I 1982, på tidspunktet for fjendtlighedens udbrud i Libanon, havde det syriske luftvåben Su-20 jagerbomber samt en eskadrille af den seneste Su-22M på det tidspunkt. Fra de første dage af krigen blev disse fly aktivt brugt til at bombe israelske positioner. Den 10. juni angreb otte Su-22M, hver bevæbnet med otte FAB-500-bomber, det israelske hovedkvarter i det sydlige Libanon. Målet blev ødelagt (med store tab for israelerne) på bekostning af død af syv fly, der blev skudt ned af F-16A-krigere fra det israelske luftvåben (i stedet for at levere et massivt angreb, gennemførte syrerne en række på hinanden følgende angreb., samtidig med at de nåede farligt høje højder, hvilket tillod det israelske luftforsvar at organisere en effektiv modforanstaltning). Et andet anvendelsesområde for Su-22M i Libanon var luftspaning (flyet var udstyret med KKR-1 containere).
I alt under fjendtlighederne i Libanon fløj Su-22M jagerbomber sammen med MiG-23BN 42 sortier og ødelagde 80 kampvogne og to bataljoner af israelsk motoriseret infanteri (med tab af syv Su-22M og 14 MiG- 23BN). Under kampene fungerede de mere avancerede Su-22M'er bedre end MiG-23BN'erne.
Israelske kampvogne ødelagt i luftangrebet
På bekostning af store tab lykkedes det syrerne at stoppe fjendens fremrykning langs motorvejen til Damaskus. Tabene fra det syriske luftvåben kunne have været meget mindre, hvis de havde brugt mere fornuftig taktik.
Syriske Su-22M'er fortsætter med at kæmpe i dag og rammer vestlige støttede oprørspositioner.
I modsætning til de fleste arabiske lande kunne Irak betale for våbenleverancer med "rigtige" penge, hvilket sammen med dets uforsonlige holdning til Israel og USA gjorde Irak til en vigtig allieret til Sovjetunionen. Derudover var landet en modvægt til Iran både under shahens regeringstid og efter ankomsten af Ayatollah Khomeini med sin ekstremt fjendtlige politik ikke kun over for USA, men også over for Sovjetunionen.
De første jagerbomber MiG-23BN begyndte at gå i tjeneste med det irakiske luftvåben i 1974, cirka 80 fly blev leveret i alt. Disse fly modtog deres ilddåb under den syv-årige Iran-Irak-krig-en af de blodigste konflikter i slutningen af det 20. århundrede, der involverede etniske og religiøse splittelser og opdelingen af omstridte olierige grænseområder.
Irakiske MiG'er stormede fjendtlige tanksøjler, deltog i "tankskibskriget" og bombede iranske byer.
Som i andre arabiske lande blev Su-20 og Su-22 bestilt parallelt. Irak brugte dem ganske succesfuldt i militære operationer mod Iran.
Iraks luftvåben Su-22M
Under Operation Desert Storm deltog Su-20 og Su-22M ikke i kampe. Senere fløj nogle af flyene af denne type til Iran, hvor de stadig bruges.
I januar-februar 1995 var Su-22'erne fra det peruvianske luftvåben involveret i fjendtligheder med Ecuador under den næste grænsekonflikt.
Su-22 Air Force Peru
Ecuadorianske infanterister bevæbnet med russiske Igla MANPADS skød ned en Su-22 den 10. februar. Ikke desto mindre, ifølge vestlige observatører, var det peruvianske luftvåbens overlegenhed og de effektive handlinger med strejkefly forudbestemt Perus sejr i denne krig.
I den væbnede konflikt i Angola spillede MiG-23BN, der blev piloteret af cubanerne, en væsentlig rolle. MiGs leverede direkte luftstøtte og slog til mod fjendens fæstninger. Deres rolle er meget vigtig i slaget ved Kuito Kuanavale, som undertiden kaldes "angolanske Stalingrad" -helikoptere. I august 1988 trak sydafrikanske tropper sig tilbage fra Angola, og den cubanske MiG-23 vendte tilbage for at bekæmpe pligt og støtte kontra-guerilla-operationer. Under tilbagetrækningen af det cubanske kontingent i 1989 vendte alle MiG-23BN tilbage til Cuba. Den cubanske kommando rapporterede ikke om nogen tab.
Cubansk MiG-23BN
Inden da kæmpede cubanerne på deres chok-MiG'er i Etiopien i 1977-1978 i Ethiopo-Somali-krigen. Takket være Sovjetunionens hjælp og cubanernes deltagelse på Etiopiens side endte denne konflikt med et knusende nederlag for Somalia, hvorefter denne stat praktisk talt ophørte med at eksistere.
I begyndelsen af 90'erne var omkring 36 MiG-23BN stadig i tjeneste med Etiopien. Disse fly deltog i krigen med Eritrea i slutningen af 90'erne og begyndelsen af 2000'erne.
MiG-23BN Air Force Etiopien
Det angolanske luftvåben brugte Su-22M mod UNITA-guerillas under landets borgerkrig. I konfliktens sidste fase formåede det angolanske luftvåben ved hjælp af lejesoldatpiloter fra Sydafrika at besejre denne gruppes baselejre, hvilket førte til indgåelsen af en fredsaftale og afslutningen på borgerkrigen.
Su-17M4 blev aktivt brugt af det russiske luftvåben under den første tjetjenske krig. De var involveret i at ramme flyvepladsen i Grozny, såvel som under kampene om selve byen. Den effektive brug af højpræcisionsammunition blev noteret for at ødelægge fritliggende befæstede bygninger.
Ifølge magasinet Air International, på tidspunktet for Sovjetunionens sammenbrud, var Su-17 for alle ændringer, 32 chokregimenter, 12 rekognoseringsregimenter, en separat rekognosceringskvadron og fire træningsregimenter bemandet.
Uden tvivl, hvis dette fly ikke var nødvendigt og effektivt, blev det ikke produceret i lang tid i sådanne mængder og ville ikke være efterspurgt i udlandet. Eksportprisen på disse fly varierede ifølge bladet fra $ 2 millioner til Su-20 (for Egypten og Syrien) til $ 6-7 millioner for de seneste ændringer af Su-22M4, købt af de tre Warszawa-pagter lande i slutningen af 1980'erne. Til sammenligning blev den nærmeste vestlige modstykke, SEPECAT Jaguar, tilbudt for $ 8 millioner i 1978.
Su-17 legemliggjorde den optimale kombination med hensyn til priseffektivitetskriterium, hvilket var årsagen til dens udbredte anvendelse og langsigtede drift. Sovjetiske jagerbombefly i deres angrebsevner var ikke ringere end lignende vestlige maskiner og overgik dem ofte i flyvedata.
MiG-27 jagerbomberne, en videreudvikling af MiG-23B, var et af de mest massive og sofistikerede fly fra det sovjetiske luftvåben, tilpasset det europæiske operationsteater. Imidlertid havde ingen af dem i næsten femten års tjeneste mulighed for at deltage i ægte fjendtligheder. Selv i årene med den afghanske krig, indtil de allersidste måneder, opstod spørgsmålet om at sende dem til det 40. hærs luftvåben ikke, og derfor blev kampeksamen for dem endnu mere uventet.
Der var grunde til dette. Opgaverne for IBA i luftvåbnet i den 40. hær blev regelmæssigt udført af Su-17 af forskellige ændringer. Maskinerne, der fik tilnavnet "swifts", nød berømmelsen om pålidelige og uhøjtidelige fly, der var, som de siger, på deres sted. Derudover forenklede baseringen fra år til år af fly af samme type vedligeholdelse, levering og planlægning af kampmissioner, så der objektivt set ikke opstod spørgsmålet om at skifte til en anden type jagerbomber.
I efteråret 1988 kom fristen for den næste udskiftning (ifølge den etablerede praksis erstattede IBA-regimenterne hinanden efter et års arbejde i oktober-november). Men "håndlangere" -regimenterne fra SAVO, og uden det, knap nok vendte tilbage fra Afghanistan, brød der nu og da fra deres baser og fortsatte deres kamparbejde "over floden" fra grænseflyvepladserne. Der var ikke så mange andre regimenter, der havde tid til at mestre kampbrug under bjerg-ørkenforhold i alt luftvåben. Samtidig havde IBA endnu en type jagerbomber-MiG-27, som i slutningen af 80'erne var udstyret med over to dusin luftregimenter.
Et naturligt forslag opstod - at sende til udskiftning af MiG -27, til hvilket der var flere argumenter, hvoraf det vigtigste var muligheden for at teste flyet i reelle kampforhold i de resterende måneder af krigen. Samtidig blev den enkleste og mest pålidelige måde løst det spørgsmål, hvortil der blev afsat mere end én militærvidenskabelig undersøgelse - hvilken af de to maskiner, der blev skabt i henhold til de samme krav med sammenlignelige egenskaber, våben og flyelektronik, er mere effektiv.
På trods af tilstedeværelsen af MiG-27K, som havde de største kapaciteter og de mest respekterede piloter, besluttede kommandoen ikke at inkludere dem i gruppen. Den afghanske erfaring har utvetydigt vist, at under vanskelige bjergforhold, langt fra det beregnede "lidt barske" terræn, er det ikke muligt at udnytte det fulde potentiale af udstyret ombord på en højhastighedsmaskine. Elektronik og observationssystemer viste sig at være ubrugelige, når de søgte efter mål i kaoset af klipper, sten og krattet af grønt. Ganske ofte var det umuligt at identificere mål fra en højde uden at blive bedt om det fra en jord- eller helikopterskytter. Og selv Kayre, det mest avancerede system, der var tilgængeligt dengang i frontlinjeluftfart, var ikke i stand til at tage et lille strejkeobjekt til autosporing og målbetegnelse med kortvarig kontakt og manøvre. Årsagen var, at den nederste grænse for echelon, sikkert for stingerne, var blevet hævet til 5000 m, hvilket pålagde alvorlige begrænsninger for brugen af det indbyggede laser-tv-kompleks. Som et resultat viste små mål på jorden sig at være uden for detekteringsområdet for det styringsudstyr, der er installeret på fly, da det optimale højdeområde for brug af KAB-500, UR Kh-25 og Kh-29 lå inden for 500-4000m. Desuden blev det anbefalet at skyde missilerne med hastigheder på 800-1000 km / t fra et let dyk, når det var næsten umuligt at se uafhængigt af strejkeobjektet og vejlede på grund af konvergensens forgængelighed. Under disse forhold forblev dyre guidede ammunition våben til angrebsfly, der opererede i tæt kontakt med flykontrollerne.
Et andet argument var, at MiG-27K, der bærer den massive Kairu, manglede cockpitpanser, som på ingen måde var overflødige i en kampsituation. Da MiG-27D og M blev sendt "i krig", havde de været igennem et særligt "afghansk" kompleks af modifikationer.
Den sædvanlige version af MiG-27-udstyret bestod af to "femhundrede" eller fire bomber, der hver vejer 250 eller 100 kg, placeret på de forreste ventrale og undervingede enheder. Oftest blev FAB-250 og FAB-500 af forskellige typer og modeller, OFAB-250-270 brugt. Brugen af en stor kaliber krævede også målenes karakter, for det meste beskyttet og vanskelig at sårbar - det var langt fra altid muligt at ødelægge en adobe -blæser eller en tyk adobe -væg. 2 gange (afhængigt af forskellige forhold) var ringere end FAB-250, for ikke at tale om de kraftfulde "halvtoner". Når man ramte lette strukturer, havde sidstnævnte generelt 2,5-3 gange højere effektivitet. Brandbomber ZAB-100-175 med termitpatroner og ZAB-250-200 fyldt med en tyktflydende klæbrig blanding blev også brugt. Selvom der ikke var noget specielt at brænde i bjergene og landsbyerne, og begyndelsen af vinteren gjorde ZAB endnu mindre effektiv, brandangrebene gav en stor psykologisk effekt Som regel kunne sådanne "godbidder" dække et ret stort område, og selv små brændende dråber spredt i en bred blæser forårsagede alvorlige forbrændinger. For at besejre arbejdskraft blev RBK-250 og RBK-500 brugt, der fejede alt liv væk med en flok eksplosioner inden for en radius af hundredvis af meter.
Suspension ODAB-500 på MiG-27
Brugen af kraftfulde NAR S-24, kaldet "søm" i Afghanistan, blev i nogle tilfælde forhindret af begrænsningen af flyvehøjde, lancering fra 5000 m kunne ikke sigtes, deres maksimale effektive skydeområde var 4000 meter, om "blyanter" C-5 og C-8, og der var ingen grund til at tale-deres sigteafstand var kun 1800-2000 m. Af samme grund var den kraftige 30 mm seks-tønde pistol GSh-6-30, som havde en hastighed ild på 5000 rds / min og et kraftigt 390 gram projektil, forblev "ballasten" … Ikke desto mindre var der altid en fuld ammunitionslast for den (260 runder) om bord.
Ud over planlagte strejker var MiG -27'er involveret i rekognoscering og strejkeoperationer (RUD) - uafhængig eftersøgning og ødelæggelse, mere bredt kendt som "fri jagt". For det meste blev de udført for at søge efter campingvogne og individuelle køretøjer langs stier og veje, hvorfor RUD undertiden blev dechiffreret som "rekognoscering af vejstrækninger." For ikke at forlade garnisoner og forposter. I 95 dages forretningsrejser udførte piloterne på den 134. APIB i gennemsnit 70-80 sorteringer med 60-70 timers flyvetid.
Ifølge resultaterne af den afghanske eksamen viste MiG-27 sig at være en pålidelig og holdbar maskine. Samtidig var flyets kapacitet og dets oprustningskompleks langt fra fuldt ud at blive udnyttet, primært på grund af originalitet i operationsteatret og fjendtlighedernes art, ledsaget af mange restriktioner.
Jagerbomberen, der blev skabt til at ødelægge små og stationære mål i små størrelser ved hjælp af en bred vifte af ammunition, blev udelukkende brugt til bombning fra store højder, hvorfor det meste af dets observationsudstyr og våben ikke kunne bruges.
Kortvarig brug i Afghanistan tillod ikke en tilstrækkelig vurdering af MiG-27's kampeffektivitet. Ikke desto mindre var det muligt at evaluere nogle af dens fordele: MiG-27 adskilte sig positivt fra Su-17MZ og M4 i mængden af brændstof i sine interne tanke (4560 kg mod 3630 kg) og havde derfor en lidt længere rækkevidde og flyvetid med samme belastning. Det mere fordelagtige layout af udstyret i sammenligning med "tørringen" gjorde det om nødvendigt muligt at udvide aktionsradius, idet der kun blev dispenseret med en ventral PTB-800, mens Su-17 måtte bære to tanke af samme kapacitet på én gang, hvilket øgede startvægten, forringede flyveydelsen og reducerede antallet af våbenophængspunkter. Indlæsning af MiG-27 til afghanske forhold viste sig at være mere bekvemt.
Imidlertid var MiG-27 tungere-selv med den samme brændstofreserve og kampbelastning som Su-17, gjorde de "ekstra" 1300 kg af vægten af flyrammen og udstyret sig gældende, hvilket skyldes, at vingelast og lavere tryk-til-vægt-forholdet var 10-12% højere (overskydende kilogram krævede mere brændstofforbrug af den allerede mere "frosserige" motor end Su-17). Resultatet var den værste flyveflygtighed og startegenskaber - MiG -27 tog længere tid at køre og klatrede langsommere. Ved landing var det noget enklere, designfunktionerne i alle-gate-konsollerne samt bæreegenskaberne for flykroppen og sneglene påvirkede landingshastigheden for MiG-27, hvilket skyldes, at landingshastigheden for MiG- 27 var 260 km / t mod 285 km / t for Su-17M4, kilometerstanden var også noget kortere …
MiG-27M var den eneste ændring af den syvogtyvende familie, der skulle eksporteres. Ud over det indenlandske luftvåben blev Indien, der i lang tid var en af de vigtigste købere af sovjetiske våben, modtager af MiG-27. Efter leveringen i 1981-1982 af et stort parti MiG-23BN vendte indianerne øjnene mod de mere avancerede MiG-27. Som et resultat blev der underskrevet en aftale mellem Moskva og Delhi, som gav mulighed for licensproduktion af MiG-27M i Indien.
MiG-27M indisk luftvåben
Indianerne værdsatte mulighederne for strejke -MiG'erne og brugte det aktivt i fjendtligheder.
"Ilddåb" MiG-23BN fandt sted i maj-juli 1999 under den næste indo-pakistanske konflikt, denne gang i Kargil, en af regionerne i delstaterne Jammu og Kashmir. Fra den 26. maj til den 15. juli foretog disse fly 155 sorteringer, 30% af dem, der blev udført af alle indiske strejkefly i den krig. For at ødelægge fjendtlige mål blev der brugt 57 mm og 80 mm NAR samt bomber på 500 kg, som blev tabt med 130 tons-28% af hele kampbelastningen, som indiske piloter tabte på fjenden.
Det indiske luftvåben betjente MiG-23BN indtil 6. marts 2009. På det tidspunkt udgjorde den samlede flyvetid for denne type fly 154.000 timer, 14 fly gik tabt i ulykker og katastrofer.
MiG-27ML-enheden fra 9. AE deltog også i Kargil-krigen. Bahadurs første kampsort blev foretaget den 26. maj i Batalik -sektoren. Hver af de fire jagerbombefly havde 40 NAR på 80 mm. De angreb pakistanernes bjergrige positioner. Derefter lavede de et andet løb, hvor de skød mod fjenden fra 30 mm kanoner.
De måtte møde voldsom ild fra jorden. Ved det andet opkald brød motoren fra flyverløjtnant K. Nachiketa i brand. Piloten skubbede ud og blev taget til fange. Islamabad sagde, at flyet blev skudt ned af luftforsvar, men den indiske side benægtede dette og tilskrev tabet til motorfejl. Flere i kampmissioner "Bahadura" led ingen tab, men i løbet af den daglige operation i ulykker og katastrofer tabte det indiske luftvåben 21 MiG-27M.
Hvor der med stor spænding blev brugt MiG-27 under borgerkrigen i nabolandet Sri Lanka, hvor regeringsstyrker kæmpede en hård væbnet kamp mod separatistorganisationen Liberation Tigers of Tamil Eelam (LTTE). I sommeren 2000 købte regeringen en forsendelse af seks ukrainske MiG-27M'er og en MiG-23UB "tvilling" fra Lvov-lagerbasen.
I første omgang blev maskinerne inkluderet i 5. AE, hvor de tjente sammen med de kinesiske F-7'er, og i slutningen af 2007 blev der dannet en ny 12. eskadre fra MiG'erne, hvis base var Katunayake flyveplads, der ligger tæt på hovedstadens lufthavn. MiG'erne viste sig uventet at være ekstremt effektive fly, der hurtigt tvang tigre til at skjule deres tænder. Blandt de vigtigste mål, de ødelagde, var ødelæggelsen af LTTE telekommunikationscenter i Kilinochchi -regionen. MiG-27-piloterne opererede også meget vellykket mod små højhastighedsbåde. Generelt faldt MiG-27M over 5 måneders intense kampe mere end 700 tons bomber på forskellige mål, hvilket i høj grad bidrog til sejren for regeringsstyrkerne.
Lankansk MiG-27M
Bilerne, der ankom fra Ukraine, blev brugt af lejesoldatpiloter fra Sydafrika og Europa, hvoraf nogle tidligere havde tjent i luftstyrkerne i NATO -lande. Efter deres mening viste MiG-27M sig at være et glimrende fly, der overgik de vestlige modstykker til Jaguar og Tornado i mange henseender. MiG'erne kæmpede også i de samme rækker med deres tidligere modstandere, de israelske Kfirs S.2 / S.7 (7 af disse maskiner blev også erhvervet af Sri Lanka). Desuden viste PrNK-23M sig at være mere perfekt i praksis end det israelske IAI / Elbit-system, så MiG-27M blev brugt som ledere, der ledede Kfirov-gruppen. I luften tabte det srilankanske luftvåben ikke en eneste MiG. Den 24. juli 2001 lykkedes det imidlertid en sabotagegruppe af "tigre" at udføre et vovet raid på Katunayake-basen, hvor de deaktiverede to MiG-27M og en MiG-23UB.
MiG-27 (især dens senere ændringer) har aldrig været angrebsfly i den klassiske repræsentation, men var hovedsageligt beregnet til "fjern" ødelæggelse af fjenden ved hjælp af
kontrolleret våben. Da de var meget billigere end kraftige Su-24-bombefly i frontlinjen, kunne de påføre skydepunkter, pansrede køretøjer og positioner i fjendens luftforsvar temmelig effektive angreb, hvilket ville skabe ubeskyttede huller i dets kampformationer og derfor beslutningen om at trække fly af denne type tilbage fra kampsammensætningen af RF Air Force ligner ikke fuldt ud berettiget.
Afslutningsvis vil jeg gerne fortælle dig om en episode, som forfatteren tilfældigvis oplevede. Under de store øvelser i Far Eastern Military District, i efteråret 1989, påførte flere MiG-27'ere et "betinget slag" på ZKP i 5. hær (hovedkvarter i Ussuriysk, Primorsky Territory), ikke langt fra landsbyen af Kondratenovka.
Angrebet blev pludselig udført i ekstremt lav højde fra forskellige retninger. Disse mørkegrønne, rovdrevne maskiners fremdriftsfulde flyvning langs bakkernes glens, bevokset med gran- og cedertræer, indgraveret i min hukommelse for evigt. MiG’er formåede at passere gennem terrænet og forblive usynlige for operatører af jordbaserede radarstationer. Udgangen fra angrebet var lige så hurtig. Hvis dette var et reelt slag, er der ingen tvivl om, at en væsentlig del af radiostationer og kommandostabskøretøjer ville være blevet ødelagt og beskadiget, ville der have været betydelige tab i kommandostaben. Som følge heraf ville kontrollen med 5. hærenheder blive forstyrret. Dækker området "Shilki" var i stand til kort "betinget at affyre" MiG'er først efter at have forladt angrebet.
