I kommentarerne til artiklen We Are The Mighty: 10 Fighters That Changed the War in the Air sagde en af læserne, at hvis vi havde en rating, ville det være helt anderledes. Jeg er helt enig.
Og da kollega Ryabov kun viste diplomatiske mirakler, kommenterede denne stjerne- og striberfejring i luften, så lad os ikke nærme os spørgsmålet så diplomatisk.
(K. Ryabov).
Kirill tog lektioner fra Lavrov. Faktisk er vurderingen halvdårlig, fordi den er lavet af en amerikaner, der måske, bortset fra Su-27, ikke kender andre landes fly. Men det er ikke meningen. Det vigtigste er, at vi selv er ganske i stand til at foretage vores egen vurdering af sådanne maskiner, hvilket virkelig har bidraget enormt til udviklingen af militær luftfart.
Efter min mening mere fair.
I en af mine nylige artikler stillede jeg allerede dette spørgsmål: hvordan man korrekt evaluerer fly? Hvad er kriterierne eller parametrene?
Her synes jeg, det er passende at ikke tale om nogle nyskabelser, for så vil hele vurderingen helt sikkert bestå af sofistikeret amerikansk "wunder", som er proppet med alt, men ingen mening heraf.
Vi vil tale om epokegørende designs, der virkelig påvirkede den videre udvikling af kampfly. Og - vigtigst af alt - med specifikke eksempler. Og så vær virkelig glad for, at der er en innovativ proppet ind i F-117 og F-35 …
Jeg beder dig om ikke at være opmærksom på serienumrene i bedømmelsen, vi går bare langs tidslinjen, startende fra vores første helt.
1. Wright "Flyer-1". USA, 1903
Denne enhed blev udgivet i en kopi og var ikke et kampfly. Generelt var han et fly med en stor strækning. Men: flyet med manden startede på motorens fremdrift, fløj frem og landede på plads med en højde lig med højden af startstedet. Det vil sige, det faldt ikke, men fløj alligevel forbi. Således begyndte æraen med tungere luftfart.
2. Sikorsky "Ilya Muromets". Rusland, 1914
Den første rigtige bombefly. Det første virkelig tunge bombefly, og hvis vi sammenligner de opgaver, som Ilya Muromets udførte i Første Verdenskrig og for eksempel B-29 i Anden, så er dette også det første strategiske bombefly.
Et fly i stand til at flytte 500 kg bomber i en afstand på op til 500 km med en gennemsnitlig jagerflys hastighed - i disse dage var det et rigtigt mirakel. Ilya Muromets var ikke afhængig af modvinden, ligesom cepelliner med bomberbærere, der havde evnen til at bekæmpe flere fjendtlige krigere alene, og var en rigtig enhed fra fremtiden.
Igor Sikorskys genialitet er geni hos en mand, der følte luften med fingerspidserne … "Ilya Muromets" er en prototype af Pe-8, Lancaster og B-29. Og globalt - og Tu -95.
3. Fokker E. Eindecker. Tyskland, 1915
Hvem der var den første til at skubbe maskingeværet ind i cockpit på jagerflyet, ved vi ikke længere. Der var en krig i gang, og mange tanker arbejdede i samme retning. I første omgang kæmpede piloterne med hinanden ved hjælp af personlige våben, det vil sige pistoler. Der var et stort antal meget eksotiske metoder til gengældelse mod fjenden, men maskingeværet var bestemt det vigtigste.
Så den anden på listen vil være præcis oprettelsen af Anton Fokker, og ikke en simpel jagerfly, nemlig Fokker E, fordi der for første gang blev installeret en mekanisk synkronisering på den til at skyde gennem propellens plan. En epokal enhed, som vi allerede har talt om i en af artiklerne.
Hertil kommer, at selvom Fokker blev beskyldt af nogle for at kopiere flyet til firmaet "Moran-Saulnier", havde "Fokker" i modsætning til franskmændene en helmetalsvejset ramme lavet af rør.
De metalhjørner, som franskmændene brugte til at beskytte propelbladene mod kugler, er stadig en kampkollektiv gård, ikke en synkronisering.
4. SPAD S. XII. Frankrig, 1917
Franskmændenes tur kom op. Her vil vi ikke bare tale om SPAD S. XII jagerflyet, men om dens modifikation SPAD S. XII Ca.1. "Ca" står for Canon, det vil sige kanon.
Ideen om at installere en kanon på et fly tilhører det franske ess Georges Guimenere (53 sejre), og franske ingeniører kunne oversætte dette til metal.
Flyets hovedbevæbning var en 37 mm Putto-kanon, der lå i sammenbruddet af Hispano-Suiza-motorblokken og affyrede gennem propellerakslen. Kanonen blev læsset manuelt, den var rettet mod målet langs sporene af det koaksiale Vickers -maskingevær.
På trods af at verdens første seriekanonjager ikke levede op til de forhåbninger, der blev sat på den, indtager den sin retmæssige plads på listen. Ja, en enkeltskudskanon med manuel omladning viste sig mildest talt at være ubelejlig for luftkamp, men fra det øjeblik blev kanonen ved sammenbrud af motorcylindrene en klassiker til slutningen af Anden Verdenskrig.
5. Messerschmitt Bf.109E. Tyskland, 1938
Apropos 109’erne bemærker jeg, at den var her, fordi den faktisk er den første succesrige jagerfly med en væskekølet motor. Pioneren i æraen for sådanne motorer blev frigivet i vanvittige antal og kæmpede hele anden verdenskrig fra den første til den sidste dag. I ændringer naturligvis.
Men vigtigst af alt er Bf.109 blevet et forbillede i hele verden. Det så på resultaterne af brugen af de 109 i Spanien, at ingeniørerne i alle lande, der skulle blive deltagere i den krig, arbejdede.
Og de klarede sig. "Spitfires", "Mustangs", Yaks - alt generelt blev lavet med et øje på oprettelsen af Messerschmitt.
Selve den væskekølede motor var en meget, meget kontroversiel beslutning, men den tjente meget længe i luftstyrkerne i mange verdens lande.
6. Messerschmitt Me-262. Tyskland, 1941
Alt er klart med "Lastochka", vi har også analyseret det. Den første fornuftige jetjager, der ikke kun forsøgte at kæmpe, men det lykkedes.
Ja, 262 er en repræsentant for en lidt anden gren, men han kæmpede sammen med stempelfly, og man kan ikke sige, at han var så overlegen dem. Både amerikanerne og vores skød "svalerne" ned. Ikke så let, men slået ned.
7. Ilyushin Il-2. Sovjetunionen, 1942
Man kan længe skændes om, hvilket fly der var det første angrebsfly. Men det faktum, at Il-2 er det første angrebsfly, der blev opfattet præcist som et fly til et angreb, vil næppe blive bestridt af nogen.
Den pansrede kasse, som var inkluderet i flyrammens power pack, er også en innovation. Men hovedsageligt ud over det faktum, at Il-2 ikke blev konverteret til et angrebsfly fra en forældet jagerfly (en almindelig praksis), men blev designet fra begyndelsen.
Meget kan siges om hans rolle i den krig, men det faktum, at han stadig er det mest massive fly i menneskehedens historie, siger meget. Ideel plan til præcise strejker på forkanten.
8. Boeing B-17 "Flyvende fæstning". USA, 1937
Flyet, der er blevet et symbol på ødelæggelse. Rekordholder for antallet af bomber, der blev kastet. Og jeg er sikker på, at ikke et enkelt fly ødelagde så meget som de flyvende fæstninger gjorde.
Ja, omdømmet kunne være bedre, for der er lidt ære i at smadre byer med civile i murbrokker.
Men det er en kendsgerning: åbningen af en ny krig i luften tilhører "fæstningerne". Total ødelæggelse af alt og alle på jorden. Senere ville det amerikanske luftvåben implementere dette princip i Korea, Vietnam, Jugoslavien, Libyen, Irak og mange andre steder, men det var fæstningerne, der lagde grunden til alt.
9. Heinkel He.219 "Uhu". Tyskland, 1942
Natkæmper, desuden ikke produceret i den største serie. Dette er imidlertid faktisk en bro mellem epoker.
Dette fly blev glemt umiddelbart efter krigen, men de principper, der blev implementeret i det, blev klassikere i genren.
Radar, "ven eller fjende" transponder, udslyngningssæder til besætningen, cockpit under tryk, fjernstyrede maskingeværinstallationer, kraftfuld kanonbevæbning.
Ja, "uglen" kunne ikke spille en væsentlig rolle i krigen. Men her er det netop tilfældet, hvor meget af det nye, der er anvendt i designet, for altid har fået opholdstilladelse i moderne fly.
10. Fairey sværdfisk. Storbritannien, 1934
Nogen vil sige nu: Herre, er det et mirakel, der er blevet glemt her? Og det vil være kategorisk forkert!
Denne flyvende pestrover er virkelig et af de mest effektive strejkefly! Og med fremkomsten af torpedobombefly stoppede livet til søs med at være enkelt og smukt. Skibene begyndte at synke!
Suordfish spillede en enorm rolle i sænkningen af Bismarck. Hvis det ikke var for torpedoen, der faldt fra flyet, havde briterne grædt "dårligt" i lang tid og med blodige tårer.
Suardfish iscenesatte forløberen for Pearl Harbor, Taranto -massakren, og sendte to slagskibe (Littorio og Conti di Cavour) til bunden på bekostning af to fly og beskadigede et slagskib, to krydsere og to destroyere.
Suardfish holder rekorden for, at fire skibe forliste med tre torpedoer. I havnen i Sidi Barani (egyptisk territorium, besat af italienerne i 1940) ødelagde tre torpedoer to ubåde og en transport med ammunition. Transporten eksploderede og sendte en destroyer fortøjet til den for at genopbygge dens ammunition.
Dette er vurderingen blandt flyene i første halvdel af forrige århundrede. Og jeg er sikker på, at det er retfærdigt, da der ikke er noget at slå sammen F-117 i slutningen af det 20. århundrede og Fokker fra begyndelsen. Forskellige epoker, forskellige flyklasser.
Men dette er et spørgsmål om smag, og vi skændes om smag, der er sådan.
Ikke desto mindre er her 10 fly fra første halvdel af sidste århundrede, der virkelig ændrede essensen af luftkrig. Måske vil nogen være uenige, jeg gentager, alle disse sammenligninger er en utaknemmelig opgave.
Men i anden halvdel af det 20. århundrede er det simpelthen nødvendigt at foretage din anmeldelse, da jetflyets æra er kommet. Forskellige regler, forskellige principper.
Så fortsættes.
