"Jeg vil dø på dækket af Nagato, og på dette tidspunkt bliver Tokyo bombet 3 gange."
- Admiral Isoroku Yamamoto
Japans nederlag i Anden Verdenskrig synes at være så naturligt, at der ikke kan være muligheder og uoverensstemmelser. USA's samlede overlegenhed i natur-, menneskelige og industrielle ressourcer ganget med en stærk økonomi og et højt videnskabeligt udviklingsniveau - under sådanne forhold var Amerikas sejr i krigen kun et spørgsmål om tid.
Hvis alt er ekstremt indlysende med de generelle årsager til nederlaget for det japanske imperium, så er den rent tekniske side af søslag i Stillehavet af ægte interesse: Den kejserlige japanske flåde, engang en af de mest magtfulde flåder i verden, omkom under slag af numerisk overlegne fjendtlige styrker. Han døde i frygtelig smerte, lidelse og pine. Rustningen var slidt op, og nitter fløj ud, huden sprængte, og strømme af brusende vand kolliderede i en brusende spabad på dækkene på det dødsdømte skib. Den japanske flåde gik i udødelighed.
Ikke desto mindre blev de japanske søfolk før deres tragiske død kendt for en række slående sejre. "Anden Pearl Harbor" ud for Savo Island, en pogrom i Java -havet, et vovet raid af hangarskibe ind i Det Indiske Ocean …
Hvad angår det berømte angreb på Pearl Harbor -flådebasen, blev denne operations rolle stærkt overdrevet af amerikansk propaganda: den amerikanske ledelse havde brug for at samle nationen over for fjenden. I modsætning til Sovjetunionen, hvor hvert barn forstod, at der foregik en frygtelig krig i hans eget land, måtte USA føre en søkrig på fremmede kyster. Det var her, historien om det "frygtelige angreb" på en amerikansk militærbase kom til nytte.
Mindesmærke på den afdøde "Arizona" skrog (slagskibet blev søsat i 1915)
I virkeligheden var Pearl Harbor en ren fiasko for japanske luftfartøjsbaserede fly - al "succes" bestod i, at fire forfaldne slagskibe under Første Verdenskrig blev sænket (hvoraf to blev rejst og genopbygget i 1944). Det femte beskadigede slagskib - "Nevada" blev fjernet fra lavvandede og returneret til service i sommeren 1942. I alt blev 18 skibe fra den amerikanske flåde sænket eller beskadiget som følge af det japanske raid, mens en betydelig del af "ofrene" undslap med kun kosmetiske defekter.
Samtidig faldt der ikke en eneste bombe på:
- et kraftværk, værfter, havnekraner og mekaniske værksteder. Dette tillod Yankees at begynde genopbygningsarbejdet inden for en time efter afslutningen af angrebet.
- en kæmpe tørdok 10/10 til reparation af slagskibe og hangarskibe. Den japanske luftfartøjsbaserede flys utilgivelige fejl vil blive dødelig i alle efterfølgende kampe i Stillehavet: ved hjælp af deres superdock vil amerikanerne være i stand til at genoprette beskadigede skibe i løbet af få dage.
- 4.500.000 tønder olie! Kapaciteten af tankene på den amerikanske flådes tankstation i Pearl Harbor på det tidspunkt oversteg alle brændstofreserverne i den kejserlige japanske flåde.
Brændstof, hospitaler, moler, ammunitionsopbevaring - Japanske piloter "donerede" hele basens infrastruktur til den amerikanske flåde!
Der er en legende om fraværet af to hangarskibe fra US Navy i Pearl Harbor på angrebsdagen: De siger, at hvis japanerne havde sænket Lexington og Enterprise, kunne resultatet af krigen have været et andet. Dette er en absolut vildfarelse: i løbet af krigsårene overgav den amerikanske industri 31 hangarskibe til flåden (hvoraf mange ikke engang skulle deltage i kampe). Hvis japanerne havde ødelagt alle hangarskibe, slagskibe og krydsere i Pearl Harbor sammen med Pearl Harbor og Hawaii -øerne, ville resultatet af krigen have været det samme.
Det er nødvendigt at dvæle separat ved figuren af "Pearl Harbor -arkitekten" - den japanske admiral Isoroku Yamamoto. Der er ingen tvivl om, at han var en ærlig militær og kompetent strateg, der mere end en gang advarede den japanske ledelse om nytteløshed og katastrofale konsekvenser af den kommende krig med USA. Admiralen argumenterede for, at selv med den mest gunstige udvikling af begivenheder ville den kejserlige japanske flåde ikke holde ud i mere end et år - så ville det uundgåelige nederlag og død for det japanske imperium følge. Admiral Yamamoto forblev tro mod sin pligt - hvis Japan er bestemt til at dø i en ulige kamp, vil han gøre alt for at få erindringen om denne krig og de japanske sejlers bedrifter for evigt til at gå over i historien.
[/center]
Japanske hangarskibe på vej til Hawaii. I forgrunden er Jikaku. Forude - "Kaga"
Nogle kilder kalder Yamamoto for en af de mest fremragende flådechefer - et billede af en "østlig vismand" har dannet sig omkring admiralens skikkelse, hvis beslutninger og handlinger er fulde af geni og "uforståelig evig sandhed." Ak, virkelige begivenheder viste det modsatte - Admiral Yamamoto viste sig at være fuldstændig inkompetent i taktiske spørgsmål om flådestyring.
Den eneste vellykkede operation planlagt af admiralen - angrebet på Pearl Harbor - demonstrerede en fuldstændig mangel på logik i valg af mål og den modbydelige koordinering af japansk luftfart. Yamamoto planlagde en "bedøvelsesangreb". Men hvorfor var brændstoflageret og basisinfrastrukturen intakt? - de vigtigste objekter, hvis ødelæggelse virkelig kunne komplicere den amerikanske flådes handlinger.
De tager ikke et hit
Som admiral Yamamoto forudsagde, bevægede den japanske militærmaskine sig ukontrollabelt fremad i seks måneder, lyse glimt af sejre, den ene efter den anden, oplyste operationsteatret i Stillehavet. Problemer begyndte senere - den kontinuerlige styrkelse af den amerikanske flåde bremsede tempoet i den japanske offensiv. I sommeren 1942 kom situationen næsten ud af kontrol-taktikken i admiral Yamamoto med opsplitning af styrker og tildeling af "chok" og "anti-skib" grupper af luftfartøjsbaserede fly førte til katastrofen ved Midway.
Men det virkelige mareridt begyndte i 1943 - den japanske flåde led nederlag efter hinanden, manglen på skibe, fly og brændstof blev mere og mere akut. Japans videnskabelige og tekniske tilbageståenhed gjorde sig gældende - da de forsøgte at bryde igennem til US Navy -eskadriller, faldt japanske fly ned fra himlen som kirsebærblade. Samtidig fløj amerikanerne selvsikkert over selve masterne på japanske skibe. Der var mangel på radarer og sonarstationer - oftere og oftere blev japanske skibe ofre for amerikanske ubåde.
Den japanske defensive omkreds sprængte i sømmene - kolossale reserver tillod amerikanerne at lande tropper samtidigt i forskellige regioner i Stillehavet. Og i mellemtiden … dukkede flere og flere skibe op i de åbne rum i operationssteatret i Stillehavet - den amerikanske industri overgav dagligt til flåden et par nye kampenheder (destroyere, krydsere, ubåde eller hangarskibe).
Den grimme sandhed om den kejserlige japanske flåde er blevet afsløret: Admiral Yamamotos indsats på transportflåden er kollapset! Under forhold med total fjendens overlegenhed døde japanske hangarskibe og nåede knap nok kampzonen.
Japanske luftfartøjsbaserede fly opnåede mærkbar succes i raidoperationer - et raid på Ceylon eller Pearl Harbor (hvis du ikke tager højde for de forpassede muligheder). Overraskelsesfaktoren og flyets store kampradius gjorde det muligt at undgå tilbagevendende ild og tilbagevenden til basen efter en vellykket gennemførelse af missionen.
Japanerne havde lige stor chance for at vinde i eskadriller med den amerikanske flåde (Battle of the Coral Sea, Midway, Santa Cruz). Her blev alt bestemt af kvaliteten af uddannelse af piloter, besætninger på skibe og vigtigst af alt Hans Majestæt Chance.
Men under betingelser for fjendens numeriske overlegenhed (dvs.da sandsynligheden for at blive ramt af returbrand var 100%), havde den japanske hangarskibsfart ikke engang det illusoriske håb om et gunstigt udfald af situationen. Princippet om "at vinde ikke med tal, men med dygtighed" viste sig at være ubrugeligt - enhver brandkontakt endte med en hangende og uundgåelig død af et hangarskib.
Det viste sig, at de engang formidable hangarskibe absolut "ikke tager slag" og drukner som hvalpe, selv med en svag effekt af fjendens ild. Nogle gange var et par hits af konventionelle luftbomber nok til at synke et hangarskib. Dette var en dødsdom til den kejserlige flåde - hangarskibe og flybaserede fly var yderst ineffektive i en defensiv krig.
Den modbydelige overlevelse af hangarskibe blev bedst beskrevet af slaget ved Midway Atoll: en undsluppet gruppe på 30 Dontless dykkerbombefly under kommando af kaptajn McClusky brændte to japanske angreb hangarskibe Akagi og Kaga bogstaveligt talt på et minut.). En lignende skæbne ramte hangarskibene Soryu og Hiryu samme dag.
Amerikansk angreb hangarskib Bellow Wood efter kamikaze angreb
Alt læres ved sammenligning: I oktober 1944 gik en japansk eskadrille med 12 slagskibe og krydsere i flere timer under kontinuerlige angreb fra mere end 500 amerikanske luftfartøjsbaserede fly. Uden noget luftdæksel og med primitive luftforsvarssystemer. Resultatet var kun cruiserens Suzuya død og store skader på et par andre skibe. Resten af admiral Takeo Kuritas eskadre forlod sikkert det amerikanske luftvåben og vendte tilbage til Japan.
Det er endda skræmmende at forestille sig, hvad der ville være sket, hvis store hangarskibe var i stedet for slagskibene Yamato og Nagato - en hagl af småkaliberbomber ville forårsage ukontrollerede brande på flyvningen og hangar -dæk og derefter hurtig død af skibe fra interne eksplosioner.
Årsagen til den dårlige tilstand af Nagato -overbygningerne er en nuklear eksplosion på 23 kt.
Det gamle japanske slagskib viste sig at være stærkere end atomvåben!
Admiral Kuritas eskadrille undslap lykkeligt døden. I mellemtiden fandt en virkelig massakre sted i Stillehavets storhed:
Den 19. juni 1944 blev det tunge hangarskib Taiho sænket. Et enkelt torpedohit fra Albacor -ubåden forårsagede ikke væsentlig skade, men forårsagede en trykaflastning af brændstofslangen. Et lille umærkeligt problem blev til en katastrofe - 6, 5 timer efter torpedoangrebet blev Taiho revet i stykker af en eksplosion af benzindampe (1650 søfolk døde).
Tricket var, at det helt nye hangarskib Taiho blev ødelagt på sin første kampmission, kun tre måneder efter lanceringen.
En dag senere, den 20. juni 1944, blev slagvåbnets hangarskib Hiyo dræbt under lignende omstændigheder. Den eneste forskel er, at den dødelige torpedo blev droppet af et fly baseret på et luftfartsselskab.
Superbæreren "Shinanos" fantastiske forlis 17 timer efter dens første lancering på havet er blot en fælles nysgerrighed i søslagene. Skibet var ufærdigt, skotterne var ikke under tryk, og besætningen var ikke uddannet. Imidlertid er der i hver spøg et gran af en vittighed - øjenvidner rapporterede, at et af torpedo -hitsne faldt præcist i området brændstoftanke til luftfart. Måske var hangarskibets besætning meget heldig - på tidspunktet for synkningen kørte Shinano tom.
Det ser ud til, at hangarskibet "Sekaku" har problemer med flygedækket.
Hangarskibe var imidlertid også ude af drift af mindre væsentlige årsager. Under slaget i Koralhavet fjernede tre bomber permanent det tunge hangarskib Shokaku fra spillet.
Sangen om japanske hangarskibes hurtige død ville ikke være komplet uden at nævne deres modstandere. Amerikanerne stod over for det samme problem - den mindste påvirkning af fjendtlig ild forårsagede frygtelige brande om bord på hangarskibe.
I oktober 1944 blev det lette hangarskib Princeton fuldstændig ødelagt af to luftbomber på 250 kg.
I marts 1945 blev hangarskibet "Franklin" alvorligt beskadiget - kun to 250 kg bomber ramte skibet, hvilket forårsagede et af de største ofre for den amerikanske flådes tragedier. Bomber faldt i midten af flyvedækket - ilden opslugte øjeblikkeligt 50 fuldt drevne og klar til at starte fly. Resultat: 807 dødsfald, en fuldstændig ødelagt fløj, ukontrollerede brande på alle skibets dæk, tab af fremskridt, en 13-graders rulle til havn og parat til at synke hangarskibet.
"Franklin" blev kun reddet på grund af fraværet af de vigtigste fjendtlige styrker i nærheden - i en rigtig kamp ville skibet helt sikkert have været sænket.
Hangarskibet "Franklin" har endnu ikke besluttet, om de skal holde sig flydende eller synke
Overlevende pakker deres tasker og forbereder sig på evakuering
Kamikaze fik hangarskibet "Interpid"
Brand på hangarskibet "Saint-Lo" som følge af et kamikaze-angreb (skibet dør)
Men den virkelige vanvid begyndte med fremkomsten af den japanske kamikaze. De "levende bomber", der faldt ned fra himlen, kunne ikke skade undervandsdelen af skroget, men konsekvenserne af deres fald på flydækket beklædt med fly var simpelthen frygtelige.
Sagen om angreb hangarskib Bunker Hill blev en lærebogssag: den 11. maj 1945 blev skibet angrebet af to kamikazes ud for kysten af Okinawa. I en frygtelig brand mistede Bunker Hill hele sin fløj og mere end 400 besætningsmedlemmer.
Af alle disse historier er konklusionen ganske indlysende:
Den kejserlige japanske flåde var dømt - at bygge en tung krydser eller slagskib i stedet for Taiho hangarskib ville ikke have gjort nogen forskel. Fjenden havde en 10-fold numerisk overlegenhed, kombineret med en overvældende teknisk overlegenhed. Krigen var allerede tabt i samme time, som japanske fly ramte Pearl Harbor.
Ikke desto mindre kan det antages, at med stærkt beskyttede artilleriskibe i stedet for hangarskibe kunne kejserflåden i den situation, hvor den befandt sig ved krigens afslutning, forlænge sin smerte og forårsage yderligere skade på fjenden. Den amerikanske flåde smadrede let de japanske hangarskibsgrupper, men hver gang den stødte på en tung japansk krydser eller slagskib, måtte den amerikanske flåde pille meget.
Admiral Yamamotos andel på hangarskibsfartøjer var katastrofal. Men hvorfor fortsatte japanerne med at bygge hangarskibe indtil slutningen af krigen (de genopbyggede endda det sidste slagskib i Yamato-klasse til Shinano hangarskib)? Svaret er enkelt: Japans døende industri kunne ikke have bygget noget mere komplekst end et hangarskib. Det lyder utroligt, men for 70 år siden var et hangarskib strukturelt set ganske enkelt og billigt, meget enklere end et krydstogt eller slagskib. Ingen elektromagnetiske superkatapulter eller atomreaktorer. Den enkleste stålkasse til service af de samme små og enkle fly.
Sandt nok vil hangarskibets rende synke selv fra bomber af lille kaliber, men hangarskibets besætning håber, at de kun skal kæmpe mod en åbenbart svag og uforberedt fjende. Ellers - "overkill" -måden.
Epilog
Lav overlevelsesevne er iboende i selve tanken om et hangarskib. Luftfart har brug for plads - i stedet bliver det kørt ind på de trange dæk på et gyngeskib og tvunget til at udføre start- og landingsoperationer med en landingsbane længde tre gange kortere end krævet. Det tætte layout og overbelægning af fly tjener uundgåeligt som en kilde til øget ulykkesrate for hangarskibet, og den generelle mangel på beskyttelse og konstant arbejde med brandfarlige stoffer fører til et naturligt resultat - hangarskibet er kontraindiceret i en alvorlig søslag.
8 timers brand ombord på hangarskibet Oriskani (1966). Eksplosionen af en magnesiumsignalraket (!) Førte til en massiv brand i hangaren, hvor alle fly og 44 sejlere døde fra skibets besætning.
Den frygtelige brand på hangarskibet Forrestal (1967), som blev den største tragedie med hensyn til antallet af ofre i den amerikanske marines efterkrigshistorie (134 sømænd dræbt).
Gentagelse af lignende begivenheder om bord på hangarskibet "Enterprise" (1969).
Der blev hasteforanstaltninger truffet for at øge overlevelsesevnen for hangarskibsfartøjer, automatiske dækvandingssystemer og andet specielt udstyr. Det ser ud til, at alle problemer er forbi.
Men … 1981, den mislykkede landing af den elektroniske krigsførelse EA-6B "Prowler". Eksplosioner tordner på flygedækket af det atomdrevne hangarskib Nimitz, flammetunger stiger over skibets overbygning. 14 ofre, 48 sårede. Ud over selve Prowler og dets besætning brændte ilden tre F-14 Tomcat-interceptorer. Ti Corsair II- og Intruder-angrebsfly, to F-14'er, tre vikings anti-ubådsfly og en Sea King-helikopter blev alvorligt beskadiget. Nimitz mistede på et tidspunkt en tredjedel af sin fløj.
En lignende sag om hangarskibet "Midway"
Et uudsletteligt problem med sikkerhed og overlevelsesevne vil hjemsøge hangarskibe, så længe der er et cirkus kaldet "luftfartøjsbaseret fly".
