Ostrovsky -minelaget blev født på Sevastopol Marine Plant. Og i begyndelsen var han et ganske fredeligt last-passagerskib. Efter ordre fra Sovtorgflot den 1. august 1928 blev der nedlagt et civilt fartøj i henhold til motorskibets projekt "Dolphin". Og navnet på den fremtidige minesag var anderledes - "Måge". Skibet blev søsat den 15. april 1930. Fartøjet var beregnet til Azov-Sortehavsbassinet, og registreringshavnen var Rostov-on-Don.
Taktiske og tekniske egenskaber:
- længde: 79,9 m, bredde: 12 m, dybgang: ca. 4 m;
- fribords højde: 6, 1 m;
- forskydning: 2625 tons;
- maksimal hastighed: 12, 5 knob;
- kraftværk: to dieselmotorer, 715 liter hver. med. hver;
- bæreevne: 742 tons;
- passagerkapacitet: 24 personer i 1. klasse, 76 i 2. klasse, 242 i 3. klasse, samt fra 50 til 100 personer på øverste dæk.
I 1934 blev skibet en del af Azov State Shipping Company. Således begyndte et enkeltrørs to-mastet motorskib med en besætning på 94 mennesker at sejle fredeligt i Azovs og Sortehavets farvande. I 1937 blev skibet omdøbt til "Nikolai Ostrovsky", og indtil udgangen af 1939 blev det parret med samme motorskib "Anton Chekhov", der foretog ekspressflyvninger på ruten Rostov - Batumi. Der var også lejlighedsvise flyvninger til Tyrkiet.
Mobilisering før krigen
Motorskibet "Nikolai Ostrovsky", i modsætning til mange andre fartøjer i den civile flåde, blev mobiliseret længe før 1941. Så den 29. oktober 1939, dvs. omkring to måneder efter begyndelsen af Anden Verdenskrig blev "Nikolai Ostrovsky" trukket tilbage fra Azov GMP og overført til Sortehavsflåden. På samme tid mistede skibet navnet "Nikolai" i sit navn og begyndte simpelthen at fremstå som "Ostrovsky". Skibet blev straks sat til konvertering til et minelag.
Den fredelige "borger" børste med to 76, 2 mm 34-K kanoner og fire 45 mm kanoner. Desuden transporterede minelaget op til 250-300 miner af 1926-modellen og KB-1 eller op til 600 miner af 1908-modellen ombord.
Fra de allerførste dage af krigen var minelaget aktivt involveret i fjendtligheder og udførte minelægning på tilgangene til flådebaserne og kysten. I juli 1941 opererede "Ostrovsky" under kommando med de grundlæggende minestrygere af typen "Fugas": "Anchor" og "Seeker". Skibe i området ved Ustrichnoye -søen, i den moderne Kherson -region, indsatte op til 510 miner af modellen fra 1926 og omkring 160 mineforsvarere. I løbet af de første to måneder af krigen udgjorde minelaget op til elleve minelægninger. I slutningen af 1941 blev den tidligere transportarbejder skiftet til et mere velkendt element af militær transport mellem havnene på Krim og Kaukasus.
Katastrofal parkering i Tuapse
I begyndelsen af 1942 blev Ostrovsky -minilaget sendt til Tuapse til reparation på Tuapse -værftet. Arbejdet var i fuld gang. Under krigen blev hver dag værdsat, så de arbejdede i en nødstilstand og forsøgte at sætte skibet i fuld drift hurtigst muligt.
Imens udviklede situationen i sig selv Tuapse sig vanskelig. Tilbage i december 1941 begyndte de første bombeangreb på havnen og jernbanekryds, men de var sporadiske. Men i foråret 1942 forstod byens indbyggere klart, at fjenden havde sat sig det mål at tørre Tuapse af jordens overflade. Grunden til dette var intensiveringen af militær transport. Tusinder af bomber regnede ned over byen. Selv SBe Concrete Fragmentation Bomb var ikke eksotisk. Kroppen af en sådan bombe bestod af trådarmeret beton ispredt med metalfragmenter. Vægten af den største repræsentant for denne familie af ammunition nåede 2,5 tons.
På trods af den vanskelige situation, allerede den 23. marts 1942, forberedte Ostrovsky -minefeltet sig til testning ved fortøjningslinjerne, da det blev repareret forud for planen. På samme tid bar skibet udover hovedbesætningen en hel brigade af skibsreparatører og endda et hold teenagere fra lokale erhvervsskoler om bord, der gjorde alt for at komme foran planen og på det tidspunkt var ved at afslutte arbejdet.
Omkring kl. 16:00 dukkede tyske bombefly op i horisonten, som om de bevidst gættede tidspunktet for Ostrovskys afgang fra værftet. Fyrre gribbe i Goering angreb Tuapse -havnen. 16:07, ifølge nogle kilder, to, ifølge andre - tre bomber på 250 kilo ramte Ostrovsky -minens halende station ved molen. En anden del af bomberne eksploderede 10-15 meter fra skibet og overdrev det med fragmenter. Træfferne blev registreret i området omkring utah, stuen og maskinrummet. Det blev også nævnt om detonation af en bombe direkte under skibets skrog, som bogstaveligt kastede skibet.
Næsten med det samme var der en liste om bord, og udbruddet af en brand satte hurtigt skibet i strøm. Maskinrummet og minedækket brændte. De brændende mennesker kastede sig over bord, og tilstedeværelsen af civile ombord skabte panik. Nogle af arbejderne skyndte sig for at hjælpe holdet med at kæmpe for skibets overlevelsesevne.
Ankomne brandbiler kom straks i gang med arbejdet. Brandmænd skyndte sig for at redde folk fra den flammende minelæsser. Men i det øjeblik faldt endnu en serie bomber på kajen. Som et resultat spredte eksplosionerne bogstaveligt talt mennesker og udstyr, en brandbil brændte ud, og den anden blev deaktiveret af granatsplinter.
Naboskibene havde allerede travlt til skibet: den mobiliserede slæbebåd "Borey" og motorskibet "Georgia", som sænkede bådene og forsøgte at samle de brændte søfolk og arbejdere op af vandet. Rullen nåede snart 70 grader og fortsatte med at stige. En del af besætningen var låst inde i skibet. Dykkerne gjorde et vovet forsøg på at redde det blokerede mandskab, på trods af at den tårnhøje del af Ostrovsky fortsatte med at brænde. Ak, det lykkedes dem kun at redde tre mennesker. Løjtnantkommandør Mikhail Fokin, der havde til hensigt at oversvømme artillerikældrene for at undgå en eksplosion, indså hurtigt, at dette ikke længere var påkrævet. 16:15 rørte skibet jorden med sit skrog. Nitten søsejlere og snesevis af civile, herunder teenagere fra lokale skoler, der havde så travlt med at sætte skibet i drift til gavn for det krigeriske fædreland, blev dræbt.
Fading i glemsel og hukommelse
Efter minelayets død blev dets besætning opløst og tildelt andre skibe i Sortehavsflåden. I juli 1943 blev der nedsat en kommission for at undersøge det sunkne skib og tage stilling til muligheden for dets efterfølgende drift. Desværre kom kommissionen til en entydig konklusion: skibets skrog kan ikke genoprettes. Og for ikke at komplicere opgaven med at løfte hele skroget blev der udviklet en plan for at skære skroget ved hjælp af eksplosive værker og løfte det i dele.
I september 1946 begyndte den 68. redningsgruppe at arbejde. I 1948 ophørte minelaget med at eksistere selv som en druknet mand og mindede om dets eksistens med venstre side, der tårnede sig 3 meter over vandet.
Nu er Tuapse, der engang lignede en gryde, der kogte med ild med ødelæggelsen af næsten 90% af byens bygninger, et hyggeligt sydligt hjørne af Rusland. Efter forfatterens ydmyge mening er Tuapse en forbedret version af Sochi. Denne by er mindre prætentiøs, oppustet og hektisk end sin "fede" sydlige nabo.
Nu, blandt palmerne og den varme sydlige sol, er den eneste påmindelse om tragedien i Ostrovsky-minestokken et lille lakonisk monument for de nitten døde medlemmer af skibets besætning. Dette monument blev opført i september 1971.
