Greenpeace-aktivister angriber olieplatforme ved hjælp af dieseldrevne skibe.
Hvorfor bruger ikke de modige forsvarere af økologi sejl og andre "rene" energikilder - hvad de kalder alle andre til? Greenpeace vil aldrig besvare dette spørgsmål, ellers kommer afslutningen på den globale grønne organisation.
Vinden er en svag og upålidelig allieret, der ændrer dens intensitet og retning uforudsigeligt. På grund af begrænsningerne i valget af ruter, selv ved brug af naturens frie energi, tabte sejlende vindkraner fuldstændig løbet til de første uperfekte dampskibe. Sejlskibe kunne ikke bruge Suez- og Panamakanalerne. De stod i dagevis ved indgangene til havne og flodmundinger og ventede på hjælp fra dampskibe.
"Windjammers" (bogstaveligt talt "vindpressere") - kronen på udviklingen af skibe i sejltiden. Kæmpe (med og op til 10 tusinde tons) stålsejlbåde fra slutningen af det 19. - begyndelsen af det 20. århundrede. med perfektioneret rigning, styret af damp og elektriske spil.
* * *
Den sidste kampoperation med brug af en sejlbåd fandt sted i 1917, da den tyske seeadler brød igennem blokaden og iscenesatte et pogrom om kommunikation i Atlanterhavet. I 244 dages raiding rejste "Havørnen" 30 tusind miles, ødelagde 3 dampskibe og 11 sejlskibe. Efter at have rundet Kap Horn og sikkert flygte fra de britiske forfølgere styrtede Seeadler ved et uheld på revene på Maupihaa Atoll.
En anden kampepisode med brug af et sejl fandt sted i 1942, da den sovjetiske "Gedde" sprængt af en mine sejlede i 13 timer langs fjendens kyst. Eksplosionen rev begge propeller af, Shch-421 mistede kursen og evnen til at dykke. Efter forslag fra assisterende kommandør Løjtnantkommandør A. M. Kautsky, et sejl blev syet af to dæksler til dieselmotorer og strakt sig over periskoperne. Dette tillod båden at holde ud til søs, indtil hjælpen kom, uden at blive trukket ned til den tysk besatte kyst.
Denne sag refererer imidlertid til force majeure og har lidt at gøre med samtalen om sejlende krigsskibe.
Moderne skibe har ikke brug for hjælp fra passatvindene. Hvad betyder vindstødene på baggrund af den mægtige GEM, der trækker hundredvis af megawatt energi fra forbrændingsmotorer og atomreaktorer? I dag, 100 år efter Seeadlerens bedrifter, har sejl været en masse desperate romantikere og atleter.
Her kunne man gøre en ende på det, hvis ikke for en nysgerrig omstændighed.
Den moderne flåde har en opgave, hvis løsning er et sejlskib kan være perfekt.
To mordere med våben med en lyddæmper i et mørkt rum.
Sådan ser ANTI-VANDFORSVAR ud udefra.
Problemets hovedbestemmelser:
Varenummer 1. Ubådens kampstabilitet sikres af dens hemmeligholdelse og tvetydighed i vandmiljøet.
Derfor - designernes rasende ønske om at reducere den akustiske signatur. Stødabsorbering på flere niveauer og støj- og vibrationsisolering, aktive vibrationskompensatorer, lydabsorberende gummibelægning på skrogets ydre overflade og andre geniale enheder designet til at beskytte båden mod fjendens opdagelse.
Varenummer 2. På trods af tilstedeværelsen af PLO-fly og helikoptere er det vigtigste og mest effektive middel til at søge efter ubåde et skib med en underholdende sonar og en bugseret lavfrekvent antenne (eventuelt sænket til forskellige dybder af GAS).
I modsætning til radarbøjer og HAS bugserede helikoptere, giver skibsbårne ekkolod dig mulighed for at søge efter både i hårdt hav, i storme og andre ugunstige vejrforhold, der er til stede på havet lidt sjældnere end altid. Skibets SAC er mere kraftfuld end nogen RSL (det effektive detekteringsområde i aktiv tilstand kan nå et par titalls miles), mens det har bedre følsomhed og opløsning. Og vigtigst af alt er skibets SAC direkte relateret til anti -ubådsvåben (om dette - det næste afsnit).
Alt dette gør overfladeskibet til den moderne ubåds hovedfjende.
Racing hurtigere / dybere er ubrugeligt her. Den opdagede ubåd vil helt sikkert blive ødelagt. Det vigtigste er ikke at spilde tid og tage passende foranstaltninger, mens båden er i kontakt.
For ikke at spilde tid blev en raket -torpedo opfundet. Kort sagt - en raket udstyret med et sprænghoved i form af en homing torpedo. Giver dig mulighed for at ødelægge detekterede ubåde i en afstand af flere titalls kilometer. Flyvetid er et spørgsmål om minutter. Ikke en eneste, selv den hurtigste båd (projekt 705 "Lira" - op til 40 knob!) Vil ikke slippe væk fra et sådant våben (krydshastighed - 900 km / t!).
For et garanteret nederlag skal du skyde i en burst (volley). Typisk ammunitionsbelastning af indenlandske krydsere og BOD er ti PLUR "Vandfald", affyret fra konventionel 533 mm TA.
Episk lancering af RPK-6M "Waterfall"
Projektilet falder i vandet for at svæve op på et sekund, og fluffende med sin brændende hale skynde sig over horisonten. I målområdet vil et sprænghoved adskille sig fra transportøren i form af en lille UMGT -1 -torpedo (hastighed - 41 knob, krydserækkevidde - 8 km, dybde - op til 500 m). Torpedoen sprøjter ned på en faldskærm og begynder at søge og falde ned i en spiral til en dybde.
Desuden er UGMT-1 endnu ikke den sejeste af de små torpedoer (eksempler er den europæiske MU-90, den koreanske blå haj osv.).
Som læseren rigtigt gættede, behøver anti-ubådsskibet ikke at køre efter ubåden. Hans våben vil indhente og ødelægge ethvert mål. Det vigtigste er at etablere kontakt. Men dette er altid et problem.
Dykkere er klar over den forestående fare og vil gøre alt for at undgå at møde jægeren. Takket være sit design er den ondsindede fisk udstyret med endnu mere sofistikerede ekkolodsovervågningsværktøjer. Ud over en kæmpe sfærisk (halvkugleformet) antenne, der optager hele næsen, kan en moderne ubåd bære et dusin mere konforme (i form af sensorer langs hele skrogets længde) og bugserede antenner.
En af de mest avancerede ubåde, British Astute, er udstyret med Sonar 2076 SJC, der består af 13.000 individuelle hydrofoner. Ifølge erklæringen fra dets skabere er det i stand til at høre støjen fra propellerne på et stort skib i en afstand af tre tusind miles. Og derefter ved hjælp af digital signalbehandling at fastslå målets omtrentlige udseende. Med andre ord kan båden, uden at forlade basen, spore foringen "Queen Mary 2" langs hele ruten fra Liverpool til New York.
Det lyder ikke for fantastisk, i betragtning af at ubåden fra den hydroakustiske patrulje (GAD OPO pr. 958 "Afalina"), der blev oprettet under Sovjetunionen, ifølge beregninger kunne registrere støjen fra skibspropeler i en afstand af 600-800 kilometer.
Men hvad sker der, hvis skibet ikke har propeller?
Sejlende jæger
"Døden kommer ned til dig på bløde vinger …" Lydene fra sejlskibet vil smelte sammen med havets naturlige støj, mens dets egne hydroakustiske midler, der har mistet de skadelige vibrationer, når motoren kører, vil få endnu større følsomhed.
En patrulje i bestemte områder af verdenshavene vil en sådan “regatta” ødelægge livet for alle dykkere i verden.
Blandt fordelene ved "sejljægere":
- en radikal stigning i kampeffektivitet inden for rammerne af PLO -missionen. De hører dig - det gør du ikke;
- mindste driftsomkostninger. Gratis vindenergi!
Ulemperne kendes:
- lav driftshastighed i sammenligning med ethvert moderne skib (i gennemsnit 5 … 10 knob). Han har dog stadig ingen steder at skynde sig;
- problem med manøvrering ved indsejling i havnen. Løst ved at installere en hjælpemotor (diesel). En sådan miljøvenlig enhed vil være praktisk ved overgange mellem patruljearealer og om nødvendigt give dig mulighed for at udvikle en hastighed på op til 20 knob. Det er mærkeligt, at Seeadler nævnt i begyndelsen af artiklen også havde en hjælpedampmaskine;
- snæver specialisering, behovet for særlig uddannelse for sejlere, der aldrig har set sejl.
Den omtrentlige udseende af "sejljægeren":
Deplacement ~ to til tre tusinde tons.
Svarer til klassen "korvette", mens "jægeren" har en størrelsesorden større autonomi på grund af fraværet af behovet for hyppig genopfyldning af brændstofforsyninger.
Besætning ~ 30 personer.
Strømforsyning - kompakt dieselgenerator. Den eneste kilde til støj om bord i et isoleret rum med flerlagsstøj og vibrationsisolering.
Automatiserede spars og rigning til at styre sejlene ved klik på et computertastatur.
Hjælpedieselmotor (16D49 eller lignende).
Et moderne hydroakustisk kompleks med antenner, trukket og sænket til forskellige dybder.
Hovedbevæbning: PLUR -kompleks.
Eventuelt: små torpedoer ("Packet-NK"), selvforsvarssystemer (ZRAK "Broadsword" / "Falanx"), universelt artilleri ("Bofors" Mk.57) osv.
Navigationsradar, satellitkommunikation, søgning og observation infrarødt system SAGEM VAMPIR NG.
Eventuelt - et elektronisk rekognoseringskompleks til overvågning af "partnernes" skibe.
Her er sådan et simpelt projekt, der kan blive en storm for alle dykkere i verden.
Naturligvis vil fremkomsten af en sådan "jæger" blive forhindret af træghedstænkning i kommandørernes embeder. Samt et betydeligt antal tekniske risici ved implementeringen af et så usædvanligt projekt.
Faktisk er ideen om "jægeren" ikke ny. For første gang dukkede legenden om et sejlende anti-ubådsskib tilbage i Sovjetunionens dage og kunne sandsynligvis nå beregningsstadiet i et eller andet designbureau.
I øjeblikket kræver konceptet en omfattende analyse af den økonomiske effekt og gennemførligheden af kampanvendelse af "sejlbåde". Måske vil en meget mere effektiv måde være konstruktionen af 100 moderne anti-ubådsfly og UAV'er (som Poseidon og RQ-4C Triton).
Og alligevel ser forfatteren mange fordele ved at fremme denne idé, men ser ikke alvorlige tekniske vanskeligheder, der forhindrer konstruktionen af en sejlende ubådsjæger.
