I juli 2015 patenterede Airbus designet på CONCORDE-2-flyet, som ifølge projektet skulle flyve med en hastighed på 3.435 miles i timen (ca. 5500 km / t). "Uddrag" fra patentoplysninger:
Det ser ikke ud til at være noget usædvanligt: ja, et hypersonisk passagerfly, ja, et patent (som det er sædvanligt), igen fra Tokyo til Los Angeles i tre timers flyvning, fra London til New York på en time, cruising - 4,5 mio. Almindelig …
Nogle underligheder er naturligvis til stede (svar på PAK YES? Ny strateg fra EU?)
1. Ejerne af patentet er: EADS Astrium - et datterselskab af EADS (100% af aktierne), den største producent af rumfartøjer og EADS -EUROPEAN AERONAUTIC DEFENSE AND SPACE COMPANY - det største europæiske luftfartsselskab og forsvarsindustrien.
Nu hedder det hele EA Airbus Group (Airbus Airbus Defense & Space Airbus Helicopters)
EADS er eneaktionær (100%) i Airbus S. A. S., der fremstiller passager-, fragt- og militære transportfly. I alt ejer EA Airbus Group:
100% Eurocopter (helikoptere).
100% EADS Astrium (satellitter).
50% ATR (turboprop fly).
47% Dassault Aviation (krigere).
46% Eurofighter GmbH (jagere).
40% MBDA (raketter).
EADS er den næststørste producent af luftfartsudstyr i verden efter Boeing, og igen den næststørste producent af våben og militært udstyr i Europa (efter BAE Systems.)
2. Af en eller anden grund angiver patentet, at passagerflyet fra Airbus beregnet FORTIDIGT til militære formål.
"Airbus har til hensigt at bruge Concorde-2 primært til militære formål.."
3. Den patenterede "Concorde-2" kan rumme kun 19 passagerer.
"… Og ville have en siddebegrænsning på op til 19 passagerer."
Bliver det for lidt? Eller er jeg bag tiden?
Gennem historien har der været to tilfælde af kommerciel brug af supersoniske passagerfly:
Tu-144 (første flyvning 31. december 1968), 16 producerede enheder, hastighed op til 2500 km / t, cruisingloft 20.000 m, rækkevidde op til 5330 km, antal passagerer: op til 80 (standard).
Rørte prisen på en billet på ruten Moskva-Alma-Ata-KUN 68 rubler fra næsen (på et subsonisk fly 48 rubler). Nostalgi bare det samme.
Tu-144LL "Moskva" (post 1999.)
Concorde (første flyvning 2. marts 1969), 20 producerede enheder, hastighed op til 2.300 km / t, krydstogtloft 18.300 m, rækkevidde op til 6.470 km, omkostningerne ved en 3,5-timers flyvning fra London til New York faldt ikke under $ 1500 pr. Ende - "KUN" er fire gange dyrere end en Boeing 747 -billet, som overvinder Atlanterhavet på syv til otte timer.
I begyndelsen af 1980'erne blev driften af Concorde rentabel. I 1983 havde Air France $ 3, 1 million i det næste - allerede 6, 3 mio. Overskudsvækst blev observeret i de efterfølgende år. Således begyndte det britiske flyselskab British Airways med start i 1983 at modtage et gennemsnit på 12-15 millioner dollars årligt.
Tragisk, men meget interessant video -Air France Concorde flyvning 4590 starter med ild: Concorde -styrt, der dræbte 113
Til reference (pludselig, hvem ved det ikke): 6. december 2010 Det amerikanske flyselskab Continental Airlines blev fundet af en fransk domstol skyldig i manddrab på 113 mennesker, der døde i styrtet af Concorde -supersoniske passagerfly for 10 år siden nær Paris. Retten pålagde det amerikanske selskab at betale erstatning og bøder på 1,2 millioner euro (1,6 millioner dollars).
P. S. Frivilligorganisationen Club Concorde ønsker at bruge $ 250 millioner ($ 47 millioner allerede tilsyneladende indsamlet) for at få den originale Concorde tilbage i produktion i 2019.
Hvad er interessant i dette patent?
I princippet "tygges" alt i denne video:
For dem, der ikke forstår, eller som er for dovne til at se til det sidste, vil jeg prøve at forklare.
CONCORDE-2 er udstyret med tre typer fremdriftssystemer:
-turbojet;
-reaktiv;
- direkte flow hypersonisk.
Hypersonikken stiger fra en konventionel bane til en turbojetmotor og stiger derefter ved hjælp af en flydende drivmotor (H2 + O2) næsten lodret til en højde på 35.000 m, mens den overvinder den supersoniske barriere og efter at have accelereret til 4,5M, tænder hypersoniske motorer med direkte flow. Krydstogtflyvning, på et krydstogtinterval på de samme hypersoniske motorer med direkte flow. Lander igen på de gamle, testede turbofanmotorer. Brændstof-brint, oxidator: ilt og påhængsmotor (til turbojetmotor).
En specielt beregnet form af vingen og kølene samt overvinde den supersoniske barriere i lodret acceleration (udbredelse af en lydbølge parallelt med jordens overflade) løser ATP (eller rettere sagt GPS) hovedproblem - støj.
En specielt udpeget luftkorridor i en højde af omkring 30,5 kilometer vil faktisk hjælpe med at reducere støjfobi og vil ikke forstyrre freden for en hvilende vestlig arbejdstager på nogen måde.
SPS (Concorde-1) ved start lavede mere end dobbelt så meget støj som Boeing-707 eller DC-8. Det er rigtigt, at ingen tog målinger, men dette er det formelle hovedargument mod Concorde på den amerikanske himmel på vegne af de amerikanske lufttransporttjenester.
De talte også (OBS -agenturet) om den øgede røg fra Olympus, som angiveligt uundgåeligt burde føre til en stigning i de onkologiske sygdomme hos de amerikanske vælgere - men dette argument kan ikke modstå kritik selv fra det amerikanske udenrigsministerium og dets ansatte.
Til reference: TRDF "Olimp" 593-1 havde et højere støjniveau end dobbeltkredsløb NK-144, installeret på Tu-144.
PS. Detaljer kan findes i US09079661:
Der er ingen energi til at oversætte, og "censuren" vil sandsynligvis ikke gå glip af et sådant volumen.
Særligt for EADS: Vi, borgere i Den Russiske Føderation, vil ikke smigre os selv med CONCORDE-2-flyets "pot-bellied", rent civile form (tilsyneladende er dette ikke en Tu-160 eller en B-1V). Vi vil ikke købe. Brændstof er H2 (brint). Og vi kender xy fra brint, og hvordan man opbevarer det.
Derfor vil Airbus ikke tage os med en hypersonisk transkontinentale passagerforing til så mange som 19 passagerer. Vi er på vagt. Her er sådan en bison i gang med "Military Review", at det ikke vil fungere stille og roligt at skubbe en hypersonisk strateg under dække af en GPS på 19 oligarkers hoveder.
Og endelig: Supersonisk og kommer tilbage?
Rundt om i verden udvikler luftfartsvirksomheder og organisationer, herunder NASA, intensivt teknologi, der gør det muligt for passagerer (eller last) at flyve hurtigere end lydens hastighed. Her er nogle af dem:
Spike S-512 supersonisk passagerfly
AERION AS2
LOCKHEED MARTIN'S N + 2
Skreemr: 12.000 km / t fra canadisk ingeniør og opfinder Charles Bombardier og designer Ray Mattison
Det er bemærkelsesværdigt, at denne Supersonic er affyret fra Jorden ved hjælp af en elektromagnetisk skinnepistol med en hastighed tæt på 5000 km / t … Skreemr skal derefter affyre den flydende oxygen -raketmotor og opnå højde og hastighed nok til at drive en hypersonisk ramjetmotor, der bruger den hastighed, som flyet allerede har nået til at komprimere den indgående luft. Ved at brænde det indgående brint og komprimeret ilt kan en sådan motor accelerere et fly til en utrolig hastighed på 12.000 km / t.
Fattige 75 passagerer (til hvem det er designet), hvordan vil de overleve med sådan en opsendelse fra en elektromagnetisk katapult? En papirpose mod kvalme er uundværlig her. En overbelastning i stor højde til alle?
Det første af denne nye generation af supersoniske (hypersoniske) passagerfly har en realistisk chance for at starte i begyndelsen af 2020'erne. Indtil da…. Indtil videre er et konsortium af europæiske luftfartsvirksomheder ved at designe en redningskapsel til lovende hypersoniske passagerfly.
HYPMOCES -projekt (HYPERSONIC MOrphing for a Cabin Escape System)
