Enmotorede Focke-Wulf Fw-190 jagerfly anses af mange eksperter med rette for at være den bedste jager i Tyskland under Anden Verdenskrig. Den berømte Me-109 var et mere massivt køretøj, men Messeren var i mange henseender ringere end Fw-190, som kunne bruges foran i forskellige roller. Ud over selve jagerflyet blev Focke-Wulfs-190 aktivt brugt af tyskerne som aflytningspersoner, natkæmpere, angrebsfly og eskortejagere. På mange måder var det denne kampvogn, der blev den virkelige "arbejdshest" for Luftwaffe, især i krigens sidste fase.
Funktioner af den bedste tyske jager fra Anden Verdenskrig
Focke-Wulf-190 jageren begyndte at blive aktivt udnyttet i august 1941, mens der i hele produktionsperioden i Tyskland blev produceret mere end 20 tusinde Fw-190 jagere i forskellige modifikationer. Af tradition gav ingeniører i Focke-Wulf deres fly yderligere fuglenavne, så Fw-190 blev kaldt "Würger" ("Shrike"; shrike-en lille rovfugl).
Udviklingen af en ny jagerfly i Tyskland begyndte i efteråret 1937. Det var planlagt at bruge det nye kampvogn sammen med Messerschmitt Bf.109 jagerfly. Focke-Wulf deltog også i konkurrencen om oprettelsen af det nye fly. Arbejdet med oprettelsen af en ny maskine blev ledet af et team af designere under ledelse af Kurt Tank. Alle varianter af Tankjagere var udstyret med luftkølede motorer. På samme tid var der ingen særlig interesse for projekter fra det kejserlige luftfartsministerium, indtil der kom et fly med en ny 12-cylindret 1550 hestekræfter luftkølet motor BMW-139. Installationen af en kraftfuld motor på flyet lovede store udbytter i form af en stigning i flypræstation.
Den første flyvning af den nye jagerfly fandt sted allerede før starten af Anden Verdenskrig. Den første Fw-190 fløj ind i himlen den 1. juli 1939. I den allerførste flyvning demonstrerede det nye kampvogn sin evne og udviklede en hastighed på 595 km / t, som var 30 km / t højere end maksimalhastigheden for de allerede masseproducerede Messerschmitt-modeller. Fw-190's flyveegenskaber var fremragende. Testpiloter bemærkede god sigtbarhed fra cockpittet til siderne og ryggen, fremragende kontrollerbarhed ved alle flyvehastigheder og høj hastighed. En anden fordel var det brede landingsudstyr, som gjorde det lettere for piloterne at lette / lande. I denne henseende viste fighteren sig at være sikrere end dens direkte konkurrent Messerschmitt Bf.109.
Over tid blev flyet løbende forbedret og modtog nye, mere kraftfulde motorer, sammen med hvilken dets hastighed voksede, samt forskellige konfigurationer af våben. På samme tid var allerede den første serie af krigere bevæbnet med to automatiske kanoner og maskingeværer. Over tid steg antallet af 20 mm automatiske kanoner til fire, og to 13-mm maskingeværer i stor kaliber supplerede vægten af sidesalven. Selv de allierede multi-motor bombefly kunne ikke modstå en sådan ildstød.
Bemærkelsesværdig for Fw-190 og øget overlevelsesevne, som senere gjorde det muligt i vid udstrækning at bruge flyet med kraftige artillerivåben som et angrebsfly og jagerbomber. Dette blev primært opnået ved brug af en luftkølet motor, som kunne modstå et stort antal slag og pålideligt beskyttede piloten mod brand fra den forreste halvkugle. Jagerens andet vigtige træk var brændstoftanke, som designerne kun installerede i flykroppen. Dette var en vigtig beslutning, da der ved affyring fra jorden ramte et stort antal skaller og kugler på vingen, som har et stort område. Derfor er sandsynligheden for at ramme skrogetankene mindre end vingetankene, og at ramme Focke-Wulf-vingen førte ikke til en brændstoflækage eller brand.
Briternes første bekendtskab med Focke-Wulf Fw-190
Briternes allerførste bekendtskab med den nye tyske jager gjorde et smertefuldt indtryk på de allierede. Den fuldgyldige kampdebut af Fw-190 fandt sted på vestfronten. Flyet dukkede op i Frankrig i sommeren 1941. Den 14. august samme år blev den første britiske Spitfire skudt ned af en Focke-Wulf Fw-190 jagerfly. I flere måneder troede det britiske militær på, at de var stødt på Curtiss P-36 Hawk-flyet, der blev taget til fange af tyskerne, som det lykkedes USA at levere til Frankrig.
Imidlertid blev det hurtigt klart, at den nye radialjager, der i stigende grad deltog i luftkamp, var et nyt tysk fly og ikke et trofæ af Luftwaffe. Samtidig faldt sløret endelig fra de britiske pilots øjne, da de indså, at den nye luftfjende i alle henseender, bortset fra bøjningsradius, overgik den mest avancerede jager i Royal Air Force på det tidspunkt, Supermarine Spitfire Mk V. Overlegenhed i himlen over Den Engelske Kanal gik igen til Tyskland.
To store succeser for Fw-190-krigerne på vestfronten var Operation Cerberus og frastødning af de allieredes landinger i Dieppe-området i henholdsvis februar og august 1942. Den første operation involverede ledsagelse af store tyske overfladeskibe fra Brest til tyske flådebaser og fandt sted den 11.-13. Februar 1942. Under næsen af Royal Navy vendte tyskerne tilbage til Tyskland slagskibene Scharnhorst og Gneisenau samt den tunge krydser Prince Eugen. For at sikre, at skibe passerede gennem Den Engelske Kanal, rapporterede den tyske luftfart i første omgang 43 nedstyrtede allierede fly, hvilket senere øgede antallet af væltede køretøjer til 60 enheder: krigere, bombefly, torpedobombefly. På samme tid mistede Luftwaffe kun 17 fly og 11 piloter, heraf kun to Fw-190 jagere. Det er bemærkelsesværdigt, at de fleste af de tabte tyske krigere styrtede ned, mens de landede i dårligt vejr.
Den anden store succes for Focke-Wulfs kom i august 1942. Som afspejler den allieredes landing i Dieppe-området, udførte krigere fra 2. og 26. eskadriller, der derefter havde 115 kampfly (hovedsageligt FW-190A-3), succesrige kampe mod den allierede luftfartsgruppe, bestående af omkring 300 fly. Hovedsageligt Spitfire Mk V -krigere. Begge eskadriller mistede cirka 25 fly i kamp og hævdede 106 sejre, herunder 88 nedskudte Spitfires. I kampene i Dieppe -området mistede de allierede 81 piloter dræbt og taget til fange, tyskerne kun 14 piloter.
Denne tilstand passede på ingen måde til det britiske luftvåbnets kommando. Blandt andet blev endda muligheden for at udføre en særlig operation for at kapre en FW-190 jagerfly fra franske flyvepladser overvejet til den efterfølgende omfattende undersøgelse af kampvognen. Men som det ofte er tilfældet, greb hans majestæts chance ind i situationen. Flyet, som briterne var klar til at jage ved hjælp af kommandoer, fløj selv uskadt til Storbritannien. Briterne overtog den fuldt operationelle FW-190A-3 i slutningen af juni 1942.
Armin Faber gav briterne en brugbar Fw-190
Mens RAF for alvor overvejede forskellige muligheder for at få fingre i en ny tysk jager til at foretage en omfattende undersøgelse og forskning af flyet, greb tilfældigheden ind. Den 23. juni 1942 tog overløjtnant af Luftwaffe Armin Faber fra 2. jagereskadron "Richthofen", der havde base i Breton Morlaix, til himlen med 7. eskadrille. Tyske krigere fløj for at opsnappe Boston -bombefly, som blev eskorteret af Spitfire -krigere, der blev betjent af tjekkoslovakiske piloter. I det efterfølgende luftslag beviste FW-190-krigerne igen deres overlegenhed. Selvom tyskerne ikke var i stand til at nå bombeflyene, var de i stand til at skyde 7 allierede krigere ned på bekostning af at miste to køretøjer.
Under slaget, der fandt sted over Den Engelske Kanal, mistede chefløjtnant Faber sit link, da han brød fra de allierede krigere og fejlagtigt bestemte sin egen placering. Under rekognoscering forvirrede piloten retningen og fløj nordpå i stedet for syd. Samtidig forvekslede Faber Bristol Bay med Den Engelske Kanal. Roligt flyvende over Bristol -bugten landede chefløjtnant Faber på den første flyveplads, der dukkede op. På dette tidspunkt var piloten stadig fuldstændig sikker på, at han var landet et sted i Frankrig. Faktisk landede Armin Faber på RAF flybase i South Wales.
Så ved et lykkeligt tilfælde faldt en helt intakt og brugbar FW-190 A-3 jagerfly i briternes hænder. Det var den første Focke-Wulf-190, som de allierede formåede at fange. Amin Faber blev taget til fange, og hans fighter blev genstand for omfattende undersøgelser. Specialister fra Royal Air Force studerede det nye tyske fly i detaljer for at identificere de eksisterende fordele og ulemper. I fremtiden blev de modtagne oplysninger brugt af den britiske kommando til at udvikle anbefalinger og metoder til at gennemføre luftslag mod denne tyske jagerfly. Samtidig overlevede både Faber og hans fly krigen. I dag opbevares dele af den samme Focke-Wulf FW-190 A-3 stadig i Storbritannien på Shoreham Aviation Museum.
