Efter afslutningen af Anden Verdenskrig sluttede den gyldne æra af propeldrevne fly, og mere avancerede jetfly begyndte at erstatte dem i massevis. Men i nogle nicher er propeldrevne fly stadig relevante. For eksempel som træningsfly, der er udstyret med moderne flymotorer. Maskinerne i denne klasse omfatter den serieproducerede amerikanske T-6C TEXAN II og det russiske lovende træningsfly Yak-152.
Siden 2000 er der blevet produceret mere end 900 sådanne træningsfly af alle ændringer. Den samlede flyvetid for Beechcraft T-6 Texan II-fly har allerede oversteget 2,5 millioner timer, ifølge fremstillingsvirksomheden. Dette bekræfter kun det faktum, at flyet aktivt bruges til indledende flyvetræning af piloter fra Air Force og Navy i USA og andre lande. Flyet promoveres aktivt til eksport og er efterspurgt på det globale luftfartsmarked. Den 16. februar 2018 ankom de første to Beechcraft T-6C Texan II turboprop-undervisere ud af 10 bestilt fra USA til Valli Air Base i Storbritannien.
Således er det britiske luftvåben blevet den tiende operatør af Beechcraft T-6 Texan II-familieflyet, der i serie blev produceret i USA af Beechcraft (i øjeblikket tilhører dette mærke Textron Corporation). Udover USA og Storbritannien bruges dette træningsfly (TCB) også af Canada, Mexico, Argentina, Marokko, Grækenland, Israel, Irak og New Zealand.
Beechcraft T-6 Texan II er et trænerfly, der blev skabt og produceret af det amerikanske selskab Beechcraft, der indtil udgangen af 2006 var en division af Raytheon Aircraft Company. I dag er Beechcraft en division af Textron Aviation. Samtidig er Beechcraft kendt som en producent af militære og civile fly. De har altid haft ry for at være meget pålidelige maskiner, men de forblev samtidig en af de dyreste i deres klasser.
Flyet blev oprettet som en del af programmet Joint Primary Air Training System (JPATS), dets hovedformål var at erstatte de aldrende T-37 og T-34 trænerfly, der blev brugt af henholdsvis US Air Force og Navy. Beechcraft -specialister begyndte at arbejde med oprettelsen af et nyt fly tilbage i 1990. De to første prototyper af den fremtidige TCB blev skabt på basis af et andet træningsfly Pilatus PC-9 Mk. II. På trods af at flyet lignede sin forgænger, var det faktisk en helt ny maskine. Den første flyvning fandt sted i december 1992 på selskabets teststed i Wichita.
Den 22. juni 1995 vandt et nyt fly (dengang stadig under betegnelsen Beech Mk. II) en konkurrence afholdt af det amerikanske forsvarsministerium under JPATS -programmet. Imidlertid blev lanceringen af flyet i produktion og levering til operationelle dele forsinket på grund af konkurrencestridigheder og bureaukratiske problemer. Som et resultat var det kun muligt at starte produktionen i februar 1997, og det første fly blev frigivet den 29. juni 1998. FAA -certificeringen af det nye fly blev afsluttet i august 1999 efter 1.400 timers flyvetest. Samme år blev der underskrevet kontrakter om levering af 372 T-6 Texan II-fly til det amerikanske luftvåben og 339 fly til den amerikanske flåde. Samtidig blev der indgået kontrakter om levering af 24 fly til NATO Training Center i Canada og 45 fly til det græske luftvåben. Beechcraft T-6 Texan II var efterfølgeren til en anden berømt amerikansk lette træner, den nordamerikanske T-6 Texan, som blev masseproduceret siden 1937 og aktivt blev brugt til at uddanne fremtidige jagerpiloter indtil 1950'erne.
På trods af den eksterne lighed med det schweiziske træningsfly Pilatus PC-9 er den amerikanske T-6 Texan II et betydeligt redesignet design. Amerikanske og schweiziske fly deler kun 30 procent af komponenter og komponenter til fælles. Især T-6 Texan II modtog et aflangt flyskrog og et cockpit under tryk (Pilatus PC-9 havde ikke tryk). Beechcraft T-6 Texan II-træner er en klassisk lavvinget monoplan med indtrækbart landingsudstyr til trehjulede cykler og en enkelt turbopropmotor. Som et kraftværk blev der brugt et ret kraftigt Pratt & Whitney PT6A-68A-teater, der udviklede en maksimal effekt på 1100 hk. Besætningen på flyet består af to personer (praktikant og instruktør), som er placeret i en forseglet to-sæders kabine i en tandemkonfiguration (sidder efter hinanden).
Det indbyggede udstyr til T-6C TEXAN II-fly (den nyeste af de eksisterende versioner, der er endnu tidligere T-6A og T-6B) opfylder kravene og standarderne i det XXI århundrede-multifunktionelle trefarvede displays er installeret i cockpittene, er der vidvinkelindikatorer på forruden, det såkaldte Head-Up Display-system med F-16 eller F / A-18, som er designet til at vise information på forruden uden at begrænse pilotens udsyn. Alt dette gjorde det muligt at implementere princippet om en fuldt digital, åben arkitektur i "glascockpittet" med et instrumentpanel til kontrol og visning af flyvedata (UFCP), et HOTAS (Hands-On Throttle And Stick) kontrolsystem. Alle T-6C fly er også udstyret med seks underwing hardpoints, som kan bruges til at montere påhængsmotorbrændstoftanke eller forskellige våben. Den maksimale nyttelast er omkring 1319 kg, køretøjets maksimale flyvehastighed er 585 km / t. Den maksimale rækkevidde er 1637 km.
Ifølge producentens forsikringer kan flyet effektivt opereres i et bredt temperaturområde - fra -54 ° C til + 50 ° C, hvilket giver det en ret stor geografisk fordeling på verdens våbenmarked. Selskabet rapporterer også, at flyets flyvetid er øget til 18.720 timer. Samtidig blev flyet testet, hvor det viste et tredobbelt overskud af denne værdi - 56 160 timer.
Ud over uddannelsesmulighederne direkte reklamerer amerikanerne også en version af et let angreb fly på markedet, sådanne maskiner er i dag klassificeret som anti-guerilla fly. Denne version modtog betegnelsen AT-6 Wolverine. Flyet modtog en moderne optoelektronisk observationsstation, et selvforsvarssystem, herunder en AN / AAR-60 missilvarselstation, samt en AN / ALE-47 infrarød fælde og dipolreflektorudstødningsenhed. Derudover var flyet i stand til at bruge en lang række forskellige våben. Ud over konventionelle fritfaldsbomber indeholder arsenal af et sådant angrebsfly ustyrede missiler og riffelcontainere. Det kan også bruge nogle prøver af guidede våben-AIM-9 Sidewinder-luft-til-luft-missiler med tæt kamp, AGM-114 Hellfire luft-til-overflade missiler og Paveway-guidede luftbomber. Det er også muligt at installere separate containere med rekognosceringsudstyr.
Flypræstation af T-6C TEXAN II:
Overordnede dimensioner: længde - 10, 16 m, højde - 3, 25 m, vingefang - 10, 2 m, vingeareal - 16, 28 m2.
Tom vægt - 2336 kg.
Maksimal startvægt - 3130 kg.
Kraftværket er et Pratt & Whitney PT6A-68A-teater med en kapacitet på 1100 hk.
Den maksimale flyvehastighed er 585 km / t.
Den maksimale rækkevidde er 1637 km.
Den maksimale færgerækkevidde er 2559 km (med to påhængsmotorbrændstoftanke).
Praktisk loft - 9449 m.
Maksimal tilladt overbelastning: + 7,0 / -3,5 g
Antal ophængspunkter - 6 (maksimal nyttelast - 1319 kg).
Driftstemperaturer: -54 ° C / + 50 ° C
Besætning - 2 personer.
