I 1967, ti år efter produktionsstart, begyndte eksportleverancer af den specialiserede Su-7B jagerbomber i eksportmodifikationen Su-7BMK.
Flyene blev leveret både til Warszawa -pagtens allierede og til "udviklingslandene i en socialistisk orientering." Med hensyn til leverancer var Su-7 kun nummer to efter "luftfartsbestselleren" MiG-21.
Egypten var et af de første til at modtage nye angrebsfly, hvis præsident, Sovjetunionens helt, Gamal Abdel Nasser, annoncerede opførelsen af "arabisk socialisme" i sit land.
Det første parti med 14 nyproducerede fly blev leveret til søs i april 1967. Snart blev et fuldgyldigt luftregiment indsat på den egyptiske flyveplads Faida.
Men de egyptiske piloter formåede ikke rigtig at mestre disse maskiner, under "seks-dages krigen" blev næsten alle ødelagt af den israelske luftfart, sammen med flyene blev mange piloter dræbt under israelske bomber. Flere overlevende egyptiske Su-7BMK'er fløj kampmissioner for at støtte deres tropper, dog uden særlig succes.
Efter fjendtlighedernes afslutning, for at kompensere for store tab fra Sovjetunionen, blev der organiseret en "luftbro". Fly taget fra sovjetiske luftenheder blev flyet med BTA -fly. Et år senere, efter afslutningen på "seks-dages krigen", tællede den egyptiske luftfart, der havde genopfyldt sine styrker, halvtreds Su-7B'er. Ud over Egypten blev kampfly af denne type leveret til Algeriet og Syrien.
Køretøjerne stod ikke i tomgang på flyvepladserne; under den igangværende arabisk-israelske konfrontation gik flere Su-7B tabt. Efterhånden som araberne fik kampoplevelse, var der succeser.
Den 20. juli 1969, under "nedslidningskrigen" angreb otte egyptiske Su-7BMK'er luftfartsartilleri og radarpositioner i Ismailia- og Romal-regionerne. Kampbelastningen omfattede to FAB-500'er, flyene bar også PTB'er. Slaget blev leveret om eftermiddagen af hver af forbindelserne på sit mål på samme tid, fjenden blev overrasket, og han havde ikke engang tid til at åbne returskud. Alle fly bombede fra den første tilgang, nåede direkte hits og vendte med succes tilbage til basen. I alt fra 20. juli 1969 til april 1970 gennemførte egyptiske jagerbombere mere end 70 bombeangreb.
I 1973, med udbruddet af Yom Kippur -krigen, faldt den fulde styrke i den arabiske koalitions kampfly over israelerne. Jagerbombefly leverede meget effektive missil- og bombeangreb fra lave højder. Den nyeste Su-20 (den første eksportmodifikation af Su-17) opererede i de samme kampformationer med Su-7B.
Ud over egyptiske piloter blev Su-7B piloteret af algeriere, libyere og syrere.
I denne krig led Israel meget store tab, så kun omkring 30% af kampflyene forblev kampklar i luftvåbnet. Nu måtte amerikanerne bygge en "luftbro" for at redde deres allierede fra nederlag. På grund af tabet af initiativet lykkedes det ikke araberne at vinde, Israel overlevede til en meget høj pris.
De syriske jagerbombefly, der deltog i fjendtlighederne i 1973, klarede sig godt. Den vigtigste ammunition, der blev brugt i strejker mod tropper og udstyr, var OFAB-250-270 bomber og OFAB-250Sh overfaldsbomber, som gjorde det muligt at angribe fra lave højder samt S-5 og S-24 NAR. Angrebene blev udført fra en vandret flyvning eller et blidt dyk fra en højde på 100-200 m. Mod kampvogne og andre pansrede køretøjer blev der brugt meget effektive RBK-250 klyngebomber med udstyr fra små kumulative bomber PTAB-2, 5 og S-3K og S-5K missiler.
Su-7BMK angreb Haifa og angreb olieraffinaderiet med ZAB-250-200 brandbomber og højeksplosive OFAB-250-270 højeksplosive fragmenteringsbomber. Opgaven blev udført uden tab, efter at have passeret ruten i ekstremt lave højder og efter at have afsluttet et rutsjebane med en stigning på 200 m, kastet bomber fra vandret flyvning.
Den syriske luftfart formåede at undvære tab på grund af ikke -kampgrunde - fejl i pilotteknik, tab af orientering og opgivelse af biler på grund af fuldt brændstofforbrug, hvilket var en reel ulykke for egypterne, der ifølge deres egne fejlberegninger, mistet to dusin fly. De syriske piloter var bedre uddannede og mere motiverede til at gennemføre kampmissionen end egypterne. Generelt var tabene af Su-7BMK betydeligt højere end MiG-21's. Dette skyldes det faktum, at det var mod angrebskøretøjerne, at fjendens luftforsvarsmissilsystemer, ZA og aflytningspunkter primært blev målrettet.
Kamptjenesten for Su-Sevens i indisk luftfart er blevet en af de lyseste sider i flyets biografi. Interessen for det indiske luftvåben i at opdatere flyflåden og øge dens angrebspotentiale havde en forståelig begrundelse på grund af spændingerne med nabolandet Pakistan, der fortsatte med at ulme i to årtier. I 1967 blev der indgået en aftale med Sovjetunionen om levering af 90 Su-7BMK kampfly og Su-7UMK "tvilling" fly til Indien.
Halvandet år senere havde det indiske luftvåben seks eskadriller af moderne supersoniske jagerbombere i tjeneste, hvilket øgede dets angrebspotentiale betydeligt. Formålet med Su-7BMK blev bestemt af direkte luftstøtte, handlinger i den operationelt-taktiske dybde bag frontlinjen, kampen mod fjendtlige fly og taktisk rekognoscering. Ifølge vores instruktører var indiske piloter blandt de bedste professionelle piloter i udviklingslande i Asien og Afrika. Professionel uddannelse var ret høj. Indiske piloter formåede at mestre deres maskiner meget godt i begyndelsen af den næste indo-pakistanske krig i 1971.
Den 3. december 1971 angreb indiske Su-7BMK'er første gang flyvepladser i Vest-Pakistan under en natflyvning. I løbet af flere razziaer blev 14 pakistanske kampfly ødelagt på jorden med tab af en Su-7BMK.
Indlæsning af NR-30-kanoner på Su-7BMK fra det indiske luftvåben
Under denne konflikt demonstrerede indiske piloter, at chokket "tørt" let kan stå op for sig selv i luftkamp, efter at have udført flere kampe med pakistanske "Sabres" og F-6'er.
Efter strejker på flyvepladser blev Su-7BMK'erne efterfølgende omorienteret til at yde støtte til landstyrker, efter at have opnået gode resultater i dette. Ud over strejker mod troppekoncentrationer, pansrede køretøjer og artilleri blev der foretaget en væsentlig del af sortierne for at forstyrre kommunikationen samt for at foretage taktisk fotoopdagelse i overkommandoens interesse. I overensstemmelse med opgaverne blev højeksplosive bomber på 500 kg kaliber meget brugt her. Meget effektivt brugte Su-7BMK stor-kaliber S-24 raketter, suspenderet af to på flyet. De slog til på jernbanetog og hydrauliske konstruktioner.
To ugers kampe endte med et knusende nederlag for den pakistanske hær. Indiske Su-7BMK'er ødelagde omkring 150 kampvogne, 70 tog, mange fartøjer i forskellige klasser, bombede jernbanekryds, olie- og energianlæg. Generelt blev mindst 90% af kampvognene tabt af den pakistanske hær ødelagt af indisk luftfart. Su-7BMK-tab udgjorde 19 fly. I slutningen af krigen forblev Su-7 blandt de vigtigste strejkekøretøjer i det indiske luftvåben.
Da de sovjetiske tropper kom ind i Afghanistan, var der 24 Su-7BMK'er på flyvebasen Bagram. Efterhånden som situationen i landet forværredes, begyndte disse fly at blive rekrutteret til at slå til mod Mujahideen -afdelingerne. Imidlertid var afghanske piloter ikke alt for ivrige efter at kæmpe og ofte smed bomber overalt.
På samme tid fløj de ud af vane uden kort, og generede ikke specielt sig selv med navigation og navigationsberegninger og guidede sig visuelt ved deres skilte på jorden. Under en af sortierne i begyndelsen af november 1979 lå målet for et par Su-7BMK'er i de nordlige regioner i Badakhshan. Efter at have savnet arbejdede de fejlagtigt på sovjetisk territorium og udførte et bombeangreb på en tadsjikisk landsby nær Khorog. I landsbyen ødelagde bomber flere huse og dræbte civile. Under sagen talte piloterne om en misforståelse og begrundede sig med, at de gik vild på en lang rute.
Med starten af leverancer af Su-22M jagerbomber erstattede de den tidligere Su-7BMK i Bagram, som blev trukket tilbage til Shindand som en del af det 335. blandede luftregiment, som også omfattede Il-28 og MiG-21.
Niveauet for flyvetræning på det nye sted blev ikke højere, flyene kom ofte i flyulykker. Kampmissioner og mål blev normalt angivet på forhånd fra Kabul, direkte luftstøtte ved opkald blev ikke praktiseret, og den generelle regel var at tildele mål på afstand fra deres tropper for at undgå at dække dem i tilfælde af fejl, hvilket skete mere end enkelt gang.
Som forberedelse til flyvningen generede de sig ikke med taktiske formationer, i bedste fald vurderede de situationen ud fra fotografier og efterretninger og nærmest ikke tog hensyn til vejrudsigten og tilgængeligheden af radiokommunikation og navigationshjælpemidler. Virksomhedens succes med dens iboende fatalisme blev anset for ikke særlig afhængig af den anvendte indsats - "som Allah vil!"
Med tabet af fly, hovedsageligt beskadiget i flyulykker, blev der foretaget genopfyldning fra Sovjetunionen. Da der ikke var mere Su-7BMK tilbage, fik afghanerne køretøjer med andre modifikationer, de mindst slidte, mest set mere eller mindre "friske" Su-7BKL udgivelser fra 1971-72. I alt blev 79 fly af typen Su-7B overført til Afghanistan.
Su-7B i Shindand
Efter tilbagetrækning af sovjetiske tropper fra landet fortsatte disse fly med at operere, deltog i flere mytterier og tog til luften i hvert fald indtil 1992 og sluttede sig til luftvåbnet i Islamisk Stat i Afghanistan.
Irakiske Su-7B'er i mængden af 40 enheder. deltog aktivt i krigen mellem Iran og Irak. På det tidspunkt havde det irakiske luftvåben allerede mere avancerede maskiner. Su-syvendedele blev normalt rekrutteret til direkte luftstøtte af tropper og angreb mod fjendens nære bagpart.
Su-7B Iraqi Air Force på Nellis Air Force Base
Nogle af dem overlevede indtil den amerikanske invasion af Irak i 2003, efter at have endt som trofæer i amerikanske luftfartsmuseer.
I 70-80'erne legemliggjorde sovjetiske jagerbombere alt det bedste fra den sovjetiske luftfartsindustri. De havde et godt forhold mellem pris og kvalitet, var i stand til at bruge det bredeste udvalg af våben, og deres flypræstation svarede til verdensstandarder. Det er ikke overraskende, at sovjetiske fly af denne klasse nød succes på verdens våbenmarked.
Den første ændring af Su-17 leveret til en udenlandsk kunde og deltaget i fjendtlighederne var Su-20. I overensstemmelse med den dengang eksisterende praksis havde maskinen en "forringet" sammensætning af flyelektronik.
I 1973 begyndte leverancer af Su-20-fly til Egypten og Syrien. Senere solgte Egypten efter at have "skændtes" med Sovjetunionen en del af dets jagerbombere til Kina og USA, hvor de blev undersøgt som et våben til en potentiel fjende. I slutningen af 70'erne brugte Egypten sine Su-20'ere i grænsekonflikten med Libyen.
For første gang blev Su-20 jagerbomber brugt under kampforhold i 1973 under den arabisk-israelske krig. I begyndelsen af fjendtlighederne havde det syriske luftvåben 15 fly af denne type. Allerede på konfliktens første dag, den 6. oktober, angreb 12 syriske Su-20’ere, under dækning af otte MiG-21’ere, det israelske Hebron luftfartskontrolcenter. Efterfølgende, den 6. og 7. oktober, opererede Su-20 i grupper på 6-12 fly og slog mål dybt i israelernes forsvar. Flyet nåede mål i ekstremt lave højder ved hjælp af luftværnsmanøvrer i højde, kurs og hastighed. I forbindelse med den stigende modvirkning af fjendens luftforsvar blev luftfartskontrolpunkter og radarposter i stigende grad valgt som mål for angreb. Su-20's hovedvåben til at ødelægge israelernes højborge var FAB-500 og FAB-250 frifaldsbomber. Tropper og militært udstyr blev som regel ramt af højeksplosive fragmenteringsbomber OFAB-250 og RBK-250 med PTAB-2, 5 samt NAR S-24 og S-5k. Jagerbombeflyene led de største tab under flugten fra målet, såvel som ved gentagne bombeangreb, da flyet kravlede til en højde på mere end 200 m. I løbet af krigen udførte de syriske Su-20'ere 98 sortier, mens de tabte otte fly (50% af den oprindelige sammensætning). Alle blev skudt ned af luftfartøjsartilleriild eller luftforsvarssystemer. Den syriske Su-20 gik ikke ind i luftslag. Men som erfaringen med kampbrug i 1967 viser. den tidligere Su-7B jagerbomber, da der var møde med de israelske "Super Misters" eller "Phantoms" der var en vis chance for succes. Den første Su-20 var overlegen i hastighed, og den anden var ikke ringere i vandret manøvredygtighed. Når de mødtes med Mirages, blev piloterne rådet til ikke at deltage i kamp og foretage en lavhøjdehastighedsadskillelse.
Eksportversionen af Su-17M2 blev betegnet Su-22. Efter anmodning fra luftfartsministeriet blev R-29B-300 turbojetmotor installeret på den, som også bruges på MiG-23BN og MiG-27 flyene. Dette sikrede foreningen af kraftværket med de MiG'er, der allerede var tilgængelige i luftstyrkerne i mange allierede lande i Sovjetunionen. Derudover havde denne motor et enklere design og derfor mindre omkostninger og havde også mere kraft.
Kh-25, Kh-29L og R-60 missiler blev udelukket fra Su-22 bevæbning. UR X-23 blev beholdt, for at udføre luftkamp var jagerbomberen udstyret med et K-13-missil. Det var påtænkt at suspendere en container til kompleks rekognoscering af KKR (i dette tilfælde modtog flyet Su-22R-indekset).
Afghanistan blev en alvorlig test for Su-17. Su-17 var det eneste sovjetiske kampfly, der deltog i den afghanske krig fra start til slut. De vigtigste ændringer var Su-17M3 jagerbomber og Su-17M3R rekognoseringsfly. I krigens første år blev de tidlige Su-17 og Su-17M brugt, og i 1988 dukkede Su-17M4 op i Afghanistan. Flyet blev brugt meget bredt, selvom de i anden halvdel af krigen blev noget presset af Su-25-angrebsflyet.
Baseret på erfaringerne fra kampens brug af flyet i 1987 blev der foretaget en række ændringer med det formål at øge kampoverlevelsen. Især blev der installeret 12 ASO-2V IR-fældeoptagere på skrogets nedre og øvre overflader, og rustningsplader blev monteret i den nedre skrog. I første fase af fjendtlighederne brugte Su-17 OFAB-250, NAR S-5 bomber (de ramte svagt beskyttede åbne mål), samt mere kraftfulde S-24 missiler, som "arbejdede" mod befæstede mål.
Rekognoscering Su-17MZ-R og Su-17M4-R med KKR-1 containere i forskellige konfigurationer blev meget udbredt. Flyet foretog luftfotografering i dag- og natforhold, udførte infrarød og elektronisk rekognoscering (identificering af fjendtlige radiostationer). I fremtiden begyndte spejderne at bruge det nyeste termiske billedkompleks "Zima", som har høj nøjagtighed og gør det muligt at opdage mål ved hjælp af termisk stråling som sporet af en forbipasserende bil eller en nylig slukket brand.
I 1980 steg fjendens luftforsvarskapaciteter markant. "Ånderne" havde et stort antal 12, 7 og 14, 5 mm maskingeværer, hvilket krævede forbedring af taktikken inden for jagerbombefly, samt forbedring af den taktiske træning af piloter.
I 1981 steg omfanget af fjendtligheder endnu mere. I stedet for utilstrækkelig kraftig NAR C-5, begyndte man at bruge mere effektiv C-8, der var i stand til at ramme mål fra en zone uden for fjendens luftværnsmaskingeværer. Su-17 fly begyndte at blive tiltrukket til at skabe murbrokker i bjergene på fjendens campingvognstier (til dette formål blev FAB-250 eller FAB-500 salvoudladning brugt) samt "fri jagt" efter campingvogne (i i dette tilfælde var flyet som regel udstyret med to PTB med en kapacitet på 800 liter, to UB-32- eller B-8M-enheder, to RBK'er eller fire NAR S-24). Generelt viste Su-17 en temmelig høj effektivitet og overlevelsesevne, og de tab, Sukhoi pådrog sig, skyldtes stort set fejl i taktikken ved brug af jagerbomber (f.eks. I 1984, nær Kandahar, en af Su- 17'erne blev skudt ned efter den sjette tilgang til målet).
I 1983 havde "dushmans" et nyt våben - bærbare luftfartøjsmissilsystemer (MANPADS) - først vores Strela -2, derefter de amerikanske røde øjne og britiske Bloupipe og endelig de mest moderne amerikanske stingere. I stand til at ramme en mål på den forreste og bageste halvkugle. Dette tvang højden af Su-17's kampbrug til at blive hævet, hvilket gjorde strejkerne mindre præcise og øgede forbruget af ammunition. Anvendte tekniske "nyheder" og den sovjetiske side, begyndte at bruge volumen-detonerende ammunition (ODAB). Der blev også brugt laserstyrede bomber samt UR Kh-25L og Kh-29L.
Afghanske piloter fra det 355. luftfartsregiment, baseret i Bagram, opererede på Su-20 og Su-22. Imidlertid flyvede denne enheds fly ikke særlig aktivt, "fra tid til anden", på trods af at dens piloter havde en ret god uddannelse. To afghanske Su-22M blev skudt ned i 1988 af pakistanske F-16A-krigere nær den afghansk-pakistanske grænse, flere flere fly af denne type blev ødelagt af luftværnsmaskingeværer og MANPADS. Det afghanske regiment led dog næsten de største tab ikke i luften, men på jorden: den 13. juni 1985 kom en gruppe "mujahideen", der havde bestukket vagterne, ind på parkeringspladsen og sprængte 13 fly, herunder seks Su-22Ms.
Su-22M Air Force DRA
I slutningen af 70'erne og begyndelsen af 80'erne modtog Libyen halvandet hundrede jagerbomber MiG-23BN, Su-22 og Su-22M.
Libysk Su-22M
Libyske fly blev brugt i 1980'erne under kampene i Tchad. Efterfølgende handlede de der mod det franske kontingent, flere fly blev ødelagt af luftfartsartilleriild og Hawk luftforsvarssystem.
Den 19. august 1981 blev to Su-22M fra det libyske luftvåben skudt ned af amerikanske F-14A-luftfartøjsbaserede krigere over Middelhavet. Ifølge amerikanerne blev Tomkats angrebet af libyske fly ved hjælp af K-13-missilet, som reaktion på hvilket, ved at undvige missilerne, ramte Sidewinder-angrebet de uforskammede libyere. Ifølge en af de libyske piloter, der deltog i dette "slag", blev Su-22M, der slet ikke ville angribe nogen, men udførte en normal træningsflyvning, pludselig angrebet af amerikanerne. Generelt ser ideen om at angribe F-14-interceptor-krigere med jagerbomber designet til helt forskellige opgaver meget latterlig ud. Hvis Muammar Gadaffi virkelig besluttede at "straffe" amerikanerne, ville han have valgt en mere passende teknik til dette-MiG-21bis, MiG-23, MiG-25P eller Mirage F.1 jagere, specielt designet til at bekæmpe luftmål. nødvendige våben og flyelektronik til dette, samt besætninger "trænet", først og fremmest i luften og ikke på jorden fjenden.
Efterfølgende blev næsten al libysk luftfart ødelagt på flyvepladser under borgerkrigen.
