Den næste fase i udviklingen af det japanske skibsbygningsprogram, og specifikt af tunge krydsere. Fra "Myoko" til "Mogami" og "Tone" lå de japanske skibsbyggeres vej gennem projektet af tunge krydsere i "Takao" -klassen.
Cruiserne i Takao-klassen blev et yderligere trin i udviklingen af Myoko-projektet. Ved udviklingen af skibene blev de såkaldte Washington-restriktioner ignoreret af japanerne, derfor opfyldte de på den ene side naturligvis ikke grænsen på 10.000 tons, på den anden side passede de alt, hvad de ønskede, ind i skibene. Næsten alt.
Men det, der var ønsket i minimumskonfigurationen, var nok til at gøre Takao-klasse skibene til de største japanske krydstogtere.
På den ene side viste skibene sig at være meget stærkt overbelastede over vandlinjen, på den anden side … Vi vil tale om forskydning senere, men nu hvad designerne Fujimoto og Hiraga formåede at køre ind i krydserne.
Når man ser på fotoet, kan man straks bemærke de meget massive pansrede overbygninger, mere passende på et slagskib (naturligvis ikke af "Fuso" -typen) end på en krydser. Men selv den tykke rustning af overbygningerne er ikke tilfældet, selvom de er selve tingen til identifikation.
Men lad os gå i orden.
Takao, Atago, Maya og Chokai.
Alle fire krydstogter blev lagt ned mellem den 28. april 1927 og den 5. april 1931. Takao og Atagi blev bygget på skibsværfterne i Yokosuka og Kure, Maya af Kawasaki på sin egen fabrik i Kobe, og "Chokai" blev samlet af metal af Mitsubishi i Nagasaki. Efter tradition blev skibene navngivet til ære for de højeste toppe på de japanske øer.
I begyndelsen af krigen, efter at have gennemgået en række opgraderinger, havde Takao-klassen krydsere følgende egenskaber:
- kropslængde: 203,8 m;
- bredde langs midterrammen: 20, 4 m;
- dybgang: 6, 32 m
Forskydning varierede naturligvis. Det samlede beløb for "Takao" og "Atago" var 15 875 tons, for "Maya" og "Chokai" - 13 900 tons. Det er klart, at det var langt fra de standarder, der er foreskrevet i Washington -traktaten, derfor nogle fordele i forhold til standard "Washingtonians".
Som et kraftværk havde krydseren 12 kantonkedler, fire turbo-gear og fire propeller. Kraftværks kapacitet - 133.000 liter. sek., hvilket gav en meget god hastighed - 34, 25 knob. Den anslåede cruising-rækkevidde på 14 knob er 8500 sømil. Krydsermandskabet bestod af 740-760 mennesker.
Reservation. Tykkelsen af rustningsbæltet på krydstogtene i Takao-klassen var 127 mm, panserdækkets tykkelse var 35 mm (over kraftværket op til 70-90 mm), overbygningens vægge var 10-16 mm. Krydser 75-100 mm, tårne 25 mm, barbets 75 mm. Generelt er den ganske værdig og rigere end "Myoko".
Bevæbning. Her kom de japanske designere fuldt ud.
Hovedkaliberen for krydstogterne i Takao-klassen bestod af 203 mm kanoner i fem E-type tvillingtårne. Tre tårne var placeret i stævnen, to i akterenden.
Hjælpekaliberen var repræsenteret af otte 127 mm universalkanoner i fire tvillingtårne, to tårne på hver side.
Flak. 25 automatiske kanoner af 25 mm kaliber i dobbelt- og tredobbelt mounts, 12 Type 96 13,2 mm maskingeværer i seks twin mounts. I 1944 gennemgik krydserne en modernisering, hvor antallet af luftfartsartilleri blev øget betydeligt. På "Atago" og "Takao" blev antallet af 25 mm overfaldsgeværer øget til 60 tønder (6x3, 6x2 og 30x1), på "Chokai" til 38 (8x2 og 22x1) og på "Maya" - op til 66 (13x3 og 27x1). Plus modtog hver krydser fra 10 til 13 "tvilling" maskingeværer 13, 2 mm.
Torpedo bevæbning. Oprindeligt havde krydserne to torpedorør, men i løbet af forbedringerne på siderne installerede de firkantede torpedorør med en kaliber på 610 mm, to på hver side. Ammunition til torpedoer var 24 stykker, 16 i køretøjer og 8 flere i et specielt let pansret lager.
Det er usædvanligt for krydsere, desto mere tungt, men siden 1942 har hver krydstogter også båret dybdeladninger! Dropguider blev monteret ved skibenes akter, og hvert skib tog ombord yderligere 24 dybdeladninger.
Hver krydser var udstyret med to flykrut -katapulter, luftgruppen bestod af tre vandflyvere.
Skibenes oprustning var mere end imponerende. Ja, der var en overbelastning, men det var klart det værd.
Det skal bemærkes, at for første gang på krydsere i Takao-klassen blev der brugt hovedkaliberkanoner 203 mm / 50 "Type 3" nr. 2. Højdevinklen på hovedkanonerne blev øget til 70 °, hvilket i teorien gjorde det muligt at skyde fra dem mod flyet. Derfor et lille fald i tønderne i det universelle artilleri og et forsøg på at kompensere for faldet i 127 mm kanoner med 25 mm maskinpistoler.
Sammenlignet med Myoko var krydstogterne i Takao-klassen simpelthen flydende hoteller med hensyn til besætningsophold.
Private mandskabskvarterer var placeret på det nederste dæk i akteren, såvel som på det midterste dæk fra akterenden til området med skorstenene i det første og andet fyrrum.
Officerkabinerne var koncentreret i stævnen på de nederste og midterste dæk, der var også en afdeling.
På grund af den mindre besætningsstørrelse og overførsel af torpedorør til det øverste dæk var boligkvartererne meget mere rummelige end på Moko. Men ud over en simpel stigning i boligareal blev antallet af ventilatorer betydeligt forøget (op til 66 stykker), hvilket gav frisk luftstrøm ind i kasematerne, og der begyndte at blive leveret konditioneret luft ikke kun til tårnene og ammunitionskældrene, men også til skibets kontrolposter.
Skibene havde ganske omfattende spisekammer til ris og hvede, hvilket garanterede autonomi og endda en særlig fryser til kød og fisk med et rumfang på 67 kubikmeter.
Galejer og hospitaler var adskilte for officerer og sømænd, og bade for sømænd, underofficerer og officerer var også adskilte!
Generelt viste det sig, at japanerne ikke kun kan bygge hurtige og stærke skibe, men også relativt komfortable. I forhold til Furutaki og Myoko er de luksuriøse.
Bekæmp service.
Alle fire krydstogtere trådte i tjeneste mellem den 30. marts 1932 og den 30. juni 1932. De blev tildelt 4. division i 2. flåde. Der ændrede de nøjagtig det samme "Myoko". Og fra 1932 til begyndelsen af Anden Verdenskrig deltog krydserne i manøvrer, kampagner og anmeldelser af den kejserlige japanske flåde.
Skibene kom ind i krigen efter at have gennemgået en række opgraderinger, der ændrede både skibenes udseende og kraft.
I september 1941 blev alle fire krydsere knyttet til slagskibene Congo og Haruna i 3. division og udgjorde således kernen i de sydlige styrker under kommando af admiral Kondo.
Kondos flåde leverede langdistancedækning til operationer i Malaya og Borneo. Efter at have erobret Malaya kæmpede enheden i regionen Australien og øerne Sumatra og Java, hvorefter Takao og Maya tog til Yokosuka for reparationer, hvor skibene blev udstyret med de nyeste 127 mm universelle kanoner i to-kanoner tårne.
Yderligere deltog krydserne i en operation nær de aleutiske øer, hvis formål var at aflede amerikanske styrkers opmærksomhed fra Midway. Det viste sig halvdårligt.
Chokai deltog i slaget ved øen Savo meget vellykket, mens de tre andre krydsere blev noteret i slaget ved øen Guadalcanal. Takao, Atago og Maya sammen med 5. divisions skibe Myoko og Haguro sluttede sig til admiral Nagumos transportgruppe.
Denne japanske flåde kolliderede med den amerikanske TF-61-enhed i slaget ved Salomonøerne. Alle fem japanske tunge krydsere deltog i natkampen med amerikanske skibe, og i slutningen af slaget ved Santa Cruz deltog det i hangsen af hangarskibet Hornst.
Natten den 14.-15. November 1942 blev krydserne Takao og Atago sammen med det gamle slagskib Kirishima samt destroyere sendt til at beskyde Henderson Field flyvepladsen.
Japanerne var dog uden held. Forbindelsen løb ind i de amerikanske slagskibe South Dakota og Washington. Begge amerikanske skibe koncentrerede ild på det japanske slagskib Kirishima, så begge japanske krydsere kunne affyre deres hovedbatteri uden hindringer.
På det tidspunkt ramte mindst 16 højeksplosive skaller af 203 mm kaliber, der blev affyret fra en afstand på kun 5 km af begge japanske krydsere, South Dakota. I den kamp blev "Takao" slet ikke såret, og "Atago" modtog moderate skader. På "Kirishim" var der en alvorlig brand, og senere sank slagskibet. "South Dakota" forlod slagmarken på egen hånd, hvilket ikke angiver den alvorligste skade.
Yderligere deltog krydserne i evakueringen af Guadalcanal garnisonen, operationer i området ved Enewetok Atoll og slaget ved Mariana Islands.
Nå, det sidste store slag var slaget i Leyte -bugten.
Den 22. oktober 1944 passerede fire krydsere gennem Palawan -strædet. Så søslaget i Leyte -bugten begyndte for dem.
Den 23. oktober blev Takao ramt af to torpedoer, der blev affyret af den amerikanske ubåd Darter. Gennem hullerne i siden ved eksplosionen af torpedoer begyndte store mængder vand at strømme ind i krydserens kedelrum. Eksplosionerne beskadigede også rat og styrbord propeller. En brand startede på skibet, krydstogteren fik en rulle på 10 grader.
Det var muligt at nivellere krydstogteren ved at oversvømme rumene på den modsatte side, men nu sad Takao for lavt i vandet. Ilden blev slukket, hvorefter Takao, ledsaget af to destroyere, kravlede til Brunei.
Besætningen på ubåden "Darter" faldt ikke på ro og fortsatte temaet og faldt fire torpedoer ned i krydstogteren "Atago". Efter et stykke tid sank krydstogteren.
Omtrent på samme tid angreb en anden ubåd i den amerikanske flåde, Day, krydstogteren Maya og affyrede fire torpedoer fra dens bue -torpedorør. Torpedoer ramte krydstogtens babord side, som sank.
Den 25. oktober blev Chokai-krydstogteren alvorligt beskadiget af en bombe, der blev tabt af et TVM-1-fly. Skaden var så alvorlig, at krydstogtskibet måtte afsluttes med torpedoer på grund af umuligheden af at trække.
Den stærkt beskadigede Takao var den eneste krydser, der overlevede slaget i Leyte -bugten. "Takao" nåede sikkert først Brunei og derefter Singapore, hvor den kom ind i den 1. sydlige ekspeditionsflåde sammen med krydserne "Mioko", "Ashigara" og "Haguro".
"Takao" blev ikke repareret, den blev sammen med den beskadigede "Mioko" oversvømmet på lavvandede flader og blev brugt som et luftværnsbatteri, da der var mere end nok luftværnskanoner.
Uden at kende krydstogternes virkelige tilstand sendte briterne to midget -ubåde for at ødelægge dem, som den 31. juli 1945 forsøgte at angribe skibene. Ved en fejl nærmede begge ubåde siden af et skib …
Takao var uden held. Hver mini-ubåd havde en eksplosiv ladning på 1 ton og seks 35 kg "klæbrige" miner. Eksplosive ladninger eksploderede af en eller anden grund ikke, men klæbrige miner lavede et betydeligt hul i skroget.
Mærkeligt, men krydstogteren sænkede på lavt vand nægtede at synke yderligere. Og endelig blev krydstogteren sænket i Malaak -strædet af briterne efter fjendtlighedernes afslutning - den 27. oktober 1946.
Cruiserne i Takao-klassen var en udvikling af Myoko-klassen. Ændringerne i Takao -designet i forhold til Myoko var både positive og negative.
"Takao" havde et rustningsbælte af et meget større område og meget bedre beskyttelse af ammunitionskældrene, både lodrette og vandrette. Nye drejelige torpedorør med hurtigere torpedoer i stedet for stationære dobbeltrørstorpedoer på det nederste dæk. Mere anstændige betingelser for besætningen. Det var ikke for ingenting, at de japanske admiraler med glæde udnævnte krydstogter fra Takao-klassen som flagskibe.
Selvfølgelig var der også ulemper.
Nye overbygninger, temmelig omfangsrige, øget vindstyrke og overvægt. Men alligevel var overbygningen meget nyttig, og placeringen af alle kontrolposterne i den og under god rustning, opvejede stadig sejlet.
Det er ikke at sige, at de nye 203 mm kanoner var vellykkede. De havde en værre nøjagtighed end dem, der bar Myoko, og det faktum, at de i princippet kunne skyde mod luftmål, fratog krydserne et par sådanne nyttige 127 mm universelle kanoner.
Det er klart, at overbelastning af skibe blev hovedproblemet. Og forskydningen, der steg til 15.000 tons, reducerede maksimalhastigheden lidt. Selvom hastigheden takket være et vellykket fremdriftssystem allerede var ganske anstændig (35 knob).
Men den største svaghed ved krydsere fra Takao-klassen var efter min mening ekstremt svag anti-torpedobeskyttelse. Det faktum, at skibe er meget sårbare over for torpedoer forudbestemte deres ende.
Imidlertid demonstrerede "Takao", "Atago", "Maya" og "Chokai" ganske tydeligt, at med deres udvikling og konstruktion nåede de japanske skibsbyggere et nyt niveau. Og der var meget lidt tilbage til toppen.
