Dette fly betragtes (fortjent) som et af de smukkeste kampkøretøjer under Anden Verdenskrig. Men udover smukke former viste det sig i mange henseender at være en meget interessant bil. Hun kæmpede, som mange våbenkammerater, fra begyndelsen (næsten) til slutningen af den krig.
Generelt er vores helt - transportørbaseret rekognoseringsbomber "Yokosuka" D4Y, kendt i Japan under navnet "Suisei" ("Comet") og navngivet af de allierede "Judy".
Selvom jeg retfærdigt bemærker, bemærker jeg, at Yankees ikke særligt generede sig med analysen af japansk teknologi, derfor var ALLE enkeltmotorede bombefly "Judy".
Men lad os ikke være som amerikanerne og tage et kig på planet og dets historie med tandhjul, især da der ikke kun vil være mange analogier og paralleller her. Der var ikke så mange af dem med noget fly som med denne flotte mand. Men - tag afsted …
Ja, D4Y blev det andet fly efter Ki-61, der oprindeligt var designet til en væskekølet motor. Men under ændringsprocessen modtog begge fly luftkølede motorer, der var velkendte for Japan. Sådan så Ki-100 og D4Y3 ud i slutningen af krigen.
Ligesom den dødbringende charmerende myg blev kometen designet som en bombefly, gik i kamp (godt, i kampbrug) som en langdistance-rekognoscering, og i slutningen af krigen forsøgte han sig som natkæmper.
Meget ens, ikke sandt? Bortset fra at den multifunktionelle myg stadig respekteres som et af de mest interessante fly i vindernes lejr, men kometen … Ak, dette er alle tabernes skæbne.
Japanske flådebombefly er generelt et særskilt emne, for som jeg har sagt mere end en gang, udviklede flåden og landhærens luftfart sig på helt andre måder. Op til den indbyggede bevæbning valgte flåden og hæren deres egne leverandører af licenser / teknologier og bringer ikke Buddha til at krydse deres veje. Men igen, dette er et særskilt forskningstema helt.
Den japanske flådes vigtigste slagkraft var ikke torpedobombefly, men bombefly. Tyskerne var faktisk ansvarlige for udviklingen af bombefly i japansk søflyvning.
Samarbejdet har været meget langt, siden 1931, da den japanske flåde bestilte et fly fra Heinkel, som blev det første japanske dykkerbombefly. Dette er "Aichi" D1A1, som i det væsentlige er "Heinkel" nr. 50.
Virkelig, ikke let at skelne, hvis ikke for insignierne?
Derefter gik alt også på en krøllet, tyskerne konstruerede febrilsk fly til at kompensere for tabene ved Versailles -traktaten og japanerne stille nitte licenserede (og ikke så) kopier. D3A1, den næste skabelse fra "Aichi" blev lavet under indflydelse af He.70.
For at søflyvningen skulle være et snit over jorden (uden sådan socialistisk konkurrence var det umuligt at leve i den japanske hær), var det nødvendigt at ændre modellerne i tjeneste i tide. Og i 1936, da de lige havde vedtaget D3A1, blev de japanske flådespecialister forundret over udskiftningen af bombeflyet.
Og - selvfølgelig - lad os tage til Tyskland! Og igen, som forventet, var de ikke med Messerschmitt, men med Heinkel. Hvor er hr. Hugo Heinkel, der lige havde mistet buddet på levering af et dykkerbomber i Luftwaffe (vandt naturligvis Junkers Ju-87), blev plaget af problemet med, hvor He.118 skulle vedhæftes.
Sådan et lille fly, med en masse innovationer, men med et blakket ry med hensyn til pålidelighed. Men japanerne vidste næppe om dette, fordi den kejserlige flåde i februar 1937 erhvervede en af prototyperne fra Heinkel og en licens til dens produktion.
I øvrigt købte hæren også et sådant fly til egne formål, men der kom heller ikke noget fornuftigt ud af det.
Japanske flådedesignere og ingeniører arrangerede en række tests for Heinkel, hvor de smadrede den købte kopi til smithereens. Hvorefter He.118 blev anset for uegnet til luftfartøjsbaserede fly som meget tunge (faktisk nej, kun 4 tons) og japanerne nægtede at bestille disse fly til Heinkel.
Efter at have ændret mening om kopiering, besluttede japanerne at ændre det for at passe til deres behov. De vidste allerede, hvordan de skulle gøre dette, så på et ikke-konkurrencedygtigt grundlag blev opgaven givet til First Naval Aviation Technical Arsenal i Yokosuka for at gøre "Like nr. 118, men bedre."
Flyet skulle være lettere, mindre, hurtigere. Rækkevidden med bombelasten og våben kunne efterlades fra Heinkel.
Og det virkede!
Baseret på de generelle designløsninger i He.118, designede japanerne en meget kompakt mid-metal midwing. Dens vingefang var endnu mindre end A6M2 Zero -jagerens, hvilket gjorde det muligt at undlade konsollernes foldemekanisme og derved spare vægt.
På trods af de mere kompakte dimensioner end forgængeren D3A1 formåede designerne at placere den samme mængde brændstof i flyet og endda tildele et rum til den interne suspension af en 500 kg bombe.
Fra "Heinkel" arvede "Kometen" den udviklede vingemekanisering. Især havde hver konsol tre elektrisk betjente aerodynamiske bremser.
Bomben oprustning, ud over en 500 kg bombe inde i flykroppen, kunne også indeholde et par bomber på 30 kg eller 60 kg udenfor på undervingede ophæng.
Et betydeligt skridt fremad, da D3A1 kun kunne bære en 250 kg bombe, og endda på en ekstern slynge. Han kunne selvfølgelig løfte 500 kg, men på bekostning af mindre brændstof.
Håndvåben forblev altid svag med to synkrone 7,7 mm maskingeværer og et 7,92 mm maskingevær på tårnene bag på cockpittet.
Og vi skrev allerede om motoren. Det var den samme luksuriøse 12-cylindrede Daimler-Benz DB601A. Ja, væskekøling, utraditionel for Japan. For flåden blev den produceret af Aichi -virksomheden under varemærket Atsuta 21. Desuden sparede japanerne lidt ved ikke at købe licens til et brændstofindsprøjtningssystem fra Bosch. Derfor forsøgte de at opfinde noget eget i meget lang tid, men ingeniørerne i Aichi mislykkedes, og derfor (åh, rædsel !!!) måtte de bruge et system fra Mitsubishi, udviklet til hærens version af motoren.
Ja, DB601A blev også produceret til landflyvningens behov under betegnelsen Na-40 af Kawasaki-virksomheden. Som også pressede penge til systemet fra "Bosch" og kom ud af sig selv, men i modsætning til de marine, kom ud ved hjælp af "Mitsubishi".
Generelt blev alt, hvad der var ved hånden, sat på "Comet". Mens ingeniørerne havde travlt med indsprøjtningssystemet, var de første eksemplarer udstyret med Atsuta 11 -motorer, som var en DB600G med en kapacitet på 960 hk. Et parti af sådanne motorer blev købt fra Tyskland, men blev ikke produceret. Derefter installerede de af fattigdom Atsuta 12 -motorerne. Disse blev importeret DB601A.
Og mærkeligt nok var det motoren, der forårsagede afbrydelse af flyets forsyninger, da Aichi i hele 1941 kun kunne håndtere 22 motorer. En fuldgyldig serieproduktion blev bedre først i midten af 1942. Derefter gik "Kometa" fuldt ud i produktion, og det var allerede muligt alvorligt at tale om udskiftning af den forældede D3A1.
Men sammen med serien begyndte problemer. Uundgåeligt, når man tester ny teknologi, men ikke desto mindre, når der opstår en vingefladder under et dyk, er dette et reelt problem, da en dykkerbomber …
Og mens designerne kæmpede med den pludselige flagren, besluttede militæret at bruge flyet som et dækrekognoseringsfly. Spejeren behøver ikke at dykke, og der, ser du, vil de komme til bunds i problemet.
Så dykkerbomberen blev en spejder. Ændringerne var minimale, en anden brændstoftank blev installeret i bomberummet, plus de eksterne låse til små bomber blev forstærket så meget, at det i stedet for en 60 kg bombe var muligt at hænge en 330-liters tank.
Standarden håndvåben blev bevaret, fotografisk udstyr var et Konika K-8 kamera med et 250 mm eller 500 mm objektiv. Spejderen demonstrerede fremragende flyvedata - maksimumhastigheden nåede 546 km / t, det vil sige mere end den nyeste A6MZ -jager. Og rækkevidden oversteg 4.500 km.
Det var prototype rekognoscering, der opdagede de amerikanske hangarskibe i slaget ved Midway. Generelt viste D4Y1 (som spejderen blev navngivet) fremragende præstationer. Dens rækkevidde oversteg betydeligt rækkevidden for Nakajima B5N2 -flyet, som tidligere blev brugt som et rekognosceringsfly til dæk. Derfor blev det den 6. juli 1942 besluttet at vedtage det "transportørbaserede rekognosceringsfly naval type 2 model 11", eller D4Y1-C.
I alt blev der produceret omkring 700 (data varierer fra 665 til 705) rekognoseringsfly, der kæmpede indtil de sidste dage af krigen. Piloterne elskede flyet for dets lette kontrol og overlegne ydeevne. Blandt manglerne var manglen på rustning og beskyttelse af gastanke, men dette var et ømt sted for næsten alle japanske fly i den periode.
Teknikere klagede over problemer med at servicere Atsuta 21-motorerne, men dette var mere en konsekvens af utilstrækkelig træning i håndtering af en væskekølet motor end en mangel på selve motoren.
I mellemtiden lærte designerne igen bombeflyversionen at dykke. Vingestrukturen blev væsentligt styrket, og luftbremserne blev forbedret. I denne form blev flyet i marts 1943 taget i brug under betegnelsen "Suisey marine bombefly model 11".
I begyndelsen af 1944 nåede produktionshastigheden på "Komet" 90 biler om måneden. Dette gjorde det muligt i februar-marts at begynde genoprustning på D4Y1 syv luftenheder på én gang for at påbegynde kystudplacering.
Omtrent på samme tid dukkede "kometer" op på hangarskibets dæk. Især modtog skibene i den første hangarskib eskadron (Taiho, Sekaku, Zuikaku) nye køretøjer.
For 2. hangarskib eskadrille ("Junyo", "Hiyo" og "Ryuidzo") dukkede også "Comets" op, men i mindre antal.
I juni 1944 gik begge eskadriller ind i kampen om Mariana -øerne. Næsten alle kampklare styrker af japanske luftfartøjsbaserede fly deltog i denne kamp. Den kombinerede hangarskibsformation under kommando af viceadmiral Ozawa havde 436 fly, heraf 73 "kometer" - 57 bombefly og 16 rekognoseringsfly.
Den første succes med "Comets" fandt sted to dage efter starten på kampen om Mariana Islands. En gruppe dykkerbombefly angreb en gruppe på fem eskorte hangarskibe. Alle undtagen en besætning savnede. En bombe på 250 kg gennemborede dækket af hangarskibet Fenshaw Bay og eksploderede inde i hangaren.
Amerikanerne var meget heldige, de kunne hurtigt slukke ilden, og torpedoer, der lå i hangaren, detonerede ikke. Fenshaw Bay sneg sig ind i Pearl Harbor og kom derop for reparationer.
Den 18. juni fandt en kamp sted, som amerikanerne kaldte "den store Mariana -kalkunjagt". Det var en kamp om hangarskibe mod hangarskibe, og amerikanerne vandt her og skød 96 fly ned, heraf 51 kometer. Ni flere dykkerbombefly gik til bunds sammen med de sænkede hangarskibe Taiho og Sekaku.
Japanerne havde absolut intet at prale af.
Under kampene om Mariana -øerne kom en behagelig (for nogle japanske piloter) bonus frem. Hastigheden på D4Y1, som gjorde det muligt at slippe uden tab i de øjeblikke, hvor for eksempel B6N'er led store tab fra amerikanske krigere.
I slutningen af 1943 gik en ændring af AE1R "Atsuta 32" -motoren i produktion på 1400 hk i produktion. D4Y2 model 12 dykkerbomber var designet til denne motor. Den nye ændring adskilte sig fra forgængeren ikke kun ved en mere kraftfuld motor, men også ved en øget brændstofreserve. Japanerne spyttede imidlertid som før på overlevelsesevne. Panserbeskyttelsen af cockpittet var som før fraværende, og brændstoftankene var ikke forseglet.
Sandt nok gik modellen 22A med forstærket bevæbning i produktion. I stedet for et 7, 92 mm maskingevær blev der installeret et 13 mm maskingevær af type 2 i observatørens cockpit. Dette var allerede en præstation i sig selv, da oprustningen af japanske fly i meget lang tid slet ikke kunne modstå kritik.
Nå, den sidste ændring var "Type 2 Suisey Model 33" dykke -dykkerbomber, eller D4Y3.
En epokegørende beslutning blev truffet om at udskifte den væskekølede motor med en luftventil. Aichi-specialister har beregnet muligheden for at installere en luftkølet radialmotor på flyet. Den mest egnede var MK8R Kinsey 62 -motoren fra Mitsubishi med en kapacitet på 1500 hk. med.
Flyet modtog også en øget lodret hale af typen D4Y2-S. Brændstofforsyningen blev reduceret betydeligt - fra 1540 til 1040 liter.
Alle kunne lide testresultaterne. Ja, motorens større diameter forværrede udsynet noget under landingsindflyvningen, men da den japanske flåde faktisk havde mistet alle sine hangarskibe, havde søflyvningen på det tidspunkt næsten helt skiftet til landbaseret og på en landflyveplads dette var ikke kritisk.
Men bombelasten steg kraftigt - to underwing -forsamlinger tillod, efter at de blev styrket, suspension af 250 kg bomber. For at sikre start fra korte landingsbaner eller fra lette hangarskibe har vi sørget for affjedringen under skroget på tre "Type 4-1 model 20" pulverforstærkere med et tryk på 270 kg hver.
Anden halvdel af 1944 var præget af begyndelsen på ødelæggelsen af japanske fly. Kampene om Formosa og Filippinerne kostede den japanske kommando et stort antal fly. Kampene blev udkæmpet med enorm spænding og blev ledsaget af et stort antal nedskudte fly.
Den 24. oktober opnåede sandsynligvis "kometerne" deres maksimale succes i krigen. Da begge flåders kombinerede styrker (73 angrebsfly og 126 krigere) lancerede for endnu et angreb på amerikanske skibe, lykkedes det flere fly at nærme sig de amerikanske skibe i skyerne og angribe dem.
En bombe fra en af D4Y'erne gennemborede tre dæk af hangarskibet Princeton og eksploderede i kabyssen og udløste en brand. Flammerne nåede hangardækket, hvor de brændte og bevæbnede Avengers var …
Generelt detonerede og eksploderede alt, hvad der kunne eksplodere og detonere. Ikke alene blev hangarskibet ødelagt, men krydstogtskibet Birmingham, der kom op for at deltage i redningsaktionen, blev også meget hårdt beskadiget.
Så et krigsskib blev sænket af en bombe, og det andet blev stærkt beskadiget.
D4Y'er af alle tre ændringer blev brugt som kamikaze -fly. Desuden var den meget aktiv, hvilket blev lettet af en god hastighed og evnen til at tage ombord nok sprængstoffer.
Handlet i den sædvanlige stil, det vil sige med bomber, nåede "kometerne" den 30. oktober 1944 endnu en gang til "Franklin" og beskadigede igen hangarskibet grundigt. Samme dag styrtede en D4Y kamikaze ind i dækket af Bellew Wood hangarskib.
Den 25. og 27. november beskadigede kamikaze hangarskibene Hancock, Cabot og Intrepid, slagskibet Colorado, krydsere St. Louis og Montpellier. D4Y deltog i alle angrebene, men det er ikke muligt at sige præcis, hvem der var effektiv, Komet kamikaze piloter eller kamikaze piloter, der arbejdede med dem på Zero.
Den 7. december deltog kamikaze på "Comets" i et forsøg på at afvise den amerikanske landing i Oromo Bay. To fly sænkede destroyeren Mahen, og yderligere tre hurtige landingsfartøjer Ward. LSM-318 mellemlandingsskibet blev også sænket, og tre andre blev beskadiget.
Den 4. januar 1945 styrtede en D4Y, styret af løjtnant Kazama, ned i eskorte hangarskibet Ommani Bay. Bomben fra dykkerbomberen faldt af holderne og faldt gennem luftliftskaftet på hangardækket, hvilket forårsagede eksplosion af tanke med benzin og ammunition.
Efter 18 minutter blev hangarskibet til en enorm flammende brand. Det var ikke muligt at redde skibet, men evakueringen af personalet foregik i eksemplarisk rækkefølge, og tabene blev minimeret: kun 23 døde og 65 sårede. Skibets udbrændte skrog blev efterfølgende oversvømmet med torpedoer fra eskorte-destroyeren.
I alt under kampene om Filippinerne sank kamikaze 28 skibe og beskadigede over 80. En betydelig del af disse succeser blev opnået af piloterne i "Comet".
Nå, det skal siges om den sidste, fjerde ændring af "Comet". D4Y4 er en type 2 model 43 dykkerbomber.
Den japanske kommando besluttede behovet for at øge stødbelastningen og implementere affjedringen under skroget af en bombe på 800 kg. Bombarderne skulle demonteres, da bomben stak ud over skrogets konturer, og landingsudstyret måtte forstærkes.
Endelig, efter al farven på den japanske søflyvning allerede var gået tabt, tænkte de på overlevelsesevne. Dette er tilfældet, når "bedre sent end aldrig" spiller. Det var for sent. Men D4Y4 blev endelig udstyret med rustning-et 7 mm pansret ryglæn til pilotsædet og et 75 mm frontalt panserglas. På dette besluttede de, at nok var nok.
Brændstoftankens kapacitet blev øget til 1345 liter, og selve tankene blev forseglet.
Lad mig minde dig om, at det var i 1945. Sådan er innovationer …
Men en ærlig dum fascination af kamikaze-taktik førte til, at omkring tre hundrede normale D4Y4'er blev frigivet, og derefter gik en freak-carrier kamikaze ind i serien.
Enkelt mulighed. Glasset i den store cockpit i bagdelen blev udskiftet med metalplader, den unødvendige bombeudløsning blev fjernet, og radiostationen blev fjernet. De stoppede med at installere maskingeværer, begge bageste, så snart opgav de de forreste. Nogle af maskinerne var udstyret med tre fastdrevne boostere. Nu kunne de bruges ikke kun til at lette opsendelsen, men også til at øge flyets hastighed i et dyk for at øge virkningen.
På trods af den katastrofe, der nærmer sig, fortsatte den japanske militærpolitiske ledelse i foråret 1945 med illusioner om genoplivning af den tidligere magt i flåden. Især var det planlagt at bygge 19 hangarskibe af typen "Taiho" og "Unryu", og nye fly blev designet til denne armada.
Sådan fremkom den sidste ændring af "Comet" - D4Y5, også kaldet "Type 2 dykkerbomber model 54".
Men krigen sluttede hurtigere, end prototypen på flyet blev bygget, vi vil simpelthen ikke sige noget om 19 strejke hangarskibe, for selv på tidspunktet for ideen om deres konstruktion så alting helt useriøst ud.
Så kun kamikaze -angrebene så alvorlige ud.
1945 var generelt året for kamikaze -ydelsen.
Hangarskibene Langley og Ticonderoga, destroyerne Maddock og Halsey Powell og krydstogteren Indianapolis var fuldstændig uarbejdsdygtige og mødte slutningen af krigen, der blev repareret efter kamikaze -angreb. Ledsager hangarskibet Bismarck Sea var mindre heldige og sank.
Fire kamikazes beskadigede det tunge hangarskib Saratoga. Hangarskibet modstod kamikaze -hits, men mistede fuldstændig sin kampeffektivitet og tog til USA for reparationer.
Det er værd at bemærke, at Suisei / Comet var det næstmest udbredte kamikaze -fly efter Zero. Nogle gange, når flyene "arbejdede" sammen, er det svært at afgøre, hvem der slog til, men der er en række tilfælde, hvor inddragelse af D4Y bekræftes.
Kamikaze på D4Y beskadigede slagskibet Maryland og hangarskibet Hancock sank destroyeren Mannert L. Abel, to D4Y'er styrtede ned i dækket af hangarskibet Enterprise og beskadigede skibet igen.
Men selv taktikken med kamikaze med fastdrevne boostere viste sig at være magtesløs mod luftforsvaret på amerikanske skibe og krigere.
Men faktisk er resultatet af at bruge D4Y både som en konventionel bombefly og en kamikaze, vi kan sige, at flyet var meget effektivt. I alt blev der produceret omkring 2.000 D4Y'er af alle ændringer, og hvis vi i det mindste estimerer den skade, de forårsagede, kan vi sige, at flyet var mere end nyttigt.
Men hamrende negle med et mikroskop - desværre viste det sig at være lod om dette meget lovende fly. Som enhver maskine med tysk design havde "Comet" moderniseringspotentiale og var ikke dårligt. Men det skete bare sådan, at dette fly blev gjort til en bærer af kamikaze. Men dette er tabernes lod, besat af tanken om total ødelæggelseskrig.
Og flyet var ret godt. Mr. Heinkel kunne give sig selv et plus. Ikke for He.118, men for D4Y.
LTH D4Y2
Vingefang, m: 11, 50
Længde, m: 10, 22
Højde, m: 3, 175
Fløjareal, m2: 23, 60
Vægt, kg
- tomme fly: 2640
- normal start: 4353
Motor: 1 x Aichi AE1P Atsuta 32 x 1400 HK
Maksimal hastighed, km / t: 579
Marschfart, km / t: 425
Praktisk rækkevidde, km: 3600
Kamp rækkevidde, km:
- normal: 1520
- med to PTB'er: 2390
Praktisk loft, m: 10 700
Besætning, folk: 2
Bevæbning: 2 x 7, 7 mm synkrone maskingeværer Type 97, 1 x 7, 7 mm maskingevær Type 92 på en defensiv installation i bageste cockpit, i bomberummet 1 x 250 eller 1 x 500 kg bombe.
