Under anden verdenskrig oprettede de krigsførende parters flåder omfattende minefelter i havene og havene. Dette gjorde det muligt for flåderne at løse en lang række kampmissioner ved at påføre fjenden både direkte og indirekte tab. Krigen sluttede, men havminefelterne fortsatte med at bære deres "kampvagt". I løbet af de første tre år efter krigens afslutning (1945-1948) blev 406 skibe og 29 skibe sprængt af miner i europæiske farvande. I efterkrigsårene udviklede en ekstremt vanskelig minesituation sig på vores hav- og flodteatre. Under Anden Verdenskrig blev mere end 145.000 miner og mineforsvarere indsat i et område på 22.815 kvadratkilometer. Den sværeste minesituation var i Østersøen. Styrkerne i Red Banner Baltic Fleet, samt Navy, England, Tyskland og Finland, leverede over 79 tusind miner og mineforsvarere her, hvoraf mere end 4000 var tyske nærhedsminer (bund og anker). Sidstnævnte udgjorde den største fare i Østersøen. Derudover var et træk ved minesituationen i Østersøen tilstedeværelsen af Gogland- og Nargen-Porkkala-Udd-ubådsminepositioner, der blev oprettet af den tyske flåde i 1941-1944. Her krævede særlige dybhavstrawl og kraftfulde minestrygere for at rydde miner.
I krigsårene placerede vores flåde 2069 miner ved Northern Sea Theatre og fjenden kun i White and Barents Seas - 51883. I efterkrigsårene var minesituationen i dette område også farlig. Der var minefelter på indflyvningerne til vigtige baser og havne (Murmansk, Iokanka, Arkhangelsk), hvor mange skibe kom ind.
Det samlede antal miner og mineforsvarere, der blev placeret under den store patriotiske krig i Sorte- og Azovhavet, var 20.000. Heraf blev 10.845 miner opsat af Sortehavsflåden, resten - af tyskerne og deres allierede. Af det angivne antal miner var 2500 berøringsfri; der var omkring 7000 mineforsvarere her og fejede, hvilket ikke er mindre vanskeligt end minefejring. Antallet af miner placeret i kontrolområdet for Stillehavsflåden nåede næsten 42 tusinde (sovjetiske, amerikanske, japanske). Desuden var der i Japans Hav, der begyndte i efteråret 1941, et meget stort antal flydende, forankrede kontaktminer, hvilket udgjorde en alvorlig trussel mod sejladsen.
En lige så vanskelig minesituation var i de første efterkrigsår og i Volgas nedre del, ved Dnepr og andre floder. Dette emne kræver imidlertid særlig overvejelse og ligger uden for denne artikels anvendelsesområde. For at sikre uafbrudt og gratis navigation i søteatrene i Sovjetunionen fandt Folkekommissariatet for Søværnet, efter at have vurderet den resulterende minesituation, det nødvendigt at udføre særlige foranstaltninger. I dem var det først og fremmest påtænkt at aftørre og åbne demagnetiserede fartøjer til navigation:
a) i Østersøen - en stor skibs fairway uden dybgangsbegrænsning inden 1. juni 1946;
skibets fairway gennem Irbensky -strædet, med en dybgang på 10 m inden 1. august 1946;
b) langs Sortehavet og Azovhavet - en skibs fairway gennem Kerch -strædet til passage af fartøjer med en dybgang på 6 m inden den 1. juli 1946; havne ved Azovhavet - inden for de vilkår, der er aftalt med Folkekommissariatet for Morfologi;
c) at sikre skibsfart i Stillehavet på fairway for krigsskibe (FVK) uden lodsning i Vladivostok - fra den 15. april 1946; gennem La Perouse -strædet - fra 1. maj og til Petropavlovsk -Kamchatsky - fra 15. maj 1946.
For at udvide fairways åbne for navigation i alle hav i Sovjetunionen op til 2 miles.
For at sikre trawl sørgede den sovjetiske regering for, at Sovjetunionens folkekommissærer udførte foranstaltninger til materiel og teknisk støtte fra flåden med trawl, aggregater, kabler samt udstyrede ikke-snoede demagnetiseringsstationer (SVR) og overvågning og måling magnetiske stationer (KIMS). Desuden blev trianguleringsnetværket i overensstemmelse med resolutionen fra Folkekommissærernes Råd i 1946 genoprettet inden for trawlområdet efter krigen, navigationshegn af søveje blev udført i Østersøen, Sorte og Hvide Hav, i områderne med sovjetisk handelsskibsfart og fiskeri.
Efter den sovjetiske regerings beslutninger udstedte folkekommissæren for flåden et direktiv i december 1945, hvor han fastlagde følgende trawlingopgaver for flåden og flotillerne for 1946: at sikre sikkerheden ved krigsskibe, der sejler langs eksisterende fairways og under uddannelse områder beregnet til kamptræning med overfladeskibe og ubåde. både.
I overensstemmelse med dette direktiv og baseret på tilgængeligheden af trawlstyrker og midler udviklede flåderne trawlplaner for 1946. For eksempel var det i Østersøen overvejet:
-inden den 1. juni 1946 åbningen af Bolshoi Korabelny fairway til navigation af skibe med ethvert træk fra Kronstadt til FVK Helsinki-Tallinn og fra Tallinn til afkørslen til Østersøen langs den nuværende Tallinn-Ristna fairway; 1. september 1946, trawling og åbning til navigation af skibe med ethvert udkast til Great Ship Fairway fra Helsinki-Tallinn FVK gennem Nargen-Porkkala-Ud-d minestilling, inden de går til søs;
- 1. august 1946 åbningen af sejlrenden gennem Irbensky -strædet til passage af skibe med ethvert dybgang;
- senest den 1. april 1946 åbning for navigation af den sydlige indgang til Libau havn;
- trawling og åbning til sejlads på fairway fra tilgangspunktet for FVK Swinemünde til den engelske fairway Trelleborg-Danish Straits;
- udvidelse af tilgangsbanerne til baserne og havnene i Kronstadt, Tallinn, Riga, Libava, Pillau, Vindava, Memel og Svinemunde;
- trawl og åbning af fairway til skibsfart til Wismar havn;
- ødelæggelse af alle minefelter ved Ladoga -søen. Lignende planer for trawling for 1946 blev udarbejdet i Sortehavs-, Nord- og Stillehavsflåden.
Udførelsen af de opgaver, der blev tildelt flåderne for at sikre sikker sejlads i USSR's havteatre, krævede meget arbejde fra kommandørerne, hovedkvarteret og personalet på skibe og formationer. Trawlarbejde begyndte med starten af kampagnen i 1946. De brugte en betydelig mængde trawlstyrker og aktiver.
Det må siges, at trawl i Østersøen var det sværeste, da kombinerede tyske minefelter blev udstillet her. Ved oprettelsen af dem blev der som regel brugt forskellige former for miner, udsat med forskellig uddybning og beskyttet af mineforsvarere. Gogland- og Nargen-Porkkala-Udd-stillingerne var især mættede med miner. I disse relativt små farvande ved udgangen fra Den Finske Bugt var der flere tusinde tyske miner, tyske netbarrierer og et betydeligt antal mineforsvarere. Minestrygerne i de defensive områder i Kronstadt og Tallinn havde store problemer med at bryde igennem disse forhindringer. Og først ved afslutningen af den omfattende kampagne, i september 1949, blev minefeltet på Nargen, Porkkala-Udd-linjen fuldstændig elimineret.
Trawling for at ødelægge minefelter i Østersøen blev udført i en trawlordre, som som regel blev bygget i henhold til følgende ordning. De første var bådminestrygere (med et lavt træk) med en let trawl KT, efterfulgt af vejminestrygere med trawl med en bred fejebredde - MTSh, i en fejet strimmel, derefter - havkraftfulde minestrygere med trawl bestående af trawldele af flere trawl MT-3, MT-2. De bageste var 1-2 vechestav minestrygere, der indhegnede det fejede område med særlige trawlmilepæle. De skød også fra deres pistolmonteringer (kaliber 37-45 mm) miner, der var blevet boret ud og flød op til overfladen.
Trawl med eksplosive patroner blev brugt til at æde miner med kæde minereps. Trawling af kontaktminer i Østersøen såvel som i andre hav blev udført kun i dagslys, da der var stor fare for detonation på de miner, der allerede var boret ud. Hvis ødelæggelsen af minefelter bestående af kontaktminer med passende forberedelse af fejekræfter ikke krævede særlig stor indsats, var fejning af kontaktløse miner en vanskeligere og tidskrævende opgave.
Nærhedsminer med en sikring udløst af skibets magnetfelt optrådte i de første år af den store patriotiske krig. De forbedrede sig konstant. Desuden blev ikke kun miner forbedret (de var bund, anker og flydende), men også nærhedssikringer, som først var magnetiske, derefter induktion, akustiske og i slutningen af krigen - kombineret. Sikringerne kom til en affyringsposition efter en bestemt tid (hasteapparat) og efter et bestemt antal af dens operationer (multiplikationsenhed). Kampen mod ikke-kontaktminer var meget alvorlig. Vores eminente forskere, herunder I. V. Kurchatov og A. P. Alexandrov. Ifølge resultaterne af forskernes arbejde var flåderne i henhold til deres anbefalinger udstyret med svingningsfri demagnetiseringsstationer (SBR) og magnetiske kontrolstationer (KIMS) til at måle skibets (fartøjets) restmagnetfelt efter at have passeret SBR. Skibe og fartøjer, hvis magnetfelt var større end de tilladte normer, blev ikke frigivet i havet.
For at fjerne faren fra ikke-kontaktminer måtte de imidlertid ødelægges. De første trawl var små pramme lastet med metalskrot, der blev trukket af træ (ikke-magnetiske) minestrygende både af KM-4-typen eller fiskerfartøjer. Magnetfeltet på sådanne trawl var så stort, at miner eksploderede langt fra trawlet, herunder nær trawleren. Derefter begyndte de at slæbe prammen i en kort slæbebåd eller ved siden af træ. Senere blev loop-kabletrawl PEMT-3, PEMT-4 designet, hvilket skabte et magnetfelt svarende til et skibs felt fra et skibs generator og åbne trawl af typen TEM-5, TEM-6. I åbne trawl blev et magnetfelt identisk med skibets felt skabt ved at føre strøm gennem en leder sænket i havvand. Desuden var trawling kun effektiv med et par minestrygere. I Østersøen blev bådtrawl KEMT-2, solenoid trawls SEMT-12, SEMT-24 og loop trawls PEMT-3, PEMT-4 brugt til at feje kontaktløse miner. Åbne trawl på grund af havvandets lave saltholdighed i Østersøen blev brugt med en yderligere forbedring af elektroderne. Det skal bemærkes, at slæbning af berøringsfri trawler fandt sted ved lav hastighed, med flere (op til 16 gange) dækninger af trawlstrimlen. Alt dette krævede en enorm mængde tid, udgifterne til minestrygernes motorressourcer og sejlernes hårde arbejde. I Østersøen blev kamptrawling udført af 100 minestrygere og 178 minestrygere.
I løbet af kamptrawlingens periode (fra maj til september) blev trawlbrigader og minestrygerafdelinger flyttet til manøvreringspunkter placeret nær trawlområderne. Så når trawling Narva Bay var basisminestrygere baseret på Ust -Luga, bådminestrygere - på Gakkovo. Bevægelsespunkter blev også indsat i Primorsk, Ust-Narva, Virta og i andre havne og bugter i Den Finske Bugt, Riga og Østersøen. Brændstof, mad, trawl og reservedele blev leveret her. Her tog minestrygerne ly for dårligt vejr og udførte planlagt forebyggende vedligeholdelse.
Mens i Østersøen og Sortehavet under trawl efter krigen blev problemet med manøvredygtig basering af minestrygere løst ganske tilfredsstillende, i den nordlige flåde og i Stillehavet stødte der på enorme vanskeligheder langs denne vej. Hovedopgaven med efterkrigstrawling i den nordlige flåde var f.eks. At eliminere minetruslen på den nordlige sørute. Men i de fleste områder var der ingen havne, ingen punkter, ingen kajer, hvor minestrygere kunne gå. I denne henseende blev genopfyldning af lagre, reparationer udført ved forankringer på uudstyrede veje under forhold med hyppige storme. Alt dette gjorde trawling i nord ekstremt vanskelig.
Som et resultat af arbejdet i 1946 blev trawling af den første etape af Bolshoi Korabelny fairway fra Kronstadt til FVK Helsinki-Tallinn afsluttet. Den 17. juni blev det åbnet for sejlads. Den 25. juni 1946 rapporterede Hydrografisk Direktorat for Søværnet: “The Great Ship Fairway er åben for sejlads i dagslys fra Kronstadt til Tallinn-Helsinki fairway for alle demagnetiserede skibe og handelsskibe med ethvert dybgang, der strengt holder sin akse. Ubåds navigation i en nedsænket position og lægning på jorden er forbudt."
Samme år blev områder i Kronstadt Maritime Defense Region (KMOR), i Tallinn Maritime Defense Region (TMOR), Petrodvorets havn, Tallinn roadstead, Paldiski Bay osv. Fejet fra ikke-kontaktminer., Lake Ladoga; i TMOR-Tallinn-Ristna fairway, 3 miles bred og 25-60 m dyb; i Ostrovnoye Maritime Defense Region (OMOR)-en 2-mile bred indflyvning fairway langs Vindavsky-sektionerne og en dybhavs fairway i Irbensky-strædet. Sømændene åbnede havnene i Warnemünde og Rostock til sejlads med den nærgående FVK, Wismar med den nærgående FVK, Sasnitz og FVK Swinemünde-Sasnitz, den sydlige indgang til Libau og den ydre vej, Stralsund og den østlige fairway til havnen. Minefelter i Putzig -bugten blev ødelagt.
Sammen med minestrygerne i den nordlige baltiske flåde blev trawling i 1946 i Den Finske Bugt (hovedsageligt i det finske skær) udført af minestrygere fra den finske flåde, både fra berøringsfri og kontaktminer (ca. 200 minestrygere fejede igennem i 1946 i den nordlige del af Den Finske Bugt omkring 4000 kvadratkilometer). Det samlede antal ødelagte og ødelagte miner og mineforsvarere i Østersøen siden 1. november 1946 var: berøringsfri bundminer - 58 stk. berøringsfri ankerminer - 243 enheder; kontaktankerminer - 4837 stk.; anti -amfibiske miner - 94 stk.; mine forsvarere - 870 stk.
På trods af det store arbejde, der blev udført af trawlformationernes hovedkvarter og minestrygeres personale, blev trawlplanen for 1946 i Østersøen ikke fuldt ud gennemført. Påvirket af ugunstige vejrforhold, især for bådminestrygere, og vanskelighederne ved at ødelægge minefelter ved Nargen-Porkkala-Udd-positionen samt på Nargen-Aegna-linjen på grund af tilstedeværelsen af netværksbarrierer i deres sammensætning. Desuden blev minestrygerne i de nordbaltiske og sydbaltiske flåder ofte brugt ikke til deres tilsigtede formål (de slæbte pramme med national økonomisk last, blev brugt som hjælpefartøjer osv.). Det tekniske grundlag for at sikre rettidig reparation af minestrygere var også svagt.
De samme mangler i det første år efter trawl efter krigen var i andre flåder i vores land. Trawling i 1947 var meget bedre. Flåderne forberedte sig på det på forhånd, tog de nødvendige foranstaltninger til at reparere minestrygerne, bemand dem osv. I overensstemmelse med de opgaver, som generalstaben for Sovjetunionens væbnede styrker havde i år for at sikre sikkerheden ved sejlads på krigsskibe og transporter, instruerede chefen for flåden i december 1946 flådens militærråd at planlægge fejende operationer. For kontakttrawl: Stillehavet, Sortehavet, Sydbaltiske og Nordbaltiske flåder til at ødelægge alle kontaktminefelter uden undtagelse; For den nordlige flåde skal du ødelægge alle kontaktminefelter med undtagelse af 2, der stod bortset fra havruterne. Ved kontaktfri trawling udvider alle flåder, bortset fra Stillehavet, de sporede fairways til alle større havne, lægger fairways til alle små havne og punkter, der endnu ikke er åbne for navigation, ødelægger ikke-kontaktminefelter, der ligger nær fairwayerne.
I begyndelsen af marts 1947 blev der afholdt en samling af befalingsmænd for trawlformationer, flagskibsminearbejdere og chefer for trawlafdelinger i flådens hovedkvarter og andre specialister på marinens hovedkvarter. Den analyserede årsagerne til hindringer for implementering af trawlplaner, skitserede måder at fjerne dem på og metoder til overvågning af det udførte arbejde, rationel brug af minestrygere osv. Alt dette bidrog til en vellykket løsning af de tildelte opgaver. Flåderne opfyldte deres planer om trawling for 1947 fuldt ud. I Østersøen blev 3391 kvadratkilometer fejet af kontakttrawl. kilometer, på Cherny - 1959 kvm. miles, i nord - 482 kvm. miles.
Sandt nok blev området fejet væk fra berøringsfrie miner fortsat ubetydeligt - 84 kvadratmeter. miles i Østersøen, 110 kvm. miles ved Sortehavet, 51 kvm. kilometer i den nordlige flåde. Dette skyldtes det faktum, at da "Trawling Manual" (NT-45) blev udviklet, var alle elementerne i fjendens miner endnu ikke kendt. Derfor blev det udarbejdet med forventning om maksimalgaranti for, at alle typer miner vil blive fjernet. I virkeligheden viste det sig at være anderledes. Det krævede helt nye teknikker og arbejdsmetoder. Efter modtagelsen af mere komplette og nøjagtige oplysninger om nærhedsminer og sikringstyperne begyndte man at vælge frekvensen af berøringsfri trawling (antallet af tacks udført af minestrygere med trawlet tændt) under hensyntagen til disse data. Generelt blev flåderne i 1947 ødelagt: Østersøen - 351 miner og 196 mineforsvarere, Sortehavet - 331 miner og 10 mineforsvarere, Nord - 2, Stillehavet - 4 miner.
En analyse af minefare i vores teatre viste, at hvis den praktisk talt var ophørt med at eksistere i Stillehavet i begyndelsen af 1948, så forblev den stadig i Østersøen, Sortehavet og i Norden, og hovedsagelig fra berøringsfri bundminer, kontaktminer, placeret eller placeret på funktionsfejl til en stor fordybning, såvel som fra flydende miner. Tilstedeværelsen af en minefare i disse have og i forbindelse hermed begrænsningen af sejladsen forårsagede store uproduktive nedetid og kørsler af handelsskibe (den samlede anslåede mængde tab for rederier i de 3 efterkrigsår udgjorde 150 mio. rubler og omkring 2 millioner rubler af udenlandsk valuta).
I direktiverne fra øverstkommanderende for Søværnet om udvikling af trawlplaner for 1948 foreslogs det at afslutte alle større arbejder med beregning af bestemmelser inden udgangen af året, normale sejladsforhold. Disse flåder skulle fuldføre kontakten dybhavs trawl og begynde at trawle med en bundkontakt trawl for endelig at ødelægge ankerminefelter og derved eliminere kilder til flydende miner. Efter afslutningen på dybhavskontakt trawling blev det påtænkt at annullere den obligatoriske sejlads af skibe og skibe langs fairways i alle områder, hvor der ikke var anbragt berøringsfrie miner. I områder, hvor ikke-kontaktminefelter forbliver uforstyrrede, forblev de eksisterende restriktioner for sejladsbetingelser (dvs. den obligatoriske brug af fejede fairways) indtil udløbet af perioden, hvilket vil blive bestemt af varigheden af kampens tjeneste for ikke-kontakten miner af denne type. Flådechefer blev bedt om at bruge minesprængende skibe i 1948 til at feje de resterende ikke-kontaktminer på de vigtigste fairways for at sikre navigation af ikke-demagnetiserede fartøjer langs dem.
Planerne om trawling i flåderne i 1948, trods den store mængde arbejde, blev stort set opfyldt. Kontakt trawl fejede et areal på 3469 kvadratmeter. miles, berøringsfri - 436 kvm. miles. Som et resultat fik skibe fra handelsflåden lov til at sejle uden ommagnetisering i alle områder af White and Barents Seas (Nordsøruten var kun åben for demagnetiserede fartøjer), adgang uden ommagnetisering til alle større havne i Østersøen og Sortehavet. Gradvist begyndte, omend med en vis risiko, overgangen til navigation af skibe uden demagnetisering, men langs de sporede fairways, langs hvilke et stort antal skibe allerede var passeret.
I 1949 blev trawling i Sovjetunionens hav hovedsageligt udført af berøringsfri og bundtrål nær havne og flådebaser, såsom Baltiysk, Klaipeda, Libava, Vindava, Riga, Tallinn, Ust-Narva samt visse områder i Den Finske Bugt, hals Det Hvide Hav, Azov og Sortehav. Undersøgelser foretaget af videnskabelige institutioner ved søværnet i 1946-1948 viste, at alle nærhedsminer mislykkes 7-8 år efter, at de blev anbragt. Ud fra dette tog kommandoen fra flåden en beslutning: at kontrollere minefelter fra ikke-kontaktminer, hvis overlevelsesevne allerede er udløbet, med en kontrol trawl og i mangel af miner sprængt af et trawl, åbne områder uden trawl. Dette gjorde det muligt hurtigt at godkende sejlads på alle skibe i Sovjetunionens hav og spare betydelige materielle og tekniske ressourcer.
Som et resultat af det store og hårde arbejde fra personalet i trawlformationer af flåder og flotiller i de første efterkrigsår (1946-1949) blev betydelige havområder i Sovjetunionen ryddet for miner. Senere blev der organiseret en gentagen bundtrawl for fuldstændigt at ødelægge minetruslen.
Udover at udføre kampfejning omfattede kampen mod minefare i de første efterkrigsår dykkermålinger af moler og havne, dybdebombning, søgning og ødelæggelse af flydende miner. Så for ødelæggelse af miner i havne og havne i Tallinn, Riga, Liepaja, Sevastopol, Odessa og andre blev der udført en dykkerundersøgelse af jorden og fortøjningslinjen. Dette meget farlige job blev overdraget til specialuddannede teams af dykkere, der i specielt ikke-magnetisk udstyr undersøgte detaljeret hver kaj og hver meter af havnen. Alene i Østersøen blev 8,5 millioner kvadratmeter undersøgt. m, blev 43 stykker fundet og ødelagt. miner, 415 bomber, 24 dybdeladninger.
På vejstole og i snævre områder, hvor det på grund af vandområdets tæthed var umuligt at bruge trawle, blev der udført dybdebombning for at ødelægge miner. I havnen i Gdansk blev for eksempel 8 miner ødelagt i Gdynia havn - 9 miner. Derudover blev dybdebombning brugt til at ødelægge anti-ubådsnet i Nargen-Porkkala-Udd-stillingen. Her blev 76,6 kabler fra tyske anti-ubådsnetværk sprængt.
I efterkrigsårene udgjorde flydende kontaktminer en stor fare for sejladsen. De dukkede op på havets overflade på grund af brud på minerailen på grund af korrosion, produktionsfejl, metalets skrøbelighed under længerevarende ophold under vand. Især mange af dem dukkede op efter stormvejr i områder, hvor minefelter blev afsløret. For at bekæmpe flydende miner i Østersøen og andre have udviklede flådernes hovedkvarter særlige foranstaltninger til bekæmpelse af dem. Disse foranstaltninger sørgede for konstant overvågning af havet, kystposter, særlig søgning efter miner med skibe og fly langs de udviklede ruter i henhold til skemaet, men mindst 2-3 gange om ugen. Alle skibe og fartøjer til søs blev instrueret i at give flåden besked om opdagede flydende miner og ødelægge dem. I alt på Østersøen i løbet af 1946-1949. 545 flydende miner blev ødelagt.
Trawling har altid været et besværligt, komplekst og ekstremt farligt arbejde, som som regel skulle udføres i mangel af nøjagtige data om grænser og sammensætning af minefelter. Minestrygerne måtte undertiden arbejde i stormvejr, hvilket sammen med forskellen i minesystemer (anker, antenne, bundfri kontakt og andre) i det samme minefelt gjorde opgaven endnu mere kompliceret. Minefelter var som regel omgivet af små miner - "mineforsvarere", i stort antal brugte tyskerne booby fælder og andre tricks, der gjorde trawling vanskelig og gjorde det ekstremt farligt. På trods af vores sømænds dygtighed i kamptrawlingoperationer i perioden efter den 9. maj 1945 blev 74 af vores minestrygere sprængt.
Minerne selv var som regel udstyret med anti-blast-anordninger og forskellige fælder. For eksempel havde bundfrie miner meget følsomme magnetiske, akustiske eller kombinerede nærhedssikringer, såvel som mangfoldigheds- og hasteanordninger, der først bragte minen i kamptilstand efter flere gange skibet over den eller efter en forudbestemt tid efter dens indstilling (fra en time til flere måneder).
Så i Den Finske Bugt, hvor nazisterne forsøgte at skabe en uoverstigelig minesperre, bestod minefeltlinjerne af flere rækker: i den første af dem var der som regel miner med fælder i de efterfølgende miner - miner af forskellige designs beregnet mod små overfladeskibe. Alle miner havde forskellige fordybninger-fra 20-30 centimeter til 1, 5-2, 0 meter, og intervallet mellem miner var 20, 30 og 40 meter. For at gøre trawling vanskeligere dækkede tyskerne mine linjer med et stort antal mineforsvarere. I stedet for en standard minerail udført i et stålkabel blev der ofte installeret en seks meter lang kæde på miner, der var modstandsdygtige over for virkningerne af kuttere af underliggende trawl. I senere sæt blev der også fastgjort to eller tre kuttere til denne kæde mod trawledelene. Der var endda miner udstyret med specielle anordninger, der tillod trawl at passere igennem, hvilket kraftigt reducerede trawlens effektivitet.
På trods af alle vanskelighederne viste sovjetiske sejlere under trawlingen strålende viden om deres forretning og undertiden ægte heltemod, hvilket hjalp dem med at udføre de sværeste, vanskeligste opgaver med ære og åben sikker navigation på alle hav i vores land. Mange skibs- og divisionskommandanter er blevet mestre i minefeltødelæggelse. Blandt dem er beboerne i Nordsøen A. Ivannkov og V. Golitsyn, Baltikum A. Dudin, G. Ovodovsky, F. Pakholchuk og N. Gurov, Sortehavets beboere L. Volkov, F. Savelyev, A. Ratner, den Stillehavsfolk V. Piven, M. Sinyakoa og mange andre. Her er, hvad der for eksempel står i prislisten om handlingerne fra chefen for minearbejdernes afdeling i T-435 minestryger, værkfører for 2. artikel Bogachev Yuri Stepanovich: “… i september 1946 under eksplosion af en antennemine i trawlet, blev nogle af sømændene fra trawlbesætningen smidt ud af eksplosionsbølgen over bord på skibet. Blev kastet over bord og skibsføreren. Bogachev overtog ledelsen inden for redning af personale. På hans kommando blev båden hurtigt sænket i vandet, og han kastede sig selv i vandet og reddede en skalchokeret sømand fra døden …”. Først i 1948 fik 677 officerer, formænd og sømænd ved dekretet fra præsidiet for Sovjetunionens øverste sovjet tildelt ordrer og medaljer for deres fortjeneste ved at rydde vores have, søer og floder fra miner (Den Russiske Føderations statsarkiver, filnummer 36, filnummer 350). Efter 1949 fortsatte den sovjetiske flåde med at ødelægge farlige våben indtil 1957, da minetruslen blev elimineret på de vigtigste fairways og havområder.
