Udviklingen af et brandkontrolsystem til slagskibet Borodino blev overdraget til Institute of Precision Mechanics ved retten for Hans kejserlige højhed. Maskinerne blev skabt af Russian Society of Steam Power Plants. Ledende forsknings- og produktionsteam, hvis udvikling med succes er blevet brugt på krigsskibe rundt om i verden. Ivanovs kanoner og Makarovs selvkørende miner blev vedtaget som våbensystemer …
I alle, der, på øverste dæk! Stop med at håne!
Brandbekæmpelsessystemet var fransk, mod. 1899. Instrumentsættet blev først præsenteret på en udstilling i Paris og blev straks erhvervet til RIF af dets chef, storhertug Alexei Alexandrovich (ifølge erindringerne fra hans slægtninge, le Beau Brummel, der næsten permanent boede i Frankrig).
I det tårn, der blev installeret vandrette bundafstandsmålere af mærket Barr og Studd. Kedler designet af Belleville blev brugt. Søgelys Mangin. Damppumper af Worthington -systemet. Martins ankre. Stons pumper. Mellemstore og anti -minepistoler - 152 og 75 mm Canet -kanoner. Hurtigbrand 47 mm Hotchkiss-kanoner. Whitehead torpedoer.
Selve Borodino -projektet var et modificeret projekt af Tsesarevich slagskib, designet og bygget til den russiske kejserlige flåde af specialister fra det franske værft Forge og Chantier.
For at undgå misforståelser og ubegrundede bebrejdelser er det nødvendigt at lave en forklaring til et bredt publikum. Den gode nyhed er, at de fleste udenlandske navne i designet af Borodino EDR tilhørte systemer fremstillet på licens i Rusland. Fra et teknisk synspunkt opfyldte de også de bedste internationale standarder. For eksempel det generelt accepterede design af sektionskedlen i Belleville -systemet og de meget vellykkede kanoner fra Gustave Canet.
Men allerede et fransk brandkontrolsystem på den russiske EBR får en til at tænke. Hvorfor og hvorfor? Ser lige så latterligt ud som Aegis på den sovjetiske Orlan.
Der er to dårlige nyheder.
Stort imperium med en befolkning på 130 millioner mennesker, med et uddannelsessystem af høj kvalitet (for eliten) og en udviklet videnskabelig skole - Mendeleev, Popov, Yablochkov. Og med det hele omkring solide udenlandske teknologier! Hvor er vores hjemlige "Belleville"? Men han var en ingeniør-opfinder V. Shukhov, en medarbejder i den russiske afdeling af Babcock & Wilksos, der patenterede en lodret kedel af sit eget design.
I teorien var alt. I praksis - solid Belleville, brødrene Nikloss og EBR "Tsesarevich" på værftet "Forge and Chantier" som referencemodel for den russiske flåde.
Men hvad der især er stødende, skibene på indenlandske værfter blev bygget mange gange langsommere. Fire år for EDR "Borodino" mod to og et halvt år for "Retvizan" ("Cram & Sans"). Nu skulle du ikke være som en genkendelig helt og spørge: “Hvorfor? Hvem gjorde dette?" Svaret er på overfladen - mangel på værktøjer, maskiner, erfaring og dygtige hænder.
Et andet problem ligger i, at selv med "gensidigt fordelagtigt samarbejde" på "det åbne verdensmarked" observeres noget ikke med Makarov -torpedoer i tjeneste med den franske flåde. Og generelt observeres intet, der kan indikere udveksling af teknologier. Alt, alt efter den gamle, gennemprøvede ordning. Vi giver dem penge og guld, de til gengæld - deres tekniske innovationer. Belleville kedel. Mina Whitehead. IPhone 6. Fordi de russiske mongoler er fuldstændig impotente med hensyn til den kreative proces.
Taler specifikt for flåden, selv licenser var ikke altid nok. Jeg skulle bare tage og placere ordrer på udenlandske værfter.
Det faktum, at Varyag -krydstogteren blev bygget i USA, er ikke længere skjult. Det er meget mindre kendt, at den anden deltager i det legendariske slag, kanonbåden "Koreets", blev bygget i Sverige.
Pansrede krydstogt "Svetlana", bygget i Le Havre, Frankrig.
Panserkrydstogt "Admiral Kornilov" - Saint -Nazaire, Frankrig.
Pansrede krydstogt "Askold" - Kiel, Tyskland.
Pansrede krydser Boyarin - København, Danmark.
Pansrede krydser Bayan - Toulon, Frankrig.
Panserkrydstogt "Admiral Makarov", bygget på værftet "Forge & Chantier".
Pansrede krydstogt "Rurik", bygget på det britiske værft "Barrow-inn-Furness".
Battleship Retvizan, bygget af Camp & Sans i Philadelphia, USA.
En serie destroyere "Kit", værft Friedrich Schiehau, Tyskland.
En række destroyere "Trout" blev bygget på fabrikken i A. Norman i Frankrig.
Serie "Løjtnant Burakov" - "Forge & Chantier", Frankrig.
Serie af destroyere "Mekanisk ingeniør Zverev" - Shihau -værft, Tyskland.
De førende destroyere i Rider and Falcon -serien blev bygget i Tyskland og følgelig Storbritannien.
Batum - på Yarrow -værftet i Glasgow, Storbritannien (listen er ufuldstændig!).
En konstant deltager i Military Review var meget ætsende over dette:
De bestilte selvfølgelig skibe fra tyskerne. De byggede godt, og deres biler var fremragende. Nå, det er klart i Frankrig, som en allieret, plus tilbageslag til storhertugene. Man kan forstå ordren til American Crump. Han gjorde det hurtigt, lovede meget og rullede tilbage på alle måder ikke værre end franskmændene. Men vi, viser det sig, under tsarfaderen selv i Danmark bestilt krydsere.
Kommentar fra Edward (qwert).
Irritationen er forståelig. Med det kolossale hul i teknologi og arbejdsproduktivitet svarer konstruktionen af en række pansrede krydsere til konstruktionen af en moderne kosmodrom. At give sådanne “fede” projekter til udenlandske entreprenører er urentabelt og ineffektivt i alle henseender. Disse penge skulle gå til arbejderne på admiralitetsværftene og flytte den indenlandske økonomi. Og sammen med det, udvikle vores egen videnskab og industri. Dette er, hvad alle har stræbt efter at gøre til enhver tid. Stjæl fra overskud, ikke tab. Men dette accepteres ikke i vores land.
Vi gjorde det anderledes. Ordningen blev kaldt "at stjæle rubelen, skade landet med en million". Franskmændene har en kontrakt, de er den, der har brug for det - en tilbagesendelse. Deres værfter sidder uden ordrer. Industrien er nedværdigende. Kvalificeret personale er ikke nødvendigt.
Der var engang, hvor de selv forsøgte at bygge dreadnought slagskibe, så det ville være bedre ikke at prøve. Under gennemførelsen af det mest komplekse projekt blev alle manglerne i det prærevolutionære Rusland tydeligt manifesteret. Udbredt mangel på produktionserfaring, værktøjsmaskiner og kompetente specialister. Multipliceret af inkompetence, nepotisme, tilbageslag og rod på kontorer i Admiralitetet.
Som et resultat heraf havde det formidable “Sevastopol” været under opførelse i seks år, og da Andreevsky -flag blev hævet, var det fuldstændig forældet. Kejserinde Maria viste sig ikke at være bedre. Se på deres jævnaldrende. Hvem sluttede sig til dem i 1915 på samme tid? En 15-tommer "Queen Elizabeth" sag? Og sig så, at forfatteren er forudindtaget.
De siger, at der stadig var en mægtig "Ismael". Eller var det ikke. Slagkrydseren Izmail viste sig at være en overvældende byrde for Republikken Ingusjetien. Det er en temmelig mærkelig vane at forgå som præstation, hvad du ikke gjorde.
Selv i fredstid, med direkte hjælp fra udenlandske entreprenører, blev skibe gang på gang til langvarige byggeprojekter. Med cruiseren viste alt sig at være endnu mere seriøst. Da "Ismaels" parathed nåede 43%, blev Rusland involveret i en krig, hvor der ikke var noget mål, objektiv fordel, og hvor det var umuligt at vinde. For "Ismael" var dette slutningen, siden nogle af dets mekanismer blev importeret fra Tyskland.
Hvis vi taler uden for politik, så var LKR "Izmail" heller ikke en indikator for imperiets blomstring. I Østen glød daggryet allerede. Japan stod op til sin fulde højde med sin 16-tommer "Nagato". En, som selv deres britiske lærere blev overrasket over.
Som tiden gik, var der ikke meget fremgang. Fra forfatterens synspunkt var industrien i tsar -Rusland i fuldstændig tilbagegang. Du kan have en anden mening end forfatterens mening, hvilket dog ikke vil være let at bevise.
Gå ned til maskinrummet i destroyeren "Novik" og læs, hvad der er stemplet på dets møller. Kom nu, bring lys her. Virkelig? A. G. Vulkan Stettin. Deutsches Kaiserreich.
Motorerne gik galt fra begyndelsen. Klatre ind i nacellen på den samme "Ilya Muromets". Hvad vil du se der? Motormærke "Gorynych"? Virkelig, overraskelse. Renault.
Legendarisk kongelig kvalitet
Alle kendsgerninger tyder på, at det russiske imperium var på vej et sted helt i slutningen af listen over udviklede stater. Efter Storbritannien, Tyskland, USA, Frankrig og endda Japan, som efter at have gennemgået den sene modernisering af Meiji, i 1910'erne. formået at omgå RI i alt.
Generelt var Rusland slet ikke, hvor det skulle være for et imperium med sådanne ambitioner.
Derefter virker vittighederne om “Ilyins pære” og det statslige program til fjernelse af analfabetisme ikke længere så sjove. År gik, og landet blev helbredt. Fuldt ud. Det vil blive en stat med den bedste uddannelse i verden med avanceret videnskab og en udviklet industri, der kunne alt. Importsubstitution i de vigtigste industrier (militærindustri, atomkraft, rum) var 100%.
Og efterkommere af de spredte degenererede vil i lang tid i Paris klynke over "det Rusland, de har mistet".
