Det tog ham otte minutter at flyve over Israel fra nord til syd (470 km). På dette tidspunkt blev vingens forkant opvarmet til 250 ° C, og brændstofforbruget var et halvt ton petroleum i minuttet.
En uforgængelig spejder er skræmmende. Men værre er den ubrydelige bombefly. Det eneste fly i verden, der effektivt kan få fart, mens de klatrer i stratosfæren med en kampbelastning.
Derefter kunne han kaste denne belastning 40 km - sådan fløj almindelige bomber faldet i supersonisk lyd fra 20 km (over en ballistisk bane). Det automatiske observationssystem "Peleng-D" gjorde det muligt at ramme køjer og olielagringsfaciliteter uden at komme ind i luftforsvarszonen.
"Three-fly" kampfly, velegnet til kampenheder.
Interceptor - spejder - chok.
MiG-25 blev født i en "vanskelig æra". Ordren om at starte arbejdet med E-155 ("tre-flyvning interceptor") dukkede op i marts 1961, da skyerne af Khrusjtjovs reformer samledes over den indenlandske luftfart. På trods af de "svære tider" og "forfølgelse af luftfart" er der gået mindre end tre år siden flyet begyndte at teste i luften (1964).
Mi-8
Khrusjtjovs interesse for helikoptere blev vækket efter et besøg i USA, hvor Eisenhower gav ham en tur i sin præsident Sicorsky S-58. Da han vendte tilbage, beordrede Khrusjtjov det samme "board" til transport af de højeste embedsmænd i Sovjetunionen. Designer Mikhail Mil udnyttede straks situationen og henledte generalsekretærens opmærksomhed på et nyt projekt for en passagerhelikopter, som hans designbureau arbejdede på dengang. Mere behagelig og mere rummelig end Mi-4.
Den første prototype B-8 (enkeltmotorudgave) blev præsenteret i juli 1961.
Den anden prototype, den dobbeltmotorede V-8A med en fembladet propel, forgængeren til Mi-8, startede i 1962.
I slutningen af 1964 afsluttede flyet med succes statens testprogram, og serieproduktion af Mi-8-familien af helikoptere blev forberedt i Kazan.
Faktisk blev Khrushchev -æraen et vendepunkt for hele den indenlandske helikopterindustri. Så eller aldrig. Det lykkedes KB Kamov og Mil at nå verdensplan med en produktionsskala på tusinder af enheder. Opret prøver af rotorcraft, der er blevet legender i luftfartens historie.
For eksempel den skibsbaserede Ka-25 med et tosidet rotordesign. Den første flyvning fandt sted i 1961.
Et andet slående eksempel er Mi-6, der satte en nyttelastrekord blandt datidens serielle helikoptere. Første flyvning - 1957, start af serieproduktion - 1959.
Yak-36
Prototypen af det sovjetiske "lodrette fly" - fly med lodret start og landing (VTOL), designet til at bevæbne hangarskibene fra USSR Navy.
Første flyvning - 1964.
Her handler spørgsmålet ikke om egenskaberne ved selve Yak-36 og de resterende forsøgsfly. Og ikke om effektiviteten af hele klassen af VTOL -fly. Hvad er hovedparadokset? Under betingelserne for "forfølgelse af luftfart" på Yakovlev Design Bureau, uventet (!), Var der kræfter og midler til konstruktion af eksperimentelle flymodeller af usædvanlige ordninger.
Ikke på listerne
Et betydeligt antal helt nye Il-28'er blev barbarisk bortskaffet i forbindelse med Yak-28 supersoniske bombefly.
Den første flyvning var i 1958, begyndelsen af seriel konstruktion var i 1960.
En maskine, der ligner stjerneskibet fra æraens science fiction -romaner, med en topfart på 1.800 km / t.
Anvendelsesgeografien var så omfattende, at det er lettere at forsøge at finde en region i Sovjetunionen, hvor disse maskiner ikke var tilgængelige end at liste de regimenter, der var bevæbnet af dem. En klar illustration er liste over militære distrikter, som den 28. fløj over: Moskva, Leningrad, Baltikum, Hviderussland, Odessa, Karpaterne, Nordkaukasien, Transkaukasierne, Centralasien, Turkestan, Fjernøsten, Trans-Baikal osv., Samt nordlige, sydlige og vestlige grupper af styrker og gruppen af sovjetiske tropper i Tyskland. Bomberregimenterne, der skiftede til nyt udstyr fra Il-28, udførte deres tidligere opgaver, som også omfattede levering af taktiske atomvåben til mål.
Den sidste kampmission af Yak-28, i rekognosceringsversionen, var Afghanistan.
Efter at jakken faldt ned i rekognosceringsområdet, blev det rapporteret fra luftforsvarets kommandopost, at et par havde taget fra den iranske flybase Mashhad og tog kursen dertil. Snart faldt hun også og forsvandt ligesom vores spejder fra radarskærmene. Roslyakov og Gabidulin oversteg som forventet grænsen med 3-4 km, hvorefter de begyndte at vende tilbage ad Gurian-Herat-vejen. Efter 5-7 minutter kiggede piloten til venstre og bemærkede en skygge fra flyet. Drejende skarpt så Roslyakov et par F-14'er med suspenderede missiler på 70-100 m. Uden at sige et ord til navigatøren kastede han flyet til jorden, og pressede mod det i en højde på 10-20 m ved maksimal hastighed begyndte at gå mod Herat. Det iranske par fortsatte deres forfølgelse, selvom Yak krydsede den sovjetiske grænse i Kushka -området og flyttede længere mod nord. Først efter at være gået 40-50 km dybere, kom F-14-piloterne til fornuft, og vinkede farvel til deres sted.
("Hot Skies of Afghanistan".)
Det er mærkeligt, at på trods af aktiv service blev Yak-28 aldrig officielt vedtaget på grund af en katastrofe under statstest. Denne formalitet forhindrede imidlertid ikke "Yak" i at indtage sin hædersplads i pantheonen af kolde krigs helte.
Lad os opsummere
Vi vil ikke skændes om udsigterne til at dyrke majs i jomfru stepperne i Kasakhstan, hvilket retfærdiggør generalsekretærens finurligheder, men hvad angår "luftfartens sammenbrud", skete alt det stik modsatte.
Khrusjtjov -æraen var luftfartens "guldalder", da alle de bedste udviklinger fik en billet til himlen. Som vi flyver til i dag, herunder den mest massive helikopter i verden, Mi-8.
Der er intet mere interessant end at tilbagevise de herskende stereotyper og finde den uforståelige evige sandhed i al sin enkelhed og skønhed under mytelaget og vrangforestillinger. Det er forbløffende, hvordan mennesker med alle data og adgang til Internettet foran sig fortsat tror på helt vanvittige ting.
Hvorfor gentage vrøvl og opfinde ikke-eksisterende "synder" selv for en ikke alt for populær historisk skikkelse? Eller er tankeløs stønnen en integreret del af massebevidstheden?
Der bør i det mindste være en dråbe respekt for skaberne af de storslåede MiG'er, Jacob og Sukhikh, hvis værker blev glemt i forbindelse med beslutningen om at plette hele æraen!
Som om der ikke var den mest massive MiG-21 jagerfly! Snesevis af ændringer! Hundredtusinder af sortier rundt om i verden!
Der var ingen Su-7 jagerbomber.
Der var ingen Tu-22 supersonisk bombefly-bombefly.
Der var ingen Tu-128 to-personers patruljerende interceptor.
Det første sovjetiske radardetektionsfly Tu-126 med lang rækkevidde var der ikke.
Der var ingen passagerer Il-18, Il-62 og Tu-134.
Alle sammen og mange andre tog fart i slutningen af 1950'erne - begyndelsen af 1960'erne. Og hvis dette er luftfartens sammenbrud, hvordan synes du, at "vækkelsen" skal se ud?
