Operationen af tyske ubåde (ubåde) under Anden Verdenskrig er tæt forbundet med navnet Karl Doenitz. I første verdenskrig tjente han på en krydser og deltog i kampe, derefter blev han overført til ubådsflåden. I 1918 befalede han ubåden "UB-68", der opererede i Middelhavet, men i oktober samme år blev han taget til fange, da hans båd sank under angrebet af en fjendtlig konvoj. Da Hitler, der kom til magten, begyndte at genoplive ubådsflåden i 1935, blev Doenitz chef for ubådsstyrkerne. I oktober 1939 blev han tildelt rang som kontreadmiral. I begyndelsen af 1943 efter afgang af kommandanten for den tyske flåde, admiral Raeder, efterfulgte Doenitz ham, men beholdt stillingen som kommandør for ubådsstyrkerne og overførte endda ubådets hovedkvarter til Berlin for personligt at kontrollere ubådens handlinger.
Doenitz var overbevist om, at Slaget om Atlanterhavet var afgørende for Tysklands sejr i Anden Verdenskrig, og var altid imod brugen af tyske både i områder, han anså for ringe værdi for sejren i Atlanterhavet. Og først da tyskerne havde både med en lang krydserækkevidde, og deres tab i både i Atlanterhavet blev uacceptabelt høje, accepterede Doenitz driften af tyske ubåde i Det Indiske Ocean. Dette kapitel i historien om ubådskrigen under Anden Verdenskrig er afsat til dette materiale, oplysninger, som forfatteren hentede fra en række kilder, herunder værket fra M. Wilson “The Submariners War. Det Indiske Ocean - 1939-1945 . Samtidig angives geografiske navne, der var i brug i den beskrevne periode.
Tanken er givet et slag
Ideen om handlingerne fra tyske ubåde langt væk i Asien blev først overvejet i november 1939. Da de daværende tyske både ikke havde et krydstogtområde, der tillod dem at operere selv nær Kap det Gode Håb, foreslog admiral Raeder, at Hitler henvendte sig til Japan med en anmodning om at give tyskerne flere japanske både til at føre en krig mod England i Fjernøsten. Efter en del overvejelser svarede japanerne ganske enkelt på dette forslag: "Der vil ikke være både."
I midten af december 1941, kort efter det japanske angreb på Pearl Harbor, blev spørgsmålet om afgrænsning af de tyske og japanske flådes operationer i Det Indiske Ocean diskuteret i Berlin. Japanerne ønskede, at grænsen skulle løbe langs en østlig længde på 70 grader, tyskerne, der mistænkte for Japans ambitiøse territoriale planer i Asien, foreslog at lave en diagonal afgrænsningslinje over hele havet, fra Adenbugten til det nordlige Australien. Til sidst blev der i en aftale af 18. januar 1942 mellem Tyskland, Italien og Japan fastsat en linje langs østlig længde på 70 grader - med forbehold af at "fjendtligheder i Det Indiske Ocean kan udføres - hvis situationen kræver det - uden for den aftalte grænse."
"HVID BJERN" STØTTER
I slutningen af 1942 gjorde de angloamerikanske allieredes anti-ubådsaktiviteter patruljering af tyske både ud for USA og i det centrale Atlanterhav meget farlig, og lidt efter lidt begyndte tyskerne at sende store ubåde til patrulje i Freetown -området, derefter i Congo -området og derefter til Cape of Good Hope.
De første fire både (U-68, U-156, U-172 og U-504, alle IXC-type), der blev sendt til Kap Det Gode Håb, blev kendt som Polar Bear-gruppen. Mens bådene stadig var på vej til patruljeområdet, sank U-156 den britiske rutefart Laconia, der blandt mere end 2.700 passagerer transporterede 1.800 italienske krigsfanger og deres polske vagter. Kommandøren for den tyske ubåd organiserede en redningsaktion, hvortil han også tiltrak den italienske ubåd Capitano Alfredo Cappellini, der patruljerede ud for Congos kyst, men dette blev forhindret af et amerikansk fly, der smed flere bomber på U- 156, der slæbte fire redningsbåde og hang et stort rødt kors. Den tyske båd blev delvist beskadiget, og hun måtte vende tilbage til Frankrig, og hendes plads i gruppen blev indtaget af U-159.
Den navngivne hændelse med U-156 fandt sted i Atlanterhavet, og det giver en idé om de problemer, tyske både står over for, der er revet fra deres baser. Derudover var det efter den mislykkede operation af U-156 at redde de overlevende passagerer i den engelske linjeskib, at Admiral Doenitz udstedte en ordre, der forbød ubåde at hente overlevende sejlere og passagerer fra fjendtlige skibe og skibe, der var sænket af tyskerne. Efter krigen, ved Nürnberg -retssagerne, blev admiral Doenitz anklaget for denne ordre.
Bådene i "Isbjørnen" -gruppen begyndte deres angreb i Cape Town -området og sank 13 fjendtlige skibe på tre dage, men senere forhindrede stærke storme og dårlig sigtning dem i at jage efter nye mål. I denne henseende begyndte to ubåde, uden at bruge et sæt torpedoer, at vende tilbage til deres base i Frankrig, og U-504 og U-159 tog mod øst, til Durban, sank flere skibe der og vendte også tilbage til Frankrig. Disse handlinger fra "Isbjørnen" -gruppen var en af de mest succesrige operationer for tyske ubåde i anden verdenskrig: fire både forliste i alt 23 skibe ud for Sydafrikas kyst og 11 skibe i transit til og fra krigszonen. Til dette tal er det værd at tilføje, og tre skibe sank ved U-156, som ikke formåede at fuldføre opgaven til ende.
ANDEN BØJLE
I anden halvdel af oktober 1942 kom fire nye tyske både til Sydafrikas kyst (U-177, U-178, U-179 og U-181, alle af IXD2-typen), som i sammenligning med IXC både, havde større længde, forskydning og sejlads. Formelt var disse både ikke en del af "Isbjørnen" -gruppen, og deres opgave var at runde Kap det Gode Håb og operere østpå i Det Indiske Ocean og lægge kontinuerligt pres på fjendens begrænsede anti-ubådsressourcer i området.
Den første, der dukkede op i det udpegede område, var U-179, der samme dag sank et engelsk skib 80 miles syd for Cape Town, men selv blev angrebet af en engelsk destroyer, der ankom til området for at yde assistance til skibets besætning medlemmer i vandet, og døde. Den mest succesrige af disse fire både var U-181 under kommando af V. Lut. Da båden vendte tilbage til Bordeaux den 18. januar 1943, dukkede der en lille note op i sin logbog:”I alt var båden til søs i 129 dage og tilbagelagde 21.369 miles. I Cape Town - Lawrence - Markish -området blev 12 fartøjer med en samlet forskydning på 57.000 tons sænket”.
Et par ord bør siges om den tyske ubådsbase i Bordeaux, der sammen med andre baser på Frankrigs atlantiske kyst gik til sejrherrerne, efter at sidstnævnte blev besejret i 1940. Basen lå 60 miles fra havet op ad Gironde -floden og lå langs en af vandmasserne, der ikke blev oversvømmet af tidevandet; indgangen til reservoiret fra floden blev udført gennem to parallelle sluser, som var det mest sårbare element i systemet. Basen havde 11 krisecentre, hvor 15 lukkede køjer (inklusive tre tørdokter) var udstyret til ubåde. Strukturernes størrelse kan bedømmes ud fra, at det bombesikre tag var mere end 3 m tykt. Den tyske 12. ubådsflotilla i Bordeaux delte sin base med italienske ubåde under kommando af admiral A. Parona.
I begyndelsen af 1943 forlod fem både af Seal -gruppen Frankrig til Det Indiske Ocean, der vendte tilbage til basen i begyndelsen af maj og rapporterede, at 20 skibe forliste og beskadigede yderligere to - generelt omkring halvdelen af Isbjørn -gruppens.
Da Seal -gruppen forlod det udpegede område, ankom den italienske ubåd Leonardo da Vinci der fra Frankrig, som torpederede kejserinde fra Canadas troppetransport under overfarten og derefter tilføjede yderligere fem skibe til patruljen. Den 23. maj 1943 blev en båd, der vendte tilbage til Bordeaux ved indgangen til Biscayabugten, sænket af briterne.
I juni 1943 var der seks tyske ubåde på patrulje i Det Indiske Ocean, herunder U-181, som var på sin anden patrulje i området. I slutningen af juni blev tyske både tanket op af tankskibet Charlotte Schlieman; det skete 600 miles syd for Mauritius, i et område langt fra traditionelle sejlruter og sandsynligvis ikke vil blive besøgt af fjendtlige fly. De både, der havde modtaget ekstra brændstof og forsyninger fra tankskibet, måtte nu blive på havet ikke i 18 uger, som planlagt, da de forlod Bordeaux, men i seks måneder, 26 uger. Efter genopbygning gik U-178 og U-196 på jagt i Mozambique-kanalen, og U-197 og U-198 gik til området mellem Laurenzo Markish og Durban. V. Luth, der på dette tidspunkt var blevet en korvetkaptajn og ridderkors med egetræsblade og sværd, førte sin U-181 til Mauritius.
U-177 blev tildelt et område syd for Madagaskar, hvor fjendtlige flyaktiviteter, som tyskerne antog, var minimale, hvilket gjorde det lettere for U-177 at bruge den lille Fa-330-helikopter med et enkelt sæde, kendt som Bachstelze. For at være præcis var Bachstelze et gyroplan, der blev løftet op i luften af en trebladet rotor, der roterede under luftens tryk og bådens fremadgående bevægelse. Enheden blev fastgjort bag på bådens styrehus med et kabel på cirka 150 m langt og steg til en højde på cirka 120 m. Observatøren i hans sted undersøgte horisonten på en meget større afstand - cirka 25 miles - sammenlignet med omkring 5 miles, når den blev observeret fra bådens konningstårn, og rapporterede i telefon om alt bemærket. Under normale forhold blev apparatet sænket ned, adskilt og dækket i to vandtætte beholdere placeret bag styrehuset; det var ikke et let job, som tog cirka 20 minutter. Den 23. august 1943 sås en græsk damper fra Bachstelze, hvorefter en græsk damper blev angrebet og sænket af en ubåd, hvilket var det eneste kendte tilfælde af vellykket brug af denne usædvanlige maskine. Briterne vidste ikke om eksistensen af denne nyhed i yderligere 9 måneder, indtil den tyske ubåd U-852 i maj 1944 blev smidt på kysten af Afrikas Horn, og derefter kunne de inspicere resterne af det beskadigede skrog med gyroplanet gemt i det.
I august 1943 begyndte fem af de seks tyske både, der opererede i Det Indiske Ocean, at vende tilbage til Frankrig, og den sjette (U-178) satte kurs mod Penang. Ubåde U-181 og U-196 ankom til Bordeaux i midten af oktober 1943 efter at have tilbragt henholdsvis 29 og en halv uge og 31 og en halv uge til søs. Disse to patruljer demonstrerede den høje kampånd hos besætningerne på begge både og deres ekstraordinære leders ekstraordinære lederskab. Kommandøren for U-181 V. Luth udarbejdede ud fra sine egne erfaringer endda en lille rapport, hvor han afslørede sine metoder til at opretholde besætningens moral. Ud over de sædvanlige konkurrencer og turneringer for sejlbådsbesætninger fremmede han især tanken om at give "orlov om bord", hvor et medlem af bådens besætning blev fritaget for alle opgaver, undtagen alarmaktioner.
Imens udførte kysten i Sydafrika den italienske ubåd Ammiraglio Cagni sin anden patrulje i området; Hun havde været til søs i 84 dage og formået at angribe og alvorligt beskadige den engelske krydser, men så kom nyheden om Italiens overgivelse, og båden satte kursen mod Durban, hvor hendes besætning blev interneret.
ZODUL UKENDT "MUSSON"
Tilbage i december 1942 tilbød japanerne deres Penang -base til basering af tyske ubåde, hvorfra de kunne operere i Det Indiske Ocean. I foråret 1943 rejste japanerne igen dette spørgsmål og bad derudover om at give dem to tyske både med henblik på deres efterfølgende kopiering. Hitler gik med til overførsel af bådene i bytte for en levering af gummi. Admiral Doenitz forstod til gengæld, at tiden var inde til at udvide de tyske ubådsstyrkers geografi, og det bedste resultat kunne opnås ved et overraskelsesangreb i det nordlige Indiske Ocean, som var ved at blive en ny slagmark for tyskerne, hvor Japanske både foretog kun få patruljer. Et sådant angreb kunne først udføres i slutningen af september, det vil sige indtil slutningen af den sydøstlige monsun; det var planlagt, at til dette formål fra Europa vil blive sendt fra seks til ni både.
Ni type IXC -ubåde fra Monsun -gruppen forlod deres baser i Europa i slutningen af juni - begyndelsen af juli 1943 og tog mod Det Indiske Ocean. Under overgangen i Atlanterhavet blev tre af dem sænket af fjendtlige fly, og den fjerde måtte på grund af tekniske problemer vende tilbage til Bordeaux. En af de sunkne både var en U-200, der havde flere kommandoer fra Brandenburg-divisionen, der skulle landes i Sydafrika, hvor de skulle tilskynde boerne til at marchere mod briterne. De øvrige fem både i gruppen fortsatte sydpå, rundede Kap Det Gode Håb og kom ind i Det Indiske Ocean, hvor de i området syd for Mauritius tankede op fra et tysk tankskib, der blev sendt fra Penang og separerede, og sejlede til udpegede områder.
U-168 gik oprindeligt til Bombay-området, torpederede og lancerede en engelsk damper og ødelagde seks sejlskibe med artilleriild, hvorefter den gik til Omanbugten, men opnåede ikke succes der og ankom til Penang den 11. november. U-183 patruljerede området mellem Seychellerne og den afrikanske kyst uden resultat og ankom til Penang i slutningen af oktober. U-188 opererede på Afrikas horn i slutningen af september og ødelagde et amerikansk skib med torpedoer. Et par dage senere gjorde hun et mislykket forsøg på at angribe en konvoj, der forlod Omanbugten. Desuden skete angrebet ifølge tyskerne på grund af forringelsen i forbindelse med den tropiske varme i tilstanden af batterierne på torpedoer, der havde en elektrisk bevægelse. U-188 passerede derefter Indiens vestkyst og ankom til Penang den 30. oktober. Som et resultat blev U-532 ubåden på det tidspunkt den mest succesrige ubåd i "Monsoon" -gruppen, der sænkede fire fjendtlige skibe ud for Indiens vestkyst og beskadigede en mere. På samme tid var skæbnen ikke gunstig for U-533, som efter tankning fra Mauritius forlod Oman-bugten, hvor den blev ødelagt af et engelsk fly, der faldt fire dybdeladninger på båden.
Som M. Wilson skriver, “var resultaterne af Monsun -gruppens handlinger skuffende. Ni både og et ubådstankskib blev sendt på rejsen, hvoraf fire blev sænket, og den femte vendte tilbage til basen … Ubådstankskibet blev beskadiget og vendte tilbage til basen, udskiftningsbåden blev sænket. Efter at have tilbragt fire måneder til søs kom der kun fire både til Penang, der tilsammen kun sank otte skibe og seks små sejlskibe. Dette var ikke en håbefuld start. Derudover stod tyskerne over for behovet for at vedligeholde og levere deres både i Penang og styrke deres nye flotille.
STRATEGISK LADNING
I begyndelsen af 1943 gjorde luftvåben og flåde i landene i anti-Hitler-koalitionen i Atlanterhavet det stadig vanskeligere for tyske skibe og skibe at forsøge at bryde igennem blokaden og nå franske havne på Atlanterhavet med deres strategisk last. Turen med den japanske ubåd I-30 til Europa og tilbage med en værdifuld last fik tyskerne til at overveje spørgsmålet om at bruge ubåde som fragtbærere. Da en hurtig idriftsættelse af særlige transportbåde var umulig, foreslog admiral Doenitz at genudstyre de store italienske ubåde i Bordeaux og bruge dem til at transportere varer til Fjernøsten og tilbage.
En anden mulighed blev overvejet - både med last fra Tyskland kommer i hemmelighed til Madagaskar, hvor et handelsskib venter på dem, al last læsses på dette skib, og det forlader Japan; med gods fra Japan, skulle det ankomme i omvendt rækkefølge. Disse desperate forslag illustrerer tydeligt den tyske industris akutte behov for de strategiske materialer, tyskerne ønskede fra Japan. Italienerne blev til sidst enige om at bruge deres 10 både i Bordeaux som transport til og fra Fjernøsten, men to af dusinet gik tabt, før arbejdet med deres konvertering begyndte. Det blev antaget, at ved hjælp af rummet, hvor bestanden af torpedoer var placeret, ville båden kunne transportere op til 60 tons gods, men i virkeligheden viste det sig dobbelt så meget. Under omudstyret blev muligheden fundet for at tage ombord på båden yderligere 150 tons brændstof. På broen og i styrehuset blev en del af udstyret demonteret, især kampperiskopet. I stedet installerede de udstyr, der signalerede bestråling af fjendens radarbåd.
Efter at have gennemført renoveringen og afhentet lasten, afgik de to første italienske både til Fjernøsten i maj 1943, men gik hurtigt tabt. De næste tre både var mere succesrige og nåede Singapore i slutningen af august. Den første der dukkede op der var Commandante Alfredo Cappelini ubåd - efter et 59 dages ophold på havet var der næsten ingen forsyninger tilbage på den, overbygningen og skroget blev beskadiget af dårligt vejr i området syd for det afrikanske kontinent, og der var mange problemer med bådens udstyr. Efter endt reparationsarbejde tog ubåden til Batavia, hvor den skulle læsses med 150 tons gummi og 50 tons wolfram, opium og kinin. To andre både skulle transportere den samme last. På dette tidspunkt var der allerede tvivl om Italiens evne til at fortsætte krigen, og japanerne forsinkede på alle mulige måder bådenes afgang til Europa. Så snart det blev kendt om Italiens overgivelse, blev besætningerne på alle tre både taget til fange af japanerne og sendt til lejrene, hvor der allerede var tusinder af britiske og australske krigsfanger. Italienerne modtog de samme magre rationer og led den samme mishandling som deres seneste modstandere.
Efter langvarige forhandlinger mellem tyskerne og japanerne blev disse italienske både taget af tyskerne; den samme ende ramte resten af de italienske ubåde stadig i Bordeaux. En af dem, Alpino Attilio Bagnolini, blev UIT-22 og gik til søs med et tysk besætning først i januar 1944. Britiske fly sank det 600 miles syd for Cape Town.
SÆRLIGE JAPANSKE FORHOLD
Det blev allerede nævnt ovenfor, at ubådene, der forblev intakte fra den første bølge af "Monsun" i efteråret 1943, kom til Penang, hvor tysk kommunikation begyndte mellem tyskerne, nogle gange udelukkende på engelsk. Det næsten unaturlige forhold mellem den japanske flåde og landstyrkerne var af stor interesse for de tyske besætninger.
Engang, da flere tyske ubåde var stationeret i havnen, skete der en kraftig eksplosion i bugten - et skib med ammunition tog fart. Ubevidst skyndte tyskerne sig for at trække de sårede japanske søfolk ud af vandet og forberede medicin til at hjælpe. Tyskerne var chokerede over kravet fra vrede japanske flådeofficerer om at forlade stedet. Lige så forbløffende var det, at resten af de japanske officerer og sømænd stod ligeglade på kysten og så på de brændende rester af skibet. En af de japanske officerer fløj bogstaveligt talt i raseri, fordi de tyske søfolk ignorerede ordren og fortsatte med at trække de hårdt forbrændte japanere op af vandet. En højtstående tysk officer blev indkaldt til kontoret for den japanske admiral, som forklarede ham, at hændelsen var sket med et skib, der tilhørte jordstyrkerne, derfor var jordtropper forpligtet til at håndtere de sårede og begrave de døde. Der er ingen grund til, at flåden blander sig i dette spørgsmål, medmindre deres hærs kolleger specifikt anmoder om det.
I et andet tilfælde ankom en tysk ubåd U-196 til Penang, som efter at have forladt Bordeaux udførte en patrulje i Det Arabiske Hav og afsluttede kampagnen efter at have været til søs i næsten fem måneder. Båden blev afventet af den japanske admiral og hans hovedkvarter samt besætningsmedlemmerne på de tyske både i bugten. Det var silende regn, en kraftig vind blæste mod havet, hvilket i kombination med strømmen førte til, at båden blev båret væk fra molen. Endelig formåede de fra ubåden at kaste et sløjfe til en af de tyske søfolk på kysten, som sikrede det til den nærmeste pullert. Til tyskernes forbløffelse nærmede en nærliggende soldat fra landstyrkerne sig pullerten og smed roligt rebet i havet. Båden gjorde endnu et forsøg på at lande, denne gang med succes, men tyskerne var overraskede over, at admiralen ikke reagerede på, hvad der var sket. Senere lærte tyskerne, at den del af molen med den skæbnesvangre pullert tilhørte jordstyrkerne; med hensyn til de private, der deltog i hændelsen, vidste han en ting: ikke et eneste flådeskib, japansk eller tysk, har ret til at bruge denne pullert.
OG MANGLER TORPEDER
I slutningen af 1943 sendte Doenitz en anden gruppe ubåde til Fjernøsten, hvoraf tre blev ødelagt af fjendtlige fly tilbage i Atlanterhavet; kun U-510 nåede Penang, som formåede at sænke fem handelsskibe på en kort patrulje i Adenbugten og Det Arabiske Hav. I begyndelsen af 1944 forværrede tyskerne situationen alvorligt med tankning af både med brændstof fra tankskibe, da briterne i februar ødelagde et tankskib, og i februar - det andet, Brake. Briternes vellykkede handlinger var et direkte resultat af dekrypteringen af tyskernes kodede radiomeddelelser. På vej til Europa fra Penang lykkedes det U-188 ubåden at tanke op fra Brake, der kom under ild af kanoner fra den britiske destroyer, men ikke kunne beskytte tankskibet, da den tidligere havde brugt torpedoforsyningen til at ødelægge seks fjender handelsskibe og gik under vand. Den 19. juni 1944 ankom U-188 til Bordeaux og blev den første af monsunbådene til at vende tilbage til Frankrig med en last af strategiske materialer.
Det største problem for tyske ubåde i Fjernøsten var manglen på torpedoer; Japanskfremstillede torpedoer var for lange til tyske torpedorør. Som en midlertidig foranstaltning brugte ubådene torpedoer fjernet fra bevæbnede tyske raiders i området. I begyndelsen af 1944 sendte Doenitz to nye ubåde i VIIF-klasse til Penang, der hver transporterede 40 torpedoer (35 inde i båden og 5 flere på dækket i vandtætte containere). Kun en båd (U-1062) nåede Penang, den anden (U-1059) blev sænket af amerikanerne vest for Capo Verde-øerne.
I begyndelsen af februar 1944 sendte Doenitz yderligere 11 både til Fjernøsten, hvoraf den ene var "veteranen" (allerede den tredje rejse!) U-181. Båden nåede sikkert til Penang i august, da det lykkedes at sænke fire skibe i Det Indiske Ocean og to gange undgik fjenden. Første gang båden var på overfladen, blev den opdaget af et amfibiefly, hvorefter den blev jaget i seks timer af britiske fly og en sløjfe, der kastede dybdeladninger mod båden. Allerede på vej til Penang, om natten, på overfladen, bemærkede tyskerne på styrbord side silhuetten af en engelsk ubåd, som lavede et presserende dyk. U-181 vendte straks kursen og forlod området, og den britiske ubåd Stratagem kunne ikke finde et mål i periskopet.
Ubåden U-859, der tilbragte 175 dage til søs og blev dræbt nær Penang af en torpedo fra den britiske ubåd Trenchant, er bemærkelsesværdig. Båden, der forlod Kiel, cirklede Island fra nord og sank et skib under Panama -flag, der var hængt bagefter konvojen ved Grønlands sydspids, hvorefter den gik sydpå. I tropiske farvande blev temperaturerne ombord på båden ulideligt høje, hvilket stod i stærk kontrast til vandreturens første dage, hvor båden sjældent oversteg 4 grader Celsius. Ved Cape of Good Hope kom båden i storm med en styrke på 11 point, og derefter, sydøst for Durban, blev den angrebet af et engelsk fly, der faldt fem dybdeladninger på den. På en patrulje i Det Arabiske Hav sank hun flere skibe og gik derefter til Penang …
I slutningen af 1944-begyndelsen af 1945, af de tyske både, der kom til Fjernøsten, var kun to kampklar-U-861 og U-862, og otte flere både blev serviceret, repareret eller læsset til sejlads tilbage til Europa. Ubåd U-862, der forlader Penang, nåede New Zealands nordkyst, kredsede Australien, og sank et skib nær Sydney juleaften 1944 og et andet nær Perth i februar 1945 og vendte tilbage til basen. Denne patrulje betragtes som den fjerneste for alle tyske ubåde.
Den 24. marts 1945 forlod U-234 (type XB) Kiel til Fjernøsten med 240 tons last, inklusive 30 tons kviksølv og 78 tons radioaktivt uranoxid (denne kendsgerning blev holdt hemmelig i mange år), og tre vigtige passagerer - general for Luftwaffe (den nye tyske luftattaché i Tokyo) og to japanske højtstående flådeofficerer. På grund af problemer med radioen blev Doenitz ordre om at vende tilbage accepteret af båden først den 8. maj, da hun var langt i Atlanterhavet. Bådkommandanten valgte at overgive sig til amerikanerne. Da de ikke ønskede at blive optaget på listen over overgivne fanger, gik japanerne i seng efter at have taget en overdreven dosis luminal; tyskerne begravede dem til søs med al militær hæder.
Da det blev kendt om Tysklands overgivelse, var der seks tyske ubåde i japanske havne, heraf to tidligere italienske. Bådene sænkede det tyske flag, derefter introducerede japanerne dem i deres flådes kampstyrke. To italienskbyggede både havde den tvivlsomme ære at skiftevis skifte til Italien, Tyskland og Japan.
Fra et statistisk synspunkt var kampene mod tyske og italienske ubåde i Det Indiske Ocean ikke en stor succes. Tyskerne og italienerne sank mere end 150 fjendtlige skibe med en samlet forskydning på omkring en million tons. Tab - 39 tyske og 1 italienske ubåd. Under alle omstændigheder var konfrontationen i Det Indiske Ocean for Tyskland ikke "en kamp, der vinder en krig." Det var snarere hensigten at aflede fjendens styrker (især luftfart), som i andre områder kunne bruges med meget større effekt.
