Ja, hvorfor kom du ind i bombeflyet? At flyve for at udføre en kampmission eller for at korrigere fysiologiske behov?
Det er klart, at den første, men nogle gange uden den anden på nogen måde. Hvis vi taler om frontlinje dykkerbombefly og angrebsfly, er det virkelig lettere der ikke at belaste kroppen med noget, for ved at dykke ned i de spydende strømme af bly i din slagtekrop af luftværnskanoner kan du spontant oprette alt, hvad du vil have.
Langdistanceflyvning er en anden sag. Alt vil være mere anstændigt der. Vi besteg 10.000 meter og bragte ned. En time, to, tre … Enten vil fjendtlige krigere stige til en sådan højde eller ej. Og vi har vores egen, hvis det. Og ingen aflyste bagagerummet på flyene …
Men det vigtigste er, at når du flyver "kun" i fire eller fem tusinde kilometer, kan du lide det eller ej, men du bliver nødt til at tænke over fysiologiske spørgsmål.
Meget ofte kritiserede "ehsperts" sovjetiske Il-4 og Pe-8, fordi der ikke var toiletter. På den ene side, ja, det var det ikke. Det er rigtigt.
På den anden side blev praksis med at bruge IL-4 (det er let at kontrollere fra mange erindringer) som en langdistancebomber reduceret til isolerede tilfælde, f.eks. Angrebene på Berlin, hvoraf der kun var ni, og som havde snarere en psykologisk effekt.
Grundlæggende fungerede Il-4 som konventionelle bombefly, og hoveddelen blev brugt som torpedobombefly. Her havde torpedobombefly lange flyvninger, men om dem lidt nedenfor.
Pe-8 så mere værdig ud som en langdistancebomber, men desværre blev den heller ikke brugt som sådan. Ud over razziaerne mod Berlin i 1941 var der også bombningerne af Konigsberg i 1943 og Helsinki i 1944. Generelt var operationen også mere af psykologisk karakter.
Så som sådan var toiletterne i langdistancebombefly, der ikke fungerede som langdistancebombefly, sandsynligvis ikke særlig nødvendige. Og beviser for, at en spand i halen på flyet spillede rollen som et toilet i Pe-8, er ganske normal.
Det er værd at bemærke, at der var konstruktive nuancer her. På den tids fly (i hvert fald om sovjetisk produktion) var der ikke tale om nogen stramhed. Besætningen i store højder arbejdede i iltmasker i højder over 6.000 meter.
Og hvad er lufttemperaturen i denne højde? Baseret på ovenstående tabel, vil det ved 15 grader Celsius på overfladen i 6.000 meters højde være -24.
Ikke underligt pelsbukser, uldent undertøj og så videre. Og en spand i halen af flyet som et toilet. Der var ingen grund til at opfinde noget som helst, alt frysede alligevel. Det vigtigste er generelt at klare denne vanskelige handling.
De siger, at under sin flyvning på Pe-8 til Amerika beholdt Molotov minder for resten af sit liv …
Men amerikanerne …
Og hvad har amerikanerne egentlig?
Som "ehsperts" siger, amerikanerne havde alt simpelthen luksuriøst. Nå, som det burde være for et teknisk avanceret land. Så de amerikanske besætninger brugte …
Generelt havde de dette fra Elsan -virksomheden:
Generelt meget lig halespanden på Pe-8, men med et fastgjort sæde. Men nej!
Dette er faktisk et af de første tørre skabe, da det ikke kun er en beholder til opbevaring af affald. Det er også en enhed til neutralisering af lugt ved at placere visse kapsler i bakken. Det vil sige, at det faktisk lugtede af både affaldsstoffer og kapsler med en munter hindbærlugt.
Husk på, at i 40'erne var kemi ikke, hvad den er i dag. Selv i dag vinder det ofte over lugte … Og så taler vi slet ikke engang.
Derudover var der en anden nuance: Med hensyn til hastigheden på at servicere flyet på jorden tillod disse karmosinrøde kapsler ikke indholdet af denne enhed at fryse.
Det er klart, at i 10 tusinde meters højde vil alt fryse ikke kun sikkert, men i sten. Flyet landede, det er nødvendigt at skifte beholder, og alt frøs der sammen med containeren.
Det er klart, at flyet nu og flyet derefter er to forskellige ting. Hvis du læser anmeldelser af flypassagerer i dag, er det for nogle et problem at komme i varmt, uden en pelsdragt … Og selv da, og endda i et ujævnt miljø …
Jeg ved ikke, hvad der er bedre. Men for grinens skyld kan jeg forestille mig situationen: dannelsen af fly i højden går til målet, tyskernes luftforsvar begynder at virke nedenunder. På 10 km blev projektilet (omend ikke særlig effektivt) kastet selv af en FlaK 37, det vil sige en 88 mm luftværnspistol. Hvad med de mere seriøse 105 mm og 128 mm? Plus vejledning om Würzburg -radaren, som bestemte højden ganske godt?
Flyet lander på vingen og forlader den affyrede sektor, og her, over Berlin, spildes alt, hvad der blev akkumuleret af Elsan -enheden, ud på flyets gulv med en ildevarslende gurgle …
Selvfølgelig vil stoffet ved en negativ temperatur, der spildes på gulvet, før eller siden fryse. Uanset kemikalier. Men tættere på slutningen af flyvningen begynder fysikens vidundere. Og mens flyet tanker, suspenderes bomber, maskingeværer oplades, alt begynder at tø op …
Ærligt talt er bare en spand ildelugtende is klart at foretrække her.
Desuden kunne man helt komme i en krydret situation. Det var da flyet begyndte at manøvrere, mens du sidder på Elsan. Efter 4-5 timers flyvning i et besætning på 10 personer (B-17 tages som et eksempel), kunne enhedens indhold let ikke kun våde dig lidt, men også spilde (åh rædsel!) På din pelsdress…
Udsigten til at tilbringe helt tilbage (yderligere 4-5 timer) i en jumpsuit, der lugter som …
Sandsynligvis værd at tænke over, hvad der er bedre. Japanerne tænkte for eksempel over det, og i deres præstationer lignede det en slags aerodynamisk enhed med udstødning af alt, der faldt udenfor. De formåede på en eller anden måde at løse hovedproblemet - frysning.
Vores løste ikke problemet, og om nødvendigt kunne den frosne spand simpelthen kastes over det område, som fjenden besatte. I øvrigt syndede amerikanerne og briterne også på samme måde. Ja, briterne i deres "Wellington" og "Lancaster" brugte også amerikanske mirakler.
Men hvis du tror på vidnesbyrdene fra dem, der brugte disse "Elsans", var det lettere at tage en flyvning så tom som muligt i fysiologiske termer.
Piloterne var endnu værre. Den tids fly var ikke udstyret med de samme autopiloter som deres moderne modstykker. Derfor måtte piloten bruge hele tiden ved roret. Og om langdistancekæmpere skal du bare tie.
Derfor var langdistancekæmpere og bombefly i cockpittet udstyret med et "urinalrør" eller urinal. Pokryshkin i Iran blev overrasket over tilstedeværelsen af et rør med en tragt i cockpittet på Airacobra, da sådanne flyvninger var usædvanlige for vores luftvåben. Og Cobraen var planlagt netop som en eskortejager, så et par timers flyvning for P-39-piloten er normal.
Japanerne, hvis krigere tilbragte 6-7 timer i luften, løste deres problemer på omtrent samme måde.
Generelt under krigen var der nogle, der lagde vægt på fysiologiske problemer, og nogle gjorde det ikke. Under alle omstændigheder steg besætningen på flyet for at udføre en kampmission. Selvfølgelig var det til dette formål værd at skabe mindst minimale bekvemmeligheder.
Men for at give eksempler som et bevis på tilbagestående sovjetiske fly … Ja, vores luftfartsindustri i nogle positioner skinnede slet ikke. Men jeg rejste dette spørgsmål netop fordi jeg i nogle publikationer læste flere gange om ufuldkommenheden af sovjetiske fly, da der ikke var toiletter i dem.
Tja, hvem kom ind i bombeflyet for hvad, hvis ja. Og bedøm selv, hvor vidunderlige de oversøiske kreationer af "Elsan" var.
