Det iranske luftvåben betragtes som en uafhængig gren af de væbnede styrker, som også omfatter luftforsvarsstyrker. Det har også sit eget Air Force Corps of the Islamic Revolutionary Guards (IRGC).
Luftvåbnet har 12 flybaser, heraf ti jagerbaser og to transportbaser. De tjener som hjemmebase for 12 transport- og 25 kampflyskvadroner, 2 helikoptereskadroner, omkring 10 fly- og helikopterkommando- og kontroleskadroner og 10 eftersøgnings- og redningseskadroner.
Under regeringstid af Shah Mohammed Reza Pahlavi, der støttede USA i 70'erne i forrige århundrede, var det iranske luftvåben det mest udstyrede i Mellemøsten. Især var de bevæbnet med 79 F-14 fly, derudover blev der underskrevet en kontrakt, som sørgede for levering af 150 F-16 enheder.
Den islamiske revolution og afbrydelsen af forbindelserne med Amerika har efterladt iransk luftfart i tilbagegang. Der var ingen F-16 leverancer, og snart stoppede luftvåbnet med at modtage dele.
Efter revolutionen i 1979 blev det moderne iranske luftvåben oprettet på basis af Shahs luftvåben, som straks måtte stå over for betydelige vanskeligheder. Især indførte USA en våbenembargo, der fratog den iranske bilpark flåde af reservedele. På det tidspunkt var hovedsageligt amerikanske helikoptere og fly i drift. Derudover betragtede den nye regering de tidligere officerer i Shahs hær med mistillid, så mange erfarne piloter og chefer blev undertrykt.
Under alle omstændigheder spillede det iranske luftvåben en vigtig rolle i den tidlige del af krigen mellem Iran og Irak, som begyndte den 22. september 1980.
Det irakiske militærs forsøg på at ødelægge fjendtlige luftenheder på flyvepladsers territorier mislykkedes. I løbet af ugen efter starten på militære sammenstød måtte iranske fly (F-5E "Tiger II", F-4 "Phantom II", F-14 "Tomcat") foretage mange eksport for at bombardere en række økonomiske og militære faciliteter beliggende i Irak, herunder i Bagdad.
Iransk luftfart forårsagede betydelig skade på det irakiske bageste system, hvilket betydeligt bremsede tempoet i den irakiske hærs offensiv.
I april 1981 lykkedes det det iranske luftvåben at udføre en af de mest succesrige operationer. Under et raid på det vestlige Iraks område blev flere dusin fjendtlige fly ødelagt på en af flyvepladserne. På dette tidspunkt begyndte imidlertid flyvevåbnets aktivitet at falde, og efter 1982 havde de næsten ingen effekt på fjendtlighedernes forløb. I enhederne var der en katastrofal mangel på reservedele, så teknikerne var engageret i "kannibalisering", demontering af helikoptere og fly. Til gengæld reducerede dette støt antallet af fly klar til kampmissioner. I 1983 kunne iranske piloter flyve omkring hundrede fly. Denne beklagelige situation forblev indtil fjendtlighedernes afslutning, selvom der var nogle hemmelige våbenoverførsler fra USA og Israel.
På det tidspunkt beholdt det iranske luftvåben, inklusive ikke-stridende, 60 F-5'er ud af 169, 70 F-4'er ud af 325 og 20 F-14'er ud af 79.
Satellitbillede af Google Earth: F-14 krigere fra det iranske luftvåben, Isfahan flyveplads
Efter afslutningen af Iran-Irak-krigen blev der forsøgt at genopbygge flåden af kampfly. Købet af 60 F-7M'er (den kinesiske version af MiG-21F) fra Kina fandt sted, men de kunne ikke længere betragtes som moderne våben.
Det næste opkøb er køb af MiG-29-krigere og Su-24 frontlinjebomber fra Sovjetunionen. I 1992 leverede Rusland 8 MiG-29s og 10 Su-24s. I 1994 leverede Ukraine 12 An-74'ere.
En uventet genopfyldning skete i begyndelsen af 1991, da de fleste af de irakiske flyvåbnefly flyttede til Iran under forsøg på at flygte fra de allieredes fly under fjendtlighederne i Den Persiske Golf. Iran ønskede ikke at returnere disse fly, i betragtning af at dette var en slags kompensation for konsekvenserne af den otte år lange krig. Nogle af disse fly blev en del af det iranske luftvåben.
Satellitbillede af Google Earth: Su-25-angrebsfly fra det iranske luftvåben
I 1991 tog et stort antal fly fra Irak til Iran: 24 Su-24, 24 Mirage, 20 Su-22, 7 Su-25, 4 Su-20, 4 MiG-29, 4 MiG-25, 7 MiG- 23ML, 1 Mig-23UB, 4 Mig-23VN, samt nogle andre.
Men manglen på et etableret servicesystem og reservedele samt erfarne piloter og teknikere forhindrede de fleste fly i at komme med i luftvåbnet. Ifølge nogle rapporter blev 4 MiG-29, 10 Mirage F.1, 24 Su-24, 7 Su-25 vedtaget.
Jagerfly Mirage F.1 Iransk luftvåben
Siden 80'erne har Kina leveret luftfartsudstyr til Iran, og siden 90'erne er Rusland og nogle andre SNG -lande blevet føjet til det.
Derfor er der nu i det iranske luftvåbens luftfartflåde amerikanske, sovjetiske, russiske, kinesiske, franske og ukrainske fly repræsenteret samt flere af deres egne unikke udviklinger.
Satellitbillede af Google Earth: fly F-14, MiG-29, Su-22 fra det iranske luftvåben, Teheran lufthavn
Jager- og jagerbomberflyvningen omfatter 60 F-14A (hvoraf kun 20-25 er kampdygtige), 35 MiG-29, 45 F-5E / F, 10 Mirage F-1, 60 Phantom-2, 24 F -7M og andre.
Let angreb fly Tazarv
Attack luftfart er repræsenteret af 30 Su-24M, 24 Su-20/22, 13 Su-25, 25 Tazarv-et let angreb fly produceret i Iran.
I rekognosceringsflyvninger er der 6-8 RF-4E "Phantom-2", 5 P-3F "Orion", 2-3 RC-130H, 1 Adnan (Baghdad)-AWACS-fly baseret på Il-76MD, 4-5 Dornier 228 (søflyvning), 15 Cessna 185.
Satellitbillede af Google Earth: fly AWACS og MTC C-130 fra det iranske luftvåben
Træningsfly er repræsenteret af 26 Beech F-33A / C Bonanza, 45 PC-7 Turbo-Trainer, 10 EMB-312 Tucano, 7-9 T-33, 8 Socata TV-21 Trinidad, 25 MFI-17B Mushshak, 4 Socata TV- 200 Tobago.
I transportflyvningsenheder er der 12 Il-76'er, 4 Boeing 707-3J9C, 1 Boeing-727, 5 Boeing 747, 11 An-74; 10 Fokker F27, 14 An-24, 15 HESA IrAn-140.
Derudover bruger iranske luftfartsenheder omkring to hundrede lette vandflyvemaskiner Bavar - 2, produceret i Iran.
Helikopterflådens sammensætning viste sig ikke at være mindre broget. Strejkeenhederne er bevæbnet med cirka 50 HESA Shahed 285, 100 Bell AH-1 Cobra. Multipurpose og transportenheder er udstyret med 100 UH-1 / Bell-205 / Bell-206, 10 SH-53D Havhingst, 20 CH-47C Chinnuk, 25 Shabaviz 275.
Derudover produceres et stort antal ubemandede luftfartøjer, herunder tromler, i Iran. Den tungeste af disse er Karrar UAV, der er i stand til at bære masser af nyttelast. Til rekognosceringsoperationer bruges Ababil UAV. Mohajer -serien af mellemstore droner bruges til rekognoscering og målretning af laserammunition.
Impact UAV Karrar
Bemærk, at Iran aktivt udvikler og skaber sine egne modeller af militære fly.
Den iranske klassificering af krigere har nogle forskelle fra den globale, da den afgørende faktor er oprettelsestidspunktet og ikke visse kapaciteter og egenskaber.
Den første generation er repræsenteret af HESA Azarakhsh jagerfly, der blev oprettet i 90'erne. Anden generation er Saeqeh -jageren. Samtidig er Saeqeh en dybt moderniseret Azarakhsh. Begge fly viser også funktionerne i den amerikanskfremstillede Northrop F-5E, som blev leveret til Iran i 70'erne.
Udviklingen af det første kampfly i Iran begyndte i anden halvdel af 80'erne. Flyet fik navnet "Lightning" - "Azarakhsh". Arbejdet med det blev udført på IAMI (Iran Aircraft Manufacturing Industrial, også kendt som HESA) sammen med Shahid Sattari University og specialister fra det iranske luftvåben. Hovedårsagen til starten på deres egen udvikling er tabet af muligheden for at erhverve moderne luftfartsudstyr i udlandet, primært i USA. I 1980'erne havde iranske designere endnu ikke erhvervet sig den nødvendige erfaring, så udviklingen af "Lynet" blev forsinket. Den første prototype blev først taget i luften i 1997.
Azarakhsh er lidt større end F -5E: længde 17,7 m, vingefang - 9,2 m. Den iranske jagerfly modtog et vingeareal på omkring 22 kvm. Dens maksimale startvægt er 18 tons med en egenvægt på 8 tons uden nyttelast.
To russisk-fremstillede RD-33 turbojet-motorer bruges som kraftenheder, hvis maksimale tryk er 8300 kgf. I 2007 underskrev Iran en kontrakt om levering af halvtreds sådanne motorer til i alt $ 150 millioner.
Den maksimale hastighed for Azarakhsh er 1650-1700 km / t med en krydsning på 1200 kilometer.
I serieversionen inkluderer besætningen to personer. Deres job er placeret efter hinanden. Forskellige kilder indeholder forskellige nyttelastmasser af flyet samt dets våben. Denne parameter varierer fra 3500 til 4400 kg. Flyet er udstyret med den russiske N019ME "Topaz" radar.
Siden den første flyvning er der blevet produceret omkring tredive Molniya -fly, og deres elektroniske udstyr er blevet moderniseret flere gange. Fly af denne type har betydelige forskelle fra hinanden, hvilket i høj grad komplicerer deres vedligeholdelse.
På tidspunktet for Molniya's testflyvninger var en dyb modernisering af flyet allerede begyndt. Flyet af anden generation fik navnet "Lightning Strike" - "Saeqeh".
I 2001 dukkede der oplysninger op om konstruktionen af den første Saeqeh -prototype, men den tog først til himlen i maj 2004.
Den største forskel fra det tidligere fly er, at flyet er blevet en en-person. Der blev foretaget store ændringer i halesektionen, som modtog nye konturer og en anden køl. Afvisning af det andet besætningsmedlem tillod at reducere startvægten uden at ændre motorer og luftfart. Saeqehs tomme vægt er 7800 kg, og den maksimale startvægt er 16800 kg. Flyvning og tekniske egenskaber blev også forbedret: Hastigheden steg til 2050-2080 km / t, og flyveområdet steg til 1400 km.
Testprogrammet for det nye fly er blevet mere succesfuldt, så allerede i 2007 demonstrerede piloterne fra det iranske luftvåben de nye "Lightning Strikes" ved paraden. Og i september 2007 blev de officielt vedtaget.
I løbet af de næste seks år blev omkring 30 af disse fly produceret. Men på baggrund af store afskrivninger af amerikanske fly er dette tydeligvis ikke nok.
Den 2. februar 2013 blev en lovende iransk fremstillet Qaher-313 jager præsenteret. Denne begivenhed var tidsbestemt til at fejre den islamiske revolution, der fandt sted i 1979.
Det iranske militær talte begejstret om køretøjets store kamppotentiale, som ikke kun er praktisk talt usynligt på radarer, men også er udstyret med avancerede indbyggede løsninger inden for radioelektronik.
Hovedtrækket ved det nye fly er dets lille effektive reflekterende område, hvilket gør det næppe mærkbart for fjendtlige radarinstallationer. Irans forsvarsminister Ahmad Vahidi bemærkede, at jagerens egenskaber gør det muligt effektivt at udføre kampoperationer i lave højder. På samme tid bruges ifølge chefen for Qaher-313-projektet, Hassan Parvaneh, kun iranske komponenter i flyet.
Den brede offentlighed blev præsenteret for et fly med et ret mærkeligt udseende. Det har et integreret layout, "and" -ordningen bruges også, som forudsætter overdreven vandret hale fremad, en normal fejevinge, hvis spidser afbøjes 50-65 grader nedad, samt at kølene "kollapsede" i forskellige retninger. Udseendet viste sig at være hakket, tilsyneladende for at reducere synligheden på radarer. En anden teknisk løsning er en lanterne uden ramme.
Vahidi bemærkede, at der blev brugt højteknologiske materialer og avanceret elektronik til konstruktionen af flyet. Køretøjet kan bruge iransk fremstillet højpræcisionsammunition. Et andet træk ved flyet er evnen til at starte og lande fra små landingsbaner.
Men selv efter det høje udsagn fra det iranske militær, når man ser på flyet vist på luften fra iranske tv -kanaler og nyhedsbureauer, får man en fornemmelse af, at det ikke er i stand til at tage afsted. Jagerflyet har så lille en næse, at det ikke er klart, hvor radarstationen kunne være placeret der. På de frigivne billeder kan et primitivt instrumentbræt ses, hvilket tyder på, at det ikke engang var en prototype, men bare en mock-up.
Det er værd at bemærke, at generelt er de tekniske løsninger, der blev brugt i skabelsen, ganske interessante, men efterlader stadig en mærkelig følelse.
Flyet ligner mere en stor model end en fuldgyldig jagerfly. Derudover har Iran ikke modtaget oplysninger om verdens tekniske udvikling i flere årtier, så der er tvivl om udsagnene om banebrydende teknologier fra iranske forskere. Iran mangler praktisk talt sin egen udviklede industri og videnskabelige potentiale.
Tilsyneladende er hovedformålet med en sådan demonstration at hæve moralen for almindelige mennesker i Iran.
I tilfælde af sammenstød i fuld skala med amerikanske og allierede styrker vil det iranske luftvåben højst sandsynligt ikke være i stand til at gøre noget væsentligt. Relativt lille antal, forældet udstyr, mangel på det nødvendige antal moderne ødelæggelsesvåben - alt dette vil ikke tillade luftfartsenheder at dække effektivt dækning af tropper og jordinfrastruktur samt angribe amerikanske baser på modsatte kyster af perserne og Oman Gulfs.
Situationen kunne rettes op ved at købe moderne kampfly i udlandet. Men det er simpelthen umuligt at arrangere forsyninger fra USA eller Europa.
Styrkebalancen på områdets område kunne ændres af flere dusin moderne Su-30MK2-fly med sæt våben. Men efter afbrydelsen af forsyningen af S-300P luftforsvarssystemer til Iran, hvis kontrakt blev opsagt under pres fra Israel og USA, er en sådan mulighed næppe mulig.
Anvendte materialer:
