Til dato er det mest realistiske billede af zirkonen stadig et øjebliksbillede af det eksperimentelle hypersoniske køretøj X-51A Waveraider.
Det er fotografiet af "Waverrider" under vognen af transportøren (B-52), der udstedes i de hjemlige medier som den nyeste hypersoniske missil fra den russiske flåde. Redaktionen er ikke flov hverken over den engelsksprogede kilde eller endda over tilstedeværelsen af Air Force Research, Boeing og DARPA-emblemer på sidefladen af flyets flyskrog. Men som vi har set i lyset af de seneste begivenheder, kan du blot vedhæfte skærmbilleder fra spillet. Det vigtigste er underholdning. Ud af solidaritet med penne og tastaturets arbejdere måtte vi slette navnet på kilden, hvor denne misforståelse blev offentliggjort.
I modsætning til computerspilens superhelte findes Waverrider på denne side af skærmen. Enheden blev skabt inden for rammerne af begrebet "hurtig global strejke" med det formål at reducere flyvetiden for krydstogtemissiler. At dømme efter de seneste nyheder om programmet, dvs. stilhed i 5 år, gik det næste "hypersoniske eksperiment" til Air Force Museum.
Generelt gik X-51A-projektet på en eller anden måde mistænkeligt i stå.
Årsagerne til suspension af forskning kan gættes baseret på de kendte vanskeligheder forbundet med aerodynamiske flyvninger med en hastighed på 5M. Den første på listen er den uundgåelige "varmebarriere", klar til at forbrænde de vovehalser, der trodsede hastigheden:
På sin sidste flyvning, i maj 2013, forblev Waverider hypersonisk i cirka seks minutter og satte rekord for hypersoniske fly med en ramjet -motor (ramjet). I løbet af denne tid var modellen i stand til at udvikle en hastighed svarende til Mach nummer 5, 1, og fløj over Stillehavet en afstand på 426 km.
Hvorfor siger jeg "model"? Fordi "Waverrider" ikke engang var prototypen på et våben i ordets sædvanlige betydning. Dets layout udelukkede i princippet tilstedeværelsen af et sprænghoved eller styresystemer, som moderne krydstogtsraketter er udstyret med. En lille (længde uden accelerator-4 m) radiostyret model, der ligner en mejsel i form. Den eneste opgave for "Waverrider" var at få 5M og holde ud med denne hastighed i mindst et par minutter.
Hvad er den indlysende konklusion fra testresultaterne? De eksisterende teknologier er tydeligvis ikke nok til at omsætte fortællingen om "hypersoniske våben" til virkelighed.
Et andet velkendt projekt, den lille X-43, blev hurtigt fremskyndet til ni lydhastigheder på grund af den 20 tons solide drivvogn fra Pegasus. Herefter blev hans egen ramjet -motor lanceret.
Efter adskillelse fra boosterblokken fortsatte den brændende ekstravaganza i yderligere 11 sekunder, og derefter faldt det forkullede affald af Kh-43A i havet. Bare to lanceringer, en verdenshastighedsrekord for et fly i atmosfæren, utrolige 9,6 M. Mindst et sekund for en drøm!
Rekorden har været en rekord. At dømme efter den 13-årige pause har X-43-programmet vist meget store udsigter.
Fremskynd og bliv forkullet
Det er alt, hvad moderne teknologi inden for hypersound tillader.
Vi taler om flyvninger i stratosfæren i 20-30 km højde ved hjælp af aerodynamiske flyveprincipper. De der. ved brug af lejeflader (vinger) til at skabe løft.
Der er mange tekniske midler, der udvikler hypersoniske hastigheder i den øvre atmosfære, i højder på 50 km eller mere. Alle vedrører feltet raket.
I 80 kilometers højde er atmosfæretrykket 100.000 gange lavere end på jordens overflade. Dette eliminerer i et vist omfang faren for en "termisk barriere" ved kørsel på hypersound. På den anden side gør det det umuligt at betjene jetmotorer, der modtager oxidationsmidlet fra den modgående luftstrøm. Desuden er selv så høje hastigheder ikke i stand til at skabe skabelse af en løftekraft i et sjældent miljø.
I dette tilfælde kun den ballistiske bane. TTRD eller to-komponent raketmotor.
80 km er dog en overkill. Baseret på de kendte testresultater for hypersoniske fly udstyret med en ramjet-motor er den maksimale flyvehøjde for dem i området 30-35 km. I store højder er stabil aerodynamisk flyvning praktisk talt ikke realiserbar.
Der er lavhastighedshøjdefly med et stort vingefang: U-2, M-55 "Geophysics", UAV "Zephyr", der kan nå højder på 20+ km. Som du måske har gættet, opnås fokus takket være den uforholdsmæssigt store fløj. Men vingeområdet kan ikke vokse på ubestemt tid. Med stigende højde fortsætter densitet af atmosfæren med at falde eksponentielt.
Men du kan øge flyvehastigheden! Hvad vil det føre til? I 100 km højde (Karmans linje) vil den hastighed, der kræves for at skabe lift, overgå den første kosmiske i størrelse. Hvilket gør selve brugen af aerodynamik meningsløs.
I 30 km højde klinger vingerne stadig til den tynde luft. Men der er en "termisk barriere" foran, klar til at brænde et hypersonisk fly i løbet af få minutter.
Men vingerne smeltede i varmen
Og i havet, evigt blå
Den vanvittige faldt fra en højde.
Nå, introduktionen blev som altid forsinket. Lad os se, hvordan det indenlandske projekt “Ikar” ser ud på baggrund af udenlandske forsøg på at bryde igennem hastighedsbarrieren.
Interspecies missilsystem med et hypersonisk missil / operationelt anti-skib missil ZM-22 "Zircon".
Hvad ved man om “Zirkon” i dag?
1. Udstyret med en startforstærker og en bæredygtig ramjetmotor.
2. På test kunne jeg udvikle en hastighed svarende til Mach 8, som var 60% højere end designhastigheden på 5M.
3. Estimeret flyveområde varierer inden for 400 … 1000 km.
4. Missilet er udstyret med et sprænghoved, der vejer 400 kg.
5. Masse og dimensioner af "Zircon" svarer til KR "Kaliber", hvorfor lagring og udsendelse fra en standard opsendelsescelle i UKSK er sikret.
Artiklens infotainment -format forhindrer fremkomsten af fjerne forudsigelser og konklusioner. Det eneste, vi kan sige på dette tidspunkt, er, at de angivne ydelsesegenskaber ved Zircon stort set er i modstrid med de offentliggjorte test af vestlige fly med et lignende formål.
På baggrund af Zircons succeser kan man kun undre sig over Boeing -designernes og Advanced Projects Agency (DARPA) krumning og middelmådighed.
Lanceringsmassen for X-51A Waverider (1814 kg "tørvægt" + 120 kg brændstof) nærmer sig den øvre grænse for massen af KR-familien "Kaliber".
Med alt dette har "Waverider" ikke et sprænghoved. Og den har en meget lavere flyvehastighed.
Eksperimentelle hypersoniske fly bliver affyret fra et B-52 bombefly i 13.000 m højde ved en bærehastighed på 800-900 km / t. Under sådanne forhold har de allerede på tidspunktet for adskillelse fra transportøren en betydelig reserve af potentiale og kinetisk energi. Dette gør det muligt at reducere effektbehovet (og dermed spare på vægten) til starteracceleratoren. *
I modsætning til udenlandsk luftbaseret KR er "Zircon" skabt til at udstyre skibene fra flåden. Det betyder at starte fra overfladen. Og flyvning gennem tætte luftlag (75% af atmosfærens masse er koncentreret inden for 10.000 m).
I betragtning af disse omstændigheder burde "Zircon" have en meget mere massiv lanceringsaccelerator.
Som jeg allerede har sagt, har jeg generelt ikke til hensigt at drage nogen profilerede konklusioner. Efter min personlige mening er de angivne egenskaber ved Zircon i form af et kompakt 6-fly ramjet krydstogtmissil langt fra virkeligheden. Udviklerne af Zircon (NPO Mashinostroyenia) kommenterer heller ikke udviklingen af et lovende anti-skib missilsystem og har trods international interesse og mediehype endnu ikke præsenteret sit layout.
I dag flyver "Zircon" kun i medierummet, brændende hangarskibe og fjendens hangarskibe. Mens Khibiny brænder ødelæggernes elektroniske fyld ud.
Firetail djævel
Dagens historie vil ikke være komplet uden Kh-32-missilet. Kort fortalt er hendes historie (fra mediernes synspunkt) som følger.
I 1968 satte de "dumme" skabere af Kh-22 anti-skib missilsystemet sin maksimale flyvehøjde til 20-25 km. Moderne "smarte" designere har taget og affyret præcis den samme raket i 40-45 km højde. Det er rigtigt, for hvorfor flyve lavt, hvis du kan flyve dobbelt så højt.
Loftet blev fordoblet uden at foretage præcise ændringer i det aerodynamiske udseende af anti-skibsmissilsystemet: det samme skrog, den samme vinge, der er ingen ydre forskelle.
For at øge graden af intriger - lufttrykket i 42 km højde er 17 gange lavere end i 22 km højde.
Ifølge Zhukovskys sætning er liftens størrelse direkte proportional med a) medietætheden, b) luftstrømningens hastighed og c) luftstrømmens cirkulation. Så opmærksomhed, fokus: hastigheden er kun steget 1,5 gange, vingens parametre er forblevet de samme, luften er blevet 17 gange mere sjælden. Men løftekraften forblev på samme niveau!
Nej, kære, ingen sjov. Kh-32-missilet findes. Der er endda blevet tildelt en transportør til det - den supersoniske missilbærer Tu -22M3M (serienr. 4898649, tavle 9804), hvis udstyr ombord var tilpasset det moderniserede missil.
Løsningen på dette problem ligger i, at X -32 -flyvningens virkelige profil adskiller sig markant fra det generelt accepterede eventyr (eller science fiction - som du vil). Ved at reducere sprænghovedets masse og øge brændstofreserverne samt foretage ændringer af raketmotoren (detaljer er klassificeret), blev det muligt at øge den maksimale flyvehøjde langs den ballistiske kurve fra 22 til 40 km.
Denne flyveprofil er ikke særlig attraktiv, når man overvinder luftforsvar / missilforsvar af skibsformationer. Raketten er i sin maksimale højde i kun et øjeblik, efterfulgt af et uundgåeligt fald langs en kvasi-ballistisk kurve. De der. det meste af flyvetiden er Kh-32 ligesom forgængeren i det berørte område af skibets luftforsvarssystemer.
Hvem er dog interesseret i disse kedelige detaljer!
Lad os bedre evaluere resultaterne af zirkonen, der rammer flyverdækket på det nyeste hangarskib i Gerald Ford-klasse:
