Det russiske luftvåben forbereder sig på en større modernisering af flyflåden. I den nærmeste fremtid vil kampenheder for første gang i de sidste 20 år modtage et betydeligt antal nye fly og helikoptere. Kampflyvning er direkte påvirket af den nuværende fase af militærreformen.
Luftfartschefen-vicechef i luftvåbnet for luftfart, generalløjtnant Igor SADOFIEV, talte om resultaterne af luftvåbnets aktiviteter i 2010 og udsigterne for deres udvikling.
Igor Vasilyevich, hvad er resultaterne af Air Force -luftfartens arbejde i 2010? I hvilke hovedaktiviteter med kamptræning inden for de væbnede styrker deltog luftvåbnets mandskaber?
- Luftvåbnets luftfarts arbejde i 2010 havde til formål at forbedre den faglige uddannelse af officerer generelt og selvfølgelig flyvetræning af besætninger i særdeleshed, deres parathed til at gennemføre kampoperationer efter hensigten. Der blev lagt særlig vægt på idriftsættelse og uddannelse af ungt flypersonale, uddannelse til kvalifikationskategorien. Opgaverne i 2010 blev løst af luftfarten. Den gennemsnitlige flyvetid pr. Pilot opfylder kravene i lovgivningsmæssige dokumenter og er steget med 9% i forhold til året før. Kvaliteten af taktisk flyvetræning er forbedret. Uden tvivl havde antallet af taktiske flyveøvelser en effekt, som steg med 14%, inklusive dem med levende ild - med 18%. Mængden af uddannelse af flypersonale pr. Klasse er steget med halvanden gang. Alt dette er resultatet af det omhyggelige arbejde i ledelsen og hele personalet i luftfartsforeninger, formationer og enheder, universiteter og centre for kampbrug.
Resultatet af dette arbejde var den vellykkede deltagelse af flyvevåbnets flybesætninger i storstilet operationelle-strategiske øvelser fra de russiske føderations væbnede styrker, herunder sammen med andre staters væbnede styrker. Således blev opgaverne inden for rammerne af "Interaction-2010", "Peaceful Mission-2010", "Indra-2010" og "Vostok-2010" øvelser udført med høj kvalitet.
Generalløjtnant Igor Vasilievich SADOFIEV blev født i 1956. I 1977 tog han eksamen fra Kachin Higher Military Aviation School for Pilots, i 1987 - fra Air Force Academy opkaldt efter V. I. Yu. A. Gagarin, i 2001 - Akademiet for generalstaben for de væbnede styrker i Den Russiske Føderation.
Han har mestret omkring ti typer luftfartsudstyr, har fløjet over 2, 5 tusinde timer. Han fløj over 100 kampmissioner, mens han tjente i Afghanistan.
Siden 1987 seniornavigator ved regimentet, eskadronchef for et jagerflyregiment i Litauen.
Siden 1990 tjente han i den vestlige gruppe af styrker, stedfortræder for regimentet.
Siden 1993 - chef for et luftregiment i Transbaikalia, siden 1996 - stabschef, derefter chef for en formation i Burjatien.
Siden 1998 - vicechef for et separat korps for luftvåbnet og luftforsvaret i Chita, i 1998-1999. -Chef for luftdivisionen i Far Eastern Air Force and Air Defense Association (Komsomolsk-on-Amur).
Siden 2001 - vicechef for luftvåbnet og luftforsvarsforeningen i Rostov -on -Don, siden 21. januar 2002 - chef for det 11. luftvåben og luftforsvarshær (Khabarovsk) i Far Eastern Air Force and Air Defense Association.
Fra den 10. maj 2007 til i dag - luftfartschef - vicechef i luftvåbnet for luftfart.
Snigskytterpilot, æret militærpilot i Den Russiske Føderation.
Hvordan blev luftfartsarbejdet tilrettelagt af hensyn til andre grene og filialer af Ruslands væbnede styrker under øvelser som f.eks. Interaction 2010, Peace Mission 2010, Indra 2010?
- Luftfartsarbejdet i andre væbnede afdelingers og filialers interesse er organiseret i overensstemmelse med planen på grundlag af ansøgninger fra de væbnede styrkers grene og grene. I sine daglige aktiviteter udfører luftfarten opgaverne med at transportere personale, militær og specialudstyr og giver faldskærmsuddannelse til personale. I løbet af bataljon- og brigadeøvelser udfører luftfarten opgaver med brandaktion mod en betinget fjende i overensstemmelse med planerne for øvelserne, luftbårent personale, kamp- og specialudstyr ved landing og faldskærmsmetoder. I løbet af store øvelser, såsom Vostok-2010, Interaction-2010 og Peaceful Mission-2010, sikrer luftfarten ikke kun deres adfærd, men deltager også i øvelserne som en uafhængig gren af de væbnede styrker og praktiserer opgaverne om oprettelse af luftfartsgrupper, organisation og ledelse af fjendtligheder.
Lad os dvæle mere detaljeret ved deltagelse af et stort antal luftfartsudstyr i den operationelt-strategiske øvelse "Vostok-2010". Hvilke opgaver udførte flybesætningerne, hvilke luftvåben- og luftforsvarskommandoer repræsenterede de?
- Direkte flybesætninger, der var involveret i Vostok-2010-øvelsen, udførte en række vigtige opgaver. Dette er oprettelsen af en gruppering i en strategisk retning - besætningerne foretog non -stop -flyvninger med tankning i luften, udførte luftrekognoscering, minedrift, opdagelses- og vejledningssystemer, blokering og gennemførelse af luftslag for at afvise et massivt missil og luftangreb., eskortere og dække landingen på ruten og i landingsområdet, luftstøtte til kampstyrker fra grundstyrkerne taktisk og med brug af luftvåben, eftersøgnings- og rekognoseringsstøtte.
Det skal siges, at oprettelsen af en luftfartsgruppe for første gang blev udført med inddragelse af luftfart fra alle luftvåbenformationer med flytning af udstyr fra den europæiske del af landet - fra Lipetsk, Rostov, Voronezh -regionerne. Flyvningen af to Su-24M-enheder blev afsluttet med tre tankninger i luften. I løbet af øvelsen blev der naturligvis udarbejdet spørgsmål om tæt interaktion med grundstyrkerne og flåden.
-To besætninger af Su-34 jagerbombefly fra Lipetsk PPI og PLC arbejdede på Vostok-2010 OSU. Bedøm venligst Su-34's deltagelse i en storstilet øvelse. Embedsmænd har gentagne gange sagt, at luftvåbnet har hårdt brug for disse maskiner. Så hvornår kommer disse multifunktionelle komplekser ind i luftvåbnets enheder og formationer?
-Under oprettelsen af luftfartsgruppen i henhold til planen for Vostok-2010 OSU udførte to faste besætninger på Su-34-flyet for første gang non-stop, mere end otte timers flyvninger med to tankninger i luften fra Lipetsk flyveplads til Dzemgi flyveplads (Komsomolsk-on-Amur) og tilbage … Besætningerne demonstrerede et højt kvalifikationsniveau, og luftfartsudstyret viste ikke mindre høj pålidelighed. Su-34-fly betragtes af ledelsen af luftvåbnet og de væbnede styrker i Den Russiske Føderation som yderst lovende moderne fly. At involvere dem i en så stor øvelse er primært dikteret af behovet for at teste deres reelle kampkapaciteter og vurdere udsigterne til at realisere det øgede kamppotentiale i frontlinjebomberflyvning i lyset af en ændring i strategiske retninger.
Endnu en gang vil jeg gerne bemærke, at mere end 20 besætninger på Su-24M-flyet sammen med besætningerne på Su-34-flyet udførte en lignende opgave med at omplacere til en ny strategisk retning med tre luftpåfyldninger og ikke- stop flyvetid på cirka 8 timer. Det er også en meget vigtig indikator for flyvebesætningens dygtighed og pålideligheden af vores luftfartsteknologi.
Su-34 fly fortsætter med at deltage i militære tests, seriøst arbejde er i gang for at øge deres kampkapacitet og forbedre deres tekniske egenskaber. Samtidig er deres planlagte levering til tropperne og deres udvikling af flypersonale i kampenheder allerede begyndt.
Vil tilgangen til at opnå det krævede flyvetimer for flyvevåbnets flypersonale ændre sig i forbindelse med omplacering af luftfartsstyrker og midler i USC? Hvordan vil personalets kvalifikationsarrangementer blive tilrettelagt?
- Mindste flyvepersonale flyvehastigheder bestemmes af de tilsvarende ordrer fra forsvarsministeren i Den Russiske Føderation.
Når man planlægger flyarbejde i store formationer, luftfartsformationer og enheder i et år, er det opnåede og planlagte træningsniveau for hver pilot (flybesætningsmedlem), kamptræningsaktiviteter (øvelser, træningslejre) og opgaver, der specifikt er tildelt hver enhed, også tages hensyn til.
Flyvetiden for flyvevåbnets flypersonale afhænger som regel af luftfartsudstyrets anvendelighed og grænserne for flybrændstof, der er afsat til træning, hvilket i øjeblikket er tilstrækkeligt til systematiske flyveoperationer.
Det vil sige, at flyvetidenes flyvetid ikke afhænger af underordnelse af luftvåbnets formationer og enheder.
Med hensyn til modtagelse af klasse af personalet i luftvåbnet, så er der for hver formation, formation og enhed blevet oprettet og opereret kvalifikationskommissioner. I deres arbejde styres de af kravene i de relevante ordrer fra forsvarsministeren og chefen for luftvåbnet. Disse dokumenter beskriver proceduren for fastlæggelse af personalets kvalifikationer, tildeling og bekræftelse af kvalifikationskategorier. Uddannelse til kvalifikationskategorier udføres på grundlag af godkendte planer, der udarbejdes for et år på grundlag af det opnåede niveau for personaleuddannelse.
Kvalifikationskategorier tildeles piloter af Central Qualification Commission of State Aviation Flight Personal under forsvarsministeriet efter passende test af teoretisk viden og niveauet for flyvetræning.
Omplacering af luftfartsstyrker og aktiver i USC vil ikke påvirke tildeling af kvalifikationskategorier til både flypersonale og luftvåbnets specialister.
Fortæl os om de vigtigste retningslinjer for modernisering af luftfartsudstyr efter type. Hvilke komponenter skal udskiftes først? Forventes ankomsten af nyt luftfartsudstyr i luftvåbnets enheder og formationer? Hvor lang tid tager det?
-De militærtekniske prioriteter for udviklingen af flyvevåbnet i overensstemmelse med genudrustningsprogrammet for den nærmeste fremtid forestiller flere retninger. Dette er genudrustning af kampenheder i frontlinjen og hærens luftfart med moderne teknologi, implementering af foranstaltninger til opretholdelse af brugbarheden af våben og militært udstyr på et niveau, der sikrer opfyldelsen af kampmissioner efter hensigten, samt F&U at skabe lovende krigsførelsesvåben.
For langdistanceflyvning er prioriteten at forbedre det tekniske udstyr, hovedsageligt på grund af moderniseringen af flyene Tu-160, Tu-95MS, Tu-22M3, Il-78M. På mellemlang sigt vil omkring 80% af disse maskiner blive moderniseret.
Det er også påtænkt at forlænge den udpegede levetid for Tu-160, Tu-95MS, Tu-22M3, Il-78M fly, informationsstøtte til brug af det lange afstandskompleks. Uden tvivl vil flyvevåbnet ikke nægte at købe nye fly.
Hvad angår luftfartens flåde i Militær Transport Aviation, er det påtænkt at genudstyre udstyret i to faser på mellemlang sigt, både ved at modernisere flyet i formationen og ved at købe nye, hvis antal vil beløbe sig til over 50%.
Væsentlige ændringer vil finde sted i udstyret til frontlinjen og hærens luftfart.
Således vil en del af de eksisterende fly i frontlinjens luftfart blive moderniseret, og flyflåden vil på mellemlang sigt blive genopfyldt med mere end halvdelen med nye og cirka 14% lovende fly.
I samme periode vil omkring 70% af nyt luftfartsudstyr blive indkøbt i hærens luftfart, og derefter er det planlagt at øge antallet til 100%.
Luftfartsaktioner vil være baseret på princippet om integration i et enkelt system af alle krigsvåben i strategiske områder, uanset deres art, med dækning af brand, information, radio-elektronisk og særlig indvirkning på fjendtlige mål på land, til søs, i luften og i rummet til fuld dybde deres placering.
I alt i 2020 er det planlagt at købe og modernisere omkring to tusinde fly og helikoptere med en konstant stigende årlig hastighed. Samtidig vil antallet af nyt udstyr være mere end halvandet tusinde fly og helikoptere, og det moderniserede - omkring fire hundrede luftfartskomplekser.
Ud over en radikal fornyelse af luftfartsteknologi vil de begivenheder, der er planlagt frem til 2020, ifølge foreløbige beregninger tillade en næsten 18-faldig stigning i andelen af moderne højpræcisionsvåben, hvilket bringer deres antal til 70%og en knap 4,5 -doblet stigning i antallet af luftfartskomplekser, der er i stand til at fungere døgnet rundt og i al slags vejr. for at reducere tabet af fly og helikoptere med 10-12 gange, for at øge andelen af ubemandede køretøjer med 6 gange og bringe dets sammensætning til 30% af den samlede luftfart, for at sikre 100% evnen af luftbaser til at operere i et enkelt rekognoscerings- og informationskontrolfelt.
I den nærmeste fremtid er det i overensstemmelse med statsforsvarsordren for 2011 planlagt at købe og levere til tropperne i Su-27SM, Su-30M2, Su-34, Su-35S, Yak-130 fly. For hærens luftfart i 2011 er det planlagt at levere Ka-52, Mi-28N, Mi-8AMTSh (MTV-5-1), Ka-226 og Ansat-U helikoptere.
Hvad er udsigterne for overførsel af Yak-130 kamptræneren til Krasnodar Air Force Station?
- I øjeblikket flyet
Yak-130 undergår en prøveoperation på Lipetsk flypersonale uddannelsescenter. På samme tid er flyve- og teknikere fra Krasnodar -grenen af Air Force Military Educational Scientific Center under omskoling i det samme center.
I begyndelsen af 2011 vil Yak-130 gå i tjeneste med træningsenhederne i Krasnodar-grenen af VUNC Air Force. Efter at det er fuldstændig behersket af instruktørpersonalet, vil filialen begynde at træne kadetter på denne type fly.
Hvordan vurderer du niveauet for faglig uddannelse af flyvevåbnets unge genopfyldning? Er optagelsen på universiteter faldet? Hvilke ændringer er sket i flypersonaleuddannelsessystemet?
- Den faglige uddannelse af fremtidige officerer er under nøje kontrol af luftvåbnets kommando. Tiltag af organisatorisk, metodologisk og logistisk karakter har til formål at øge det.
Ved de foranstaltninger, der blev truffet i 2010, var det muligt at opnå det højeste niveau af professionel (flyve) uddannelse i det moderne Ruslands historie for kandidater fra flyvevåbnets flyveuniversiteter. Gennemsnitlig flyvetid er i overensstemmelse med kvalifikationerne og er 13% større end året før. Mere end 30% af kandidaterne er blevet tildelt kvalifikationskategorien "Pilot af 3. klasse".
Er tilmeldingen til universiteter faldet?
- I løbet af de sidste 2-3 år er der sket ændringer i luftstyrkens kampstyrke og organisationsstruktur. I løbet af de strukturelle transformationer var der en lille reduktion i antallet af flypersonale, og som følge heraf faldt behovet for universitetsuddannede for at kompensere for det naturlige tab. I overensstemmelse hermed er den nødvendige tilmelding til flyveuniversiteter reduceret. Siden i 2006-2008 blev ansættelsen af kandidater foretaget på grundlag af den tidligere kampstyrke, vil et for stort antal kadetter i løbet af 2011-2013 være egnet til eksamen. For at udligne situationen blev det i 2009 og 2010 besluttet at begrænse rekrutteringen. Fra 2011 vil optagelse på universiteter blive foretaget for at kompensere for det naturlige tab af kampstyrke i slutningen af 2016.
Hvilke ændringer er sket i flypersonaleuddannelsessystemet?
- Systemet med uddannelse af flypersonale undergår ændringer i overensstemmelse med udviklingen af militærvidenskab, forbedring af luftfartsteknologi, ændringer i systemet med videregående uddannelser.
Inden for rammerne af den generelle tendens til konsolidering af universiteter udføres uddannelse af officerer i flyvespecialiteter i det forenede militære uddannelses- og videnskabelige center for luftvåbnet Air Force Academy opkaldt efter professor N. Ye. Zhukovsky og Yu. A. Gagarin”af to filialer: på fly - i byen Krasnodar, på helikoptere - i byen Syzran.
Pilotuddannelse foregår i tre faser. Den første er grunduddannelse på universitetet, den anden fase er teoretisk og praktisk omskoling af nyt luftfartsudstyr på Lipetsk State Center for uddannelse af luftfartspersonale og militærforskning, og den tredje er uddannelse af en kampklar pilot i luftfartsenhed. Som et resultat af uddannelse i henhold til denne ordning vil pilotofficeren være fuldt forberedt på fjendtligheder i den påtænkte luftfartstype.
Hvilket arbejde udføres for at omskole flyvevåbnets tekniske personale, der blev afskediget fra militærtjeneste?
- Omskoling af flyvning og teknisk personale, der er afskediget fra militærtjeneste, udføres i det generelle system for omskoling af afskediget militærpersonale, oprettet i overensstemmelse med ordre fra forsvarsministeren i Den Russiske Føderation. Omskoling udføres i militære uddannelsesinstitutioner med inddragelse af meget professionelt undervisningspersonale fra både militære og civile uddannelsesinstitutioner. I øjeblikket er der på basis af VUNC Air Force i Monino og i andre byer en række kurser, hvor de afskedigede betjente mestrer erhverv relateret til personaleledelse, produktion og undervisning.
Hvordan vil de nye føderale regler for brug af luftrum, der trådte i kraft den 1. november 2010, hvor der blev indført en meddelelsesprocedure for brug af visse dele af luftrummet uden at få tilladelse til afsendelse, påvirke brugen af militær luftfart?
- Regeringens dekret "Ved godkendelse af de føderale regler for brug af Den Russiske Føderations luftrum", der trådte i kraft den 1. november 2010, foretog faktisk en række justeringer af proceduren for tilrettelæggelse af flyvninger.
Samtidig skal det understreges, at statens prioriteringer i brugen af luftrummet fortsat er urokkelige i overensstemmelse med den russiske føderations gældende luftkodeks (artikel 13). Denne artikel omhandler prioriteret levering af luftrum til afvisning af et luftangreb, forebyggelse og stop af overtrædelser af Den Russiske Føderations statsgrænse eller en væbnet invasion af dens område samt for flyvning af luftfartøjer af hensyn til landets forsvar og sikkerhed.
Indførelsen af en anmeldelsesprocedure for dens anvendelse i en bestemt del af det russiske luftrum dikteres først og fremmest af lufttrafikkontrolorganernes evner til at udøve fuld kontrol over fly i dette område. Da pladsen, der bruges i meddelelsesordren, ikke giver afsendelsestjenester, forekommer det logisk, at selve afsendelsestilladelsen ikke er nødvendig.
I dette tilfælde hviler hele ansvaret for at forhindre kollisioner med fly og andre materielle objekter i luften, sammenstød med forhindringer hos luftfartøjschefen. Kun uddannede og registrerede luftrumsbrugere, der skal kende den luftfarts- og meteorologiske situation langs den planlagte flyrute, får tilladelse til sådanne flyvninger.
Samtidig påtænkes det at skærpe sanktionerne mod brugere, der ser bort fra normerne for luftlovgivning.
Flyvninger fra luftvåbnets luftfart til kamptræningsopgaver, både tidligere og nu, udføres i henhold til planer, der er indsendt på forhånd, på grundlag af hvilke organer i det forenede luftrumsstyringssystem pålægger visse begrænsninger for brugen af luftrum for andre brugere i overensstemmelse med statens prioriteter.
Til dato er der ingen alvorlig grund til bekymring vedrørende rettidig levering af luftrum til militær luftfart.
Rusland er begyndt at trække sin helikoptergruppe tilbage fra Republikken Tchad. Hvilke aktiviteter udføres af BBC som en del af denne proces?
-Efter at have modtaget de lovgivningsmæssige rammer, som giver et retsgrundlag for tilbagetrækning af vores tjenestemænd fra FN's mission i Republikken Tchad, begyndte vi direkte at udføre flyvninger med besætningerne på militærtransportflyet An-124 og Il-76 til sikre transport af personale, våben og ejendele i gruppen til Ruslands område i overensstemmelse med den godkendte tidsplan.
Selvfølgelig er dette det hårde arbejde i mange strukturer og frem for alt personalet i luftfartsgruppen. Langt fra hjemlandet, under vanskelige fysiske og geografiske forhold, i mangel af mulighed for at yde teknisk bistand, er det ret vanskeligt at komme sammen og flytte 800 km fra Abeche til hovedstaden i Chad N'Djamena med al ejendommen, jord- og luftfartsudstyr.
Vores helikopterpiloter udførte deres opgaver med ære og fik en høj vurdering fra FN's generalsekretær, som udtrykte taknemmelighed i sit budskab til Ruslands præsident.
Hvordan vurderer du den nuværende tilstand af flyvevåbnets flyvenetværk, hvad er de vigtigste retninger for dets udvikling i de kommende år? Hvad vil proceduren være for brug af russisk militær luftfart fra sambaserede flyvepladser?
- Luftvåbnets flyvepladsnet er i øjeblikket i en tilfredsstillende stand.
Samtidig kræver vedligeholdelsen i driftstilstand betydelige udgifter til materielle og økonomiske ressourcer. Lad mig bemærke, at nogle af de flyvepladser, der er en del af flyvevåbnets flyvningsnetværk, ikke bruges af militær luftfart i fredstid.
I de kommende år er det planlagt at rekonstruere de vigtigste flyvepladser i luftvåbnets luftfart, hvilket vil øge antallet og typer fly baseret på dem. Desuden vil rekonstruktion og opførelse af bygninger og strukturer i service- og boligområder blive udført på disse flyvepladser.
Flyvepladser, som ikke er beregnet til at blive brugt i fredstid, er planlagt at blive malet eller overført til vedligeholdelse til tredjepartsorganisationer.
Nu med hensyn til proceduren for brug af fællesbaserede flyvepladser ved militær luftfart. Listen over sådanne flyvepladser blev godkendt efter ordre fra regeringen for Den Russiske Føderation fra 2007 nr. 1034-r.
På samme tid omfatter luftvåbnets luftfartsnetværk en række flyvepladser i fællesskab baseret på luftfart fra andre føderale udøvende organer og organisationer. Proceduren for brug af disse flyvepladser bestemmes af de relevante reguleringsdokumenter.
På nuværende tidspunkt har det russiske forsvarsministerium udviklet og godkendt af de interesserede føderale udøvende organer forslag til ændringer og tilføjelser til den føderale lov om forsvar og luftkodeksen for Den Russiske Føderation. De vil tillade militær luftfart at bruge flyvepladser i andre ministerier og afdelinger, som ikke er klassificeret som flyvepladser med fælles basering og fælles brug, når de udfører tildelte opgaver.
Hvilken plads får det nye udseende af Army Aviation Air Force?
- Som før de organisatoriske foranstaltninger vil hærens luftfart fortsat udføre de tildelte opgaver som en del af flyvevåbnet. Hærens luftfart vil fortsat løse en lang række opgaver, primært af hensyn til Ground Forces.
I spørgsmål om videreudvikling af hærens luftfart har Luftvåbnets Højkommando prioriteret at øge effektiviteten af brugen af den oprettede luftfartsgruppe i hæren i kombination med at udstyre den med moderne våben og militært udstyr. Især hærens luftfart driver allerede nye Mi-28N Night Hunter kamphelikoptere og vil i begyndelsen af 2011 begynde at betjene Ka-52 Alligator-helikopteren.
