kan betragte dette som den første fatale fejl: ikke at advare konvojen om, at der blev set en fjendtlig ubåd i området.
Det var klart, at der manglede en vis samling på konvojens skibe. BD-5 var på lige kurs og generede slet ikke en zikzag mod ubåd. Forud for transporten var T-118, til højre og venstre for T-114 og T-116, holdt fra "Marina Raskova" i en afstand af halvanden kilometer.
Mest sandsynligt gik de generelt afslappet, da uanset hvordan fjenden blev forventet. Jeg er sikker på, at akustikken ikke lyttede specielt til vandet af samme grund. Generelt var det meget svært at finde noget i de store vidder ved Ishavet, hvilket endnu en gang bekræfter den tumult, som admiral Scheer gjorde dengang.
Næsten det samme skete denne gang. Ingen ventede på fjenden, men klokken 19:57 i Moskva blev der hørt en eksplosion ved styrbord side af Marina Raskova. Området var præget af meget lavvandede dybder (op til 40 meter), så ingen (?) Forventede fjendens ubåde her. Og måske ikke helt logisk, men det blev besluttet, at Marina Raskova blev sprængt af en mine.
En meget vanskelig situation opstår straks her. Min er en ikke-selvkørende ting. Nogen skal simpelthen levere det til indstillingsstedet, aktivere og installere det.
Tyskere? Det kunne vi teoretisk set. Deres ubåde kunne lægge miner, til dette blev der bygget en række XB -både, der hver kunne levere 66 miner af SMA -serien. Og den førnævnte serie VII ubåd kunne i stedet for torpedoer bære 26 TMA -miner eller 39 TMV -miner. Og i lodrette aksler kunne der placeres 16 miner af samme SMA -serie.
Generelt kunne tyskerne have sat miner, tilsyneladende var vores klar over det, og torpedoeksplosionen blev forvekslet med en mine. Det vidner kun endnu en gang om, at normal observation ikke blev udført.
Derfor eliminerer sandsynligheden for et ubådsangreb på skibet, Shmelev beordrer T-116 og T-118 til at henvende sig til transporten for at yde bistand, og T-114 til at bære anti-ubådsforsvar. Allerede ikke dårligt, men det ville være helt korrekt at rapportere hændelsen til flotillens hovedkvarter, men dette blev ikke gjort.
Mest sandsynligt besluttede Shmelev, at Marina Raskova løb ind i en vandrende mine, nu vil de reparere skaden og komme videre.
Men syv minutter efter eksplosionen ved Marina Raskova tordnede nøjagtig den samme eksplosion ved T-118. Skibet holdt sig flydende i 27 minutter, hvorefter det sank.
En del af besætningen, herunder konvojkommandøren, blev reddet af resten af skibene og transporten, som fortsatte med at flyde.
Og … og alt det, der skete, forstærkede kun Shmelevs forståelse af, at konvojen befandt sig i et minefelt! Og Shmelev fortsatte med at handle på grundlag af sin fejlagtige overbevisning.
Efter at have været ombord på T-114, beordrede Shmelev at begynde at redde folk fra transport. Og hvis T-114 i det mindste indikerede en slags anti-ubådsaktion, begyndte besætningen fra det øjeblik at engagere sig i en helt anden sag.
Og så gav Shmelev klokken 20:25 ordren om at ankre og fokusere på at redde folkemængderne fra Marina Raskova. Og det blev gjort.
T-114 tog ifølge Shmelevs ordrer mere end 200 mennesker om bord. Kl. 00:15 den 13. august blev et ubådsperiskop set fra en båd tilhørende T-116 minestryger, der skulle med folk fra Marina Raskova til T-116. Det er klart, at der ikke var nogen radiostation på båden, så de kunne ikke straks rapportere, hvad de så. Hvorfor de ikke brugte søgelyset, er ikke helt klart, men klokken 00:45 rev en torpedo T-114 fra hinanden, og skibet sank fire minutter senere.
Besætningen på T-114 blev dræbt, kommandoen for konvojen, Shmelev, blev dræbt, næsten alle passagererne, der blev transporteret fra Marina Raskova, blev dræbt, og kun få mennesker blev reddet.
Klokken 01:00 modtog kommandanten for T-116 løjtnantkommandør Babanov en besked fra bådens besætning om det plettede periskop. Det vil sige, at versionen af minefeltet kollapsede (endelig), og det blev klart, at ubåden fungerede.
Og så skete der noget mærkeligt ved første øjekast: I stedet for at søge og angribe ubåden vendte Babanov skibet og gik til Yugorsky Shar -strædet til Khabarovo. På den ene side lignede det fejhed og forræderi, men på den anden side tog T-116 næsten to hundrede mennesker og kunne gentage skæbnen for T-114 …
Ikke en let beslutning. Babanov rapporterede om beslutningen til chefen for Hvidhavsflotillaen, men kun en halv time senere, da han allerede forlod den synkende transport.
Flotiljechefen, kontreadmiral Kucherov, gav Babanov en ordre: Hvis damperen ikke sank og flyder, skal du holde dig tæt på den og udføre forsvar mod ubåd. Hvis skibet sank, skal du gå til Khabarovo. Babanov sagde ingenting og gik til basen. Som et resultat ankom T-116 sikkert i Khabarovo.
Det er meget svært at vurdere Babanovs handlinger. På den ene side var krigsskibet simpelthen forpligtet til at angribe ubåden og derved muligvis redde transporten. På den anden side var Babanov måske ikke så sikker på sine evner, og hvad der er, kunne han ganske enkelt blive demoraliseret af massakren, som tyskerne organiserede.
Plus, det er ganske muligt, at næsten 200 redde mennesker på en lille båd med et besætning på halvtreds mennesker ganske enkelt ikke ville have tilladt besætningen at arbejde på en kampplan.
Det er ærligt talt ikke os, der skal dømme løjtnantkommandør Babanov. Ikke for os.
Så den eneste overlevende minestryger forlod stedet for tragedien og tog de frelste mennesker med. Som jeg forstår det, var skibet pakket til kapacitet.
Men Marina Raskova svømmede stadig på vandet. Hun havde syv besætningsmedlemmer sammen med kaptajnen. Derudover var der ved siden af transporten en båd med en T-116 med syv roere fra minestrygerens besætning, der var engageret i at redde mennesker fra vandet, kungas og flåder med Marina Raskovas passagerer.
02:15 blev transporten angrebet af ubåden igen og gik til bunds. U-365, efter at være blevet ramt af den sidste, tredje torpedo, dukkede op og forlod angrebsstedet.
Det er svært at sige, om fiskerne så denne ubåd nær Dixon, men det er en kendsgerning: Tyske ubåde var til stede i Karahavet. Dette var Greif -gruppen, som allerede havde erfaring med operationer i Arktis.
Ubåd U-365 Løjtnantkommandør Wedemeyer var en del af denne gruppe. Kaptajn Wedemeyer blev betragtet som en meget erfaren sømand, og hans handlinger for at ødelægge BD-5-konvojen bekræfter dette.
Dataene fra skibets log U-365 er bevaret, hvilket giver dig mulighed for at se på, hvad der skete med øjnene på den anden side.
Den 12. august kl. 18:05 fandt besætningen BD-5-konvojen 60 miles vest for Bely Island. Båden sank til angreb og begyndte at nærme sig skibene.
Ved at udnytte uagtsomheden ved at bevogte konvojen lykkedes det Wedemeyer at komme tættere på transporten med mindre end en kilometer.
19:53. U-365 affyrede to FAT-torpedoer mod skibet, hvoraf den ene ramte Marina Raskova. Den anden gik forbi.
19:58 affyrede båden en T-5 akustisk homing torpedo i retning af transport og ledsagere. Gå glip af.
20:03 frigav Wedemeyer endnu en T-5, som ramte T-118.
Derefter lå U-365 til bunden for at undgå et modangreb og genindlæse torpedorør, som på det tidspunkt var tomme. Angrebet fandt imidlertid ikke sted, minestrygerne blev besat af torpedoen T-118.
Mens tyskerne genindlod deres torpedorør, hørte de eksplosionerne af tre dybdeladninger. Det er usandsynligt, at dette kan betragtes som et angreb, mest sandsynligt var det T-118 dybdeladninger, der virkede og nåede den angivne dybde.
23:18. U-365 dukkede op til periskopdybde for at vurdere situationen.
Wedemeyer så, at han kun var 3-4 kabler fra T-114, så drev Marina Raskova. T-116 var ikke synlig. Da han indså, at T-114 var for anker, travlt med redningsaktioner, besluttede U-365-kommandanten også at angribe dette skib.
00:45. U-365 rammer en forankret T-114 med en torpedo. Minestrygeren sank fem minutter senere.
Yderligere så U-365-kommandanten T-116, men da minestrygeren tydeligt bevæger sig væk fra tragediens scene, forsøgte Wedemeyer ikke at indhente ham, da der stadig var et mål foran ham, en ufærdig transport.
02:04. U-365 affyrede en torpedo mod Marina Raskova, torpedoen ramte, men skibet sank ikke. Det var klart, at damperens last blev givet yderligere opdrift. Wedemeyer kom ikke frem og affyrede en tredje torpedo.
02:24 Marina Raskova brød halvt fra den sidste eksplosion og begyndte at synke. Efter en halv time forsvandt skibet under vand.
U-365 er dukket op. Folk svømmede i vandet, både og tømmerflåder var på overfladen. Da U-365-kampagnen lige var begyndt, omfattede ubådschefens planer ikke at tage fanger. Så U-365 forlod.
De mennesker, der blev på vandet, måtte overleve under meget vanskelige forhold.
Efter at have modtaget en rapport fra kaptajn Babanov om BD-5-konvojens død, beordrede chefen for Det Hvide Havs flotille, Kucherov, en søgning efter ubåde og overlevende. Hvad angår søgningen efter ubåde, er den naturligvis noget optimistisk, men redningsaktionen varede lige til 3. september. Og det, de har ledt efter så længe, har reddet mange liv. Selvom nogen ikke kunne reddes.
Omkring 150 mennesker blev tilbage på stedet for transportens død. Flyene fandt og reddede 70 mennesker, selvom nogle af dem ikke kunne forsvares, døde folk af udmattelse og hypotermi efter redningen.
T-116 leverede 181 mennesker til Khabarovo, 36 sejlere fra T-118 og 145 passagerer fra Marina Raskova. Således blev 251 mennesker reddet. Dødstallet varierer en smule, men under alle omstændigheder udgjorde tabene omkring fire hundrede mennesker, inklusive næsten alle de kvinder og børn, der var på Marina Raskova.
Den virkelige bedrift blev udført af piloten Matvey Kozlov, chefen for den flyvende båd "Catalina".
Den 23. august bemærkede han de første kungas og formåede at trække alle de overlevende ud med besætningen. Her er linjerne fra hans rapport:
”Vi fandt 14 mennesker i live og mere end 25 lig der. Ligene lå i to rækker i bunden af kungaerne, fyldt knæ-dybt med vand. På ligene lå og sad de overlevende, hvoraf omkring seks mennesker kunne flytte med besvær på egen hånd. Ifølge de filmede personer og inspektion af kungaerne blev det fastslået, at der ikke var ferskvand eller mad på kungaerne”.
På grund af stormen og overbelastningen kunne Catalina ikke tage fart. Besætningen kunne på en eller anden måde ikke lette flyet, så det kunne lette, og Kozlov besluttede at tage til søs. I tolv timer kørte piloten en flyvende båd, der blev en almindelig båd, over bølgerne. Og til sidst bragte han det.
Hvilke konklusioner kunne drages af denne katastrofe?
Selvfølgelig kom de seneste akustiske torpedoer fra tyske ubåde som en meget ubehagelig overraskelse.
Men det er allerede klart, at det simpelthen var kriminelt at begå lige så mange fejl, som de sovjetiske søfolk gjorde. Faktisk satte kommandoen for konvojen, Shmelev, selv sine skibe under angreb, efter at han havde vurderet situationen forkert og taget den forkerte beslutning. Desuden vedvarede Shmelev i minefeltversionen situationen betydeligt.
I betragtning af at Marina Raskova ikke sank med det samme, kunne Shmelev godt have organiseret et angreb fra en tysk ubåd, og hvis ikke sænket, så gøre det umuligt at angribe transporten igen.
Ekstra bevis på dette er begivenhederne, der fandt sted kun 2 dage efter afslutningen af redningsaktionen, den 5. september 1944.
Hele den samme T-116, under kommando af den samme Babanov, som af en eller anden grund ikke blev degraderet, blev ikke skudt, handlede alene, opdagede og pålideligt sænkede den tyske ubåd U-362 i Karahavet, i området omkring Mona -øerne ud for vestkysten Taimyr.
Ubåden blev fundet på overfladen. Det vil sige, at observatørerne fungerede fint, og måske hjalp radaren. Det er helt naturligt, at båden gik under vand, men minestrygerens hydroakustik virkede, hvorefter T-116 med succes angreb og sank båden.
Fortæl mig, kunne Babanovs besætning en måned tidligere arrangere nøjagtig den samme opstilling for U-365? Det er jeg 100% sikker på, at jeg kunne.
I stedet fokuserede minestrygernes besætninger på operationer under mine-risikoforhold. Ja, hvis konvojen virkelig kom ind på et minefelt, ville Shmelevs handlinger være helt korrekte.
Hele problemet er, at der ikke var noget minefelt.
U-365 affyrede 4 torpedoer i angrebets første fase. Ingen lagde mærke til dem på vores skibe. Hvordan kunne dette ske?
At forlade den beskadigede T-116 transport ser ikke særlig godt ud. Ja, det ligner en flugt. Det er imidlertid svært at bedømme Babanov, der efterlod sig alene og havde næsten 200 reddet ombord, ikke turde starte en duel med ubåden. Men det faktum, at kommandoen besluttede ikke at straffe Babanov, siger meget. Og det faktum, at det ikke var forgæves, bevises ved sejren fra T-116-mandskabet over U-362.
Det er alt, hvad jeg vil sige om begivenhederne i august-september 1944 i Karahavet. Episoden er helt ubehagelig, men den fandt sted i vores historie.
