I det 21. århundrede fortsatte udviklingen af den amerikanske "X-serie". Hvis det tidligere som regel var rent eksperimentelle fly beregnet til forskellige former for forskning og opnåelse af rekordresultater, begyndte indekset "X" i betegnelsen for nylig at modtage prototyper, som efterfølgende vedtages til service.
Den 18. september 2000 fløj X-32A fra Boeing-fabrikens flyveplads i Palmdale til flyvetestcentret i Edwards AFB. Dette fly, der blev udviklet inden for rammerne af JSF (Joint Strike Fighter) -programmet, blev bygget til at deltage i en konkurrence om en 5. generation letjager, som skulle erstatte fly i US Air Force, Navy og ILC: F-16, A-6, A-10, F-14, F / A-18 og A / V-8. JSF-fighteren skulle blive en rigtig allrounder og eksistere i mindst tre versioner (inklusive SVP) og opfylde forskellige kunders modstridende krav.
Boeing X-32A
Kh-32A havde et meget ekstraordinært, hvis ikke grimt udseende. På grund af det meget store spandformede luftindtag placeret under cockpittet modtog flyet kaldenavnet Sailor Inhaler (English Marine Inhaler) eller "Eater of sailors" i fri oversættelse. Vingen med et sweep på 5 ° langs forkanten blev gjort meget tyk til at rumme brændstoftankene. Flykroppen havde to rum til intern placering af våben, hvilket skulle have reduceret flyets radarsignatur. På mange måder er udseendet af Kh-32A forbundet med et forsøg på at skabe en jagerfly med en kort start og en lodret landing på grundlag af et enkelt grundlæggende design. På trods af sit usædvanlige udseende viste Kh-32A god flypræstation. Den maksimale hastighed i stor højde er 1930 km / t (1,6 M). Loft - 20.000 m. Kampradius - 1.100 km. Den maksimale kampbelastning er 5000 kg.
Under test på Edwards-luftbasen foretog X-32A 66 flyvninger og tilbragte mere end 50 timer i luften. På grund af det faktum, at marinens krav med hensyn til ombordstigning på skibet viste sig at være svære at opfylde, måtte der foretages mange ændringer i flydesignet.
X-32V
Efter Kh-32A blev Kh-32V, bygget i SVP-versionen, testet. Testresultaterne på denne maskine var skuffende. Flyet var klart overvægtigt og kunne ikke starte lodret. Som et resultat tabte Boeing, der ikke havde bygget krigere siden begyndelsen af 1930'erne, konkurrencen. Årsagerne til nederlaget var: for stor andel af tidligere uprøvede tekniske løsninger, hvoraf en væsentlig del viste sig at være irrationel, projektets høje omkostninger og kompleksitet. Flyets beregnede data kunne ikke bekræftes, og prisen viste sig at være alt for høj.
Den mere succesrige rival i Boeing X-32 var Lockheed Martin X-35, der senere blev til F-35 Lightning II. X-35 prototypen blev oprindeligt designet som en kort start og lodret landingsjager i stedet for et angrebsfly. Bag cockpittet er der en ventilator forbundet med en aksel til en løfte- og fastholdelsesmotor, som også har en roterende dyse. Brugen af en aksesymmetrisk justerbar roterende dyse i stedet for en flad gav en besparelse på mere end 180 kg masse og en forøgelse af kraften både i BNP -tilstande og i krydstogtflyvning. Dette gjorde det igen muligt at øge nyttelastens masse. Fly, der er beregnet til luftvåbnet, har brændstoftanke i stedet for blæseren, hvilket gør deres flyvning cirka 400 km længere.
X-35 under den første flyvning over Edwards AFB
Den 20. juli 2001, under de sidste tests af X-35B, for at demonstrere høj flyveydelse og overlegenhed over X-32, steg den lodret med 150 m, hvorefter den skiftede til niveauflyvning, oversteg hastigheden på lyd og landede lodret.
Efter at have bestået testcyklussen blev det besluttet at bygge tre hovedmodifikationer. F-35A er den enkleste af alle varianter for United States Air Force. Denne model bør også blive den vigtigste, der leveres til eksport. For USMC og den britiske flåde blev F -35В oprettet - med mulighed for en kort start og lodret landing. F-35C er beregnet til indsættelse på amerikanske hangarskibe. Dette luftfartøjsbaserede fly, med et øget vinge- og haleområde i forhold til andre muligheder, kan bære en stor nyttelast.
Til dato har de samlede omkostninger ved F-35-projektet oversteg $ 400 mia. Samtidig, inden for rammerne af det fælles finansieringsprogram, er andelen af Storbritannien 2,5 mia. Dollars, Italien skal bidrage med 1 mia. Nederlandene $ 800 millioner, Canada $ 440 millioner, Tyrkiet $ 175 millioner, Australien $ 144 millioner, Norge $ 122 millioner og Danmark $ 110 millioner. Ordrer om erhvervelse af F-35 blev også modtaget fra Israel og Japan. Driften af den første F-35B på den amerikanske ILC begyndte i sommeren 2015. Fra marts 2017 er der blevet bygget over 230 enheder. I alt under hensyntagen til eksportordrer skulle der produceres mere end 3.000 F-35 jagere.
For at undersøge muligheden for at oprette en højhastigheds-, snigende jagerfly skabte specialisterne i McDonnell Douglas-firmaet det ubemandede forsøgsbil X-36. Siden McDonnell Douglas blev en del af Boeing, da testen begyndte, omtales flyet i øjeblikket som Boeing X-36.
Modellen, uden en lodret flyramme, blev bygget i en skala på 28% af størrelsen på en mulig jagerfly. Flyvningen styres af radio fra en jordstation. Samtidig overføres et billede fra et videokamera installeret i næsen på X-36 til pilotens hjelm, lavet med elementer af virtual reality. Generering af direkte kontrolkommandoer udføres af en kørecomputer, der styrer det digitale automatiske stabiliseringssystem.
Boeing X-36
Den 17. maj 1997 startede X-36 for første gang fra Edwards Air Force Base. I alt blev 36 flyvninger gennemført. Enheden, der vejer 590 kg, er udstyret med en motor med et tryk på 318 kgf. På forsøg nåede X-36 en hastighed på 380 km / t og demonstrerede fremragende manøvredygtighed.
De resultater, der blev opnået under testene af X-36, var planlagt til at blive brugt, når der blev oprettet en prototype af X-44-jageren. Dette fly med en forlænget deltavinge og uden lodret og vandret hale skulle styres ved hjælp af en variabel trykvektor.
Påstået syn på X-44-jageren
Flyet, også kendt som "MANTA", ifølge designdataene, overgik i hastighed, manøvredygtighed, flyveområde og stealth den allerede vedtagne F-22A. Efter ophør af finansieringen blev projektet imidlertid officielt afsluttet i 2001. Men en række forskere mener, at udviklingen på X-44 kan bruges til oprettelsen af en 6. generations jagerfly.
Den 7. april 2007 fandt der flygtest af prototypen på den ubemandede rumfærge Boeing X-37A sted på Edwards Air Force Base. Dette fly, der ligner den bemandede shuttle, blev droppet fra White Knight -flyet. Test har vist effektiviteten af kontrolsystemet og muligheden for autonom landing. Ved landing på overfladen af en udtørret sø blev enheden imidlertid beskadiget. Efter reparationer foretog Kh-37A yderligere to succesrige nedkørsler fra en højde.
Hangarskib White Knight med en suspenderet Kh-37A
I første omgang var projektet under NASA Space Agency's jurisdiktion, men allerede inden starten på flyvningstest af prototypen blev det overdraget til militæret, hvorefter alle detaljer vedrørende X-37 blev klassificeret.
Den 22. april 2010 lancerede Atlas V-lanceringsvognen X-37B i kredsløb. Hans vellykkede tilbagevenden til Jorden fandt sted den 3. december 2010. Derefter udførte enheden yderligere tre rummissioner efter at have tilbragt mere end 2000 dage i rummet. X-37B er det mindste og letteste rumfartøj i kredsløb, der har gennemført rumfart. Køretøjet har en affyringsmasse på 5000 kg, og det er cirka 4 gange mindre end den bemandede rumfærge.
X-40A
En række tekniske løsninger anvendt i Kh-37V blev testet på Kh-40A. Især blev kontrol- og navigationssystemer testet, og aerodynamikken for en kontrolleret glidende nedstigning blev undersøgt. Test af Kh-40A varede fra august 1998 til maj 2001.
X-38 Crew Return Vehicle blev designet af NASA som en prototype af et rumfartøjs redningsbil. Den første nulstilling af et køretøj, der blev kontrolleret af en autopilot, og som udarbejdede et kursus baseret på signaler fra et satellitpositioneringssystem, fandt sted i 1999.
Dumping af X-38 fra B-52H
Ifølge konceptet om redning fra kredsløb, der blev vedtaget af NASA, skulle nedstigningskøretøjet rumme 7 personer og operere i en fuldautomatisk tilstand uden besætningens deltagelse. Efter at enheden gled til et givet område, blev et faldskærmssystem udløst i de tætte lag i atmosfæren, hvilket sikrede en sikker landingshastighed. På grund af økonomiske begrænsninger og NASA -budgetnedskæringer blev projektet imidlertid aflyst i 2002.
I maj 2002 startede en Boeing X-45A UAV for første gang fra landingsbanen på Edwards Air Base. Det var den første amerikanske drone lavet ved hjælp af lav radar og termisk signaturteknologi. Enheden er hovedsageligt beregnet til operationer over territorier, der er godt dækket af luftforsvarssystemer.
X-45A
I overensstemmelse med kommissoriet skal X-45 UAV have en kampradius på mindst 500 km, en maksimal hastighed på 950 km / t og et loft på 9000 m. Tidsforbruget i målområdet er mindst 30 minutter, og kampbelastningen i de indre rum er op til 1360 kg. Dronen kan leveres til fjerntliggende områder af fjendtlighederne C-5 Galaxy og C-17 Globemaster III.
X-45S
I 2006 dukkede en mere avanceret ændring af X-45C op. Alle oplysninger om denne model er imidlertid klassificeret, og dens udsigter er ikke klare. Det er muligt, at projektet er blevet aflyst på grund af vedtagelsen af RQ-170 Sentinel. Betegnelsen X-46 modtog dækvarianten af den tidligere model.
Den 27. marts 2004 fandt den første flyvning af X-43A højhastighedsbemandet køretøj sted. Denne hypersoniske drone blev oprettet på Langley Research Center for NASA. Ligesom mange andre eksperimentelle højhastigheds-raketfly "X-series" steg denne enhed med en ramjet-motor op i luften under vingen af den strategiske bombefly B-52H, der tog fart fra landingsbanen ved Edwards flybase.
X-43A var en del af Hyper-X-projektet for at undersøge muligheden for at nå hastigheder op til 15 meter i en højde af 30.000 meter eller mere. Den eksperimentelle Kh-43A, der vejer 1,3 ton og en længde på 3,6 m, har et bærende skrog med en lille deltavinge med et spænd på 1,6 m og to køl. For at beskytte mod varme er flyets næse lavet af wolframlegering, vingens forkant og køl er lavet af varmebestandigt kulstof, kroppen og lejeflade er lavet af titaniumlegering med keramisk termisk beskyttelse. X-43A-motoren kører på brint. For at accelerere X-43A bruges den første fase af Pegasus-raketten.
I alt blev tre eksemplarer af Kh-43A bygget. Under den første opsendelse, der fandt sted den 2. juni 2001, 13 sekunder efter at boosterstadiet blev tændt, mistede enheden kontrollen og faldt i havet. Under den anden test leverede den øverste etape Kh-43A i en højde på 29.000 m, hvorefter hovedmotoren blev lanceret, og den eksperimentelle engangsmodel accelererede til en hastighed på 7401 km / t (6, 83 M). I tredje instans, der blev lanceret den 16. november 2004, efter at have nået en højde på 33.000 m, var det muligt at opnå en hastighed på 10.617 km / t (9,6 M). Selvom det på grundlag af X-43A var planlagt at oprette følgende ændringer, der var forskellige i fremdriftssystemet, blev disse planer ikke implementeret, og de opnåede data blev brugt til design af andre strukturer.
Efter ordre fra Northrop Grumman byggede flydesigner Burt Rutan, berømt for oprettelsen af futuristiske og rekordstore fly, X-47A Pegasus stealth UAV-prototypen. Enheden blev præsenteret for offentligheden i juli 2001, og den første flyvning blev gennemført med succes i februar 2003.
X-47A Pegasus
"Pegasus" uden haleenhed ligner en pilespids. Ifølge oplysninger, der er offentliggjort i åbne kilder, drives X-47A af en Pratt & Whitney JT15D-5C turbofanmotor med et tryk på 1447 kg. Hastighedsegenskaberne kendes ikke pålideligt, det siges kun, at UAV'en har en høj subsonisk hastighed. Serviceloftet overstiger 12.000 meter, rækkevidden er mere end 2.700 km.
Processen med tankning i luften Kh-47V
I december 2008 fandt præsentationen af X-47B-modifikationen sted. Efter afslutningen af testcyklussen ved Edwards landede enheden på USS George W. Bush for første gang den 10. juli 2013. For at være baseret på hangarskibet er X-47B udstyret med en foldende vinge. I april 2015 udførte X-47B den første luftpåfyldning af en UAV nogensinde i en fuldautomatisk tilstand.
Boeing designer i øjeblikket et transatlantisk passagerfly med flyvende vinger. Det antages, at det nye fly vil overgå Airbus A380-700 med hensyn til brændstofeffektivitet med 30%. Til dette blev der oprettet en ubemandet model X-48V. Det første apparat i en sådan ordning, Kh-48A, dukkede op tilbage i 2000, men på grund af problemer i kontrolsystemet tog det aldrig fart.
Boeing X-48В
Under flyvetest af Kh-48V, som begyndte den 20. juli 2007, blev konceptet bekræftet at virke. Fra august 2012 til april 2013 fortsatte test af X-48C ubemandede model. Enheden viste angiveligt god håndtering.
X-48S
I alt foretog X-48C 30 flyvninger. Ifølge repræsentanten for Boeing-virksomheden, der er ansvarlig for at teste X-45-modellerne, har denne ordning store perspektiver. Med en betydeligt højere brændstofeffektivitet og et reduceret støjniveau kan sådanne fly under start, landing og andre lavhastighedsflyvemåder styres lige så effektivt som konventionelle fly. Ud over et passagerfly er det planlagt at oprette en militær transport, et tankfly og et AWACS.
For cirka 10 år siden annoncerede USA konceptet PGS (Prompt Global Strike), hvorefter de amerikanske væbnede styrker skulle kunne levere et ikke-atomangreb overalt i verden inden for en time fra det tidspunkt, hvor de tog en beslutning. Til dette er det planlagt at bruge ICBM'er og SLBM'er med konventionelle sprænghoveder med høj præcision samt hav- og luftbaserede hypersoniske krydsermissiler.
I 2009 begyndte test af Boeing X-51A Waverider krydsermissil ved Edwards AFB. Den første opsendelse fra et B-52H-bombefly fandt sted den 26. maj 2010. Under testene accelererede en ramjet -motor skabt af Pratt & Whitney raketten til en hastighed på 5 M. Af sikkerhedsmæssige årsager blev missilet fjernt detoneret.
Boeing X-51A under vingen af B-52H
De test, der blev udført i foråret 2011, mislykkedes: først startede den øverste etape ikke, derefter kunne den ikke tabes, hvorefter raketten blev ukontrollabel og faldt i havet. Testene i august 2012 var også mislykkede, da missilet faldt i luften på grund af tab af kontrol.
I maj 2013 blev det kendt om den vellykkede lancering af X-51A. Missilet faldt fra B-52H, der startede fra Edwards flybase og nåede en højde på 18.000 km, udviklede en hastighed på 5,1 M. På seks minutter fløj X-51A en afstand på 426 km. Selvom det amerikanske militær og repræsentanter for militærindustrielle selskaber ikke længere vil frigive data om test af hypersoniske krydsermissiler, er der ingen tvivl om, at arbejdet i denne retning fortsætter.
Den 26. juli 2013 startede en Lockheed Martin X-56A modulær UAV fra en af de asfalterede landingsbaner på Edwards Air Base. Dette forskningsapparat er designet til at indsamle oplysninger om forskellige aerodynamiske planers indflydelse på håndtering og for at studere aktivt flutter.
X-56A over tør Rogers Lake
Til test blev to ubemandede luftfartøjer bygget med en længde på 2,3 meter. Hver Kh-56A, der havde fire sæt udskiftelige vinger, blev løftet i luften ved hjælp af to kompakte JetCat P400-turbojetmotorer med et tryk på 395 kN hver. Under test i niveauflyvning blev en maksimal hastighed på 225 km / t nået. Den 19. november 2015, under afprøvning af en fleksibel vinge for at undertrykke flagren, faldt den første flyprototype på en asfalteret landingsbane og blev beskadiget. Data indhentet under 16 forskningsflyvninger bruges til oprettelse af nye ubemandede rekognoseringskøretøjer.
