Fra begyndelsen af 2012 var antallet af ansatte i de japanske luftforsvarsstyrker omkring 43.700 mennesker. Flyflåden omfatter omkring 700 fly og helikoptere af hovedtyperne, hvoraf antallet af taktiske og flerbrudskæmpere - omkring 260 enheder, lette trænings- / angrebsfly - omkring 200, AWACS -fly - 17, elektronisk rekognoscering og elektronisk krigsfly - 7, strategiske tankere - 4, militære transportfly - 44.
F-15J taktisk jagerfly (160 stk.) Enkelt all-weather version af F-15 jagerfly for det japanske luftvåben, produceret siden 1982 af Mitsubishi under licens.
Strukturelt ligner F-15 jagerfly, men har forenklet elektronisk krigsudstyr. F-15DJ (42)-videreudvikling af F-15J
F-2A / B (39 / 32pcs.)-Flerrollekæmper udviklet af Mitsubishi og Lockheed Martin til det japanske luftforsvar.
F-2A jagerfly, foto taget i december 2012. fra ombord på den russiske rekognoscering Tu-214R
F-2 var primært beregnet til at erstatte tredje generationens jagerbomber Mitsubishi F-1-ifølge eksperter en mislykket variation på SEPECAT Jaguar-temaet med utilstrækkelig rækkevidde og lav kampbelastning. F-2-flyets udseende blev væsentligt påvirket af det amerikanske projekt General Dynamic "Agile Falcon"-en let forstørret og mere manøvredygtig version af F-16 "kæmpende Falcon." -Prototypen, ikke kun af forskelle i design af flyrammen, men også af de anvendte byggematerialer, indbyggede systemer, radioelektronik og våben. Sammenlignet med det amerikanske fly blev avancerede kompositmaterialer brugt meget mere bredt i designet af den japanske jagerfly, hvilket sikrede et fald i flyrammens relative vægt. Generelt er designet af de japanske fly enklere, lettere og mere teknologisk avanceret end F-16's.
F -4EJ Kai (60 stk.) - Multifunktionsjager.
Japansk version af McDonnell-Douglas F-4E. "Phantom" II
Satellitbillede af Google Earth: fly og F-4J Miho flybase
T-4 (200 stk.)-Let angrebs- / træningsfly, udviklet af Kawasaki-firmaet for Air Self-Defense Forces of Japan.
T-4 bruges af det japanske aerobatiske team Blue Impulse. T-4 har 4 ophængninger til brændstoftanke, maskingeværbeholdere og andre våben, der kræves til træningsopgaver. Designet indeholder mulighed for hurtig ændring til et let angrebsfly. I denne version er den i stand til at bære op til 2000 kg kampbelastning på fem hardpoints. Flyet kan eftermonteres til brug af AIM-9L Sidewinder luft-til-luft missilsystem.
Grumman E -2CHawkeye (13 stk.) - AWACS og kontrolfly.
Boeing E-767 AWACS (4 stk.)
AWACS-fly bygget til Japan, baseret på passagerboeing-767
C-1A (25 stk.) Mellemklasse militære transportfly udviklet af Kawasaki til den japanske luftforsvarsstyrke.
C-1'erne udgør rygraden i de japanske selvforsvarsstyrkers militære transportflyflåde.
Flyet er designet til lufttransport af tropper, militært udstyr og gods, luftbårent personale og udstyr ved landings- og faldskærmsmetoder og evakuering af sårede. S-1 flyet har en høj fejet vinge, en cirkulær skrog, en T-formet haleenhed og et trehjulet landingsstel, der kan trækkes tilbage under flyvning. I den forreste del af flykroppen er der en 5-mands besætningskabine, bag den er der et lastrum 10,8 m langt, 3,6 m bredt og 2,25 m højt.
Både cockpittet og bagagerummet er under tryk og forbundet til klimaanlægget. Lastrummet kan bære 60 soldater med våben eller 45 faldskærmstropper. Ved transport af sårede kan 36 sårede bårer og ledsagende personale indkvarteres her. Gennem lastlugen bag på flyet kan følgende læsses ind i cockpittet: en 105 mm haubits eller en 2,5 ton lastbil eller tre biler
skriv "jeep". Landing af udstyr og last udføres gennem denne luge, og faldskærmstropper kan også lande gennem sidedørene bag på skroget.
Satellitbillede af Google Earth: fly T-4 og C-1A Tsuiki luftbase
EC-1 (1 stk.)-Et elektronisk rekognosceringsfly baseret på transport S-1.
YS-11 (7 stk.)-Elektronisk krigsfly baseret på et mellemlangt passagerfly.
C -130H (16 stk.) - Multifunktionelt militært transportfly.
Boeing KC-767J (4 stk.)-Strategisk tankning af fly baseret på Boeing-767.
UH -60JBlack Hawk (39 stk.) - Multipurpose helikopter.
CH -47JChinook (16 stk.) - Multifunktionel militær transporthelikopter.
Luftforsvar: 120 PU SAM "Patriot" og "Improved Hawk".
Satellitbillede af Google Earth: PU SAM "Patriot" luftforsvar i Japan i Tokyo -området
Satellitbillede af Google Earth: SAM "Advanced Hawk" luftforsvar i Japan, en forstad til Tokyo
Dannelsen af det nuværende japanske luftvåben begyndte med vedtagelsen den 1. juli 1954 af loven om oprettelse af National Defense Directorate samt land-, flåde- og luftvåben. Problemet med luftfartsudstyr og personale blev løst med amerikansk hjælp. I april 1956 blev der underskrevet en aftale om at forsyne Japan med F-104 Starfighter jetfly.
På det tidspunkt var denne multi-role jager under flygtest, viste høje evner som luftforsvarskæmper, hvilket svarede til synspunkterne fra landets ledelse om brugen af de væbnede styrker "kun af hensyn til forsvaret."
Efterfølgende, da der blev oprettet og udviklet de væbnede styrker, gik den japanske ledelse ud fra behovet for at sikre "det første forsvar af landet mod aggression". Det efterfølgende svar på en mulig aggressor i henhold til sikkerhedstraktaten skulle gives af de amerikanske væbnede styrker. Tokyo betragtede indsættelsen af amerikanske militærbaser på de japanske øer som garant for et sådant svar, mens Japan påtog sig mange af omkostningerne ved at vedligeholde Pentagons faciliteter.
Baseret på det foregående begyndte udrustningen af det japanske luftvåben.
I slutningen af 1950'erne, på trods af den høje ulykkesrate, blev Starfighter en af luftvåbnets vigtigste krigere i mange lande, produceret i forskellige ændringer, herunder i Japan. Det var F-104J all-weather interceptor. Siden 1961 har Air Force of the Land of the Rising Sun modtaget 210 Starfighter -fly, og 178 af dem blev produceret af den berømte japanske koncern Mitsubishi under licens.
Det må siges, at konstruktionen af jetjagere i Japan blev etableret tilbage i 1957, da produktionen (også under licens) af amerikanske F-86F Sabre-fly begyndte.
F-86F "Sabre" fra de japanske luftforsvarsstyrker
Men i midten af 1960'erne begyndte F-104J at blive betragtet som en forældet maskine. Derfor besluttede det japanske ministerkabinet i januar 1969 at udstyre landets luftvåben med nye jager-interceptorer. Den amerikanske F-4E Phantom multi-role jagerfly af tredje generation blev valgt som en prototype. Men japanerne gjorde, da de bestilte F-4EJ-varianten, det en betingelse, at det var et interceptorfly. Amerikanerne havde ikke noget imod det, og alt udstyr til arbejde på jordmål blev fjernet fra F-4EJ, men luft-til-luft våben blev forstærket. Alt er i overensstemmelse med det japanske begreb "kun i forsvarets interesse". Den japanske ledelse har, i det mindste i konceptuelle dokumenter, demonstreret ønsket om, at landets væbnede styrker forbliver de nationale væbnede styrker, for at sikre deres territoriums sikkerhed.
"Blødgøringen" af Tokyos tilgange til offensive våben, herunder i luftvåbnet, begyndte at blive observeret i anden halvdel af 1970'erne under pres fra Washington, især efter vedtagelsen i 1978 af de såkaldte "Guidelines for Japanese-American Forsvarssamarbejde. "Før dette blev der ikke udført fælles aktioner, selv øvelser, af selvforsvarsstyrkerne og amerikanske enheder på Japans område. Siden da har meget, herunder i luftfartsteknologiens ydelsesegenskaber, i de japanske selvforsvarsstyrker ændret sig i håb om fælles aktioner. På den stadig producerede F-4EJ installeres f.eks. Udstyr til tankning i luften. Det sidste fantom for det japanske luftvåben ankom i 1981. Men allerede i 1984 blev der vedtaget et program for at forlænge deres levetid. På samme tid begyndte "Phantoms" at blive udstyret med bombemidler. Disse fly fik navnet Kai.
Men det betyder ikke, at hovedopgaven for det japanske luftvåben er blevet ændret. Det forblev det samme - leverede landets luftforsvar. Derfor begyndte det japanske luftvåben siden 1982 at modtage licenserede F-15J-interceptorer til al slags vejr. Det var en ændring af den fjerde generations amerikanske all-weather taktiske jagerfly, F-15 Eagle, beregnet til "luftoverlegenhed". Og den dag i dag er F-15J det japanske luftvåbens vigtigste luftforsvarskæmper (i alt blev der leveret 223 sådanne fly til dem).
Som du kan se, blev vægten ved valget af luftfartsteknologi næsten altid lagt på krigere rettet mod luftforsvarsmissioner, for at vinde luftoverlegenhed. Dette gælder både F-104J og F-4EJ og F-15J.
Det var først i anden halvdel af 1980'erne, at Washington og Tokyo blev enige om i fællesskab at udvikle en øjeblikkelig støttekæmper.
Gyldigheden af disse erklæringer er hidtil blevet bekræftet i forbindelse med kollisioner i forbindelse med behovet for at genudstyre landets militære luftfartsflygerflåde. Hovedopgaven for det japanske luftvåben er stadig at sikre landets luftforsvar. Selvom opgaven med at yde luftstøtte til landstyrkerne og flåden også blev tilføjet. Dette kan ses fra luftvåbnets organisationsstruktur. Dens struktur omfatter tre luftfartsretninger - Nord, Central og Vest. Hver af dem har to jagerflyvinger, herunder to eskadriller. På samme tid er der ud af 12 eskadriller ni luftforsvar og tre taktiske jagereskadroner. Derudover er der Southwest Mixed Aviation Wing, som omfatter en anden luftforsvarskæmper eskadrille. Luftforsvarets eskadriller er bevæbnet med F-15J, F-4EJ Kai-fly.
Som du kan se, består kernen af de "grundlæggende kræfter" i det japanske luftvåben af aflytningskæmpere. Der er kun tre direkte støtteeskadroner, og de er bevæbnet med F-2-krigere i fælles japansk-amerikansk udvikling.
Det nuværende program for den japanske regering til at genudstyre landets luftvåbenflåde har generelt til formål at erstatte de forældede fantomer. To muligheder blev overvejet. Ifølge den første version af udbuddet på den nye FX-fighter var det planlagt at købe fra 20 til 60 femtegenerations luftforsvarskæmpere, der lignede deres ydeevne til den amerikanske F-22 Raptor-jager (Predator, fremstillet af Lockheed Martin / Boeing). Det trådte i tjeneste med det amerikanske luftvåben i december 2005.
Ifølge japanske eksperter er F-22 den mest i overensstemmelse med Japans forsvarskoncepter. En amerikansk F-35 jagerfly blev også betragtet som en backup-mulighed, men det menes, at der vil være brug for flere maskiner af denne type. Derudover er dette et multifunktionsfly, og dets hovedformål er at ramme mål på jorden, som ikke svarer til begrebet "kun i forsvarets interesse". Imidlertid forbød den amerikanske kongres tilbage i 1998 eksporten af "det nyeste kampfly, der bruger alle de bedste præstationer" fra den amerikanske luftfartsindustri. Med dette i tankerne er de fleste andre lande, der køber amerikanske jagerfly, tilfredse med de tidligere F-15 og F-16 modeller, eller forventer at begynde at sælge F-35, der bruger de samme teknologier som F-22, men er billigere, mere alsidig applikation og fra begyndelsen af udviklingen var beregnet til eksport.
Af de amerikanske luftfartsselskaber havde Boeing de nærmeste bånd med det japanske luftvåben i mange år. I marts foreslog han en ny og betydeligt opgraderet model, F-15FX. Der er to andre Boeing-producerede jagerfly på tilbud, men de har ingen chance for succes, da mange af disse fly er forældede. Det, der er attraktivt ved Boeings ansøgning om japanerne, er, at selskabet officielt garanterer bistand ved implementering af licenseret produktion og også lover at give japanske virksomheder teknologier, der bruges til fremstilling af fly.
Men sandsynligvis, ifølge japanske eksperter, vil vinderen af udbuddet være F-35. Den har næsten de samme højtydende egenskaber som F-22, tilhører femte generations jagerfly og har nogle kapaciteter, som Predator ikke har. Sandt nok er F-35 stadig under udvikling. Dens indtog i det japanske luftvåben kan ifølge forskellige skøn begynde i 2015-2016. Indtil da har alle F-4'er tjent deres levetid. Forsinkelsen i udvælgelsen af en ny hovedjager til landets luftvåben skaber bekymring i japanske erhvervskredse, siden i 2011, efter frigivelsen af den sidste af de bestilte F-2'er, for første gang i efterkrigstidens Japan, det var nødvendigt, om end midlertidigt, at indskrænke sit eget jagerflykonstruktion.
I dag i Japan er der omkring 1200 virksomheder tilknyttet produktion af krigere. De har specialudstyr og uddannet personale. Ledelsen i Mitsubishi Jukogiyo, den største ordrereserve af forsvarsministeriet, mener, at "produktionsteknologier i forsvarssektoren, hvis de ikke understøttes, går tabt og aldrig genoplives."
Generelt er det japanske luftvåben veludstyret, tilstrækkeligt moderne militært udstyr, som er i høj kampberedskab og er ganske i stand til at løse de tildelte opgaver.
Søfartsflyvningen i Maritime Self-Defense Forces (Navy) i Japan er bevæbnet med 116 fly og 107 helikoptere.
Patruljelufteskadronerne er bevæbnet med grundlæggende patruljefly R-ЗС "Orion".
Anti-ubådshelikopter eskadriller er udstyret med SH-60J og SH-60K helikoptere.
Anti-ubåd SH-60J japansk flåde
Søgnings- og redningseskadroner omfatter tre eftersøgnings- og redningshold (tre UH-60J-helikoptere). Der er en eskadre af redningsvandfly (US-1A, US-2)
Vandflyvere US-1A japansk flåde
Og to elektroniske krigsskvadroner udstyret med elektroniske krigsfly EP-3, UP-3D og U-36A, samt rekognoscering OR-ZS.
Separate luftfartseskadroner, i henhold til deres formål, løser opgaverne med at udføre flyvningstest af marinefly, deltage i mine-fejende operationer samt i foranstaltninger til personel og luftfragt.
På de japanske øer, inden for rammerne af den bilaterale japansk-amerikanske traktat, er det 5. luftvåben i det amerikanske luftvåben (hovedsæde på Yokota flybase) permanent indsat, hvilket omfatter 3 luftfartøjer udstyret med de mest moderne kampfly, herunder 5. generation F-22 Raptor.
Satellitbillede af Google Earth: F-22 fly fra det amerikanske luftvåben på Kadena flybase
Derudover opererer den amerikanske flådes 7. operationelle flåde konstant i det vestlige Stillehav. Hovedkvarteret for chefen for den 7. flåde er placeret i Yokosuka PVMB (Japan). Flådens formationer og skibe er baseret på Yokosuka og Sasebo PVMB'erne, luftfart på Atsugi og Misawa luftbaser og Marine Corps på Camp Butler (Okinawa Island) på en langsigtet leje af disse baser fra Japan. Søstyrkerne deltager regelmæssigt i teatersikkerhedsoperationer i fælles øvelser med den japanske flåde.
Satellitbillede af Google Earth: hangarskib J. Washington i flåden i Yokosuka
US Navy Aircraft Carrier Strike Force, der omfatter mindst et hangarskib, er næsten permanent placeret i regionen.
Et meget kraftfuldt luftvåben er koncentreret i området på de japanske øer, hvilket flere gange er bedre end vores styrker i denne region.
Til sammenligning er vores lands militære luftfart i Fjernøsten som en del af Luftvåbnet og Luftforsvarskommandoen, det tidligere 11. luftvåben og luftforsvarshær en operationel formation af Den Russiske Føderations luftvåben med hovedkvarter i Khabarovsk. Der er ikke mere end 350 kampfly, hvoraf de fleste ikke er kampklar.
Med hensyn til antal er Pacific Fleets søflyvning cirka tre gange ringere end den japanske flåde.
