Avro Shackleton er et britisk firemotors stempel anti-ubåds patruljefly fra RAF. Flyet blev designet af det britiske selskab Avro på grundlag af den tunge firemotorede bombefly fra Anden Verdenskrig Avro Lincoln. Denne tunge stempelmotor med stamtavle tilbage til midten af 1940'erne har været den himmelske ledsager af sovjetiske ubåde i mange år. Avro Shackleton blev masseproduceret fra 1951 til 1958, i løbet af hvilken tid 185 fly med forskellige modifikationer blev samlet i Storbritannien. Et ganske imponerende tal givet flyets snævre specialisering.
Patruljeflyet blev opkaldt efter Ernest Henry Shackleton, den anglo-irske opdagelsesrejsende i Antarktis. En mand, der tilhørte den heroiske tidsalder for udforskning af Antarktis. Ernest Shackleton var medlem af fire Antarktis -ekspeditioner, hvoraf han direkte ledede tre. Det er værd at bemærke, at flyet fuldt ud begrundede det navn, der blev givet det, uden at skade den fremragende forskers hukommelse. Avro Shackleton -fly i forskellige ændringer forblev i tjeneste hos det britiske Royal Air Force i 40 år - indtil 1991, et meget anstændigt resultat for luftfartsteknologi.
Stemluftfartens æra, der hurtigt forlod efter afslutningen på Anden Verdenskrig, efterlod ikke desto mindre flere små smuthuller til sådanne fly, hvoraf det ene var langdistance-kystbaserede patruljefly. I de år var de første jetmotorer ikke særlig pålidelige og var ganske glubske, mens ingen krævede høje flyvehastigheder fra patruljevogne, endsige registrere dem. Da briterne havde brug for en erstatning for flåden af tidligere amerikanske Liberator-patruljebomber (versioner PB4Y-1 og PB4Y-2), der fløj af deres flåde i krigen, besluttede de at lave deres fly, som ikke ville adskille sig fundamentalt fra forgængeren.
Avro Lincoln
Bygget af Avro-ingeniører, der havde mestret og finpudset deres færdigheder i at designe firemotorsfly på mange Lancaster- og Lincoln-bombefly, kunne det nye patruljefly simpelthen ikke fejle. Patruljeflyet, de skabte, tog først til himlen i 1949 og ledte derefter i 40 år efter ubåde fra en potentiel fjende, hovedsageligt sovjetiske, som en del af de britiske og sydafrikanske luftstyrker.
Siden flyet blev aktivt opereret indtil 1991, har mere end 10 Avro Shackleton med forskellige ændringer overlevet den dag i dag. Desuden er de fleste af dem ikke steget op til himlen i lang tid. Det tætteste på at flyve er flyet med hale nummer WR963, hvis video i dag kan findes på videoen, der hoster Youtube. Dette fly bliver restaureret af en gruppe entusiaster. I videoen i lufthavnen i den britiske by Coventry jogger flyet ned ad landingsbanen, der er en chance for, at det en dag vil kunne tage til himlen igen.
Avro 696 Shackleton er et multifunktionelt anti-ubådsfly, der blev udviklet på basis af Avro 694 Lincoln tunge bombefly under anden verdenskrig. Det nye fly beholdt vingen og landingsstellet på Lincoln, men modtog et helt nyt skrog, som blev bredere, højere og kortere. På samme tid vendte flyets vandrette hale fra lavtliggende til højtliggende, og de lodrette haleskiver, der er karakteristiske for de britiske Lancaster- og Lincoln-bombefly, tog på i vægt, blev meget mere massive i udseende og blev også afrundede. I stedet for Rolls-Royce Merlin-motorer blev der installeret nye Rolls-Royce Griffon-motorer med tre-bladede koaksiale propeller på multifunktions-ubåden. Den nye skrog gjorde det let at rumme et besætning på 10 personer om bord. Dorsaltårnet havde to 20 mm kanoner, og halesektionen havde to 12,7 mm maskingeværer. Inde i den store bomberum kunne flyet bære både dybde og konventionelle luftbomber.
Den nye bil foretog sin første flyvning den 9. marts 1949. Den første serielle Avro Shackleton tog til himlen den 24. oktober 1950, og i februar året efter begyndte serielle fly at komme i drift. Den første store produktionsversion af patruljeflyet blev drevet af fire Rolls-Royce Griffon 57A-motorer og blev betegnet Shackleton MR. Mk.1A.
Næsten umiddelbart efter begyndelsen af leverancer til tropperne i Shackleton MR.1 -flyet begyndte britiske designere at oprette en moderniseret version under hensyntagen til de mangler og mangler, der blev identificeret under driften af MR.1 -versionen. Den nye version af flyet fik betegnelsen Shackleton MR. Mk.2. Specielt for hende designede Avro-designerne en helt ny strømlinet sløjfesektion, hvor der var et dobbelt 20 mm artilleri-mount placeret over bombardierstedet. I stedet for radarantennekåben, som var placeret i den nedre forreste del, modtog flyet en halvt indtrækkelig kåbe i det ventrale kanontårn, hvilket gjorde det muligt at give et 360-graders udsyn. De bageste tunge maskingeværer og en gennemsigtig halekåbe blev også demonteret, og den ikke-tilbagetrækkelige enhjuls halestøtte blev erstattet med en tohjuls indtrækbar støtte.
Den sidste produktionsversion af Shackleton MR. Mk.3 blev oprettet med henblik på at forbedre alle køretøjets generelle egenskaber - aileronerne blev forbedret, brændstoftanke i vinger blev installeret, og vingens konfiguration blev ændret. Designerne fratog ikke deres opmærksomhed, og flybesætningen - versionen MR. Mk.3 modtog et cockpit med fremragende sigtbarhed og et lydisoleret cockpit til det andet besætning - i tilfælde af lange patruljer i luften. Stigningen i flyets samlede vægt førte til udseendet af et trehjulet cykel, der kan trækkes sammen med en næsestiver og dobbelthjul. En anden bemærkelsesværdig ændring af flyet var fraværet af et dorsaltårn, og udseendet af under-wing hardpoints gjorde det muligt at bruge raketter. Otte af de 42 byggede Shackleton MR. Mk.3 -fly, der blev bygget, blev leveret til det sydafrikanske luftvåben.
Shackleton MR. Mk.3
I midten af 1960'erne, efter afslutningen af produktionen, blev flyet igen forbedret. Forøgelse af patruljekøretøjets strukturelle styrke gjorde det muligt at øge brændstoftilførslen. Desuden dukkede to små Rolls-Royce Viper 203 turbojetmotorer med et tryk på 1134 kgf hver op på flyet. De blev installeret i de ydre vingegondoler, hvilket gav bilen ekstra kraft under start og stigning, hvis flyet startede med maksimal belastning.
Under driften af Avro Shackleton -flyet stod briterne over for et temmelig uventet problem - mangel på brændstof. I jetflyets alder var benzin med højoktan til stempelflymotorer fra Lancaster-efterfølgeren en mangelvare. Problemet med brændstof af høj kvalitet var især akut, da flyet var baseret i "oversøiske" områder - i Akrotiri på Cypern, Catania samt den islandske base i Keflavik og italienske baser.
Den seneste version af veteranflyet var Shackleton AEW.2. Dette fly blev udviklet i 1971 af British Aerospace (BAe), det blev skabt som et alternativ til anti-ubådsflyet og AWACS-flyet Gannet AEW.3 fra Fairey / Westland. I alt blev 12 fly bygget i AEW.2 -versionen. Deres største forskel var, at radarantennens semi-indtrækkelige ventrale kåbe blev erstattet med en fast konveks kåbe, placeret foran bombebugten, den husede APS-20-søgeradaren, som også blev brugt på Gannet AEW.3 fly. Andre eksterne ændringer var relateret til, at der blev installeret flere forskellige antenner på flyet.
Shackleton AEW.2
Alle 12 fly var i tjeneste hos 8. eskadre fra det britiske luftvåben og søgte efter ubåde, der udførte funktionen med tidlig opsporing af fjendtlige både. De var baseret på Lozigaons Royal Air Force Base og flyver over Nordsøen, Ishavet og det vestlige Atlanterhav. Nogle patruljeflyvninger tog op til 14 timer. Flyet forblev i drift indtil 1991, da de begyndte at blive erstattet af Boeing E-3D Sentry AEW. Mk 1 early warning-fly.
Flypræstation Shackleton AEW AEW.2:
Overordnede dimensioner: flylængde - 26, 62 m, højde - 6, 1 m, vingefang - 31, 09 m, vingeareal - 132 m2.
Tom vægt - 24 600 kg.
Maksimal startvægt - 42.300 kg.
Kraftværk - 4 Rolls -Royce Merlin PD'er med 4x1460 hk.
Den maksimale hastighed er 462 km / t.
Praktisk rækkevidde - 4600 km.
Bekæmpelsesradius - 2672 km.
Flyvetiden er op til 14 timer.
Serviceloft - 7010 m.
Besætning - 3 personer + 7 operatører.
