Det ser nok lidt mærkeligt ud, men jeg besluttede mig for at starte med de japanske krydstogtere. Hvorfor? Først og fremmest var det interessante skibe. For det andet pløjede de i modsætning til mange kolleger (sovjetisk, fransk, italiensk, tysk) virkelig hele krigen. Nogle overlevede endda til en grådig ende, hvilket slet ikke forringer deres militære fortjenester.
Hvis man ser fordomsfuldt ud, under Anden Verdenskrig var det kun krydsere fra det britiske rigsfællesskab, USA og Japan, der var involveret. Resten så … Franskmændene sluttede hurtigt generelt, italienerne og vores tog sig af materiellet fra de begavede admiraler, der generelt ikke var i stand til noget, tyskerne … Med tyskerne vil der være en separat samtale om, hvad de kaldte krydsere, og hvad det blev undersøgt under krigen.
Så lad os tale om japanske skibe.
Impulsen til konstruktionen af disse skibe var den samme Washington Naval Agreement fra 1922, som strengt regulerede våbenkapløbet til søs. Og tunge krydsere i Myoko-klassen var de første skibe, der blev bygget under Washington-traktaten. Begrænset i forskydning på 10.000 tons og med 203 mm kanoner.
Der var to skibsbyggere i Japan. Yuzuru Hiraga og Kikuo Fujimoto. Disse to designere har designet så mange skibe, at det er både overraskende og respektfuldt. "Yubari", "Aoba" - og her er det næste trin. "Myoko".
Hiragas vision blev til sidst legemliggjort i et projekt, der for en stund blev en klassiker i den japanske flåde. Ti hovedkanoner i fem tvillingtårne, tre i stævnen og to i akterenden. Ja, i Europa og USA foretrak de tre-kanons tårne på krydsere, men der var en vis logik i Hiragis arbejde. En "ekstra" tønde 203 mm, som faktisk næsten ikke var overflødig.
Og denne ordning forblev ret længe, indtil projektet for krydstogteren "Tone" blev udviklet, hvor alle fire tårne i hovedkaliberen blev installeret i stævnen.
Hiraga ønskede generelt at gå videre og fjerne torpedorør fra våben helt og i stedet installere et andet artilleritårn. Således ville produktionen have vist sig at være et skib med en meget imponerende sidesalve, men flådekommandoen besluttede noget andet, og torpedorørene blev ikke kun opgivet, men torpedokaliber steg også til 610 mm.
De japanske admiraler kunne godt lide tanken om at ødelægge fjendens flåde efter en artilleriduel med et overraskelsesangreb på lang afstand, måske endda om natten, ved hjælp af disse "long-leans".
Og som følge heraf blev der i 1923-1924 nedlagt fire skibe, som i løbet af 1924-1929 blev bygget af to statslige ("Myoko" og "Nachi") og to private ("Haguro" og "Ashigara") værfter.
På grund af en sammenfald af omstændigheder blev den første færdiggjort "Nachi". Alligevel blev serien kaldt "Myoko", da denne særlige cruiser først blev lagt ned. På trods af at "Myoko" kom i tjeneste den næstsidste. Det sker.
I begyndelsen af krigen havde krydstogterne gennemgået en række opgraderinger, og som følge heraf så dataene for Myoko-typen sådan ud: Myoko-typen krydstogter havde en længde på 203,8 m med en bredde på 19,5 m mellemskibe.
Dybgang - 6, 36 m. Fuld forskydning - 15 933 tons. I begyndelsen udviklede krydserne en fuld hastighed på 35, 5 knob, men efter montering af boules faldt den maksimale hastighed til 33, 3 knob.
Skibets kraftværk er 130 250 hk. Den praktiske sejlads på 14 knob var 7.500 sømil.
Antallet af hold af krydsere "Haguro" og "Nachi", når de blev brugt som flagskibe i divisioner, var 920 mennesker, holdet "Myoko" og "Asigari" i versionen af flådeskibene i flåden - 970 mennesker.
Cruiserens sidepanserbælte havde en længde på 123, 15 m med en højde i kanterne på 3, 5 og 2 m. Rustningsselens tykkelse var 102 mm, bæltevægens hældning til lodret var 12 grader, tykkelsen på det pansrede dæk var 35 mm, broen var slet ikke pansret.
Sammenlignet med kolleger, krydsere fra andre lande så "Myoko" meget, meget værdig ud. Kun den italienske krydser var hurtigere end den, og hvad angår rustning og bevæbning (efter at have udskiftet 200 mm kanoner med 203 mm) var den generelt en af de bedste.
Bevæbning. Det er ikke mindre vigtigt end rustningen eller skibets ydeevne.
Hovedkaliber "Myoko" bestod af ti 203 mm kanoner i fem twin-gun tårne, model "O". Tre tårne efter "pagoden" -princippet var i skibets baj, to - i akterenden. Alle 10 kanoner kunne skyde om bord, fire kanoner kunne skyde frem eller tilbage.
Mellemkaliber artilleri bestod af otte 127 mm mm type 89HA universalpistoler. Kanonerne blev installeret i to-kanon tårne, to pr. Side.
Luftfartsartilleriet, der oprindeligt bestod af 13, 2 mm maskingeværer, blev senere suppleret med luftfartøjskanoner af type 96 med en 25 mm kaliber. Overfaldsgeværene blev installeret i en enkeltløbet (manuel kontrol) version og en to- og tre-tønde version med elektriske drev.
Antallet af maskingeværer steg under hele krigen, og i 1944 varierede det fra 45 til 52 pr. Skib. Sandt nok var kanonerne ikke de bedste i deres klasse, et let projektil kunne ikke levere et acceptabelt område, så kompensation for et ærligt svagt maskingevær i mængde var en anden mulighed.
Når jeg ser fremad, vil jeg dog bemærke, at kun en af de fire krydsere "Myoko" fandt sin død fra luftfarten. Så vi kan sige, at taktikken gav pote.
Torpedo bevæbning. Hver krydstogt bar fire tre-rør 610 mm torpedorør. Ammunitionslasten af type 96 torpedoer var 24 stykker.
Nominelt var det planlagt at basere tre vandflyvemaskiner om bord, men normalt blev to krydsere taget ombord.
I alt blev der bygget fire krydstogter i Mioko-klassen. Lead "Mioko" og "Nachi" blev bygget på statens værfter i Yokosuka og Kura, og de to andre skibe blev bygget på private værfter. Ashigara blev solgt af Kawasaki i Kobe, og Haguro af Mitsubishi i Nagasaki.
De fire krydstogtere trådte i tjeneste mellem den 28. november 1928 og den 20. august 1929. Skibene udgjorde den 4. krydstogtafdeling, der kom ind i den 2. flåde. De fleste krydsere sejlede sammen, deltog i talrige øvelser og parader i 30'erne.
Naturligvis afslørede de første rejser de første "barndoms" sygdomme. Den største ubehagelige opdagelse var, at røgen fra skorstene blev kastet på broen, hvilket skabte uudholdelige forhold for kommandostaben.
For at de japanske sejlere skulle være på broen uden gasmasker, blev der taget en meget original beslutning: den forreste skorsten blev forlænget med 2 meter. Foranstaltningerne hjalp, men skibets udseende blev mere end originalt. Selvom han var ganske ekstraordinær og så.
Hovedmodifikationen af krydserne var udskiftningen i 1933-1935 af de gamle 200 mm kanoner med de nyeste 203 mm, hvorefter Myoko-krydsernes artilleri blev det samme som for de tunge krydsere i Takao-klassen.
Generelt, ved begyndelsen af Anden Verdenskrig, krydsede krydserne så at sige fuldt bevæbnet. Disse var virkelig meget gode skibe med moderne våben, designet til en lang række applikationer.
Efter krigsudbruddet blev de fire delt, og "Ashigara" blev flagskib i 16. division i 2. flåde af admiral Nobutaki. Flåden sikrede erobringen af Filippinerne og løste yderligere problemet med at imødegå mulige forsøg på at returnere territorierne.
"Haguro", "Mioko" og "Nachi" blev en del af 5. division, under kommando af admiral Takagi. 5. division deltog også i besættelsen af Filippinerne. Her var "Myoko" den første til at stifte bekendtskab med amerikanske bombefly, "fange" en bombe fra en B-17, og blev tvunget til at gå til reparation.
Derefter forenede fire krydsere, og det skete sådan, at i den allerførste kamp deltog de meget godt. Det var i Java -havet, hvor der var en kamp om en japansk eskadrille på 4 tunge krydsere (kendt for os "Haguro", "Nachi", "Myoko" og "Ashigara"), 2 lette krydsere ("Yuntsu" og " Naka ") og 15 destroyere og eskadriller af allierede (USA, Storbritannien, Holland) bestående af 2 tunge krydsere (amerikanske Houston og britiske Exeter), 3 lette krydsere (hollandske De Reuters og Java, australske" Perth ") og 8 destroyere.
Den allierede eskadrille blev kommanderet af den hollandske admiral Doorman, der holdt sit flag på krydstogteren De Reuter.
Slaget er kendt for, at det var her, de allierede følte på den hårde måde, at der er japanske "langlanser". Inden da var torpedoer for USA og dets allierede absolut ikke kendt, så Doorman begik en ret stor fejl ved at henvende sig til den japanske eskadrille.
Japanerne var henrykte over det pludselig åbnede perspektiv …
Først ramte torpedoer, der blev affyret fra Haguro, Exeter. Tre. Exeter brød i brand og sank dagen efter, afsluttet med torpedoer. Derefter ramte torpedoister "Haguro" torpedo den hollandske destroyer "Kortenauer". En torpedo var nok til destroyeren, især da den ramte kælderens område, eksploderede destroyeren og gik også til bunds.
For mangfoldighedens skyld sank de japanske krydsers kanoner den britiske destroyer med artilleriild.
Efter stafetten tog torpedoisterne fra Nachi over og sendte en volley ind på siden af krydstogteren Java. Java'en gik i stykker og sank.
Og det sidste punkt i kampen blev sat af torpedoisterne "Haguro", der blev rasende. Deres torpedoer indhentede flagskibet De Reuter og rev det fra hinanden. Af hele holdet blev tre dusin mennesker reddet.
Heavy cruiser, to lette og to destroyere. Hvis dette ikke er en rute, så ved jeg ikke engang, hvad jeg skal kalde en rute …
Men næste morgen fortsatte tæskene. Ashigara sank den amerikanske destroyer Pillsmbari og den amerikanske kanonbåd Asheville med artilleriild.
Og det sidste punkt i kampen blev sat af krydserne Mikuma, Mogami og Natori med eskorte -destroyere, der opsnappede de flygtende krydsere fra de allierede Houston og Perth. Torpedoer og skaller sendte begge krydsere til bunden.
Overraskende nok, for hele kampens tid, der varede 2 dage, ramte ikke en eneste skal de japanske skibe!
Yderligere deltog krydserne i mange operationer af den japanske flåde, landede tropper på øerne Kiska og Attu, evakuerede Guadalcanal garnisonen og deltog i slaget ved Tarawa.
Her var en sådan nyttig mulighed som hastighed fuldt ud manifesteret. Krydserne blev angrebet mange gange af amerikanske ubåde, men det viste sig, at det ikke var så let at få torpedoer ind i en krydser, der kørte med en hastighed på mere end 30 knob.
Krydstogterne deltog i slaget ved Filippinerne den 19. juni 1944, hvilket resulterede i, at den japanske luftfartsselskabsbaserede luftfart led store tab i piloter og fly. Yderligere rejste krydserne til reparationer, hvor de modtog en så nyttig ting som Type 22 -radaren.
Derefter ventede slaget i Leyte -bugten dem, som kan kaldes "en skændsel i Leyte -bugten."
I begyndelsen af slaget, den 23. oktober 1944, arrangerede amerikanske ubåde Darter og Dace et blodigt show i Palawan -strædet, der sænkede to tunge krydsere, Atago og Maya, med torpedoer og skadede den tunge krydser Takao. Derefter var der en massakre, arrangeret af amerikanske piloter, som følge heraf, at superslagskibet "Musashi" og tre krydsere sank, og en flok skibe blev beskadiget.
"Myoko" modtog en torpedo om bord, "Haguro" fangede en bombe i tårnet, som var ude af drift.
Den beskadigede "Myoko" blev besluttet at blive repareret, og skibet tog til Singapore, hvor det stod op til reparation. Den 13. december 1944 forlod krydstogten Singapore til Japan, og det var her, amerikanerne fik det. Ubåden "Bergall" behandlede "Myoko" med to torpedoer, hvilket resulterede i, at krydstogteren var helt uden strøm.
På slæb vendte krydstogteren tilbage til Singapore, hvor det blev brugt som et luftfartsbatteri, sænket på lavt vand ved siden af den samme kammerat i ulykke "Takao". Efter frigørelsen af Singapore slog briterne den beskadigede krydstogtskib "Myoko" til Malaccastrædet, hvor de sank den.
Den beskadigede Haguro tog også til Singapore, hvor den blev lagt i tørdok på Selstar flådebase til reparationer. Efter reparationer leverede "Haguro" regelmæssigt mennesker og varer til øerne i det hollandske Indien og kysten ved Bengalsbugten. Den tilladte hastighed.
Om natten den 16. maj 1945, med en last med proviant til Andaman -øerne, blev "Haguro" angrebet af de britiske destroyere "Sumares", "Verulam", "Vigilent", "Venus" og "Virago".
Haguro -kanonerne ramte straks Sumares med en skal, så besluttede briterne ikke at vente på torpedoer og affyrede den første volley. "Haguro", efter at have modtaget tre torpedoer i siden, sank inden for 40 minutter.
"Nachi" kæmpede i nord, kæmpede i nærheden af Commander Islands, med den amerikanske krydser "Salt Lake City" skiltes de og sendte hinanden til reparation. Den 6. september 1943 blev krydseren ramt af to torpedoer, der blev affyret af den amerikanske ubåd Khalibat, men pudsigt nok forårsagede torpedoeksplosionerne ikke alvorlig skade på krydseren.
I massakren i Leyte -bugten deltog Nachi sammen med Ashigara i natkampen i Surigao -strædet, hvor japanerne blev besejret, og Nachi kolliderede med Mogs og brækkede næsen. Til reparation tog krydstogteren til Filippinerne, hvor amerikanske fly endelig sluttede i havnen i Caviti flådebase "Nachi".
Ni torpedoer og mindst 20 bomber gjorde den engang krydser til en bunke metalskrot, og hun sank i Manila -bugten.
Den 10. april 1942 blev krydstogteren Ashigara flagskibet i den sydlige ekspeditionsflåde, og i det meste af krigen ledsagede hun konvojer og leverede gods til øerne i det hollandske Indien.
Ikke langt fra Sumatra den 8. juni 1945 affyrede den britiske ubåd Trenchant fem torpedoer mod Ashigara. I denne karriere var "Ashigara" forbi.
Faktisk en værdig afslutning for de skibe, der kæmpede hele krigen. Og - bestemt ikke dårligt i krig. Selvfølgelig er det ikke den smarteste idé at bruge en tung krydser som transport, men ingenting, vores krydsere havde også alt med.
Hvad skal man sige om projektet?
Yderst vellykket. Især hvad angår våben. 10 203 mm kanoner i fem tvillingtårne - dette er ikke den europæiske standard 4x2 og ikke den amerikanske 3x3. Ja, på trods af at baneskydning ikke kunne affyres fra et stort antal tønder, var det kun krydstogtskibet Pensacola, der kunne sammenligne med Moko i en salvo ombord.
Reservationer som alle krydstogter fra Washington var generelt ingen, det vil sige i stand til at beskytte mod små bomber og skaller op til 152 mm.
Men generelt var det i "Washington" -rammen at skabe et normalt skib simpelthen urealistisk. Aftalens vilkår ofrede tydeligt hastighed, rustning, våben eller alt på én gang.
Men i midten af 20'erne i forrige århundrede var dette virkelig meget avancerede skibe.
Ja, Myoko kom ind i krigen, meget forskellig fra det, der blev taget i brug, da mange af våbnene blev udskiftet, blev luftforsvar installeret fra bunden, radarer dukkede op, men ikke desto mindre var det for den teknologiske base, som Japan besad i disse år, sådan et rigtigt mesterværk.
At krydsernes kampservice, der var vellykket op til et bestemt tidspunkt, kun bekræfter.
