"Knusning" er et af vores historikeres mest afskyelige temaer. Hvis det er muligt, foretrækker de generelt ikke at huske hende igen. Hvis sidstnævnte fejler, så taler de om at "knuse" afslappet og hurtigt. Der er masser af grunde til sådan vedvarende modvilje. I lang tid blev der slet ikke skrevet noget om "Knusning". Den vanærede destroyer blev kun nævnt i erindringerne om chefen for den nordlige flåde under den store patriotiske krig, admiral Golovko.
Destroyeren "Crushing" tilhørte serien af destroyere af "7" -projektet. Destroyerne af projektet "7" (eller, som de normalt kaldes "syvere") indtager med rette en fremtrædende plads i vores flådehistorie. Og det er ikke overraskende - de var jo aktive deltagere i Den Store Fædrelandskrig, var de mest massive sovjetiske overfladeskibe bygget i 30'erne, flere generationer russiske destroyere, store missilskibe og endda krydsere sporer deres aner fra syverne. En type 7 destroyer blev en Guards destroyer, og fire blev Red Banner destroyers. Samtidig er der blevet sagt og skrevet en masse modstridende ting om dem. Dette gælder især "syvernes" militære operationer i krigsårene - her blev virkelige, ofte tragiske begivenheder erstattet af legender i lang tid. Der var altid mange rygter omkring ødelæggerens "knusende" tragiske død. De første seks "syvere" blev lagt i slutningen af 1935 og det næste år - og alt det andet. Ved begyndelsen af den store patriotiske krig havde den sovjetiske flåde 22 destroyere i Wrath-klassen. Disse var vores mest massive førkrigsskibe.
Destroyeren "Crushing" blev bygget på fabrikken nr. 189 opkaldt efter S. Ordzhonikidze. Serienummer C-292. Fastlagt den 1936-10-29, lanceret den 1937-08-23, acceptattest underskrevet den 1939-08-13. Kort efter idriftsættelse blev den overført gennem Det Hvide Hav -Østersøkanalen (september - november 1939) til den nordlige flåde. I november ankom ødelæggeren til Polyarny. Under krigen med Finland udførte han patrulje- og konvojtjeneste, hvorefter han var i gang med kamptræning. Fra 18. juli 1940 til 4. juli 1941 undergik den en garantireparation på fabrikkenummer 402 i Molotovsk. I alt, inden starten af den store patriotiske krig, tilbagelagde han 10.380 miles.
Efter afslutningen af havforsøgene blev "knusningen" inkluderet i Det Hvide Havs flotille, hvor den blev til 29. september. I løbet af denne tid eskorterede han transporter flere gange, lavede 3 mineudlægninger (installerede 90 miner KB-1 og 45 miner af 1908-modellen), gennemgik kortvarig forebyggende vedligeholdelse.
Den 1. oktober ankom "Knusningen" til Polyarny og blev en del af en separat destroyer -division.
Under den store patriotiske krig var den nordlige flåde den yngste og mindste, men samtidig den mest aktive operationelle dannelse af vores flåde. I juni 1941 var dens største skibe netop syverne. Fem destroyere af denne type ("Loud", "Grozny", "Thundering", "Swift" og "Crushing") udgjorde sammen med tre "noviks" den 1. separate destroyer bataljon. I slutningen af 1942, med ankomsten af Stillehavet "Rimelig", "Rasende" og lederen "Baku", blev der dannet en destroyer -brigade (kommandør - 1. rangkaptajn, derefter kontreadmiral, PI Kolchin).
Indtil 1. januar 1942 gik han 11 gange ud for at skyde mod fjendtlige stillinger og affyrede 1297 130 mm granater. Derudover deltog sammen med "Grozny" og den britiske krydser "Kent" i søgen efter tyske destroyere (omend uden resultat), eskorterede transporter. Den sværeste kampagne var en fælles eskorteoperation med "Grozny" den 24.-26. December. Under en 9-punkts storm med en 7-punkts bølge og stærk isning af overbygningerne nåede skibets rulle 45 °, og på grund af køleskabets saltholdighed var det i nogen tid nødvendigt at gå på en TZA. Ved et mirakel undslap skibene store skader. Denne gang var "Crushing" bare heldig og nåede til basen.
Den 28. marts, efter afslutningen af den planlagte forebyggende vedligeholdelse, gik "Crushing" sammen med "Thundering" og den britiske destroyer "Oribi" ud for at møde konvojen PQ-13, og om morgenen den næste dag trådte de ind i dens eskortere. Kl. 11:18 ved dårlig sigtbarhed blev der hørt skud, og efter 2 minutter steg opbrud fra fem artilleri -skaller i venstre side af "Knusningen". Efter 6-7 sekunder faldt der yderligere 3 skaller på stævn og akter. Destroyeren har øget sin hastighed. Et par sekunder senere, i en kursvinkel på 130 ° og en afstand på 15 kabler, blev silhuetten af et skib identificeret som en tysk destroyer af Raeder -klassen opdaget. "Knusning" åbnede ild og opnåede med den anden salve et dække med en skal, der ramte området på fjendeskibets andet rør. Han blev træt og vendte skarpt til venstre. Vores destroyer lavede yderligere 4 volleys i jagten, men der blev ikke observeret flere hits. Den flydende sneladning skjulte fjenden for synet. I alt affyrede "Knusning" 20 130-mm skaller.
Sømænd fra den sovjetiske destroyer af Project 7 "Crushing" med et skibs kæledyr, området med bue torpedorør, næseudsigt. Nordlige flåde
Denne flygtige kamp indtager en fremtrædende plads i historien om sovjetisk marinekunst, da det er den eneste episode i hele den store patriotiske krig, da vores overfladekampsskib kolliderede med en fjende af sin egen klasse og endda kom ud af den som en vinder. Den tyske destroyer Z-26 er normalt angivet som fjenden til "Crushing". For nylig er der dog dukket materialer op på tryk, hvor andre versioner fremsættes. Så forfatterne til en række publikationer, der med rette påpegede, at Z-26 i det beskrevne øjeblik var stærkt beskadiget og blev skudt tilbage fra krydstogten Trinidad fra den eneste overlevende pistol, og Z-24 og Z-25 cirkler rundt konvojen var langt nok fra træfningens sted, udtrykker hypotesen om, at "Crushing" kæmpede … den engelske destroyer "Fury". Dette virker usandsynligt, da det ville have været afspejlet både i dokumenter og i historisk litteratur at ramme den allierede destroyer (i øvrigt, som ankom til Murmansk den næste dag). Det er mere logisk at antage, at Z-26 tjente som et mål for bevæbnede mænd fra "Crushing", bortset fra at en anden skød på den sovjetiske destroyer, da den første 5-kanons salve ikke kunne have været affyret af nogen af de destroyere i nærheden (både britiske og tyske havde skibene 4 hovedkanoner hver). Forresten, i rapporten fra chefen for "Knusningen" siges der intet om fyringerne af tyskerne. Så de to volleys, der faldt ved siden, kunne meget vel tilhøre den samme krydstogt Trinidad, som fejlede Crushing and Thundering for Z-24 og Z-25. Under alle omstændigheder er der ingen entydig forklaring på nogle inkonsekvenser i de sovjetiske, tyske og engelske beskrivelser af dette slag.
I april led "Crushing", mens vogterne over konvojer, gentagne gange frastødte luftangreb, igen en storm på 9-10 punkter. Men mangel på brændstof tvang "Knusning" efter 8 timer til at gå til basen. Efter at have genopfyldt lageret af fyringsolie vendte "Knusning" om aftenen den 1. maj tilbage til krydstogtens placering, men desværre var det for sent. Seks timer før destroyerens "Edinburgh" nærmede sig, blev sænket. Senere klagede briterne over, at de sovjetiske destroyere opgav deres beskadigede krydser i det sværeste øjeblik. Disse påstande havde intet at gøre med chefen for "Knusningen" og hans team og vedrører fuldt ud kommandoen over Nordflåden, som ved planlægningen af operationen ikke tog hensyn til brændstofreserverne og deres forbrug på deres skibe.
Den 8. maj sejlede "Knusningen" to gange ind i Ara -bugten for at skyde mod kystmål. Ifølge efterretninger var begge angreb vellykkede og påførte fjenden en vis skade. Den anden kampagne endte dog næsten i tragedie. Under beskydningen af kystmål angreb "Crushing" pludselig 28 tyske fly på én gang. Destroyeren formåede hurtigst muligt at løsne ankerkæden (der var ikke tid til at vælge ankeret) og manøvrerede med held og undgik hits fra bomberne, der regnede ned over ham. På samme tid lykkedes det skibets luftværnsskytter at skyde et bombefly ned fra et 37 mm maskingevær.
Torpedo-rør 39-Yu af en af destroyerne på den nordlige flåde ("Knusning")
Fra 28. til 30. maj blev "Knusning" sammen med "Grozny" og "Kuibyshev" bevogtet af den allierede konvoj PQ-16. Konvojetransporterne blev udsat for massive angreb af fascistiske bombefly og torpedobombefly hele tiden. Den 29. maj, ved kun et angreb, faldt tyskerne 14 torpedoer på konvojens skibe, men ingen af dem ramte målet, men Focke-Wulf-torpedobomberen blev skudt ned af en 76 mm skal fra Shattering fra en afstand på 35 kabler. Dagen efter blev et andet fly, denne gang en Junkers-88, ødelagt af et direkte hit fra en 76 mm destroyer shell, og to andre blev beskadiget. Og her var "Crushing" -holdet det bedste af det bedste. Hvad angår ødelæggerens luftfartsskytter, blev de med rette betragtet som de bedste i hele den nordlige flåde. Om aftenen den 30. maj nåede konvojens transporter, pålideligt dækket af vores destroyere, sikkert frem til Kola -bugten.
Den 8. juli var knusning og torden på vej mod den berygtede PQ-17-konvoj. Undervejs kom destroyerne i flydende 4-punkts is. Tvunget til at sænke farten til en lille hastighed og frataget evnen til at manøvrere, natten til den 10. juli blev de angrebet af fire Ju-88-bombefly og smed 8 bomber på hvert skib. Heldigvis var der ingen direkte slag, men fra tætte eksplosioner modtog "knusningen" mindre skader og deformation af skroget. Senere blev angrebet gentaget, men ødelæggerne var heldige igen - de frastødte dette angreb uden tab. Vores skibe nåede dog ikke at imødekomme transporten, og de blev tvunget til at vende tilbage til Vaenga.
I løbet af sommeren og efteråret 1942 gennemgik "Knusning" kortvarig forebyggende vedligeholdelse. På dette tidspunkt blev skibet også brugt til eskortering af transporter, var involveret i kamptræning. I alt foretog "Crushing" fra begyndelsen af krigen til den 1. september 1942 40 militære kampagner, der dækkede i alt 22.385 miles på 1.516 driftstimer. Uden tvivl var dette et af de mest krigsskibe i den sovjetiske flåde på det tidspunkt.
I alt affyrede "Crushing" i krigsårene 1639 130 mm -skaller (inklusive 84 - mod fly), 855 - 76 mm og 2053 - 37 mm -skaller, mens de nedskydede 6 fjendtlige fly (2 af dem sammen med andre skibe). I løbet af samme tid opstod der to tilfælde af spontan affyring af torpedoer på skibet (under en af dem døde Red Navy -sømanden Starchikov). Yderligere to søfolk druknede som følge af ulykker - dette er det eneste tab af skibets personale op til dets sidste rejse. Ikke en eneste person led af fjendens kamppåvirkning på "Knusningen".
Den 17. november 1942 forlod endnu en QP-15-konvoj Arkhangelsk. De 26 allierede transporter og 11 britiske ledsagerskibe, der blev læsset af ved Arkhangelsk havn, vendte tilbage til Island for et nyt parti militær last til det kæmpende Sovjetunion.
På den første fase af overgangen inden for Nordflådens ansvarsområde blev konvojens dækstyrker altid forstærket af skibene i Nordflåden. Denne gang blev lederen "Baku" tildelt at eskortere QP-15 under flettet vimpel af bataljonschefen, kaptajn 1. rang PI Kolchin (chef for lederen - kaptajn 2. rang V. P. Belyaev) og destroyer "Crushing" (kommandør - kaptajn 3. rang MA Kurilekh). Under en alvorlig storm, der nåede orkanstyrke ved formiddagen den 20. november, med hyppige sneafladninger og praktisk talt nul sigt, mistede konvojskibene og ledsagerskibe synet på hinanden. Konvojen spredte sig, og der var stort set ingen at vogte. For konvojens skibe blev stormens sværhedsgrad kompenseret af sikkerheden mod mulige angreb fra tyske ubåde og fly. Det var umuligt at angribe i et stormfuldt hav med så stor en vindstyrke og store bølger. Derfor, med tilladelse fra konvojkommandøren, begyndte de sovjetiske skibe, der ikke nåede det udpegede eskortepunkt, uafhængigt at vende tilbage til basen.
76 mm kanon 34-K på en af destroyerne i den nordlige flåde ("Grozny" eller "Crushing"), 1942
Da man vendte tilbage til Polyarny på lederen "Baku" fra påvirkningen af bølger med ni -punkts kraft, blev skrogets tæthed brudt, alle buestuer langs den 29. ramme blev oversvømmet, vand trængte ind i 2. og 3. fyrrum - kun kedel Nej 1 forblev i drift Skibets tilstand var kritisk, rullen nåede 40 ° ombord. Personalet førte en desperat kamp for usynlighed. Med alvorlige skader, men "Baku" nåede alligevel basen, hvor han måtte rejse sig til reparation.
Destroyer Crushing var meget værre. En stærk vind med snestorm spredte en stor bølge. Knusningens hastighed faldt til et minimum, og skibet holdt bue mod bølgen. Men det hjalp ikke meget. Snart mistede "Baku" synet, og for at finde det begyndte de at skyde fra ødelæggeren med lysende skaller og skinnende et søgelys, men uden resultat …
Det vides ikke, om bataljonschefen, kaptajn 1. rang Kolchin, beordrede kommandanten for "Knusende" Kurilekh til at gå til basen på egen hånd. Den kendsgerning, at missiler blev affyret fra "Crushing", i forsøget på at finde "Baku", tyder på, at der højst sandsynligt overhovedet ikke blev modtaget nogen kommando fra divisionschefen til destroyeren. Så Kurileh måtte handle på egen risiko og risiko.
Således kan vi tale om divisionschefens manglende opfyldelse af sine direkte pligter - trods alt var han som løsrivende chef ikke kun ansvarlig for den leder, som han havde sin vimpel på, men også for ødelæggeren underordnet ham. Kolchin overgav i det væsentlige "Knusning" til sin skæbne. Det eneste, der retfærdiggør divisionschefen i denne sag, er situationen med "Baku" selv, der knap nok nåede til basen. Selvfølgelig kunne lederen i en sådan tilstand ikke yde nogen væsentlig hjælp til ødelæggeren. Mest sandsynligt var det dette argument, der blev taget i betragtning i undersøgelsen af, hvad der skete med "Knusning", og ingen anklagede Kolchin for noget. De glemte ham bare.
Overladt til sig selv, "Knusning", der konsekvent ændrer kursen fra 210 til 160 ° og gradvist bremser til 5 knob, vanskeligt "raker" mod bølgen, har hovedkedlerne nr. 1 og 3 (nr. 3 i drift) 2 var i "hot standby"), 2 turbogeneratorer, 2 turbo-brandpumper, brændstoftilførslen var cirka 45% af det samlede beløb (kun i området med maskinkedelrum), resten af reserverne var inden for det normale område. 20. november kl. 14.30 i den bageste cockpit hørte de en kraftig revnelyd (hørbar på broen) - det var pladerne på det øverste dækgulv mellem den bageste overbygning og 130 mm kanon nr. 4, der sprængte, lige hvor snorene sluttede og skrogområdet begyndte med et tværgående rekrutteringssystem (173. ramme). På samme tid blev der dannet en korrugering på den ydre hud på venstre side, derefter fulgte begge akslingsbrud. Inden for 3 minutter kom den bageste del af og sank og tog seks sejlere med, der ikke formåede at forlade styrestangen og andre agterrum. Snart fulgte en kraftig eksplosion - dette blev udløst, efter at have nået en given dybde, detonatorer af dybdeladninger … Situationen blev kritisk på et øjeblik.
De resterende agterrum blev hurtigt fyldt med vand op til agterskottet i 2. maskinrum (159. ramme). Skibet, der havde mistet sin hastighed, drejede hængende til bølgen, sidevalsen nåede 45-50 °, kølen - 6 °. En trim akter dukkede op, stabiliteten faldt en smule, hvilket var mærkbart ved den øgede rulleperiode; skibet var "forældet" i en banket position. Dækket og overbygninger blev kontinuerligt dækket af en bølge, bevægelse på øverste dæk var ekstremt vanskelig, mens bunden var i fuld gang; forstærket og komprimeret maskinens agterskot, drænet sektionerne i rammen 159-173 ved hjælp af ikke kun en standard ejektor, men også en olieoverførsel elektrisk pumpe. Alle mekanismer fungerede fejlfrit, driften af drænemidler og belysning var fuldt ud sikret, vandfiltrering næsten stoppet, de agterste skotter absorberede chok af bølger, skibets stabilitet blev forbedret og trimmen faldt. De satte endda driftskedlen nr. 2 i drift (chefen for det elektromekaniske sprænghoved tog initiativ) til at "belaste personalet med arbejde". Tilbage var kun at vente på hjælp. Men selv dette håb i forholdene til den mest alvorlige storm var temmelig tvivlsomt …
Efter at have lært om ulykken beordrede Golovko lederen af "Baku" til straks at hjælpe "Knusning". På samme tid blev der givet ordrer til ødelæggerne Uritsky og Kuibyshev, der ligger i Iokanka, og ødelæggeren Razumny, der ligger i Kola -bugten, om også at gå til hjælp for Knusningen og efter at have fundet det føre til Kolabugten; redningsskibe "Shkval" og "Pamyat Ruslan", slæbebåd nr. 2 for at være klar til at gå til søs.
Destroyerne forlod til deres tilsigtede formål. Og en time senere kom der endnu et radiogram fra Kurilekh:”Aften blev revet af af bølgen til maskinrummet. Kæben druknede. Jeg holder mig på overfladen. Vind mod syd, ti punkter …"
Efter en del af "Knusningen" med en ekstra 37 mm maskingevær, 1942
Placer "Knusning" - breddegrad 75 grader 1 minut, længdegrad 41 grader 25 minutter. Det er fire hundrede og tyve miles nord for Iokanka.
Omkring 18 timer og 15 minutter nærmede "Kuibyshev" (chefen for Gonchar -skibet) og "Uritsky" (chefen for Kruchinin -skibet) sig under generalkommando af Simonov (bataljonschefen). Senere nærmede sig "Razumny" (chefen for Sokolov -skibet).
Havets tilstand i området, hvor knusningen blev fundet, var ikke bedre end dagen før. Forsøg på "rimelig" at nærme sig det ødelagte skib og tage det på slæb endte i fiasko. To gange startede de en slæbebåd, og to gange brast slæbebåden. I mellemtiden blev vejret endnu værre. Efter at have rapporteret dette bad Sokolov om tilladelse til at fjerne folket og nægte at slæbe. Tilsyneladende er det den eneste måde at redde dem ved at tage folk af. Sokolovs beslutning er korrekt i første del, men det er for tidligt at opgive bugsering. Først skal du tage billeder af mennesker, så vil du se.
Fra den næste besked er det klart, at Sokolov mislykkedes enten i den ene eller den anden. Det var umuligt at nærme sig bestyrelsen for Crushing. Skibene blev kastet så hårdt, at når de kom tæt på, måtte de bryde fra slag mod hinanden. Forsøg på at holde "rimelige" maskiner på plads, mens de nærmede sig den maksimalt mulige afstand, mislykkedes. Mange gange nærmede den "rimelige" sig "knusningen" for at gøre det skadede skibs folk i stand til at komme til dækket af den "rimelige". Kun én person formåede sikkert at hoppe fra "Knusning" til dækket af "Rimelig". Det var slutningen på Sokolovs forsøg på at filme mennesker.
Snart nærmede sig "Kuibyshev" og "Uritskiy", begge typer "Novik". Skibe af denne type holdt bølgen bedre.
Siden flådens hovedkvarter sendte en anmeldelse om fjendtlige ubåde i dette område, tog Sokolov på "Razumny" på sig opgaven med at forsvare skibene med ubådsforsvar, og "Kuibyshev" og "Uritsky" begyndte at fjerne personale fra "Knusningen".
Selvfølgelig kom der ikke noget af Simonovs hensigt om at bringe “Kuibyshev” sidelæns til “Knusning”. Jeg var nødt til at etablere en færge for folk ved hjælp af et lysthus. Samtidig blev der frigivet fyringsolie fra det beskadigede skib, hvilket noget reducerede havets ruhed ved siden. Og alligevel knækkede stålenderne næsten med det samme. Derefter blev et hampekabel viklet fra Kuibyshev, og et lysthus blev fastgjort til kablet. Det virkede umuligt at transportere mennesker på en sådan måde, i en sådan bølge og endda i sneladninger. Og alligevel blev det gjort. Simonov havde ansvaret for akterdelen, hvorfra han startede kablet, og hvor de begyndte at transportere folket i "Knusningen", og chefen for "Kuibyshev" Gonchar kontrollerede maskinerne ved hjælp af maskintelegrafen og forsøgte at manøvrere bevægelserne for ikke at bryde hampekablet. Både Simonov og Gonchar handlede ikke kun dygtigt, men også med stor dygtighed, begge besidder fuldt ud maritime færdigheder, flair og vilje.
77 mennesker i "Knusningen" var allerede blevet overført til "Kuibyshev", da hampekablet sprængte.
Vejret blev ved med at blive dårligere. Jeg var nødt til at ty til en anden metode: at skyde mennesker ved hjælp af livbøjle, der er bundet hver anden meter ind i et nyt hampekabel. Sådanne kabler, hver 300 meter lange, blev ført til "Knusningen" fra den ene side af "Kuibyshev", fra den modsatte - "Uritskiy". Det er svært at forestille sig, hvordan det hele så ud i sneladningerne, der nu og da dækkede skibene i havets ruhed, syv til otte punkter, i mørket … Ikke desto mindre er der allerede et budskab om, at i dette På den måde trak livbøjle op med mennesker i dem, det var muligt for yderligere syvoghalvfjerds mennesker ombord på Kuibyshev. "Uritsky" tog elleve.
15 mennesker forblev ombord på "Crushing", blandt dem minearbejderen, seniorløjtnant Lekarev og vicekommandør for politiske anliggender for BC-5, seniorløjtnant Vladimirov. Hvor er de andre betjente? Med Kurilekh er det klart: han skyndte sig at redde sin person, men hvor er stedfortræderen, chefen, navigatøren, artillerimanden og andre? Følgte de Kurilekhs eksempel?..
Efter anmodning fra flådens hovedkvarter sagde Vladimirov, at kommandoen havde forladt skibet. Umiddelbart rapporterede han meget fornuftigt om de foranstaltninger, han havde taget: han hævede dampene, startede mekanismerne. Afsluttende ord i Vladimirovs rapport: - Destroyeren holder godt.
I forbindelse med ødelæggernes afgang fra "Knusningen" beordrede Golovko straks at gå der "højt". Han forlod klokken 17. Information om hans bevægelse er ikke særlig opmuntrende. Efter 18 timer og 10 minutter, da jeg forlod Kola -bugten, lagde jeg mig på en bane på 60 grader, gik med en hastighed på 20 knob med en svag vind og et roligt hav. Men da skibet bevægede sig nordpå ved 21 -tiden, steg vinden og bølgen gradvist til seks punkter. På grund af de kraftige påvirkninger af bølgen i kroppen blev "Loud" -slaget reduceret til 15 knob. På 45 minutter er vinden og bølgen allerede syv punkter. Efter at have reduceret hastigheden til ti knob, blev "Loud", for at svække bølgernes påvirkning, vendt i vinden.
Golovko mindede senere om i sine erindringer:
“Jeg beklager ikke at have sendt minestrygere til 'Crushing' i går. Rumyantsev tilbød at sende dem, men så tog jeg ikke imod hans tilbud. Dette er min fejl. Jeg var sikker på, at efter ødelæggerne fandt "Knusningen", vil de kunne tage det på slæb. En dag er gået tabt, for det er stadig nødvendigt at sende minestrygere.
Jeg ringer til P. V. Panfilov (chef for minestryger-divisionen) og satte ham til opgave at nå "Knusningen" med to minestrygere-TShch-36 og TSh-39; fjerne alle, der blev tilbage på det ødelagte skib; tag det derefter på slæb og sejl til Kolabugten, hvis vejret tillader det; hvis vejret ikke tillader hverken at tage billeder af mennesker eller at trække skibet, så bliv ved "Knusningen" og bevogt det, indtil vejret forbedres; hvis ødelæggeren på grund af dens tilstand ikke kan slæbes selv i godt vejr, skal alt personale fjernes fra den, hvorefter skibet bliver sprængt og ødelagt. Klokken 23 forlod begge minestrygere til deres destination."
"Rimelig" efter 15 timer og 15 minutter, og "Kuibyshev" og "Uritsky" efter 15 timer og 30 minutter forlod "Knusning", da det er umuligt at fortsætte med at redde personale ved hjælp af ender og livbøjer, og brændstofforsyningen tillader ikke venter på, at vejret bliver bedre: det blev efterladt på alle tre skibe lige knap nok til hjemrejsen. Inden afrejsen sendte Simonov en semafor til "Crushing" om, at alle, der blev ombord på det ødelagte skib, ville blive fjernet af ubåden, så snart vejret blev bedre.
Det var umuligt at fortsætte tilbagetrækningen af personalet i "Crushing" til destroyere i den nuværende situation. Bølgerne begyndte at rulle over skibene, og der blev skabt en trussel mod alle menneskers liv på alle skibe. Fjernelsen af personale blev ledsaget af tab: otte mennesker døde af påvirkninger af bølger mod skroget og under propellerne, ti mennesker blev bragt ombord på Kuibyshev og Uritsky i bevidstløs tilstand, deres liv kunne ikke reddes.
I alt blev 179 mennesker optaget i Kuibyshev, 11 i Uritsky og en til Razumny.
Endelig spurgte de, hvor mange mennesker der var tilbage om bord. Fra destroyeren svarede de: "Halvtreds fyringsolie." Spørgsmålet blev gentaget og tilføjede, at minestrygerne allerede var på vej. Så steg en raket over "syv", derefter en anden, en tredje … Ved broen blev det først besluttet, at der blev brugt et bord med betingede signaler, men den fjerde raket gik, den femte, og det blev klart, at hver raket var en afskedssalve over en grav, der endnu ikke var gravet, og sådanne raketter tællede femten.
Begge minestrygere (ТShch-36 og ТShch-39) ankom inden deadline kl. 9.10 den 25. november til området ved "Crushing" -ulykken og begyndte at søge i formation efter fronten og flytte slag mod øst. Skibene holdt ved hinandens synsfelt. Synligheden ved starten af søgningen er fra 10 til 12 kabler. Eftersøgningen udføres under forhold med sneladninger med en nordvestlig vind på op til fem punkter. Havets spænding er fire punkter. Intet som det, der skete i flere dage. "Knusning" blev ikke fundet …
Den 26. november blev folkekommissær for søværnet N. G. Kuznetsov underskrev et direktiv om undersøgelse af ødelæggerens død "Knusning" nr. 613 / Sh, og den 30. november - et direktiv om udarbejdelse af en ordre om ødelæggerens død "Knusning" nr. 617 / Sh.
I midten af december 1942 underskrev chefen for den nordlige flåde, viceadmiral Golovko, med smerter i hjertet, mens han skriver i sine erindringer, en ordre: stop søgningen efter "Knusning", betragt skibet som dødt.
Kurilekh, Rudakov, Kalmykov, Isaenko blev sat for retten. Navigatoren, signalmanden og lægen blev sendt til straffeplutonen. Skibets chef, Kurileh, blev skudt.
Historien om ødelæggeren "Crushing" -tragedien viste ikke kun eksempler på fejhed, men også stort selvopofrelse i navnet på at redde kammerater. Derfor tager de, der forsøger at skjule sandheden om denne tragiske side i vores flådehistorie, fejl. Det var "knusende", og vi er forpligtet til at huske dem, der døde på dets militære stillinger, efter at have opfyldt deres militære og menneskelige pligt til enden.
1. Lekarev Gennady Evdokimovich, født i 1916, overløjtnant, chef for sprænghovedet-3.
2. Vladimirov Ilya Aleksandrovich, (1910), politisk instruktør i BCh-5.
3. Belov Vasily Stepanovich, (1915), chefsergent-major, værkfører for teamet af lænsechauffører.
4. Sidelnikov Semyon Semenovich, (1912), midtskibsfører; chefbådsmand.
5. Boyko Trofim Markovich, (1917), værkfører i 2. klasse, chef for afdelingen for møller.
6. Nagorny Fedor Vasilievich, (1919), Red Navy, signalmand
7. Lyubimov Fedor Nikolaevich, (1914), senior Red Navy -sømand, senior kedeloperatør.
8. Gavrilov Nikolai Kuzmich, (1917), senior Red Navy -sømand, seniormølleingeniør.
9. Purygin Vasily Ivanovich, (1917), senior Red Navy -sømand, senior kedelingeniør.
10. Zimovets Vladimir Pavlovich, (1919), Red Navy -sømand, elektriker.
11. Savinov Mikhail Petrovich, (1919), Red Navy, lænseoperatør.
12. Ternovoy Vasily Ivanovich, (1916), værkfører i 2. klasse, chefen for mekanikafdelingen.
13. Artemiev Prokhor Stepanovich, (1919), Red Navy, kedeloperatør.
14. Dremlyuga Grigory Semenovich, (1919), Red Navy -mand, kedeloperatør.
15. Chebiryako Grigory Fedorovich, (1917), senior Red Navy -sømand, senior afstandsmåler.
16. Shilatyrkin Pavel Alekseevich, (1919), Red Navy, kedeloperatør.
17. Bolshov Sergey Tikhonovich, (1916), senior Red Navy -sømand, seniorelektriker.
Det omtrentlige dødssted for ødelæggeren "Knusning": breddegrad 73 grader 30 minutter nord, længdegrad 43 grader 00 minutter øst. Nu er dette område af Barentshavet blevet erklæret som et mindested, hvorved skibene i Nordflåden sænker St. Andrews flag.
