På trods af at overfladeskibe med guidede missilvåben besidder kraftfulde luftforsvarssystemer, fortsætter luftfarten i søkrigsførelse og vil fortsat beholde sin betydning som rekognoscering og strejkevåben. Tilstedeværelsen af dæk (flåde) luftfart øger fjendens detekteringsområde betydeligt og søgemulighederne for et skib eller en gruppe skibe og rækkevidden, hvor en skibsformation kan angribe et detekteret mål, og anti-ubåds krigsførelse.
Imidlertid kræver luftfartsselskabsbaseret luftfart for det første hangarskibsfartøjer, og for det andet koster det mange penge. Og det vides ikke, hvad der er dyrere - flyene kæmper, piloterne dør og trækker sig tilbage, og at holde det luftfartsselskabsbaserede fly "i god form" kræver virkelig store midler, selv uden forbindelse til omkostningerne ved hangarskibe.
Flåder, der er begrænset i finansiering eller begrænset af skibsbygningsindustriens muligheder og ikke er i stand til at bygge et fuldgyldigt hangarskib (eller i det mindste et universelt amfibisk angrebskib med mulighed for at basere fly), er der ingen mulighed for at have deres eget luftfartøjsbaserede fly, eller det er begrænset.
Desværre gælder dette fuldt ud for Rusland. Vores søflyvning gennemgår helt ærligt dårlige tider - det eneste hangarskib, der gennemgår reparationer, hvis afslutningsdato er meget vag, intensiteten af kamptræning lader meget tilbage at ønske, og tempoet i flådefornyelse er utilstrækkeligt. Som en klasse er der ingen skibsbårne AWACS-fly, skibstransport og anti-ubådsfly.
Og vigtigst af alt er der næsten ingen skibe til dette.
Generelt er en sådan bunke problemer simpelthen fysisk umulig at løse hurtigt, selvom der er de nødvendige penge, hvilket ikke er og i en overskuelig fremtid ikke vil være. Og det betyder, at det er nødvendigt enten helt at opgive marineluftfart eller at lede efter en vej ud, der ville gøre det muligt at "lukke" denne retning til en lav pris, for at lede efter en slags "asymmetrisk" løsning.
På nuværende tidspunkt er der en teknisk mulighed for delvist at kompensere for manglen på fuldgyldig søflyvning i Rusland ved den udbredte brug af særlige flådekamphelikoptere, som kunne udføre deres opgaver baseret på overfladeskibe, der er en del af flådestrejkegrupperne.
Kan helikoptere ombord på URO -skibe og amfibiske overfaldsskibe fra den russiske flåde påtage sig nogle af de opgaver, der i teorien skulle løses på en omfattende måde af styrker baseret på fuldgyldige hangarskibsfartøjer - både søfly og helikoptere?
Svaret er ja, det kan de. Og dette bekræftes ikke kun af forskellige teoretiske undersøgelser og øvelser, men også af en relativt "frisk" af historisk standard, kampoplevelse. Det er fornuftigt at analysere denne oplevelse og gennem sit "prisme" evaluere, hvilke kapaciteter den russiske flåde har, eller rettere kan have, hvis der træffes en beslutning om i vid udstrækning at bruge helikoptere af forskellige typer i løbet af flådeoperationer (og ikke kun på lejlighedsvise flyvninger med anti-ubåd Ka-27 med BOD, korvetter og krydsere). Først nogle teori og tekniske detaljer.
Rotary-winged jagerfly og deres evner
Den amerikanske flådes kampinstruktioner OPNAV (Operation Planning, Naval er den amerikanske analog fra vores generalstab ved søværnet) forpligter flådens helikopterflyvning til at kunne udføre mere end to hundrede typer af kampmissioner, som kan opsummeres i følgende grupper:
1. Luftoperationer til bekæmpelse af søminer (se artikel “Døden fra ingen steder. Om minekrigen til søs. Del 2).
2. Slår mod overflademål
3. Anti-ubådskrig.
4. Transportopgaver
5. Eftersøgnings- og redningsaktioner.
6. Opfyldelse af kampmissioner under særlige operationer (Direkte aktion - direkte aktion. F.eks. Evakuering af en specialstyrkesgruppe under beskydning).
7. Evakuering og transport af sårede og syge (herunder i forbindelse med "andre operationer end krig", f.eks. Under nødsituationer).
8. Evakuering af personale fra farlige områder (ingen søgning)
9. Rekognoscering over havoverfladen
10. Strejker mod terrænmål.
Som du kan se, inkluderer dette ikke udførelse af amfibieoperationer, som udføres af helikoptrene fra Marine Corps i den amerikanske flåde.
Generelt er det værd at være enig med amerikanerne i, at det netop er et så "gentleman's set", at marinens helikopterflyvning bør være i stand til at udføre, hvis dens udvikling bringes til det maksimale af dens kampkapacitet. Lad os overveje, hvordan dette sker teknisk og straks fastslå, hvilke begrænsninger flåden vil stå over for, når de prøver at erhverve de samme kapaciteter.
Lad os starte med mineaktion.
I den amerikanske flåde er der to helikoptere med fokus på bekæmpelse af søminer. Den første er MH-53E, som hovedsageligt bruges som trækkøretøj til en helikoptermine, og den anden er MH-60S, der er udstyret med anti-mine-midler, som er en del af anti-mine "modulet "for LCS -skibe. Sidstnævnte bærer engangs NPA-ødelæggere af miner om bord, faldt i havet direkte fra luften og kontrolleres fra selve helikopteren. Et lasersystem, der er i stand til at "scanne" vandsøjlen på jagt efter miner i bunden, bør bruges som et minedetekteringsværktøj. Desværre for amerikanerne har systemet endnu ikke nået driftsklarheden. MH-60S kan være baseret på absolut ethvert krigsskib, og MN-53E kan kun baseres på UDC, DVKD eller endda på hangarskibe, men sidstnævnte er ikke helt typisk for en anti-mine helikopter. Nogen kan bemærke, at vi kan klare os med grundlæggende helikoptere, men det er ikke tilfældet.
Udover krig skal flåden være klar til at udføre humanitære operationer i enhver del af planeten, herunder minerydning. Således er der absolut brug for skibsbårne helikoptere.
Hvilke begrænsninger har vi?
For det første er Ka-27PS den eneste serielle platform, på grundlag af hvilken hurtigt et trawlkøretøj med en skibsbaseret kapacitet kan oprettes. I fremtiden vil Lamprey måske tage dens plads, men indtil videre er dette mere et projekt end en rigtig helikopter.
For det andet er de eneste skibe, som mine-actionfly kan baseres på uden krav fra andet personale med hensyn til beboelighed, Project 11711 BDK, der har et hangar og tilstrækkelige interne mængder til at rumme besætninger og forskelligt udstyr. Der er to sådanne skibe i flåden. Yderligere to helt forskellige skibe, men med samme projektnummer, blev fastsat den 22. april 2019. Mens de er indhyllet i "uklarhedens tåge". Det vides, at projektet ikke er afsluttet, der er ingen klarhed om, hvilket kraftværk der skal bruges på skibene, og generelt var denne fane en vanhelligelse. Glæden var noget for tidlig. Ak, det er de fakta, der allerede er blevet kendt i dag. Derfor skal disse skibe foreløbig ikke tages i betragtning. Lad dem først begynde at bygge i det mindste.
Det er imidlertid vigtigt for Rusland at have en anti-minestyrke uafhængig af enhver offshore-operation. Det betyder, at vi under alle omstændigheder er nødt til at lave trawl -slæbende helikoptere og lave dem meget mere, end der kan rummes på skibe.
Således vil kampanvendelse af helikoptere som en del af anti-minestyrker baseret på overfladeskibe simpelthen skulle udarbejdes på den eksisterende BDK. De er allerede blevet bygget, og der skal alligevel bygges helikoptere.
Med strejker mod overflademål er alt noget mere kompliceret.
På den ene side har Rusland en meget god specialiseret Ka-52K Katran angrebshelikopter. Dette er uden overdrivelse en unik maskine, og dens potentiale er fuldstændig uudviklet. Så for at disse helikoptere kan bruges i en krig til søs mod en mere eller mindre alvorlig fjende, skal de udskifte radaren. Der er et projekt for integration af en radar baseret på N010 Zhuk-AE i denne helikopter, den blev generelt udtænkt med den, og disse udviklinger skal implementeres, ellers vil Ka-52Ks rolle som strejkekøretøj være alvorligt begrænset. Hvis helikopteren opgraderes, vil den blive en virkelig dødelig "spiller" i søkrig. Især i betragtning af den mulige brug af X-35-missilet fra denne helikopter. Imidlertid vil brugen af kampangrebshelikoptere i søslag blive overvejet særskilt.
Der er dog et problem undervejs.
Da vi næsten ikke har hangarskibe, skal kamphelikoptrene være baseret på overfladeskibe med guidede missilvåben (URO). Under hensyntagen til det faktum, at det ikke altid vil være muligt at bruge BDK sammen med URO -skibene (i mangel af behov for operationer mod kysten eller minerydning er det uønsket at inkludere BDK i driftsforbindelsen - den kan ikke bryde væk fra fjenden ved at bevæge sig sammen med URO -skibe på grund af den lave fart og værre sødygtighed). Og hvert sted i hangaren, besat af en specialiseret angrebshelikopter, vil betyde, at der vil være en færre anti -ubådshelikopter i formationen - og trods alt er det ubåde, der i dag betragtes i de fleste lande som det vigtigste kampmiddel overfladeskibe.
Er dette acceptabelt?
Det er ikke forgæves, at den amerikanske flåde (hvis Amerika har en række angrebshelikoptere) på URO-skibe næsten kun er baseret på SN / MH-60 i forskellige modifikationer. Da amerikanerne havde brug for et middel til at angribe små svagt beskyttede mål fra luften, såsom motorbåde med terrorister, var det på disse helikoptere, at Hellfire ATGM "rejste sig". Da den amerikanske flåde havde brug for evnen til at levere luftangreb mod bevæbnede overfladeskibe fra disse helikoptere, var det på disse helikoptere, at AGM-114 "Penguin" anti-ship missilsystemet blev installeret. Hvorfor det?
Fordi der ikke er nogen at stole på til søs, og en universel helikopter er mere nyttig end en specialiseret angrebshelikopter. Så den samme anti-ubåd Ka-27 kan om nødvendigt transportere mennesker, liggende sårede, en reservedel fra skib til skib. Samtidig er der ikke et presserende behov for rustning, en kanon og udslyngningssæder til en "ren" flådehelikopter. Ka-52K vil med alt sit potentiale ikke kunne udføre transportmissioner og vil ikke være i stand til at udføre PLO-missioner. Mens den er bevæbnet med missiler og har det passende radio-elektronisk udstyr ombord, kan Ka-27-versionen gøre alt. Og det er ikke en overdrivelse.
Ka-27 blev brugt til at teste Kh-35 anti-skib missiler. Denne helikopter er systematisk involveret i løsning af transport og endda amfibiske missioner under flådeøvelser. Det er ikke engang værd at tale om anti -ubådsmissioner - dette er dets direkte formål, selvom ærligt talt dens GAS under moderne forhold ikke er godt selv for den moderniserede version. Helikopteren skal ombygges, men tricket er, at den indenlandske luftfartsindustri er ganske i stand til at gøre dette. Der er alle teknologier og udviklinger, problemet er af administrativ karakter, sædvanligt for flåden.
Dette betyder ikke, at Ka-52K ikke kan anvendes i operationer i fjernsøzonen, det betyder, at der oftere end ikke vil være plads til det. Men for det første vil der nogle gange stadig være, og for det andet er der også fælles operationer med nærhavszonen og i kystzonen, hvor rotation af helikoptere på skibe på de samme korvetter generelt kan udføres. Der er en trussel om en ubåd-ombord på Ka-27 er der ingen trussel om en ubåd, vi ændrer den til Ka-52K, som bruges til strejker mod fjendtlige skibe og langs kysten. Så skifter vi igen.
På en eller anden måde, men for at erhverve fuldgyldige muligheder for ødelæggelse af overflademål, er det nødvendigt at modernisere Ka-52K og oprette en ny ændring af Ka-27, der er i stand til at bære både anti-ubådsvåben, GAS, bøjer til søgning efter ubåde og guidede missiler af forskellige typer, især anti-skibsfartøjer, og muligvis antiradar, luftbårne maskingeværer i dørene og endnu bedre-i dørene med udsigt over begge sider.
Til transport- og redningsopgaver har du brug for et spil til at løfte laster og evnen til at placere en båre, du har brug for et termisk billedbehandler, der kan registrere en person på overfladen af vandet og et fjernsynsvisningssystem, der fungerer ved lave lysniveauer. Moderne elektronik giver dig mulighed for at "pakke" alt dette ind i en 12-ton helikopter. Det kan være værd at installere en spotlight.
På en interessant måde er det samme termiske billedkamera, et spil, pyloner til raketvåben og maskingeværer nødvendigt for at bruge en helikopter i specialstyrkers interesse. Selvfølgelig vil infrarøde interferenssystemer også være nødvendige for at beskytte mod varmestyrede missiler og radiostopsystemer, men dette er på forhånd nødvendigt for enhver militærhelikopter, og alt dette bruges i øvrigt allerede i videokonferencesystemet, der er styret af industrien, er produceret og vejer ikke meget. Vitebsk -forsvarssystemet har for eksempel vist sig meget godt i Syrien. Under kampene om Palmyra rapporterede Anna-News optagelser af militanterne, der affyrede missiler fra MANPADS mod vores helikoptere, men de fløj bare forbi uden at fange helikopteren udstyret med et forsvarskompleks. Der er ikke noget problem med at udstyre en Ka-27 helikopter med det samme.
Af de andre opgaver er det kun rekognoscering og strejker på jorden, der er værd at nævne særskilt.
Rekognosceringsopgaver over havet kan ikke løses uden en luftbåren radar. Desuden er det for en flådestrejkegruppe som rekognosceringsværktøj meget mere "interessant" ikke for Ka-27, selvom det er udstyret med en moderne radar (formodentlig det samme som den hypotetisk moderniserede Ka-52K), men Ka- 31 AWACS -helikopter eller noget af dens videreudvikling.
Det er AWACS-helikopteren, der muligvis ikke er nok til skibets strejkegruppe for eksempelvis på forhånd at kunne detektere arbejdet med fjendtlig luftrekognoscering eller en fjendtlig helikopter i lav højde og forbereder sig på at affyre anti-skibsmissiler mod skibene fra en sikker afstand, og vigtigst af alt, er det meget lettere at afvise et luftangreb med det. Selvom det afmasker forbindelsen, er det ofte umuligt at undvære et sådant værktøj.
Der er ikke noget nyt om bord på vores overfladeskibe med AWACS -helikoptere. I 1971 kom Ka-25Ts-helikopteren i drift med USSR Navy-luftfarten, som på grund af en kombination af flyvehøjde og en kraftig radar kan registrere et stort overfladeskib i en afstand på op til 250 kilometer fra helikopteren. Og disse helikoptere var baseret på både sovjetiske krydsere og BOD'er, der gav søflåde- eller eftersøgnings- og strejkegrupper i flåden mulighed for at "se ud over horisonten" og meget langt, selv efter nutidens standarder. Ka-25Ts gav ikke kun rekognoscering, men sigte også på opsendelser af tunge anti-skibsmissiler fra den sovjetiske flåde over lange afstande.
I øjeblikket er Ka-35 helikopteren testet i Syrien klar til serieproduktion i Rusland. Dens kampkapacitet er uforligneligt højere end den for de gamle Ka-25T'er eller endda Ka-31, der blev brugt fra bestyrelsen for Admiral Kuznetsov. En sådan helikopter er afgørende for enhver flådeangrebsgruppe, der forlader for at "arbejde" i et fjernt hav eller havzone. Og ikke i en enkelt mængde.
Med strejker mod terrænmål er alt heller ikke let. For dem er Ka-52K meget bedre egnet til den ubevæbnede og spinkle Ka-27, eller enhver ændring af den, for eksempel den gamle Ka-29, som stadig opbevares i flåden.
Men som allerede nævnt er denne helikopter for specialiseret, og det vil ikke altid være muligt at ofre plads i hangaren, som kunne besættes af den moderniserede Ka-27, der er i stand til at udføre ASW-missioner og slå overflademål, transportere mennesker og gods, redde dem i nød og til at lande specialstyrker i afsondrede hjørner af fjendens territorium. I princippet er det muligt at bruge Ka-27 til strejker på kysten. Men til dette skal du udstyre det med et langdistanceret anti-tank missilsystem "Hermes" og sikre interaktion med UAV'er, for eksempel af typen "Orlan", hvis kampanvendelse flåden allerede har praktiseret.
Ellers bør du opgive helikopterangreb mod kystmål og bruge det til dette flådeartilleri og krydsermissiler, hvis det er muligt. Selvom landingsskibe, der er i stand til at transportere helikoptere, deltager i operationen, vil det også være meget muligt at bruge dem. Derefter vil søge- og redningsmissionerne blive tildelt Ka-27, som er baseret på andre overfladeskibe, og chokmissionerne vil blive tildelt Ka-52K fra landingsskibene. I øjeblikket, uden at tage hensyn til den mulige deltagelse i operationerne i "Admiral Kuznetsov", kan flåden tilbyde kampanvendelse af fire sådanne helikoptere fra landingsskibene af typen "Ivan Gren", hvoraf to kan starte samtidigt. Alle andre bliver nødt til at flyve fra krigsskibe eller patruljeskibe.
Det er af interesse at tilføje projekt 22160 patruljeskibe til kampgruppen fra det store landingsfartøj. Disse skibe er ikke nyttige i noget, men kan alligevel levere basering af helikoptere og UAV "Horizon". Sandt nok er der ingen betingelser for at opbevare flyvåben i betydelige mængder om bord, så for at bære våben bliver de nødt til at flyve til et andet skib, hvilket naturligvis er frygtelig ubelejligt og til en vis grad skammeligt, men vi har andre skibe i det beløb, du har brug for, er der ikke, så …
Det er en helt anden sag, når du skal angribe mål på kysten ikke langt fra dit område. Så vil de marine krigsskibe, der opererer nær kysten, faktisk være for Ka-52K-helikoptere en slags analog af reserveflyvepladser eller springflyvepladser. Alt er der allerede for at praktisere denne form for handling.
Lad os opsummere.
For at skibsbårne helikoptere kan påtage sig en del af opgaverne inden for søflyvning baseret på et hangarskib, når netop dette hangarskib ikke er det, har flåden brug for:
1. Opgrader Ka-52K, hvilket bringer dens ydeevneegenskaber til den oprindeligt ønskede (fuldgyldig radar).
2. At oprette en ny version af Ka-27-helikopteren, der ligner dens kapaciteter til de amerikanske Sea Hawks-PLO, angriber mod overflade- og kystmål ved hjælp af antitanksystemer, strejker mod overflademål ved hjælp af anti-skibsmissiler, transport og eftersøgnings- og redningsmissioner, levering af specialstyrkesgrupper til kysten og tilbage. Sådanne helikoptere bør være udstyret med moderne forsvarssystemer og observations- og søgesystemer.
3. Opret en ændring af trawl-slæbningshelikopteren baseret på Ka-27, og en trawl til den.
4. At producere et tilstrækkeligt antal AWACS -helikoptere.
5. At udarbejde de vigtigste mulige scenarier for bekæmpelse af flådehelikoptere i en søkrig og at konsolidere denne udvikling i reglerne.
Alle disse opgaver ser ikke ud til at være uløselige.
Bærerne af helikoptere til forskellige formål i operationer i DMZ vil være URO -skibe, amfibiske overfaldsskibe og patruljeskibe (da de allerede findes).
Generelt er Sortehavsflåden i dag i stand til at indsætte 4 helikoptere på fuldgyldige URO-skibe (en på Moskva-krydstogteren og en hver på tre Project 11356-fregatter) i de fjerne hav- og havzoner. Et par helikoptere mere kan bære defekte og ikke-bekæmpende patruljeskibe fra Project 22160, og om få år vil der være seks af dem. På grund af problemer med hastighed kan "patruljerne" desværre ikke operere i forbindelse med fuldgyldige kampskibe, men ikke desto mindre vil vi rette en tidlig mulighed for Sortehavsflåden til at indsende ti helikoptere til DMZ.
Der er også fem helikopterbærere i den baltiske flåde - SKR Yaroslav the Wise og Project 20380 korvetter. Midlertidigt husly. Efter at TFR "Fearless" er ude af reparation, tilføjes endnu en transportør, og cirka ved udgangen af 2022, yderligere to korvetter, vil der i alt være otte krigsskibe i stand til at transportere helikoptere og levere deres kampbrug og et skib af begrænset egnethed til dette. Forudsat naturligvis, at et af de listede skibe ikke vil undergå endnu en langsigtet reparation.
I den nordlige flåde er atomkrydseren "Peter den Store" (2 helikoptere), RRC "Marshal Ustinov" (1 helikopter), to BOD'er (i alt 4 helikoptere), fregatten "Admiral Gorshkov" (1 helikopter) i service. Snart vil admiral Kasatonov blive tilføjet til dem med en helikopter mere. Der er yderligere to BOD'er under reparation, hvoraf den ene dog sad fast i reparation i meget lang tid, og atomkrydseren "Admiral Nakhimov" med et par sæder.
Efter at en BOD og Nakhimov er ude af reparation, er det muligt at øge det samlede antal sæder til helikoptere til 13 enheder, med BDK fra projekt 11711, som allerede kan betragtes som en fait accompli, 17, hvis Chabanenko ved et mirakel er et eller andet mirakel er repareret, derefter 2 mere, i alt 19. Dette naturligvis uden "Kuznetsov", som i teorien, når man bringer flådens luftregimenter til det krævede niveau af kampkapacitet, vil løse luftfartsproblemet meget mere effektivt.
I Stillehavet er der Varyag RRC, tre BOD'er og to korvetter, som i alt giver 9 helikoptere, Thundering -helikopteren, der overdrages i år, vil give en helikopter mere, 10 i alt. Kun 13, og med i slutningen af 2022 tilføjes yderligere tre korvetter, dette er yderligere 3 helikoptere og i alt 16 biler. Plus "betinget bærer" - EM "Hurtig".
Vi tæller ikke hjælpeflåden, selvom der også er skibe med hangarer der.
Er det meget eller lidt?
KUG'en, der har 16 helikoptere, kan levere kontinuerlig kampopgave af en eller to helikoptere i beredskab nummer 1 eller i luften døgnet rundt. Som du kan se, er det ud fra flådens sammensætning ganske muligt at danne en forbindelse med så mange helikoptere og implementere den i ethvert muligt operationssteater.
Hvor mange skibsbaserede helikoptere kan kæmpe i moderne krigsførelse? Den amerikanske erfaring med at bruge helikoptere fra dæk på store skibe, for eksempel UDC eller hangarskibe, er ikke gældende for os - vi har ikke sådanne skibe som deres og vil ikke være det i en overskuelig fremtid. Men der er også en anden oplevelse. Deckhelikoptere baseret på URO -skibe kæmpede ganske succesfuldt. Og selvom denne oplevelse også er amerikansk, men her er den, er den ganske anvendelig for os. Lad os analysere det.
Den Persiske Golf - 91
Irakerne forberedte sig på at afvise en allieret luftoffensiv og besluttede at flytte deres luftforsvarssystemer frem i havet og dermed skabe en defensiv linje uden for irakisk territorium. Hovedparten af luftforsvarets missilsystemer, der blev brugt til denne opgave, var koncentreret om elleve offshore-olieplatforme i Ad-Daura-oliefeltet sydøst for Bubiyan-øen, som sådan set "lukker" havtilgangene til den irakiske by Umm Qasr. En del af luftforsvarets missilsystem var også placeret på to små øer syd for Bubiyan - Karu og Umm al -Maradim.
Disse øer blev taget til fange af irakerne i begyndelsen af deres invasion af Kuwait. Udover det faktum, at irakiske rekognosceringsposter og luftforsvarspositioner var placeret på øerne og olieplatforme, blev kanalerne mellem Den Arabiske Halvø og Bubiyan -øen brugt af den irakiske flåde til den relativt sikre og skjulte bevægelse af deres skibe. Den irakiske kommando planlagde, at i slutningen af januar 1991 ville taktiske amfibiske overfaldsstyrker fra kanalerne bag på koalitionsstyrkerne, der forsvarede Ras Khavji, bidrage til et vellykket terrænangreb på denne by. Flere mellemlandingsskibe og speedbåde var klar til at udføre landingsoperationer. Deres dækning blev udover luftforsvarssystemer på platforme og øer udført af sovjetbyggede missil- og torpedobåde, minestrygere og tyske højhastigheds patruljebåde, som irakerne bevæbnet med Exocet-missiler.
For yderligere beskyttelse af deres flåde indsatte irakerne affyringsramper af de kinesiske anti-skibsmissiler "SilkWorm" på kysten med velforberedte beregninger. Ifølge det irakiske militær kunne koalitionsskibene ikke gøre stor skade på kystforsvaret uden at komme ind i zonen for ødelæggelse af disse missiler.
For at de allieredes planer om at lande i Irak kunne realiseres, og irakernes planer om at lande ved Ras Khavji og holde koalitionsstyrkerne væk fra den irakiske kyst forblev kun planer, var det nødvendigt at ødelægge alle disse styrker.
Yderligere handlinger i en vis forstand er "model" for os. Skulle flåden tilfældigvis kæmpe et sted langt fra sine oprindelige kyster, vil sådanne løsninger være de eneste, der er tilgængelige for os på grund af vores tekniske udstyr. Selvfølgelig kun hvis typen af helikoptere og deres præstationskarakteristika bringes til det krævede niveau, og piloterne, teknikerne, skibsmandskaberne og hovedkvarteret er korrekt uddannet.
Den 18. januar 1991 begyndte koalitionsstyrkernes fly at påføre Irak massive bombeangreb. Luftforsvarssystemerne installeret af irakerne på to olieplatforme og øer "begyndte straks at tale". De formåede ikke at skyde nogen ned, men det lykkedes dem at komme i vejen, og problemet måtte løses så hurtigt som muligt.
Samme dag fløj den amerikanske hærs rekognoscering og fremadgående helikopter OH-58D Kiowa Warrier til fregatten af Oliver Perry-klassen Nicholas (USS FFG-47 "Nicholas"), hvor SH -60B. Om natten nærmede "Nicholas" sig til olieplatformene i en afstand, der giver mulighed for artilleriild. Begge helikoptere blev taget i luften. Kiowaen gav vejledning og indsatte to ATGM'er, og dækket Sea Hawk leverede flere præcise angreb mod platformene med guidede missiler. Flere hits resulterede i eksplosioner af ammunition på platforme og flugt af irakiske soldater i en gummibåd.
"Nicholas" nærmede sig i mellemtiden platformene endnu tættere, opretholdt fuldstændig radiotavshed og åbnede artilleriild mod irakerne, der allerede var "blødgjort" af angrebet fra helikoptere. Mens fregatten skød, startede helikoptere med Navy SEALs fra flere andre skibe og landede snart på platforme. Efter en ildkamp, der varede i flere timer, ledsaget af beskydning fra en fregat, overgav irakerne sig.
Dernæst kom turen til den mindste ø fanget af Irak - Karoo.
Under sorteringen af A-6 Intruder deck-angrebsfly lykkedes det for sidstnævnte at sænke et irakisk minelag, en minestryger og en patruljebåd nær øen. En anden minestryger i løbet af dette angreb var i stand til at unddrage sig angrebsflyet, men "fløj" ind i det irakiske minefelt og blev sprængt i luften.
Snart blev helikoptere løftet i luften for at løfte de overlevende fra USS "Curts" fra vandet, men de blev affyret fra øen, og de kunne ikke få nogen op af vandet. "Kurz" begyndte derefter at beskyde kysten fra sit 76 millimeter papir, samtidig med at manøvrere, så det var så svært som muligt at nå det med returbrand fra øen. Mens dette foregik, løftede et andet skib, Spruance-klassens destroyer Leftwich, en helikopter med en anden gruppe Navy SEALs, som ligesom i platformens tilfælde landede under dækning af artilleriild fra en fregat. Snart overgav irakerne sig også på denne ø.
Den tredje ø - Umm al -Maradim, blev taget til fange af de marinesoldater, der befandt sig på skibene i den amfibiske formation, der skulle til Irak.
Da de indså, at de irakiske styrker taktisk ikke kunne modstå de kombinerede angreb fra specialstyrker og flådeartilleri, gjorde irakerne et forsøg på at redde deres skibe. Den irakiske flåde infiltrerede Umm Qasr. I fremtiden planlagde irakerne at flygte til Iran, mens KFOR måtte lægge nye minefelter for at beskytte de flygtende og derefter efterlade dem.
Om natten den 28.-29. Januar registrerede det A-6 Intruder-luftfartøjsbaserede angrebsfly og E-2C Hawkeye AWACS-flyet passagen af mange små mål mod nordvest fra Bubiyan-øen langs den sydlige kant af sumpene i Shatt al-arabisk delta. Målene bevægede sig mod Iran. Senere identificerede luftfarten dem som irakiske patruljebåde. I virkeligheden var disse både virkelig der, men ikke kun dem - hele den irakiske flåde flygtede til Iran.
Coalition Surface Combat Commander indsatte en løsrivelse af styrker mod irakerne, som hovedsageligt bestod af Westland Lynx -helikoptere.
Med en vis ekstern skrøbelighed er dette et meget seriøst kampvogn. Det var "Lynx", omend eftermonteret, det var verdens første serielle helikopter, hvis hastighed oversteg 400 km / t. Han var en af de første til at udføre "loop".
Det var Lynx, der blev den første kamphelikopter i verden til at bruge anti -skibsmissiler mod et overfladeskib under fjendtlighederne - den 3. maj 1982 beskadigede en sådan helikopter et argentinsk patruljeskib Alferez Sobral, ramt af et Sea Skewa -missil, med et missilangreb.
For at jage den irakiske flåde bevæbnede helikoptrene sig med de samme anti-skibsmissiler. Således begyndte en af de mest berømte søhændelser i Golfkrigen - Slaget ved Bubiyan, også undertiden kaldet "Jagten på kalkuner i Bubiyan". I 13 timer startede britiske helikoptere fra skibe med fragtskibsmissiler på pyloner.
Ved hjælp af vejledning fra fly og amerikanske R-3C Orion-fly og SH-60V-helikoptere nåede briterne den nødvendige affyringslinje og brugte deres anti-skibsmissiler mod irakiske skibe. Under den 13 timer lange operation ramte de 21 angreb på den irakiske flåde. Disse helikopterangreb beskadigede 14 irakiske skibe af forskellige typer til det umulige at komme sig: 3 minestrygere, 2 minesække, 3 højhastighedsbåde bevæbnet med Exocet-missiler, 2 sovjetbyggede patruljebåde, 2 SDK'er, 2 redningsskibe. Canadiske jagerbombefly CF-18 bidrog også, og de beskadigede (og faktisk ødelagde) flere missilbåde.
I slutningen af slaget nåede kun et par irakiske skibe til Iran - en KFOR og en missilbåd. Den irakiske flåde er ophørt med at eksistere. Og hovedrollen i deres ødelæggelse blev spillet af helikoptere.
Generelt viste helikoptere sig at være hovedstyrken i krigen til søs i Den Persiske Golf. Chefen for "overfladekrigføring" kunne normalt tælle 2-5 britiske Lynx-helikoptere i løbet af dagen, hvis hovedopgave var missilangreb mod overflademål, fra 10 til 23 amerikanske SH-60B'er, som hovedsageligt blev brugt til rekognoscering, og som en sekundær mission havde guidet missilangreb mod overflademål og havplatforme samt hær ON-58D'er i mængden af 4 enheder, der blev brugt til natangreb på kystmål (hovedsageligt på øerne) og platforme.
På trods af at disse helikoptere tilhørte den amerikanske hær, takket være hovedrotorens foldbare blade (som alle amerikanske hærhelikoptere), var de baseret på URO -skibe, ligesom andre helikoptere. URO -skibe blev udover at blive transporteret af helikoptere selv brugt til fjendtligheder.
Efter nederlaget ved Bubiyan fortsatte helikopteroperationer fra URO -skibe. I hele februar udførte Kiowas og SiHoki kampmissioner fra skibe til rekognoscering og angreb på identificerede kystnære missilskydningskaster. Når SH-60B var i stand til at udstede målbetegnelse til brug af anti-skibsmissiler til en kuwaitisk båd, der med succes ødelagde et irakisk skib. Britiske Lynx -helikoptere fortsatte også deres sortier. Den 8. februar 1991 alene angreb de og ødelagde eller ødelagde fem irakiske både.
I slutningen af februar blev den irakiske flåde fuldstændig ødelagt. Det samlede antal skibe, fartøjer, både og fartøjer, der blev ramt af koalitionens flådestyrker, nåede 143 enheder. En betydelig andel i disse tab blev påført irakerne af helikoptere, der blev lanceret til URO-skibene, og de påførte også de højeste engangstab.
Ved at sammenligne de kræfter og midler, som de allierede anvendte i krigen til søs i Den Persiske Golf i 1991, kan vi sige, at opgaverne i samme omfang med at ødelægge overfladestyrker og stationære faciliteter i den russiske flåde, selv i dens nuværende tilstand, ville let gennemføres. Med forbehold for tilgængelighed af kompetent kommando og helikoptere, moderniseret som angivet ovenfor.
Helikoptere mod kysten. Libyen
Libyenskrigen i 2011, hvor NATO knuste og styrtede i kaos og vildskab af denne engang blomstrende stat, blev også et vartegn for helikopterskibene. NATOs kamphelikoptere indsat til søs på landingsskibe bidrog et vist stykke til nederlaget for de libyske regeringsstyrker. Frankrig indsatte 4 Tiger -helikoptere på Tonner DVDKD (Mistral -klassen), hvorfra de foretog regelmæssige kampmissioner.
På samme måde indsatte Storbritannien fem Apaches på Ocean landing helicopter carrier. Alle kilder noterer sig det beskedne bidrag fra helikoptere til denne krig, hvis vi vurderer dem ud fra mængden af skade påført fjenden.
Kilderne er imidlertid uforskammede.
Faktum er, at en af angrebshelikopternes opgaver i Libyen var at støtte "deres" specialstyrker. Mens hele verden så på den iscenesatte folkelige opstand i Tripoli filmet af Al-Jazeera, i og omkring Tripoli flygtede flygtige, men hårde kampe mellem forsvarerne for den libyske stat og NATOs specialstyrker. Og støtten fra angrebshelikoptrene var af stor betydning for NATO's "specialister". Desuden tager statistikken ikke højde for strejker mod spredt infanteri, mod fjendtlige enheder, der leder slaget, idet der kun tages hensyn til antallet af slag mod sådanne mål, men ikke særlig omtale af den påførte skade.
Bevis for, at helikopteroperationerne i Libyen har været vellykkede, er, at interessen for kystangreb fra skibsbaserede angrebshelikoptere efter krigen steg dramatisk.
Desuden brugte NATO i modsætning til kampene i Den Persiske Golf i 1991 i Libyen specialiserede helikoptere med hærpiloter mod "kysten" på en organiseret måde. De var baseret på særlige landingsskibe, men på den skala, de blev brugt der, kunne de flyve fra URO -skibe, hvilket betyder, at vi også har ret til at betragte sådanne operationer som en model for undersøgelse.
Lidt fremtid
Storbritannien har til hensigt at integrere det amerikanske Link16 -system for gensidig informationsudveksling i sine hærhelikoptere og øge hyppigheden af militære Apache -øvelser fra hangarskibe. Selv før invasionen af Libyen forsøgte briterne at udføre øvelser for at ødelægge speedbåde, der gik ind i et massivt angreb mod et britisk overfladeskib. Det viste sig, at Apache er yderst vellykket i at udføre en sådan opgave, nu intensiverer Storbritannien interaktionen mellem flåden og hærhelikoptere.
Frankrig halter ikke bagud, hvilket også ganske vellykket brugte sine "tigre" i Libyen.
Australien følger nøje med i deltagerne i operationen. Australierne er allerede begyndt at øve flyvninger med hærangrebshelikoptere fra UDC leveret af Spanien. Det forventes, at deres anvendelsesområde bliver bredere og bredere.
På nuværende tidspunkt inden for bekæmpelse af brug af hærhelikoptere fra skibe er der tendenser til i stigende grad at øge kamphelikopternes andel i udførelsen af hele mængden af strejkeopgaver langs kysten. Tendensen er også brugen af mere og mere avancerede missilvåben samt integration af UAV'er og helikoptere i et enkelt angrebskompleks.
Og undervurder ikke dens evner.
Hvad angår brugen af helikoptere mod overfladekrigsskibe, med undtagelse af Rusland, er dette blevet standardpraksis selv for ikke særlig store og stærke flåder, for ikke at nævne udviklede flåder.
Royal Navy of Great Britain modtog for eksempel en væsentligt forbedret version af Lynx -helikopteren - Wildcat, en meget farlig angrebsflådehelikopter, som både har en perfekt søge- og sigtningsradar og et optisk -elektronisk observationssystem med termisk billeddannelse kanal, der er i stand til at bære og bruge som en lille multifunktions missil med LMM "Martlet" med kombineret laser og infrarød vejledning og anti-skib missiler "Sea Venom", som erstattede "Sea Skew".
Briterne glemmer derfor ikke deres kampoplevelse og fortsætter med at udvikle specialiserede anti-skibshelikoptere.
De er ikke alene. Mange lande udvikler deres marine- og ubådshelikopters kapacitet til at angribe overflademål med missiler. Vi kan ikke blive efterladt.
Helikoptere vs. fly
Separat er det værd at dvæle ved spørgsmålet om luftforsvaret af skibsdannelsen og helikopters rolle i den. Det er allerede blevet sagt om AWACS -helikoptere, men sagen er ikke reduceret til dem, og her er hvorfor.
Indtil nu er detektion og klassificering af en helikopter, der svæver over jorden, stadig et stort problem for enhver radarstation. Over vand er denne effekt endnu mere udtalt og gør det umuligt at opdage et sådant mål på forhånd.
Årsagen er enkel - havets svingende overflade giver et så kaotisk signal "som reaktion", at radaret i et jagerfly ikke kan udvælge nogen stationær radioreflekterende genstand i kaoset af interferens. En helikopter, der svæver over vandet i lav højde, er naturligvis usynlig et stykke tid, indtil jagerflyet kommer for tæt på det. Og så vil jagerfly være i stand til at opdage helikopteren ved det reflekterede signal fra dens roterende vinger. Helikopterbladets bevægelseshastighed på hvert tidspunkt er høj nok til, at et "Doppler -skift" kan forekomme, og det radarradiosignal, der reflekteres fra bladene, vender tilbage med en anden frekvens end den, der reflekteres fra bølgerne.
Problemet med jagerflyet er, at en helikopter udstyret med en moderne radar vil opdage det meget tidligere. Og dette kan ikke overvindes.
I øjeblikket er der ingen luftbåren radar i verden, der ville være placeret på et lille jagerfly og kunne registrere en helikopter, der svæver over vandet i lav højde fra mindst 45-50 kilometer
Og det er ikke klart, hvordan det kan skabes, under alle omstændigheder er ingen af radarproducenterne i verden kommet tæt på at løse problemet. På samme tid er detektion af fly på samme og lange afstande ikke et problem for de fleste radarer, selv forældede, og mange af dem kan også bruges på helikoptere. For eksempel den, der oprindeligt var planlagt til Ka-52K.
Under disse betingelser bliver det faktisk muligt at oprette en luftværnsbarriere placeret langt fra skibets gruppe på basis af helikoptere. Kombinationen af en fuldgyldig AWACS-helikopter og kamphelikoptere, der bærer luft-til-luft-missiler, vil tillade et relativt sikkert angreb på fjendtlige fly, der går til KUG-vejledningen, det vil være i stand til at unddrage den affyrede raket. Og hvis kamphelikoptrene selv er udstyret med fuldgyldige radarer (hvilket skal gøres), så vil de undvære dataene fra AWACS-helikopteren, det vil være nok bare for at advare om, at fjenden er "på vej", og de vil med garanti fange ham i et "missil baghold" - De vil sætte dig i en situation, hvor en raketsværm pludselig falder på trommeslageren fyldt med raketter og påhængsmotorer.
Dette kræver naturligvis oprustning af helikoptere og luft-til-luft missiler. Jeg må sige, at Vesten er aktivt engageret i dette. Så Eurocopter AS 565 bærer blandt andet luft-til-luft-missiler, amerikanerne har udstyret Cobras fra Marine Corps med Sidewinder-missiler i lang tid.
I sammenligning med avancerede lande opfører vi os som altid: vi har gode helikoptere, vi har gode missiler, vi har erfaring med at bruge R-60 luft-til-luft missiler fra helikoptere, vi har erfaring med at integrere Mi-24 helikoptere i landets luftforsvarssystem, og selv ifølge en række rygter blev helikopterens eneste sejr over en jetjager i luftkamp opnået på Mi-24. Og vi kan ikke forbinde alt sammen. En fuldgyldig radarstation separat, Ka-52K separat, luft-til-luft-missiler separat. Og så overalt og i alt. Det er bare en slags tragedie …
Selvfølgelig kan det vise sig, at opsendelse af missiler fra svæver opad vil være svært. Men dette problem kan løses-vi er ikke den første, og vi er ikke den sidste, oprettelsen af en to-trins raket med en accelerator på basis af en "luft-til-luft" raket-ikke Newtons binomial, og dette er allerede blevet gjort i verden. Der er ingen grund til, at Rusland ikke kunne gentage dette. Der er i hvert fald ingen tekniske.
Det er også utvetydigt, at flerbrughelikoptere til flåden skal "kunne" bruge luft-til-luft-missiler. Som det tidligere blev sagt, vil det jo ikke altid være muligt at tage Katrana med på en militær kampagne.
Vi kan kun håbe, at sund fornuft vil sejre. I forbindelse med det faktiske fravær af sin egen hangarskibsflåde og fraværet af i det mindste store landingsskibe som Mistral, har satsen på helikoptere intet alternativ, ligesom der ikke er noget alternativ og deres basering på URO -skibe - der er ingen andre, patrulje- og landingsskibe kan kun bruges under forhold, hvor du ikke skal rive dig væk fra nogen, og det er garanteret. Ingen har lovet os en sådan søkrig og er ikke lovende.
Det betyder, at du først bliver nødt til at lære at operere på samme niveau som Vesten handlede i sine søkrige og derefter overgå det.
Teknisk set har vi alt til dette, og spørgsmålet er udelukkende i lyst.
Vi har dog altid alt, ikke kun helikoptere, hviler imod netop dette.
