Efter at have modtaget beskeden om torpedohittet, nikkede chefen for krydstogteren "Kenya" kort. Alle på broen tog straks deres servicevåben frem og skød sig selv. Hundreder af søfolk stirrede på dem fra dækket. Da de indså, at det var nytteløst i yderligere modstand, trak de ristene ud af kedlerne, bandt dem på benene og kastede sig over bord. For ikke at glemme forsigtigt at løfte det hvide flag på gafelen. Den guidede krydstogter blev gradvist fyldt med vand og sank næsen frem et par timer senere.
… I de næste to dage ledede de konvojen og afviste utallige angreb fra havet og luften. Den maritime historie vidste ikke dette - briterne kæmpede til det sidste for hver transport med det udstyr, der var nødvendigt for at fortsætte forsvaret af Malta. Ledsageren holdt til det sidste. Halvdelen af de tildelte styrker døde i overgangen. Endnu en tredjedel blev beskadiget. Alle, der kunne gå på egen hånd, med frygtløshed hos de dømte, gik foran. Indtil sejren, helt til det sidste. "Kenya" med en forvredet næseende holdt en 25-knudegang. Hun blev hos konvojen og gennemførte en kampmission som en del af Operation Pedestal. Derefter var der en returflyvning til Gibraltar. Den ødelagte krydser kom der alene, rejste sig til en kort reparation og gik tre dage senere ud på havet igen i retning af Scapa Flow.
HMS Keniya beskytter konvojen
Historier om dem, der har vundet sejre, der har lagt endnu større kræfter i sidste øjeblik end før
Jeg bliver ofte stillet det samme spørgsmål: hvad er meningen med at øge beskyttelsen af skibe, hvis de ufærdige "sårede" stadig ophører med at være en kampenhed? Han er ikke i stand til at fortsætte missionen og er tvunget til at vende tilbage til basen.
Bevaring af det beskadigede skib og dets besætning, hvor der er mange højt kvalificerede specialister, er fordelagtigt både militært og økonomisk. Kun den ubrugte ammunitionslast af en moderne destroyer kan koste op til en halv milliard dollars! Det er en forbrydelse at drukne hundredvis af guidede missiler og andet højteknologisk udstyr bare for ingenting. Endelig ville jeg se, hvad skeptikerne ville sige, hvis deres egen søn var i besætningen. Dette handler i øvrigt om at minimere menneskelige tab.
For al absurditeten i tesen om "ubrugelige sårede" (lad dem dø, så snart masten er ridset), mener jeg, at det er nødvendigt at gå ind i en diskussion og bevise det modsatte. Maritim historie er fuld af eksempler, hvor beskadigede skibe kæmpede med succes og vandt sejre på deres sårede dæk.
… Iskold vind og rester af skum, der flyver i mørket. December 1941, Feodosia -raid. "Røde Kaukasus" går i kamp!
Krydseren fortøjede ved molen til landingen. Fra kysten skød alt, hvad der kunne skyde på ham.
Krønike om kampskade:
5.08 - to mørtelminer.
5.15 - den første skal.
5.21 - en seks -tommer runde trængte ind i frontal rustning på det 2. hovedbatteri tårn og eksploderede indeni. På trods af brandudbruddet og hele besætningens død blev tårnet efter 1, 5 timer bragt tilbage til tjeneste.
5.35 - to miner og en skal eksploderede på broen. De fleste mennesker, der var der, døde.
5,45 - hul i området med 83 billeder.
7.07 - den næste skal, bagside, 50 sk.
7.30 - nyt slag, 60 shp.
7.31 - ramte styrehuset uden at bryde igennem rustningen.
7,35 - 42 bredder.
7,39 - inden for et minut til tankoverbygningen i området 43-46 shp. tre skaller ramte. 27 mennesker blev dræbt, 66 blev såret.
… Efter at have afsluttet landingen afskærer "Røde Kaukasus" enderne og trækker sig tilbage i havet. I de næste 15 timer afviser han angreb fra Luftwaffe -fly. Det vender tilbage af egen kraft til Novorossiysk, tager ombord på en luftforsvarsbrigade og … går tilbage til Feodosia!
Under losning den 4. januar 1942 modtog krydstogteren alvorlig skade fra tæt eksplosioner af luftbomber. Den højre skrue blev revet af. Foderet er brudt. Der er sket en stærk trim. Dækket op til hovedbatteriets fjerde tårn forsvandt under vand. På trods af alle omskifteligheder nåede skibet på egen hånd Poti, hvor reparationer ventede på det. Ved faldet sluttede han sig igen til rækkerne af driftsskibene i Sortehavsflåden.
Jeg spekulerer på, om der er mindst et moderne skib, der er i stand til at opnå det umulige?
Den amerikanske "Nashville" forlod ikke sin position og fortsatte med at skyde fra de overlevende kanoner mod japanske fly. Kamikaze -angrebet kostede 133 medlemmer af dets besætning livet, men krydstogteren trak sig ikke tilbage fra slaget og dækkede hangarskibene med ild.
Væk fra fjenden "Kumano" med en revet næse af. På trods af den modtagne skade forblev den japanske TKR med sin løsrivelse og afviste angrebene på en luftgruppe på fem hundrede fly. Cruiser undslap fra helvede og brød ind i Manila. En uge senere, mens han eskorterede en konvoj til Taiwan, blev han endelig uarbejdsdygtig af en torpedo fra en amerikansk ubåd.
Cruiser "Kumano". Angreb fra alle punkter!
Dem, der aldrig i deres liv har åbnet en bog om militærhistorie, argumenterede lige uden for flagermusen om, at "beskadigede skibe mister deres kampevne." De er ubrugelige. De kan ikke kæmpe. De har ingen kampværdi.
Mine herrer, er du ikke sjov ved dig selv?
"Skibe (krydsere og mindre) kan ikke fortsætte slaget efter at være blevet ramt af en torpedo!" (Citeret fra en kommentar, der har fået en flok anbefalinger.)
Her er en kampkronik fra Anden Verdenskrig, som utvetydigt beviser, at de beskadigede skibe havde en stor chance for at fastholde deres kamppotentiale og fortsætte slaget. Takket være deres pæne design og mandskabets mod førte de konvojer, dækkede AUG og landede tropper. Ignorerer skader og tårer i hele kroppen.
Kun rigtige skibe og historiske præcedenser. Uden undskyldninger og skjult mening.
Ja, historien kender eksempler på det modsatte. Når et mislykket hit hurtigt satte skibet ud af spil. Jeg vil bevidst ikke nævne dem her - lad mine modstandere selv rode i bøger og lede efter "kompromitterende bevis". Vigtigst er det, at dette på ingen måde negerer det faktum, at der var altid dem, der kæmpede til det sidste.
Disse er stadig de mindste og mest uperfekte krydstogter. Lagt ned før starten på den første verden "Røde Kaukasus" med en samlet forskydning på 9000 tons.
"Kenya" er en kontraktlig "freak" af typen "Crown Colony" med kunstigt lave egenskaber.
Den samme kontraktuelle "Kumano" (af typen "Mogami") er et forsøg på at "proppe de urørte" ind i den begrænsede mængde, der er nedfældet i London Maritime Agreement.
"Nashville" - en ændring af KRL -typen "Brooklyn", der heller ikke kendetegnes ved særlig beskyttelse og overlevelsesevne.
På dækket af Nashville bliver vraget taget adskilt efter slaget.
Hvilken enorm kampmodstandsevne skibene, der var designet til at overleve i de mest kritiske situationer og "holde linjen" under fjendens ild, besad. At passere, hvor ingen andre ville passere. Afledte hele eskadriller og fjendtlige lufthære til sig selv.
Et slående eksempel er kampstien mellem to "søstre" - "Maryland" og "Colorado". Nogle af de mest aktive deltagere i krigen i Pacific Theatre of operations. De nysede på små "ridser" og vendte hurtigt tilbage til formationen efter alvorlige skader. Som et resultat fortsatte hele krigen - fra Pearl Harbor til Sagami Bay, hvorfra en majestætisk udsigt over Mount Fuji åbnede.
Ifølge japanske rapporter blev Maryland sænket mindst tre gange. Men hver gang dukkede "Battle Mary" op af ingenting og fortsatte med at "pløje" fjendens befæstede områder fra dens uhyrlige kanoner.
I april 1945 blev slagskibet (ikke for første gang!) Ramt af en kamikaze.
Flyet med en 250 kg bombe hængende på taget af tårn nr. 3-lige ind i de 20 mm maskingeværer. En kraftig eksplosion spredte luftfartøjskanonernes tjenere og ødelagde selve installationerne fuldstændigt. Branden begyndte at eksplodere 20 mm ammunition, granatsplinter ramte kampstolperne på kvarterdækket og stormasten som en hagl. I alt blev 53 mennesker såret: 10 døde, 6 manglede, 37 blev såret af forskellig sværhedsgrad.
Generelt gav angrebet ikke den ønskede effekt. På trods af skaden forblev slagskibet i Okinawa i endnu en uge, og fortsatte med at bombardere japanske positioner og dækkede landingsskibene med luftværn.
I skumringen den 22. juni 1943 behandlede japanerne Maryland med en torpedo, mens den stod parkeret ved Saipan. Skader var begrænset til skottet på den 18. ramme. Selv ankerdrevet er bevaret. Efter 15 minutter blev kurset givet, og slagskibet forlod Pearl Harbor. Renoveringen tog mindre end en måned.
I november 1944 styrtede en kamikaze ind i hans prognose. "Maryland" sad fast i kampzonen i tre dage mere og gik til sine oprindelige kyster. Det gav ikke meget mening for Yankees at holde ham i DB -zonen i overværelse af snesevis af andre skibe i sin klasse. Renoveret ved Pearl Harbor og vendte tilbage til service den vinter.
Hans partner, "Colorado", var lige så rolig om kampskaden. I sommeren 1944 blev slagskibet under beskydning af kystbatteriet, mens det ydede ildstøtte ved Tinian. I alt - 22 hits med 152 mm projektiler. For at gøre det tydeligere for et bredere publikum rev vores "St. John's Hunters" tårnene fra de tyske "Tigers" af med skaller af denne kaliber. Et slag til huset var nok til sammenbrud af lofterne og død af hele fjendens trup. Og vores infanteri klagede derefter over haglen af fragmenter fra ødelagte vinduer inden for en radius af hundredvis af meter. 152 mm - voldsom død.
Såret Colorado
Generelt behandlede japanerne Colorado til en ikke-sur portion af varmt metal. Og hvad skete der med slagskibet? Intet, han fortsatte med at bombe Tinian. Og han gnidede selvfølgelig batteriet til pulver.
Den næste militære kampagne "Colorado" fandt sted i et særligt hårdt regime. I november 1944 modtog han en kamikaze i Leyte -bugten. Måned bombarderede Mindoro. Jeg gik til Manus -atollen i et par dage for ersatzreparationer og skyndte mig derefter til Lingaen Bay. Der led han af "venlig ild". Efter at have gennemgået kampsårene, anerkendte marinens kommando slagskibet som egnet til yderligere service. Allerede den 21. marts begyndte Colorado at tælle tusinder af tons eksplosiver, der skulle læsses til Okinawa for at bryde japanernes modstand.
Som et resultat var slagskibet på trods af alt i kampzonen fra november 1944 til 22. maj 1945.
Epilog
Hvad er værdien af disse historiske data fra den moderne flådes synspunkt? Svaret er indlysende: moderne skibe befinder sig i langt mere gunstige forhold i forhold til fortidens helte.
Moderne skibe er ikke så bange for skader på skrogbelægningen. Tiden med artilleridueller er forbi. Reduktion af hastigheden vil ikke kunne fratage skibet kampeffektivitet. Dens missiler vil fortsat nå deres mål mange hundrede kilometer væk.
Mangel på kampposter på øverste dæk. Kompakte detektions- og brandbekæmpelsesmidler, samlet i en enkelt radar med tre eller fire faste antenner, orienteret i deres sektorer (de kan ikke ødelægges ved en eksplosion fra en retning). Ingen ekstra radar til transmission af radiokommandoer og målbelysning. Mikrokredsløb i stedet for præcisionsmekanik, ekstremt modstandsdygtige over for eksplosioner og stærke vibrationer. Sikker og overflødig kommunikation: satellitlommetelefoner og talrige miniatureretter. Alle våben er sikkert skjult inde i sagen. Ingen løfteraketter på øverste dæk og ingen roterende tårne, der kunne sidde fast i en eksplosion i nærheden.
Det vigtigste er at forhindre penetration af sprænghoveder, der indeholder hundredvis af kg sprængstof i skroget. Men det er netop dette problem.
Hvad angår argumentet "hvorfor gøre noget, hvis det beskadigede skib alligevel er ubrugeligt", er dette argument (som alle de andre) ikke seriøst og tilbagevises let af krønikenes krønike.
